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此外，Aprilia MIA多媒體平台可把智能手機連接到新車，進一步擴展了儀錶盤的功能。 除了APRC系統之外，RSV4和RSV4 Factory還標配了與博世（Bosch）合作開發可以調較敏感度的彎道ABS。 這不僅可以保證道路上的極端安全性，而且還可以保證電路的最佳性能。 憑藉其顯著的重量和尺寸，9.1 MP系統能夠通過彎道優化製動和ABS干預，這要歸功於特定的算法，該算法不斷監測各種參數，例如橫向加速度，施加在前製動桿上的壓力以及傾斜，俯仰和偏航角可調節制動作用，以更好地保證減速與穩定性之間的比率。 由於RS660的啡呤採用了大量空氣動力學的研完成果，所以全新RSV4的啡呤，除了有極低空氣阻力系數之外，在高速行駛時能增加下壓力，和增加了風盒中的氣壓。 雖然腳踏低了10mm，但腳踏末端的設計更修身，因此車身的傾斜角度提高了1.5度。

紙盒.紙箱.可用於運輸.運送商品或小寵物.包裝.禮品.貨運.繁殖戶.商家.賣家可用! 【本報芝加哥訊】百豐紙盒公司是美國中西部最大,具有40年生產 經驗的專業製造紙餐盒公司,該公司生產的紙盒不僅外形美觀實用、價格優惠、規格齊全,而且40年來的良好經營信譽深受餐飲業同行 的信賴和好評。 APL：Aprilia維修區限速功能，該系統使您可以選擇和限制在維修區的最高速度，或者只是為了使其更容易遵守道路上公佈的速度限制。 AQS：Aprilia Quick Shift無需關閉油門或使用離合器即可進行雙向快速轉波，除了可以無離合器拖波之外，還允許在油門打開的情況下拖波，非常過份。 三種賽道騎行模式分別是Race：根據Aprilia開發團隊的經驗進行了微調，充分利用了RSV4的全部潛力。 Track 1和Track 2是讓專業車手因應不同賽道特性，自行定義調較各項細節。

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一個能讓自己的騎乘技術進步的功能，讓智慧型手機直接和車輛連接並統計賽道上的所有數據。 炙熱的9月，Aprilia台灣總代理摩托之星邀情媒體來到屏東大鵬彎賽道，正式為台灣頂級騎士發表2015 源自WSBK王者血統RSV4，與街車霸王 Tuono V4 1100。 市售頂級跑車的試煉場SBK賽事，絕對是評斷一部跑車實力的關鍵依據。 Aprilia在五年內拿下三次WSBK冠軍，更在所有的賽事中獲得了54個冠軍頭銜。 Aprilia目前當家跑車旗艦RSV4優越且與眾不同的車輛設計和強大的電控系統，在賽事和市售超跑車款的領域都立下了全新典範。

RSV4的設計哲學只有為了賽道上的勝利、純種的賽道血統，連最細部的設計都以性能為主要關鍵。 加上Aprilia電子控制系統被號稱前衛科技的先鋒，RSV4已準備好接受任何挑戰。 車輛可高度調整的範圍，能依各種騎乘習慣、各種道路或使用方式調整。 Aprilia是首次設計開發電子油門並使用於摩托車上，第一次亮相是在2006年的Shiver 750身上。 極精密的電子設計當初是只用於賽車上，RbW能幫助帶出車輛最高的性能。 RbW電子油門會和引擎ECU做溝通，讓引擎動力從最低轉到高轉、順暢兼具即時的加速、發揮有效率的扭力和馬力，同時顯現低油耗強大的優勢。

