aprilia srv850詳盡懶人包
SRV擁有高達7.8Kg-m扭力作為後盾，只需保持少許油門開啟角度，SRV可以很順滑地用低轉作高速巡航。 SRV在直路上的行車質素，會比BMW C系綿羊更高。 SRV850同時也搭載”ATC巡跡防滑系統”和”ABS防鎖死刹車系統”，即使在強大動力輸出時也可兼顧車輛的操控及安全性。 乘著aprilia超級V4跑車RSV4全球大熱，SRV850應運而生實在合情合理。 只是把RSV4的臉譜和aprilia的logo移植去GP800，便是賣座保證。 很多人都想擁有RSV4的臉譜，都未必願意花二十多萬去買一臺不宜返工代步的超級車。
APIRLIA 將SRV850 搭配上RSV4 的設計元素，就已經充份表明這不只是一般的大型速克達，唯一搭載90度V-Twin 引擎的速克達，擁有更加集中的引擎重心，讓車輛運動性更接近檔車車款。 加上市售最大馬力速克達的加持，SRV850 成為不僅僅有良好的彎道性能，強大的動力在直線與出彎時，也讓其他大羊望塵莫及。 在2007年推出的Gilera GP800擁有高達839.3c.c.的排氣量，一登場便以羊皇之姿君臨天下，直至現在仍是全世界最大排氣量的速克達，也是唯一搭載的V型雙缸引擎的大羊，能輸出75hp/7750rpm、7.45kgm/5750rpm的飽滿動力，極速更是超過200km/h，絲毫不遜色於中量級雙缸街車，全車運動化的設計，也讓獨佔運動型大羊寶座的T MAX備感壓力。 然而PIAGGIO在2011年底宣布將無限期停產Gilera GP800，霎時讓不少車迷感到惋惜。 後座乘坐感來說，SRV850 CVT 的動力接合相當順暢，由於乘客無法辦斷何時起步，加上CVT 無法使用檔車的半離合方式來更細膩的控制引擎到後輪的輸出，對於馬力大的車款，往往起步的瞬間對乘客都會產生突然的加速感而後仰。 SRV850 雖然動力強大，由於扭力湧現的早，CVT 接合轉速低，因此只要騎士願意平順的加速，乘客感受到的便是強烈而不突然的加速感。
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如同TMAX一樣，採用類似檔車的部局，引擎固定在車架上，將傳動箱、搖臂分開，不會隨路面擺動，車輛的重心更加穩定。 另外相對於其他大型速克達的並列雙缸的引擎配置，SRV850 的V-Twin 引擎，本體至於車身正中央，車身前後配重因為ABS、ATC等等的電子系統都在車頭的關係，重量集中在車頭，更接近檔車設計而非速克達。 在擁有更好的重心配置下，代價是犧牲的是車箱內的置物空間，這也是運動型速克達的宿命(不過BMW C 600 Sport 利用獨家專利克服了這點，令人讚許)。
SRV850 ABS/ATC是現今唯一配備防鎖死和尾輪循跡系統的綿羊。 除了防鎖死ABS功能之外，ATC系統也確保尾胎在加速情況下可以用盡尾輪抓地力，而不用擔心馬力過強超過輪胎抓地力而出現打滑情況。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 Aprilia SRV 850在羊群中絕對是動力之王，但造型上還是帶著一些旅行羊的味道，我們今天不做太大塗裝上的改變，針對他的造型做修正，讓羊皇更具有殺氣。 拿掉休旅的風鏡、把車尾修的更俐落並裝上單座蓋、換上熱血的倒叉與薰黑燈組，一台更接近Aprilia當家跑車rsv4的正皇羊呈現在你眼前。
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在Sport aprilia srv850 mode的情況下，系統介入的標準會比較寬鬆，ABS和ATC會比較不敏感，會在真正有需要時才會出手相助，讓騎士有多一點發揮空間。 而Standard mode的呎度會比較嚴緊，安全至上。 在減速時，當系統察覺到有某一個輪圈減速的幅度高過另一輪圈時，ABS系統便會介入，透過液壓伺服器去改變制動油壓，讓輪胎回復抓地力。
若想要熱血一番，SRV850 除了有ABS 之外，也是第一款搭載循跡控制系統的大型速克達，讓騎士更能大膽去挑戰操駕的極限。 SRV850 雖是使用與GP800 相同的引擎，不過在APRILIA 工程師進行改良調校，強化水冷系統以及更新含氧感知器，將引擎動力進一步提升。 最大馬力保持76hp 不變，但扭力由7.44kg-m 增加至7.8kg-m。 不單單是馬力與扭力都是大型速克達之最，其引擎特性更在3,500rpm 時便能輸出90% 的扭力，車上使用的雙搖籃鋼管車架，比起GP800 上的更輕了5kg。 擁有如此強力引擎的車款，SRV850 的終傳系統使用與檔車相同的鍊條傳動，來負荷那強大的輸出。
