上海機場8大優勢

2019年9月16日南衛星廊廳建成後，浦東機場年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次，躋身全球十大機場行列。 2013年8月22日，國務院正式批准設立中國（上海）自由貿易試驗區。 上海江灣機場位於上海北部楊浦區北部，二戰期間日軍建成後一直作為軍事機場使用。 1994年停止使用，1997年正式廢除並轉交上海市政府規劃使用。 由於中國商飛ARJ21與C919組裝生產地都在上海，目前上海的兩座機場承擔著中國商飛的測試及交付場地功能。 其中，ARJ21在大場機場測試交付，而C919則在浦東國際機場測試。

上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。 上海虹橋國際機場是中國的三大門户機場之一，是中國主要的航空樞紐機場。 其始建於1907年，1964年5月1日，卡拉奇－上海－廣州－卡拉奇國際航線開通後，虹橋機場成為初具規模的國際機場。 1988年6月25日，在中國民航管理體制進行重大改革後，上海虹橋國際機場正式成立，成為一家實行企業化經營管理體制的民航運輸企業。 1994年，根據國務院有關批示，上海虹橋國際機場由民航總局移交上海市人民政府管理。

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構建完善的國內國際航線網絡，成為連接世界各地與中國的空中門户，建成亞太地區的核心樞紐，最終成為世界航空網絡的重要節點。 同时，上海机场集团决定推动虹桥机场公务机基地的二期建设，在原有公务基地位置的南侧，再建一个相同大小的机库。 项目预计于2018年完成，2019年投入使用，以缓解机场停机坪资源的不足，提升运营效率。

工程包括建造第四條跑道（4000x60m）、73個客机停机坪及13個貨機停机坪。 仁川機場在擁有良好形象而獲世人注目的同時，在數字上面的航運量也有不斐的成長。 在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和，故當年2月，仁川就積極地展開了二期工程。

上海機場: 航廈

另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵局、商務中心、資訊系統等等。 此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交汇處。 1樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。 此層設有交通、觀光、機場資訊、外幣兌換、精品店等設施。 地下1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。 這是仁川機場計劃的最終極目標，預計將於2023年完工。

以下列表則為2019冠狀病毒病疫情爆發前營運的國際及港澳台航線。 2020年3月25日起，因應2019冠狀病毒病疫情境外防輸入工作需要，虹橋機場暫停國際和地區線營運，臨時轉場至上海浦東國際機場營運。 在上海的兩個民航機場中，虹橋機場距離市區較近，但規模較小，只營運中國大陸國內航線及部分港澳台和日韓航線。 目前因為2019冠狀病毒病疫情，虹橋機場所有的國際航線均暫停營運或轉移至上海浦東國際機場營運，僅保留國內航線。

上海機場: 上海浦東國際機場

浦東機場南衛星廊廳是世界上最大的單體衛星廊廳，總建築面積62.2萬平方公尺，比浦東機場T2航廈（48.55萬平方公尺）還大。 衛星廊廳由S1和S2兩座大廳相連組成，形成工字型的整體構型，年處理旅客設計能力為3800萬人次，工程總投資約206億元。 西側的S1與現有的T1航廈共同運轉，識別色為藍色，年旅客吞吐量3680萬；而東側的S2與現有的T2航廈共同運轉，識別色為黃色，年旅客吞吐量為4320萬。 T2是一項超大型公共建築工程，以「滿足樞紐航空公司及其聯盟中樞運作的需要」和「以人為本方便旅客」為設計理念，工程結構體量超大。 T2為乘客方便中轉轉乘，實現國際航班出發到達分流，國內航班出發、到達混流，提高了空間的利用率並減少乘客步行距離；T2設有固定登機橋共42座，長廊中部的登機橋可同時為國內和國際航班服務。 2008年2月19日，上海浦東國際機場第三跑道（17R/35L）試飛成功，並於3月13日正式投入使用。

外国航空公司搬迁至新建的客运廊运营，而大韩航空和韩亚航空则继续在主航站楼运营。 而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，到2010年12月鐵路服務延長至首爾站。 仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗─龍遊島上，鄰近黃海。 以往，永宗島與龍遊島是兩個分離的個島嶼，在經填海造地後才合而為一。