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供智慧型手機直接連接上車輛的V4-MP功能，還有全新車輛外觀。 Aprilia的個性被Tuono V4 1100完整地表現出來。 由V4引擎在頂級賽事（如, MotoGP)上的使用率，可了解V4引擎的高扭力與高速延伸特性是極致動力的指標。而市場上將V4引擎配置於量產車輛經驗最豐富的品牌非Aprilia莫屬。 新車擁有最新一代的APRC（Aprilia apriliarsv4價格 Performance Ride Control），以極高計算能力的六軸慣性平台，進行自我檢測及電子控制。 這是Aprilia APRC的第五次改良，與電子微調完美集成，該電子微調由完全內置的線控油門控制系統保證，該控制系統是完全內置的，不需要其他組件即可進行電子節氣門管理。 這在重量方面提供了明顯的好處（與傳統系統相比，節省的重量可以量化為590克）。

• 新車的尾搖臂更輕，並具有加固的下部撐桿，其靈感來自Aprilia RS-GP，旨在減輕重量並增加後端的穩定性。
• Aprilia 65°的V型四缸引擎確實是革命性的突破，同時是Aprilia有史以來打造過最強悍的引擎。
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• 當我騎著當時還是我愛駒的RS 125，在大會師上被呼嘯而過的RSV4超越時，那令人震撼的引擎聲浪瞬間觸動到我的心裡深處，讓我下定決心要駕馭這匹義大利的V4野獅。
• 電控系統也是2021年式APRILIA RSV4的一大重點，除了面積加大、使用上更加直覺的TFT儀表之外，採用MARELLI 11MP ECU，以及全新的六軸慣性裝置等，能帶來更為細膩的電子油門反應，並且APRC電控系統的邏輯也再次優化。
• 65° V4引擎，從遠處就能聽到獨一無二的怒吼，在賽道上的性能則是無懈可擊。
• 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
• S – Sport 動力輸出非常的直接，騎士能享受騎乘200匹馬力的熱血，連最細微的油門控制都能感受到V4動力的狂暴。

在各大媒體的試駕中好評不斷.更被評比為年度最佳跑車，Aprilia RSV4 Factory有何魅力讓大家如此稱讚不已，首先是65度V4引擎的設計.65度夾角除了讓引擎得以非常緊緻外，並可以獲的最佳的重心配置與較少的震動。 在各大媒體的試駕中好評不斷.更被評比為年度最佳跑車，Aprilia RSV4有何魅力讓大家如此稱讚不已，首先是65度V4引擎的設計． 65度夾角除了讓引擎得以非常緊緻外，並可以獲的最佳的重心配置與較的震動。 LighTech 可調式腳踏套件專用 腳跟護蓋 【LighTech】可調式腳踏套件專用 腳跟護蓋 可以將一般版的可調式腳踏提升成R板可調式腳踏的質感，有助於提升整台車的質感，讓整台車變得更精緻更好看。 超好用DIY包裝模版系列-小紙盒價錢、價格、售價、規格 … 超好用DIY包裝模版系列-小紙盒 詳細規格 價錢(售價) 哪裡買 整組包含有：A4透明收納袋+PP模版各一 PP模版厚0.7mm，耐用 …

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一台車的靈魂，最重要的部分就來自動力心臟，RSV4生來所具備的騎乘特性，就來自於車架內的V4引擎。 V型四缸引擎與一般公升級仿賽車常用的直列四缸引擎有相當大的差異，首先在於引擎尺寸的不同，V4四缸引擎在寬度部分較窄，連帶能設計出窄小的車架，讓騎士更容易操控車輛。 若一起比較實車，雖然可以看出日系仿賽車已經以利用車架與引擎的相對位置來縮窄整體車寬，同時縮小正面的視覺感，但還是可以明顯看出RSV4的車身更為精實，也能感受到車輛的重量更為集中。

服務項目： 各式螺絲、內六角螺絲、鈦內六角螺絲、止付螺絲、皿頭內六角螺絲、半圓頭內六角螺絲、等高螺絲、R扣環、E扣環等。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 在上周的加州國際摩托車展上，APRILIA發布了兩款2020年的限量車型，分別為旗下公升級車款RSV4 RR與Tuono RR。 在這次的限量版是為了致敬APRILIA Racing在1987年於義大利Misano賽車場奪下的歷史性勝利。

