aprilia rs660價格詳盡懶人包

再來RS660前煞車的力道與精準度非常優秀，除了有賴方才提到的320mm碟盤加上BREMBO直推的總泵，也跟前叉還有整體車架的剛性有關。 即使在短時間內大幅減速的時候，前輪也可以支撐所有車輛的重量，將車身速度給降下來，減速完要入彎的感覺也是非常的直接且穩定。 以四缸車來相比的話，在進彎的時候會感受到四缸引擎的重量，需要刻意把車輛帶入彎。 而在RS660上會感到引擎整體的重量跟車架非常的集中，只要騎乘時帶一點重心往彎中倒去，整台車就會很柔順的帶進彎，那輕盈的感覺是在四缸車上所沒有的。 跨騎上RS660的第一個感覺就是車身非常輕巧、引擎性能能按照騎士的意願和期望發揮，且RS660的脾氣比預期要溫和、刺激感也並非來自於極速，而是在低於160km/h的速度騎乘時，人車合一般的騎乘感受，尤其是彎道中的表現非常順暢，有點類似RSV4和Tuono的特性。

雖然原廠並未標配Ohlins懸吊系統（但相信日後的Factory版應該就會補上），但其後避震及KYB製前叉不管是各種路況，總是能從容面對。 煞車系統為Brembo出品，並標配倍耐力Diablo Rosso Corsa II輪胎，讓這部車不管是日常使用還是下賽道，絕對是無往不利。 把照片亮度調高一些，RS660市售版本確實保留了概念車展示時那副孔武有力的空力套件系統，而實際上，近年來也越來越多跑車車型在概念車上設計的空力套件，一直到市售版本中也都被完整保留。 RS660車頭維持APRILIA RS車系一貫的三燈造型，但這組新設計LED頭燈的功能性可是相當不錯，不只整合了方向燈和自動啟閉功能，還貼心的配備了少數高階車款才有的「彎道照明輔助」，讓車主即使夜跑，也能夠維持十足的照明優異性。

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除了日常的使用模式之外，還有可以更激烈駕駛的賽道模式，動力全釋放模式Challenge mode和圈速計時模式Time Attack。 aprilia rs660價格 Aprilia作為意大利歷史悠久的老牌的電單車廠，近年在中量級車型的領域裡，處於車型空白的尷尬局面，推出一部性能優越，售價又親民的車型來佔領市場，成為廠方一件十分迫切的工作。 而面對成熟的日系直列四汽缸車型、和歐洲直列三缸車型的競爭局面，高風險的投入研發多缸引擎並不現實。 而採用RSV4的V4引擎，演變而來RS 660直二引擎，不但在性能發揮方面，獲得不俗表現，還可以降低製造成本，在不景氣的全球電單車銷售環境裡，形成較強的市場競爭力。 RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。 繼承了Tuono V4的血統和RS660的電控與動力心臟，APRILIA致力將Tuono 660打造為運動化、好上手又好玩的新世代車款，659c.c.的270度曲軸並列雙缸引擎能爆發出95ps最大馬力，且整備重量僅183公斤，再搭配上更密的變速箱齒比，Tuono所追求的是比RS660更靈活刁鑽的操控反應。

自2018年米蘭國際車展（EICMA）展出概念車款以來，Aprilia RS660就以中排氣量、剛剛好的馬力大小、大幅減輕車重的極高運動性以及與1000cc車款相提並論的電子控制裝置這種全新的概念讓全球車迷引頸翹望上市日期的到來。 塗裝版本全部推出3種顏色，包括時髦的的磨砂金（Acid Gold）、以前就曾經介紹過的1994年RS250仿賽款的熔岩紅（Lava Red）以及俐落有型的頂峰黑（Apex Black）。 至於大家最為關注的售價，雖然Aprilia在歐洲的官方新聞稿中並沒有提到價格，不過幾家大型摩托車媒體都不約而同報導售價為1萬1050歐元或者是1萬149英鎊，因此換算成日幣應該是140萬日圓左右。

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雖然RS660的建議售價還是比大家預期的高了些，但你會發現它給你的相當超值。 他的回答是「放棄時速200km/h以上的設計，將拋棄速度後變成不需要的剛性及馬力拿掉，製作出強調輕量化及充滿操控樂趣的運動車款」，他還補充說到「不管怎麼樣，如果不是大部分的摩托車車迷都能入手的價格就不行」。 在今年的米蘭國際車展上，Aprilia公布了最新的概念車款RS660，不管是引擎形式、排氣量的選定、由高超技術打造而成的精簡車架，還是超越RSV4的空力套件等，都讓參展民眾驚嘆不已。 的整流罩，使摩托車看起來更加成熟，且具有空氣動力學特性，座高則是為810mm，RS 125的座高則為約為820mm，緊湊的車身、油箱造型，並提供約14.4L的容量，椅墊下還具有一個小置物空間，另外，還提供USB充電孔、電子快排系統能在購車時選配。 如果對於RS660即將搭載的這套Aprilia Active Aerodynamics（Aprilia 主動式空氣力學）尚未熟悉的話，我在今年春天時曾經發表過一篇專欄，可以參考這裡來做為延伸閱讀。

