yamahatricity300價格10大著數

對呀，Tricity 300的引擎就是由XMax 300移植過來，這副水冷292c.c.單汽缸引擎擁有廠方最新的Blue Core技術，相信面對嚴苛的Euro5仍然可以順利通過的。 如果套這副引擎沒有特別調校過的話，應該和XMax 300一樣有28.1ps馬力左右和2.95kg-m的扭力輸出，對比Tricity 155的15ps絕對有非常大的分別。 不過要注意的是Tricity 300或多或少都是針對歐洲市場的需要而誕生，其中是想方便沒有電單車駕駛執照的人使用，所以左右前輪相距是470mm，即是屬於三輪車而非電單車，在香港而言，是不能夠泊在電單車骨位之中。

▲（左）兼顧馬力及環保的Blue Core引擎，配備移植自XMAX的循跡控制系統。 煞車裝置前後輪都採用Φ267mm的大直徑碟盤，並且將ABS系統及前後連動煞車系統列為標準配備。 ▲【採用LMW的阿克曼轉向幾何】透過將左右兩邊的前叉連接上下搖臂的Parallelogram連桿來讓車身傾斜，轉向裝置的設計也反應出在研發NIKEN時所獲得的技術，展現出出色的操控性能。 YAMAHA第四波推出的LMW車款「Tricity 300」終於全面公開。 首先，它的基礎車款就如同之前報導過的一樣，是YAMAHA的全球戰略款速克達車款XMAX300。 Tricity 300的引擎則是與XMAX300一樣都是292cc的水冷式SOHC單缸引擎，最大馬力及最大扭力也都一樣維持在28ps與2.96kg-m。

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搭載292c.c 水冷 BLUE CORE節能引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性及低馬力耗損三大特點，兼具駕馭樂趣與省油環保的劃時代特性。 2020年，Yamaha推出「TRICITY」家族全新機種「TRICITY 300」，以高質感、聰明移動寫下新的篇章。 此外，即日起到全省YAMAHA經銷商預購並完成領牌，即贈Tricity交車禮：RS TAICHI多功能騎士腰包，數量有限，送完為止。 YAMAHA山葉機車近日頻繁推出新產品，包括TMAX 530、XMAX 300與Limi 115，積極搶市。 日前在內部經銷商大會上又展示Tricity 155三輪機車，近期正式上市，售價為186,000元，是以「通勤、休閒都適宜」為訴求的三輪速克達。 坐墊本身及鉸鏈結構皆與XMAX 300共用，雖然前座後靠背對亞洲人來說有點遠，但表面的止滑效果相當明顯、乘坐舒適感也很不錯，對雙腳著地性感到不安的車主，還能選購座高降低達40mm的降低版坐墊。

操控系統部分，全新TMax搭載TCS循跡防滑系統、YCC-T高階電子油門與D-MODE動力模式切換系統，讓騎乘樂趣更高、安全性也提升；車型方面提供SX版與DX版選擇，來滿足消費者的需求。 Tricity系列最大的賣點當然是所配用的LMW可傾側的雙搖臂系統，特色是外觀看似由四支正立叉管組成，和其他車廠的設計很不一樣，所得的評價很高，因為它雖然比正常電單車加重了頭擔的重量，不過LMW仍然不失靈活性，令到親身試過的用家都打破傳統的想像。 而Tricity 300的行車感覺在高速時會更加穩定，原因除了性能上的幫助之外，還因為前後輪徑由Tricity 155的前14吋後13吋改為前後14吋，雖然數字上只是一吋的增長，不過已經令行車表現更為出色。 」倒三輪專利技術的全球戰略機種—「TRICITY」車系，透過獨立作動的特殊前雙輪機構，帶給駕駛者優異的行車穩定感，提供輕鬆、舒適的移動過程，並在2017年正式引進台灣市場。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。

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為讓喜愛 Yamaha 的粉絲搶先一睹新商品風采，「Tricity 300」將自 2020 年 10 月 26 日起，在全臺 YMS 重機旗艦店獨家巡迴展示。 Yamaha 全新商品「TRICITY 300」預計於2021年3月正式到港，即日起開放預購，年度配額限量60台。 為讓喜愛 Yamaha 的粉絲搶先一睹新商品風采，「TRICITY 300」將自2020年10月26日起，在全台YMS重機旗艦店獨家巡迴展示。 肉團yamaha現在出了一台號稱有高科技 但是卻是一台會倒的三輪車 還有側柱 看了真是搖頭…連下車牽車都能牽到轉倒 這台車是出來騙維修費的嗎… 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。