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此外，限量版的RSV4 apriliarsv4價格 RR與Tuono RR在上三角台頂部以及油箱蓋上都會有獨一無二的編號，讓你擁有「世界唯一」的愛車 。 可惜的是這款限量版只有在美國地區販售，且限量100輛，其他國家的車迷們只能望洋興歎了。 ACC：Aprilia Cruise Control電子定速巡航系統，在長途旅行中非常方便，因為它可以讓您保持設定的速度而不需施力於油門。 AWC：Aprilia Wheelie Control，可以調節至5級的車輪控制系統，具有更精確的操作策略。 得益於實用的左手電子裝置，可以像ATC一樣在不關閉油門的情況下即時調節車輪控制。 Aprilia招牌式三重LED前大燈佈局，除了DRL日行位置燈之外，更有一對懂得指向內彎的輔助燈，負責把內彎照得明亮，提升攻彎時視野。

另外比較大的改裝是SC-PROJECT GP70-R排氣管，讓聲浪更美更好聽。 另外我還改裝了電腦，透過電腦的調整讓檔煞變小，同時一、二檔的扭力更快湧現，在起步時的感覺變得相當流暢，也比較不會有頓挫感，油耗也變得比較省油一點點。 2021年式RSV4暌違多年換上了全新設計的外觀，採用與自家中量級跑車RS660相似的家族式外觀，擁有嵌置於雙層整流罩之中的定風翼，不只能在高速時提供下壓力，更能有效幫助引擎散熱，並帶走騎士周遭的熱氣。 R – RACE 直接套用Aprilia WSBK比賽車的設定：減速時的引擎阻力降至最低，動力無限制、油門控制和車輛反應與騎士同步。 新的引擎從1,000cc上升至1,100cc、175匹馬力、原已震撼的扭力再上升至121Nm。 車身重新設計為了得到更加靈敏的操控，重新改寫到淋漓盡致的APRC系統。

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此系統經歷了Aprilia多年的賽道經驗和細微的調教，使用於新款RSV4更是被調整至最成熟的階段。 沁鴻螺絲成立以來一直承蒙客戶的支持與肯定，專業從事各式螺絲製造銷售備有多樣的商品及充分的規格品庫存量。 公司秉持「價格合理；精密；服務」及以「以客為尊」之經營理念。

駕駛姿勢也是全新開局，多謝全新設計的油缸和座墊，讓車手能夠和車身更自然地融為一體，駕駛空間也充裕。 和RS660一樣，車身兩側不再伸出來的小翼，而是採用double wall設計，和啡呤一體成型，內置在雙壁整流罩中。 這設計除了可以優化高速行駛時的穩定性之外，還可以改善對引擎的冷卻效果，並從車手身上帶走熱空氣，靚仔就更加唔使講。

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另外，APRILIA RSV4 apriliarsv4價格 FACTORY這次新的配色也讓人聯想到了2006 APRILIA RSV 1000R FACTORY，似乎有些許與之致敬的意味。 可惜的是，APRILIA尚未公佈RSV4 FACTORY「極致黑」的建議售價，有興趣的朋友們可以參考APRILIA官方網站，以獲得最新發售資訊。 煞車系統為 雙組330mm浮動碟盤、Brembo M50一體式四活塞輻射卡鉗，並具備了先進的Bosch cornering ABS(彎道煞車穩定技術)，能夠在大傾角過彎的同時達到平穩安全的煞車效果。 RSV4配了最高規格的配備，精準無比、強大的Brembo M430 Monobloc雙對四活塞輻射式卡鉗，雙320mm浮動碟盤。 卡式變速箱是比賽車中最典型的變速箱設計，在賽道上都有一定的優勢。

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• AWC：Aprilia Wheelie Control，可以調節至5級的車輪控制系統，具有更精確的操作策略。
• 而RS660動力方面也不容小覷，以老大哥RSV4 Factory 1100四缸引擎為基礎，將後排兩氣缸割捨掉後重新調校成RS660這具660cc雙缸水冷DOHC並列雙缸引擎，能輸出100匹最大馬力，以及67公斤米扭力峰值。