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車尾靈感則來自Dorsoduro 1200外型也更加尖銳流線，方向燈為分離式的設計，這在綿羊中相當少見，有著濃厚的檔車風味。 雖然高速巡航好正，又快又滑 ，但跑山路急彎仍受累於車重和綿羊佈局，人車重心未完全歸一，避震反應也比較含糊，不利高速入彎。 再加上煞車時如只是單靠頭碟制動也未能馬上制停SRV，必需連同尾制動一齊使用才會有最佳的煞車效果。 所以若要我付錢買車的話，我會選擇Mana 850而不會選擇SRV 850。 而系統在啟動時，可以選擇兩個設定，分別是Sport mode和Standard mode。
- 然而PIAGGIO在2011年底宣布將無限期停產Gilera GP800，霎時讓不少車迷感到惋惜。
- 最終傳動雖然為鏈條式傳動，但引擎內部還是有最傳統的CVT傳動系統，這點也與T MAX 、Burgman 650相同。
- 而這具引擎也運用了在性能運動車款上使用的反向曲軸的設計，曲軸轉動方向與輪胎相反，有效降低車輛的陀螺效應，讓車輛本身能更輕鬆的傾倒入彎之外，也能減少彎中開油車身回正的效應。
- ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
- 據說Piaggio集團內部認為，由於Gilera的高性能品牌效應不及aprilia強。
但如果只用十餘萬去買一臺既擁有RSV4臉譜，又可以天天用車的SRV850，便會覺得有數圍。 aprilia srv850 以aprilia多年來在賽車場上的卓越戰績，推出十餘萬一臺的超級綿羊，會更容易被市場受落。 在減震措施方面，SRV850的車架和引擎的連接特別加強了避震膠的吸震效能。
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第三段則為「sport」運動模式，ATC介入程度較輕微，可獲得較輕快的動力加速感。 Aprilia在2011年十月的米蘭車發表SRV850，跟Gilera GP800一樣搭載90度雙缸839c.c.的大綿羊，將車款上所有技術、零件轉移到aprilia重新設計，以全新SRV850的姿態重新出發，挑戰熱愛高性能的高階騎士族群。 Aprilia在2011年十月的米蘭車發表SRV850，跟Gilera GP800一樣搭載90度雙缸839c.c.的大綿羊，將車款上所有技術、零件轉移到Aprilia重新設計，以全新SRV850的姿態重新出發，挑戰熱愛高性能的高階騎士族群。 說到排氣量最大的速克達車款，就非APRILIA SRV850 莫屬，車輛搭載大型速克達中少見的90度V-Twin 839cc 引擎，擁有76hp 最大馬力，極速超過200km/h，在性能上可以說是速克達中的王者，擁有羊皇之名當之無愧。
另外前後座之間的落差不大，前座座墊長度適中，情侶雙載時也能輕鬆的抱住騎士，更增加乘客的安心感。 在騎乘姿勢上，雖然車重近250公斤，座高780mm 但較窄的坐墊在停車時，讓身高僅170的小編完全沒有任何的壓力，騎乘姿勢則介於TMAX 類型的跑旅與一般大羊的中間，不會太過於前傾或仰躺，是較為中庸的騎乘姿勢，對於操控有相當高的親和力。 身為APRILIA 家族的一員，操控上與傳統大羊有相當大的差別。
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如果大家有騎過aprilia Mana 850或Gilera 800的話，相信都會對這臺839cc的V2引擎投下滿意一票。 把電單車和綿羊充分揉合的新玩具SRV配有大架、側架、泊車手掣。 但座下儲物空間只能16公升，只能收納一個頭盔，原因是被18.5升的油缸佔去車尾位置。 車頭也沒有首飾箱或其他細小櫃桶仔，實用性不及C 650 GT。 另一方面，SRV車身可傾斜角度的相當高，壓車時不用太擔心會刮大架。 不過SRV的操控仍是綿羊格局，以一位跑車用家來說，我花了一個上午去適應和探索SRV 850的特性和極限。
- 尤其是高速入彎時會覺得自己的重量和車身的重量仍是分開的兩部份，未能像駕駛跑車或街車般，完全結合成為一個重心。