前輪在通過容易打滑的路面時也能夠感受到抓地力，甚至在遇到惡劣路況時，兩顆前輪也能夠各自吸收凹凸不平的路面所造成的衝擊，所以摩托車也就不容易晃動。 舉例來說，即使是斜斜地騎到路肩有高低差的地方直接進入停車場，在這種普通摩托車需要注意傾斜角度不要太小的情況，TRICITY 300因為前輪都是單獨通過有高低差的路面，所以自然也能夠順利地騎過去。 就算是斜斜地通過路面電車（雖然東京都內只有都電荒川線是路面電車）的軌道，車體也不會因此出現晃動。

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此外，新設計的前叉、雙槍避震系統以及高剛性車架，讓騎士擁有更棒的騎乘感與路感回饋。 Tricity 300也非只是把Tricity 155換上一個較大的引擎上去就叫新產品，也注入有新的技術，例如增設了前輪鎖定功能就是能夠在靜止時把前輪的角度鎖定，停車時就可以不用落腳，當推動油門時，鎖就會自動解除。 雖然這技術並非在三輪電單車界中首度登場，不過在Yamaha的三輪車中，Tricity 300的確是第一部有這個功能。 全新的傾斜輔助系統（tilt assist system）能夠在停車時，藉由按鈕操控制動器來鎖住煞車卡鉗及Parallelogram連桿，讓車體能夠維持直立狀態，而且只要操作油門就會自動解除鎖定。 YAMAHA臺灣山葉於昨天發表2022年式TRICITY 300預購資訊，做為旗下最大排氣量的三輪速克達，除了專利的LMW技術外，也搭載與XMAX相同的引擎。

• 今日是農曆春節年初三，走春人潮湧入服務區，像是台中的清水服務區滿滿人跟車潮，不只停車場停滿滿，連超市的關東煮也擠滿人，還有，雲林的西螺服務區，一樣滿滿的人，排隊進場的車輛，一路滿到交流道。
• 而且，由於歐洲地區的平均時速很高，因此自然會讓騎士想要一個移動距離越遠越不會感到疲累，而且還能安全且迅速移動的騎乘工具。
• 即日起預購全新TMax，就享「YAMAHA & RS TAICHI聯名背包」交車禮。
• 入門的Tricity 155 以「科技時尚的3輪速克達」訴求，本車強調安全舒適和靈活操控特性，成為更具駕馭樂趣的都會移動新方式。
• 同時Tricity也配備了DC充電座、手煞車以及智能鑰匙，騎士可以透過智能鑰匙的多功能按鈕遙控車輛，包括啟動與關閉引擎、打開車廂或油箱蓋等操作。
• Yamaha TMax從2001年問世以來，已成為SPORTS SCOOTER的典範，此次全新TMax整體更升級，讓車友有另一番不同感受。

另外，如果長時間停放不管的話，一旦電瓶沒電就有可能會無法解除鎖定，因此也要特別小心。 除此之外，在推著車移動時，如果路面本身的斜度變大的話，摩托車也會因為斜坡的關係而跟著傾斜。 這樣除了能夠增加停車時的穩定性以外，摩托車在放下中駐時也不會倒下，絕對能讓人感到非常安心。 當然，騎士也可以選擇立起側邊駐車架來停車，如果需要的話也可以選擇側邊駐車架＋開啟輔助站立功能的停車方式。 採取後者時，可以讓車體在比單獨使用側邊駐車架時還要挺直的狀態下按下輔助站立功能，只要輔助功能啟動的話，就能夠減少側邊駐車架承受的重量。 雖然配合排氣量把車體也跟著加大，但是由於把手切角有72度，因此在街道騎乘時也能輕鬆應付，這點讓人印象深刻。

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高階鐵騎士也許不需要雙前輪所提供的額外安定感和抓地力，但對於只懂開汽車的普通人來說，選擇Tricity 300，是一個定心保命的強力賣點。 隨著Niken 900的出現，Yamaha證明LMW技術投放在重車身上也沒有問題。 2020 Tricity 300便是為LMW車迷提供的一道較為貼地的解決方案。 利用Xmax 300的引擎，結合經過強化的Tricity骨骼，便是Tricity 300。 躍馬的Leaning Multi-Wheel 技術確實做得好，車身傾斜時的動態反應和傳統二輪電單車一樣，既靈活也不用花額外氣力。

級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 「Tricity 300」提供二款車色供消費者選擇，分別是Nimbus Grey「淺灰」與Tech Kamo「深灰」。 Tricity 155擁有23.5L的車箱置物空間，可容納全罩式安全帽，另外配置箱內LED照明，在夜間也便於收納物品。 而前置物箱搭載DC充電座，可讓電子設備充電；智能液晶儀錶板的設計清楚且一目了然，可顯示時速、時間、里程數、油量等資訊。