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坦白地說，在一般山路上，我並沒有感覺到新升級的OHLINS避震器有帶來非常大的差異，但在賽道中經過反覆地測試，並在台灣大賽車比賽中，騎乘16年款RSV4 RF的SP1000 A組車手王緯裕討論後，皆認為新款的避震器對於賽道騎乘帶來很大的幫助。 尤其是前叉的支撐性及反饋特性都有明顯的差異，舊款的前叉在賽道中，仍需更換零件來加強，新款前叉在簡單調整後，已能有不錯的水準。 這次在大鵬灣中，經過初步的適應及設定，跑出1分57秒的時間，相信繼續調整及練習後，全原廠車進賽道應該有可以達到1分55秒，甚至往1分50推進。 配備最全面的電控系統APRC，與德國Bosch ABS一同研發的三段可調Racing ABS，為了滿足熱愛在賽道上追求速度的騎士們，還附有V4-MP平台。

現在有六種騎行模式，三種用於賽道（包括兩種可自定義），三種用於道路（包括一種可自定義）。 車主只需選擇最適合自己的預設套餐，便可以自動獲得牽引力控制，車輪控制，引擎牽引力，ABS和其他管理參數方面的最佳設置。 新車的尾搖臂更輕，並具有加固的下部撐桿，其靈感來自Aprilia RS-GP，旨在減輕重量並增加後端的穩定性。

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新油缸的外形為車手在收車時提供更好的上肢支撐，從而減輕了前臂的負擔。 2021 APRILIA RSV4 使用了三件式的LED大燈組，並配有具死角照明機能的LED頭燈及日行燈，能在車輛過彎時，提供更佳的彎道照明效果，增進安全性。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Aprilia 臺灣總代理摩托之星引進在 2015 年米蘭車展發表了全新的展間概念元素：Motoplex。

Aprilia 在 WSBK 世界超級摩托車錦標賽中，曾經取得多項世界冠軍紀錄，包括 2010、2012、2014 年車手冠軍、以及多年製造商冠軍，在賽場上所使用的賽車，正是量產跑車 RSV4。 新版的防鎖死剎車系統的確是保證道路上的安全性，但也是為了賽道而設計的。 Aprilia密切地與德國Bosch研發此系統，讓競賽形式的ABS系統在賽道上能有超越極限的性能、同時確保道路騎乘時最可靠的安全。 與Aprilia合作的Bosch ABS 9MP系統總重只有兩公斤，也是市場上最高規格的傑作。 1.拓展國內以及國際市場及提供產品良好品質及訂定產品之合理價格 2.依據專業知識及經驗，了解市場趨勢及消費者需求 3.根據客戶需求及指示來完成客製化商品服務 4.擁有ISO認證工廠.

Aprilia的母集團Piaggio在2015年米蘭車展發表了全新的展間概念元素：Motoplex， 臺灣總代理摩托之星也在最短的時間內引進，在201… 彎中TUONO的俐落度與RSV4很接近，除了避震設定稍軟，面對連續S彎時整體感受輕盈，以舒適的騎姿面對TUONO這一部V4猛獸，讓此次賽道試乘更顯得輕鬆而無壓力，讓人意猶未盡。 對比從頭到尾充滿戰鬥氣息的RSV4，TUONO更適合隱身於街道舒適通勤之外，遇道偶爾出現的交通空檔就可以轉下油門讓這部猛獸脫韁而出。 這次發表的兩款新車建議售價非常誘人，aprilia RSV Factory 建議售價是 NT$ 109 萬元，而 MOTO GUZZI V85TT 建議售價則是 NT$ 65 萬元，以上價格均不含牌險。 能夠擁有RSV4 RF這麼好的車真的很幸運，不僅會騎他跑山，也騎著他環島過，去年年底參加加州賽車學校時更是感受到RSV4 RF有著無比的潛能等著我去開發。