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其後她聯絡到老家的反詐中心，當局稱將護照註銷是因現在海外詐騙太多，「怕他們出去被詐騙」，所以今年3月把他們的護照都註銷了。 微小微對此表示既生氣又難過，完全不明白「為甚麼無緣無故的把我的護照給註銷」，令所有已安排好的行程化為烏有，現在不管用甚麼辦法或理由都無法出境，唯一的辦法就是回老家重新辦理護照，才能出境。 她於直播片段中指，於出發的前一晚她老家的村委會曾突然給她發信息和打電話，表示若然她出國的話需要先行報備。 微小微表示雖不明白「他們怎麼知道我要出境的」，但都照樣將球迷卡和機票訂單信息給他們。 本以為就這樣便能順利出國，但就於出發當日剛到機場時，村委會卻告知她今天「出去不了」，因她的護照被「凍結了」，正是一個「失效的狀態」。

虹橋國際機場連續兩次榮獲“旅客話民航”評價活動年旅客吞吐量1000萬人次以上機場組第一名，並榮獲“機組話機場”活動第一名。 2014年底，上海虹桥机场启动1号航站楼改造及东交通中心工程。 改造完成后，1号航站楼面积将达13.18万平方米，设72个值机柜台，13个登机桥。 上海機場集團的前身為1988年6月25日成立的獨立經濟實體上海虹橋國際機場（政企分離），1997年6月9日經工商局註冊成立，實現公司化。 該集團還擁有上市公司上海國際機場股份有限公司（簡稱為上海機場，上交所：600009）。 1989年8月15日：中國東方航空公司一架註冊編號為B-3417的安托諾夫An-24執行由上海飛往南昌的MU5510次航班在虹橋機場起飛時，因引擎故障墜毀於距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，僅6人生還。

上海機場: 上海浦东国际机场 Airport (上海 上海浦东 CN) PVG

為了適應“一市兩場”的上海空港運行新格局，1998年5月28日，經上海市人民政府批准，組建了上海機場（集團）有限公司，統一經營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。 上海機場 2021年6月9日，上海機場發布公告稱，正在籌劃以發行股份購買資產方式購買上海機場（集團）有限公司持有的上海虹橋國際機場有限責任公司100%股權、上海機場集團物流發展有限公司100%股權及上海浦東國際機場第四跑道相關資產。 7月8日，上海舉行新聞發布《上海國際航運中心建設「十四五」規劃》。

2011年，上海虹桥国际机场被Skytrax“2011世界机场大奖”评为“世界最快进步机场奖”第一名。 上海虹桥国际机场1号航站楼有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位。 机场1号航站楼由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）；共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。 1988年6月25日，在上海民航管理体制改革中，虹桥机场作为独立的经济实体从中国民航上海管理局分出。 1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同年9月30日扩建工程完工。 同年11月，机场由中美合资中国航空公司接管，并新建旅客休息室。

上海機場: 上海虹桥国际机场

在第二航站樓等擴建工程的設計建設中，無論是在流程設計、設施佈局、環境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現樞紐運營的需要和人性化的要求。 浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。 一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。 上海虹桥国际机场公务机基地于2008年12月5日开工，2010年1月28日通过竣工验收，2010年3月17日通过民航行业验收。 基地拥有1座3100平方米的公务机候机楼，1座4500平方米、可停放4至5架中型公务机的机库，1座近2000平方米的附楼，以及3个专用的公务机上下客停机位，能够满足年起降6000架次公务机的地面保障。 2017年，上海虹桥国际机场旅客吞吐量4188.41万人次，同比增长3.5%；货邮吞吐量40.75万吨，同比下降5%；起降架次26.36万架次，同比增长0.6%；分别位居中国第7、第9、第10位。

仁川還特意安排了A380停入其中一個機場登機門以確保未來能完全符合要求，結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個登機門都能完全符合A380的標準。 機場首次開放時曾發生了許多問題，其多數皆與行李分揀系統有關。 事實上，當局在試營運時期就已發現了這個問題，但一直到正式開幕前都還沒有解決方案，使得機場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題；幸好在一個月內系統就被成功修復，機場終得以順利運作。

上海機場: 仁川國際機場

新航季中，虹桥机场国内客运航班数与上一航季基本持平，计划航班日均747架次，通往境内通航点74个，新增泸州、于田等目的地城市，境内快线15条，加密日频1班以上的航线9条，包括广州、成都、长沙、昆明、北京等航点。 2010年3月16日，虹桥机场2号航站楼及第二跑道正式启用，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼运营。 2003年，上海國際機場股份有限公司實施資產重組，虹橋機場相關資產被上海機場（集團）置換為浦東機場資產。 這一資產重組引發了上市主體與股東間的同業競爭問題，至今尚未解決。 1998年5月28日，經上海市人民政府批准，上海機場（集團）有限公司組建成立，由上海市國有資產監督管理委員會授權對上海市境內的民航機場（上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場）的國有資產實施統一經營管理。