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頭尾三碟制動的煞車碟直徑都是267mm，並有Unified聯動ABS煞車系統。 如果只扣左羊角，制動力只在頭輪出現，對於鐵騎士來說，提供更靈活自主的制動選擇。 Tricity 300採用4V水冷SOHC引擎，由於是以XMAX引擎為基礎，排氣量的部分也沒有差異，馬力大約也在28hp上下。 此外，Tricity 300的引擎噴油嘴以精密計算過的角度進行供油，能提高燃燒效率，並在中低轉速時提供更大的扭力，更有助於Tricity 300穿梭於城市與山路上。 最早期的Tricity只有125c.c.，坦白講要推動有一定份量的Tricity確是辛苦一點，適逢NMax 155及SMax 155等上場，所以Tricity也順利成章升格成為Tricity 155，排氣量多了30c.c.自然更受歡迎。

Tricity 300搭載的引擎是排氣量292c.c.、水冷式四行程SOHC單缸四汽門，俗稱「BLUE CORE」的引擎，特色是能夠同時兼顧騎乘樂趣以及環境保護。 Tricity 155 最大特色就屬LMW 機構了，前二後一的三輪機構擁有比起兩輪機車更好的安定感是不可否認的，但也降低靈活性。 而YAMAHA Tricity 155 強調的小型靈活感，所使用的LMW 機構，採用單邊雙避震系統的平行四邊型機，能有效縮短左右兩輪的輪距，成功的為三輪機車帶來接近兩輪車輛的操控感。 動力系統採用通過最新七期環保法規的292c.c.水冷四行程單汽缸引擎，搭載「BLUE CORE」新世代引擎技術與DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，具備高燃燒效率、高冷卻性能及低馬力耗損三大優勢，並配備TCS循跡防滑系統，於濕滑路面也能提供安定的動態表現。 首度搭載前所未有的車身直立輔助系統，能在停等紅燈時輔助車身直立，有效減輕騎士雙腳對支撐車輛的負荷，透過電子控制器，鎖定前懸吊平行四邊連桿機構，達到輔助車身直立效果。 從發動、油箱蓋、開啟坐墊、龍頭鎖等都採用智慧鑰匙就能搞定，只要車主帶著智慧鑰匙在身上，一旦靠近車子就能操作上述功能，而且它還具備警示功能，可以防止車主在沒有關閉電門的狀態下離開車子，同時在摩托車停車場尋找車輛的應答功能也一應俱全。

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TRICITY 300的問世，對騎乘TRICITY 155的車友們來說，擁有更大的動力與配備上的升級，也讓其他有興趣嘗試三輪車種、需要路權的車友們多了新的選擇。 YAMAHA臺灣山葉於今日發表2022年式TRICITY 300預購資訊，做為旗下最大排氣量的三輪速克達，除了專利的LMW技術外，也搭載與XMAX相同的引擎。 「Tricity 300」的原型車則是針對歐洲市場所推出的中排氣量通勤車XMAX300，YAMAHA在日本推出的則是降低排氣量的XMAX 250，非常受到車迷的歡迎。 透過採用專屬設定將引擎調整到最佳化，背脊式車架與轉向裝置金屬管的接合部位也透過改成箱型來強化車體。 「Tricity 300」的原型車則是針對歐洲市場所推出的中排氣量通勤車XMAX 300，YAMAHA在日本推出的則是降低排氣量的XMAX 250，非常受到車迷的歡迎。 應該很多人都已經知道LMW是Leaning Multi Wheel的縮寫，指的就是車體能夠像一般摩托車一樣傾斜轉彎，擁有3顆以上輪胎的騎乘工具。

外觀造型上，「TRICITY 300」沿襲「TRICITY」家族特徵，倒三角狀的車頭設計依據空氣力學開發，搭配緊實的車側線條，表現出「TRICITY 300」向前驅動的敏捷感；新設計的LED頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度。 2022年式「Tricity 300」提供二款車色供消費者選擇，分別是Nimbus Grey「淺灰」與Gun Metal Grey「深灰」。 50：50的車身配重與高剛性鋼管車架，讓「Tricity 300」得以兼具行駛的靈活性與穩定性；ABS防鎖死煞車系統與UBS連動式煞車機構，更確保了煞車的效能與安全性。 2021年Yamaha導入「Tricity」家族全新機種「Tricity 300」，以高質感都會移動寫下新的篇章。 外觀造型上，「Tricity 300」沿襲「Tricity」家族特徵，倒三角狀的車頭設計依據空氣力學開發，搭配緊實的車側線條，表現出「Tricity 300」向前驅動的敏捷感；新設計的LED頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度。 另外標配能抑制車輪鎖死的ABS，並搭配可優化前後制動力平衡的UBS，可在操作左煞車拉桿時，讓前後煞車都能平穩作動。