加上RS660的前煞車碟盤尺寸來到320mm，相當於四缸600c.c.級距仿賽的規格。 以我自己在煞車的時候，可以感覺到煞車力道相當直接，而且在山道上非常夠用。 從引擎發動開始，低轉跟一般的直列雙缸鼓動感受不太一樣，比較偏向V型雙缸平穩的躁動感。

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雖然在加速力道來說，中高轉與中低轉的扭力值還是有差異的，但從車輛加速的感受上，能體會到RS660的檔位相當綿密，一檔一檔接著銜接上去，換檔感覺和我們看MotoGP時，聽到V型四缸在直線時高速衝過，那種連續換檔的綿密感非常接近。 良好的制動表現也和RS660僅183kg很有關係的，可以在後方看到從過去RS125，就是採用RS660這樣海鷗型的後搖臂，支點是直接鎖在引擎的後半段，等於引擎也是後搖臂作動中的重要環節。 但在後懸吊部分則是比較簡單的設計，將避震器的下支點接在後搖臂上，而上支點直接鎖在車架，並沒有採用多連桿機構。 後避震器為預載、回彈可調，但看外觀可能需要拆殼才能調整回彈阻尼，方便性較低。 不僅如此，RS660就連轉向裝置的角度都十分用心設計，所以即使是在街道巷弄中，騎士也能靈活地操控車體進行小弧度轉彎。

• 而在RS660上會感到引擎整體的重量跟車架非常的集中，只要騎乘時帶一點重心往彎中倒去，整台車就會很柔順的帶進彎，那輕盈的感覺是在四缸車上所沒有的。
• 而一直以製造高端跑車的意大利Aprilia，面對同級對手的不斷施壓背景下，廠家非得要考慮推出一款極具競爭力的中量級車型，來為Aprilia爭回一席之位。
• 最後也極為欣賞新車的engine-brake，因為設有電子調校，三段的調校也增嘗試使用過，如駕開二衝程車的就喜歡最低介入的模式，在試車時只需輕扣掣動桿便可輕鬆地入彎，因為無需要太重的制動就可以控制入彎的速度及準繩度，同時車體輕、操控性好、低扭有足夠馬力也是重要因素之一，整體而言，全新RS 660是非常之好玩。
• 至於相當具有代表性的紅×紫配色，則是致敬了Aprilia在1990年代二行程賽車活躍在世界摩托車錦標賽時，稱霸125cc與250cc級別的冠軍車款RS250的配色。
• 在今年的米蘭國際車展上，Aprilia公布了最新的概念車款RS660，不管是引擎形式、排氣量的選定、由高超技術打造而成的精簡車架，還是超越RSV4的空力套件等，都讓參展民眾驚嘆不已。
• 除了這些電子配備之外，還配備了電子快排、巡航控制系統等，在保障行車安全的同時也兼顧了油耗性能，全彩液晶螢幕甚至還提供能連接上智慧型手機的多媒體平台使用模式。

而一直以製造高端跑車的意大利Aprilia，面對同級對手的不斷施壓背景下，廠家非得要考慮推出一款極具競爭力的中量級車型，來為Aprilia爭回一席之位。 此外，Aprilia也認為這台RS660概念車款將會是「適合年輕騎士想要更進一步時的選擇」。 aprilia rs660價格 在現在的賽車業界裡，空力套件的研發可說是展開了極為激烈的競爭，而RS660的整流罩在這個領域可以說是相當地進步，藉由從風洞實驗中所獲得的數據反饋，除了利用定風翼來有效控制氣流，並根據車輛的行進速度來得到所需的下壓力外，在外觀上也帶來極大的視覺震撼。

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隨後再試運動模式Dynamic mode和自訂模式Individual mode，後者輸出的力量最大及將engine-brake設定至最低。 而新APRC系統最獨特之處是engine-brake可進行調校，換句話說是不會像一般四衝雙缸車當收油時「硬綳綳」拖慢車輛，而是很暢順地溜入彎中，有點像二衝車。 RS 660不會像公升級車輛可輸出癲狂的馬力，需要更集中於操控車輛，反而可令騎仕更易融入駕駛樂趣中。 另外值得一讚的是，廠方將引擎熱量排放控制得很好，雖然車身設有啡呤，但兩側所設的定風翼可導入更多鮮風，將引擎發出的熱氣向下導流及從騎仕腳踏底帶走，上身完全感覺不到熱氣。

除了上述所提到的特色之外，根據Aprilia所發布的新聞稿內容可以發現，RS660的賣點之一就是搭載了整套繼承自Aprilia RSV4的「APRC」電子控制系統；雖然RS660是中排氣量級距，但規格配備卻一點都不馬虎。 RS660的車架則是使用了以引擎作為剛性結構的鋁合金材質，讓車架整體變得更加精簡。 底盤裝置則是KYB製φ43mm的倒立式前叉，然後加上輕量的中置單槍後避震。 至於煞車部分，前輪採用了φ310mm雙碟盤煞車，前輻射卡鉗、後單活塞卡鉗以及煞車主缸等都統一使用Brembo製零件。 高轉精神雙缸引擎搭配堅固的鋁合金車架、加上倒立前叉、高性能煞車，還有多功能儀錶板等等，整體競技感也是其讓玩家無法抵擋的魅力。