- 本車為第二手車，無倒、無撞、無事故，全車原殼原漆，出廠文件、原廠鑰匙皆在，可以補差價車換車，改裝品暫不拆賣，可協助全額車貸，3500元輕鬆圓夢交車，本車可以免頭款全額貸，最長可以分60期，月付約三千多元，一個月租車二~三次的錢就能拿來付車貸，可以超貸5萬，買車還可以找錢，在買一些安全部品也沒問題。
- 歡迎來店(電)預約賞車，本身有重機想寄賣、要估價、協助貸款、或自賣想代辦理雙方過戶、全省重機託運、維修保養改裝、歡迎加賴@GP168詢問。
- 比起Mana 850，SRV 850輸在車架SRV的輪胎和避震的設定雖然可以高速地”fing”入彎角，不過始終身負249kg乾重和15吋尾輪直徑，令你的信心要一步步慢慢建立而不能一步到位。
- 最後由於PIAGGIO 集團認為GILERA 品牌車主對於大排氣量車款的購買意願不如APRILA，加上APRILIA 本身屬於高端品牌，因此在2012年起由SRV850 正式接手大型速克達市場，而GP800 則進入無限期停產的階段。
- 地表最強羊皇aprilia SRV850，純正義大利血統；擁有一顆840cc 90度V型雙缸引擎，榨出76Hp最大馬力及7.4 Kgm的扭力。
到下午時我可以放心地劈車嘆彎，享受著SRV 850豐盛的衝刺樂趣。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 四衝水冷90度 夾角，雙點火V2汽缸SOHC八氣閥引擎 ，排氣量是839.3cc，aprilia SRV850的最大馬力仍是76hp @ 7,750rpm。
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尤其是高速入彎時會覺得自己的重量和車身的重量仍是分開的兩部份，未能像駕駛跑車或街車般，完全結合成為一個重心。 丕過情況在彎心和出彎時開始好轉，這時候大局已定，車身傾斜角度不會再增加，可以放心利用它的豐厚扭力出彎，這時候SRV表現相當穩定。 據說Piaggio集團內部認為，由於Gilera的高性能品牌效應不及aprilia強。 效忠於Gilera品牌的顧客，會購買重車的數量也不及aprilia的顧客群多。 所以原屬Gilera的GP800會無限期停產，所有技術及設計會轉移往aprilia重新包裝，改以SRV 850重新推出市場，改走高性能高階路線。 來到CVT波箱的SRV 850也一樣，一扭即有，加速力來得順而滑，車身應聲而標。
多了一道轉換機制，讓CVT變速機構接近引擎本體，跟搖臂分開，後段的鏈條只需單純傳遞動力，車身更加穩定，也沒有傳統傳動箱因體積過於龐大而限制傾角的情況發生，跟檔車更加接近，讓騎士獲得更好的操控性能。 SRV850搭載了全新電子ATC系統（Aprilia Traction Control），可以在前後輪轉速有異時會啟動防護，大幅提高車身穩定度，具備三段調整模式，第一段為開啟，啟動ATC介入前後輪的車速感知、藉由供油電腦調整點火跟供油還修正前後輪速差，讓車身維持在最穩定的狀態。 第二段為關閉，完全不介入動力輸出狀態，此時動力最直接。
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不過最大扭力上升 至7.8kg-m，所需轉數由5,750rpm提升至6,000rpm。 雖未至於直路狂彎路亡，但彎道的操控性明顯不及直路表現。 SRV的情況有點像美式房跑，直路加速和高速的穩定性很好，但跑急彎窄彎時感覺便有點含糊。
作為最大排氣量的速克達，APRILIA SRV850 的動力表現上有著源源不絕的動力，其油門特性在剛碰下油門時，就能夠清楚感受到後輪源源不絕的動力，即使爬五指山的陡坡也不需要轉下太多油門，就可以看到時速指針快速向上爬升。 雖然動力如此充沛，但是搭配ATC 循跡系統，讓我能夠放心地將油門打開，若想要更敏銳的出力，還可以開啟SPORT 模式關掉第一段防滑，但優異的電子系統設定仍能幫我調整出力，在彎路上能夠輕鬆地發揮這台850cc 的大車。 而在同一時間Aprilia於米蘭車閃電發表同樣搭載90度雙缸839c.c.的大綿羊SRV850，眼尖的車友可以發現，新車有著GP800的影子。