• 工程於2016年1月投入使用，極大提高了中國東方航空及其他天合聯盟成員航司間航班的中轉效率。
• 1997年6月9日，上海國際機場控股（集團）公司經工商局登記成立。
• 2021年，上海虹桥机场和浦东机场年货邮吞吐量达436.6万吨，同比增长8.47%，一跃超过2017年423万吨的历史高点，在逆势中刷新上海航空货运枢纽保障能级的新记录。
• 作为机场三期工程的一部分，航站楼于2013年9月25日开工，2017年9月30日竣工，2018年1月18日启用。
• 浦東機場由此正進入5000萬人次世界超大型樞紐機場行列。

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上海機場: 交通

第二跑道（16R/34L）：2005年3月建成，等級指標4F，位於T2東側，第一跑道東側2260公尺，與其平行，長3800公尺、寬60公尺，北端與第一跑道北端向南錯開1000公尺。 配套有西側2條平行滑行道、跑滑之間6條垂直聯絡道（2條端聯絡道、2條旁通聯絡道），2條與第一跑道聯通的東西向聯絡滑行道、快遞機坪及通向平行滑行道的聯絡道、預留二跑道東側三個通向規劃第四跑道的道口。 上海機場 二跑道南段設置Ⅲ類進近燈光系統，北端設置Ⅱ類進近燈光系統。 2009年8月，中央人民政府正式批准設立上海浦東機場綜合保稅區，區內實行與洋山保稅港區相同的海關特殊監管等各項政策，其中包括營業稅等方面的一系列優惠。

在空港建設方面，上海機場集團副總裁周俊龍表示，「十四五」期間將著力提高空港地面設施與集疏運保障能力，新建浦東機場T3航站樓。 10月13日，蘇同城互聯互通項目簽約儀式在蘇州舉行，上海機場集團與蘇州工業園區管委會簽署戰略合作協議，正式啟動上海機場蘇州城市航站樓項目。 一號航廈為舊航廈，位於長寧區；二號航廈為新航廈，位於閔行區，大部分航空公司進駐在二號航廈；而兩個航廈的聯通則通過機場免費擺渡車或上海地鐵10號線來實現。 2017年，虹橋機場共接待進出港旅客4191.13萬人次，實現貨郵吞吐40.80萬噸，起降航班263720架次，2019年客運吞吐量為4567萬人次。 為了應對機場客流量持續遞增的局面，浦東機場將在既有航廈之外再建一座面積達119萬平方公尺的第三航廈，選址位於南衛星廊廳南側。 第三座航廈將通過機場捷運列車與南衛星廊廳連接，共享衛星廊廳的登機門資源，可為每年5000萬人次旅客出行提供服務保障。

上海機場: 上海機場集團

第四跑道（16L/34R）：2015年3月建成，平行建於第二跑道東側，與第二跑道南端對齊，間距460公尺，長3800公尺、寬60公尺，於2015年四月投入使用。 第一跑道（17L/35R）：1999年9月建成，同T1一起投入使用，平行建於T1的西側，長4000公尺、寬60公尺，兩側道肩各寬1.5公尺，設有2條長4000公尺，寬29公尺，兩側道肩各寬7.5公尺的平行滑行道，4條聯絡道和6條快速出口滑行道。 跑道主、次降方向均設Ⅱ類精密進近助航燈光系統，並按Ⅲ類精密進近要求預留。 中華人民共和國宣稱擁有台灣地區主權，並設台灣省，但從未實際統治。 台澎金馬地區目前仍於中華民國統治下，有關於中華民國實際管理的機場，參見：台灣問題、台灣機場。 上海機場 1911年，法國飛行家環龍駕蘇姆式雙翼飛機來上海作飛行表演，但是不幸機裂殞命。

屆時將與洋山深水港遙相呼應，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯運通道。 由於主樓集中在北區，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設施集中，便於航空公司分配和靈活使用。 上海機場 考慮到實際運行中基地航空公司及其聯盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉時間將大大小於中樞運作最短時間要求。 1964年5月1日，卡拉奇–上海–廣州–卡拉奇國際航線正式通航。

上海機場: 上海機場機場簡介

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