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此外，原廠在車架設計上也是下足了工夫，包含採用了引擎作為鋁製車架受力點的設計、同時後搖臂也是直接鎖附於引擎後方，再佐以輕量化的電瓶、輪框（前3.56／後5.38公斤）以及副車架，對於車輛的減重起了相當大的作用。 全新直二RS 660將會在2020年十月投產，Aprilia MotoGP廠隊車手ALEIX ESPARGARÓ，BRADLEY SMITH和LORENZO SAVADORI捉緊時間把握機會，在距離本週末在MISANO舉行的第二回MotoGP比賽僅幾天前，在賽道上首次試騎RS 660。 專業車手只需幾圈時間便得出結論，而且意見是一致的：RS 660在車架結構的質量和引擎性能方面，絕對是Aprilia又一傑作。 在106縣道相當多刁鑽、且連續小彎的山路上，RS660在這樣的環境就能發揮所長，即使是使用一檔、二檔直接在出入彎時左右換向，整台車也能相當聽話的順著自己的意願操控。 雖然從騎士的角度來看，包含握把還有油箱的面積都相當大，跟公升級的仿賽車很接近，但騎乘感卻是非常的靈巧。 從扭力的表現來看，在4、5,000rpm時就能擁有良好的扭力起步，如果把油門轉到底讓引擎轉速延伸到8、9,000rpm，又會有第二次的扭力帶輸出。

• 引擎於4,000rpm時已可釋出約80%的扭力，至6,250rpm更可推升至90%，所以也無需要時刻留意保持高轉數那麼辛苦，聽到引擎的響音已知力量快要湧至，加上已備有快速換檔系統，拖波及升高1檔時都無需使用極力子，令入彎動作更為暢順及輕鬆。
• 前後避震的動作淡定沉穩，高速通過彎角如刀切豆腐，無須任何升級或改裝就能樂在其中。
• 師大附中祕書陳冠銘也贊成，他表示過去各校家長會在校園擺桌子，容易造成紛爭。
• 賽事暫定2021年5月16日在意大利Misano賽車場展開，全季共6站比賽。
• 底盤裝置則是KYB製φ43mm的倒立式前叉，然後加上輕量的中置單槍後避震。

整體而言車尾的設計比較偏向街車的感覺，不像過去仿賽車這麼薄、這麼高翹，算是另類的新元素導入。 民視新聞／李榮晋、黃品翰 aprilia rs660價格 aprilia rs660價格 aprilia rs660價格 台北報導今天（1月14日）是學測第2天，這幾年因為疫情關係，各考場都不准家長陪考，只能送到校門口，雄中校長莊福泰還發文，希望以後家長都不要陪考，因這幾年操作下來發現，不僅考場變乾淨、安靜外，考生也比較專心。 師大附中祕書陳冠銘也贊成，他表示過去各校家長會在校園擺桌子，容易造成紛爭。 今（16）日威力彩頭獎上看5.1億元，進而使得許多民眾紛紛想前往購買，希望可以藉由試試手氣來看看自己是否能受到財神爺的眷顧。

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「RS 660」是為了讓各式各樣的騎士都能夠輕鬆享受到運動騎乘樂趣而誕生的全新運動車款，它更是讓騎士重新發現街道與賽道騎乘樂趣以及感受到刺激騎乘體驗的珍貴車款。 另外，「RS 660預約好禮贈活動」將贈送KUSHITANI製的獨家皮革鑰匙圈，給全日本前100名預約車款的消費者。 包括Aprilia在內的各大摩托車廠牌，最近推出的車款基本上都是走高性能、高輸出馬力、高價格的路線，這也造成這些車款不管是在規格配備還是售價方面，都讓一般民眾難以入手。 而RS660動力方面也不容小覷，以老大哥RSV4 Factory 1100四缸引擎為基礎，將後排兩氣缸割捨掉後重新調校成RS660這具660cc雙缸水冷DOHC並列雙缸引擎，能輸出100匹最大馬力，以及67公斤米扭力峰值。 另外，RS660配置41mm可調式倒立式前叉，而前後煞車系統分別搭載Brembo對四活塞卡鉗，以及Brembo單向雙活塞卡鉗。 以一個有經驗的駕駛者來說，亦都玩過多款1,000c.c.電單車，所以今次試駕RS 660完全沒有壓力，感到很輕鬆。

對此，民俗專家廖大乙提及，生肖屬虎、屬蛇、屬猴、屬豬有不錯的好運，因此不妨可以前往試試手氣，同時也指出，若想中大獎，可以事先準備3件事。 aprilia rs660價格 另外，RS660還配備了在這個級別中相當罕見的轉向頭燈，全LED的燈具類則是包括了日行燈（DRL）以及搭載光感應器的自動頭燈，特別是它的日行燈還呈現出相當強烈的風格。

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