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最後由於PIAGGIO 集團認為GILERA 品牌車主對於大排氣量車款的購買意願不如APRILA，加上APRILIA 本身屬於高端品牌，因此在2012年起由SRV850 正式接手大型速克達市場，而GP800 則進入無限期停產的階段。 雙搖籃鋼管車架重量比GP800輕了5kg，攻彎的車身傾斜角度達到45度，性能和表現都追貼跑車設定。 擴大區間來到35-60萬的預算在台灣市場幾乎已全面為排氣量550 c.c.以上的紅牌級距大型重型機車，比起CP值、主題與需求看起來會更加面向個人化喜好以及個性化延伸等面向，而在篩選超過40款各種面向的車款後，咱們依舊能精挑細選出五款車型提供虎迷一個思考方向。 沒有錯雖然SRV 850擁有綿羊的舒適性和便利性，座位低，軟墊又厚，尾龍骨位置更有靠背，承托力十足。 腳位空間闊落，但經過一日試車後，我認為SRV 850雖然擁強勁引擎和穩定的高速操控，但仍然是一臺綿羊佈局，操控性仍不及街車強。
Aprilia本屬PIAGGIO集團旗下品牌之一，於是GP800的靈魂，便在Aprilia的光環下獲得重生，車上所有技術、零件轉移到Aprilia重新設計，以全新SRV850的姿態重新轉生，承襲RSV4車系的家族風格的驃悍外觀，羊皇再次於群羊之中登基。 同時BMW也以C600 Sport投入運動型大羊的的戰場，不讓T MAX專美於前，更讓這場戰爭進入白熱化的階段。 aprilia srv850 這具由PIAGGIO 集團所開發的V-Twin 引擎，最早是搭載在PIAGGIO 集團下的GILERA 的大型速克達GP800 與APRILIA 檔車型式速克達MANA 850 上。
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為了將V-Twin 輸出的強大動力轉為可操控的輸出，SRV850 與時下運動大羊一樣，採用類似檔車的部局，將引擎固定在車架上而不是會隨路面擺動的搖臂上，少了一個會跟著後搖臂擺動的引擎，車輛的重心更加穩定。 另外相對於其他大型速克達的並列雙缸的引擎配置，SRV850 的V-Twin 引擎，讓整具引擎與車架間的相對位置，更接近檔車設計而非速克達，在擁有更好的重心配置下，犧牲的是車箱內的置物空間。 而這具引擎也運用了在性能運動車款上使用的反向曲軸的設計，曲軸轉動方向與輪胎相反，有效降低車輛的陀螺效應，讓車輛本身能更輕鬆的傾倒入彎之外，也能減少彎中開油車身回正的效應。 車架主體結構的設計與GP800沒有太大的變化，保留原本上雙鋼管式設計，在重點部分還加上鋼片補強強度，不過比起GP800輕了5kg。
aprilia srv850: APRILIA SRV850 全年式．全型式 商品評論 合計5則
歡迎來店(電)預約賞車，本身有重機想寄賣、要估價、協助貸款、或自賣想代辦理雙方過戶、全省重機託運、維修保養改裝、歡迎加賴@GP168詢問。 本車為第二手車，無倒、無撞、無事故，全車原殼原漆，出廠文件、原廠鑰匙皆在，可以補差價車換車，改裝品暫不拆賣，可協助全額車貸，3500元輕鬆圓夢交車，本車可以免頭款全額貸，最長可以分60期，月付約三千多元，一個月租車二~三次的錢就能拿來付車貸，可以超貸5萬，買車還可以找錢，在買一些安全部品也沒問題。 地表最強羊皇aprilia SRV850，純正義大利血統；擁有一顆840cc 90度V型雙缸引擎，榨出76Hp最大馬力及7.4 Kgm的扭力。 由於引擎接合轉速低，在市區走走停停或是小路迴轉，只需輕轉油門SRV850 就給你足夠的動力，因此在騎乘時完全感受不到他那近250公斤的車重。 比起其他同級車款在轉下油門還需等待轉速上來的時間差，SRV850 給人更像是打檔重車的動力感。 最終傳動雖然為鏈條式傳動，但引擎內部還是有最傳統的CVT傳動系統，這點也與T MAX 、Burgman 650相同。
在加速時，當系統察覺到有尾輪轉動的速度高過頭輪時，ATC系統便會介入，透過改變點火和供油時間，減慢輪胎轉動的能量，從而達到最大抓地力。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 置於左側的雙出口的排氣管，也是SRV850最大的特色之一，特別將引擎曲軸運轉反向與正常車款反轉，有效降低機件轉動的反向慣性。
比起Mana 850，SRV 850輸在車架SRV的輪胎和避震的設定雖然可以高速地”fing”入彎角，不過始終身負249kg乾重和15吋尾輪直徑，令你的信心要一步步慢慢建立而不能一步到位。 我看著小風擋後的速度計正穿越200km/h，而轉數尚未用盡！ 不過風擋的擾流作用不算強，在時速200km時我要坐後一點，然後把上身盡量摺低來避風，姿勢談不上舒適。 毫無疑問，SRV 850是一臺重量級綿羊，比起Gilera GP800更重口味，只適合一小撮資深又有實力的騎士選用。