214匹，無庸置疑的噁心，再配上122牛頓-米的扭力，新款RSV4 Factory不僅再度攻頂還自己創造了標竿。 擁有純正義大利賽車基因的重機品牌Aprilia，昨日台灣總代理摩托之星於內湖旗艦店 發表2017式全新仿賽車款，分別為連續三年獲選為最佳公升級仿 ….. 新一代的RSV4 RF不論在外觀、配備、動力都有相當大的改變，我認為他是過去擁有過RSV4的車主都會多看一眼，並考慮升級換車。 外觀上，新RF換上更為鮮豔的配色，點綴GP廠車上的青綠色，凸顯出與前兩年RF車款的不同。 配備上，前叉、後避震均向上升級，OHLINS NIX前叉更刻有RF字樣，後懸吊則搭配TTX避震器，同時新增退檔快排。 動力部分，在Euro4的環保規範之下，依然保持最高202匹馬力的輸出，而低轉扭力則有調降。

除了在電控操作介面有所改變之外，由Brembo提供的高亮澤煞車油壺，可以更清楚掌控煞車油狀態，同時煞車拉桿間距增加18mm，有助於提升煞車手感，4.3吋多功能彩色儀表板也是本次的升級重點。 舞台上紅黑相間的車罩就是即將發表的車款摩托之星 賴文棟董事長致詞：感謝車主及經銷商們的支持，摩托之星也用最高規格的車款與服務來回應，其中包含不限里程兩年原廠保固 與多種賽道配件選配及諮詢服務。 Aprilia在SBK世界冠軍的賽道成積與經驗，全世界有目共睹，其下市售車款除了，承襲賽道頂尖造車技術，加入了更多安全人性操駕的騎乘科技；而RSV4 RR就是為此而生的義大利賽事科技結晶。 APRC系統會自動校準和適應車輛的性能，例如換上與原廠不同之輪胎；ATC系統會自動調教至適合新胎的設定。

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為了競賽而生的RSV4車款，在賽道上已有驚人的成就稱霸賽事。 不論是賽道上或是道路上，Aprilia不斷超越極限、打造出引領先鋒的RSV4 RF和RR。 這都得歸功於歷年來賽事的結晶 – WSBK冠軍車款的 aPRC電子控制系統。 S – Sport 動力輸出非常的直接，騎士能享受騎乘200匹馬力的熱血，連最細微的油門控制都能感受到V4動力的狂暴。 65° V4引擎，從遠處就能聽到獨一無二的怒吼，在賽道上的性能則是無懈可擊。 Aprilia 65°的V型四缸引擎確實是革命性的突破，同時是Aprilia有史以來打造過最強悍的引擎。

眾所皆知，APRILIA有著輝煌的賽車歷史，目前也依然活躍於各級賽事中。 這次推出的2020年限量版車型正是向APRILIA的賽車傳統致敬。 2020年的限量版RSV4 RR和Tuono RR在前車身上採用了專用的Misano號塗裝，並在前車身上增加了大型的「A」標誌，為的是向1987年在Misano賽道的歷史性勝利致敬。 這場勝利由Loris Reggiani駕駛APRILIA的廠車，在Misano賽道拿下AF1 250 GP的首次分站冠軍，開啟了APRILIA Racing榮耀的歷史。 2021 RSV4經過全新設計，除了排氣量由1077cc增加至1099cc，最大馬力推至217HP之外，新車外型也反過來參照了Aprilia最新跑車RS660的外型，為車迷提供全新感受。

趁著下週即將舉行的EICMA米蘭車展前，APRILIA竟然提前了一週發表了全新的RSV4 Factory。 apriliarsv4價格 這次義大利車廠端出來的牛肉，不只外觀令人驚艷，更多的，是在細節上的重大提升。 最熟悉的的莫過於這具65度夾角的V4引擎，宛若MotoGP廠車般的天籟又不知撩起了多少愛慕的芳心。 但這一次，排氣量一舉拉升到了1,078c.c.，這種手法似曾相似，You got it！ 隔壁棚的DUCATI Panigale也同樣將當家的V4引擎以加大排氣量的方式來通過嚴苛的環保法規以及維持相同猛爆的馬力輸出。