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從這個角度來看的話，Tricity 300算是中距離的通勤車，也是國際標準的「快速通勤」車款。 然而，雖然在那之後推出的Tricity 155提高了規格，然而它在高速公路上的表現的確也稍嫌不足。 針對這個問題，這次推出的Tricity 300除了增加馬力之外，還大幅度提升了穩定性以及舒適性。 左右轉向角度達到 72º ，離地距也有130mm，非常適合在都市環境中走動。 Tricity之成功，不要只參考數據，大家儘管可以留意一下香港的街道，駕駛Tricity的人確是越來越多，甚至更有公司採用Tricity作為工程車，知不知代表甚麼？

• YAMAHA臺灣山葉於昨天發表2022年式TRICITY 300預購資訊，做為旗下最大排氣量的三輪速克達，除了專利的LMW技術外，也搭載與XMAX相同的引擎。
• 當然，騎士也可以選擇立起側邊駐車架來停車，如果需要的話也可以選擇側邊駐車架+開啟輔助站立功能的停車方式。
• 另外同場還發表運動大羊XMax 300，祭出震撼價216000元，引起車友與網友熱烈討論。
• 而前置物箱搭載DC充電座，可讓電子設備充電；智能液晶儀錶板的設計清楚且一目了然，可顯示時速、時間、里程數、油量等資訊。

根據YAMAHA的調查指出，在歐洲地區，從自家所在的郊外前往辦公室所在的都市，每天移動距離達到50km～100km完全是家常便飯。 Tricity 155的頭尾輪圈直徑是頭14尾13時，Tricity 300因為有較強的輸出，所以尾輪直接用14吋，形成頭尾14吋的平衡局面。 跟車的Bridgestone Battlax綿羊跑胎的胎肚硬度和胎質，都是專為Tricity 300而設計。 按照香港法律，頭輪跨距超過420mm便不再是電單車而是機動三輪車，不可以停泊電單車位。

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前輪以六肋14吋輪框設計，搭配兩個220mm前碟煞盤，後輪以13吋輪框，配置230mm後碟煞盤。 容量13L的油箱安裝在車身中央，圓形加油口外的塑膠外蓋直接透過主鎖頭開關開啟。 順帶一提，當儀錶板的油量表開始閃爍時的剩餘油量約為2.4L，此時車輛會自動顯示續航里程，來警告剩餘的可行駛距離提醒騎士。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 筆者之前也曾經稍微試乘了一下Tricity 300，它除了前輪非常穩定之外，轉彎時還能夠按照自己想要的騎乘路線前進，完全就好像是行駛在軌道上一樣。

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在本文一開始就提到過的，安靜又順暢的引擎所帶來的游刃有餘的騎乘表現就與LMW車的穩定感以及輔助站立功能帶給人的安心感非常搭配。 TRICITY 300並不是一台單純提供給騎士快速通勤的車款而已，它還是一台成年人的豪華旅行車。 擁有兩顆前輪的三輪摩托車TRICITY 300是YAMAHA旗下第四波推出的LMW車款，也是YAMAHA繼TRICITY yamahatricity300價格 125、TRICITY 155以及搭載MT-09引擎的NIKEN之後推出的最新車款。 雖然它在日本的上市日期2020年9月30日近在眼前，不過編輯部還是搶先一步借來試乘車，為大家送上試乘報告。

能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 本次導入的YAMAHA yamahatricity300價格 TRICITY 300延續TRICITY家族特色，倒三角的車頭設計依據空氣力學開發，車側線條緊實，為TRICITY 300營造出向前驅動的感受；而新設計的LED頭尾燈組，也提供良好的照明和辨識度。

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Nimbus Grey「淺灰」以象徵未來的藍灰色，搭配輪框的藍色迴力鏢點綴，呈現出輕快、敏捷風格；Tech Kamo「深灰」以科技偽裝為概念，將低調的深灰色加入綠色元素，展現都會遊俠的神祕感。 2020 年 Yamaha 導入「Tricity」家族全新機種「Tricity 300」，以高質感都會移動寫下新的篇章。 外觀造型上，「Tricity 300」沿襲「Tricity」家族特徵，倒三角狀的車頭設計依據空氣力學開發，搭配緊實的車側線條，表現出「Tricity 300」向前驅動的敏捷感；新設計的 LED yamahatricity300價格 頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度。 全新「TRICITY 300」提供二款車色供消費者選擇，分別是Nimbus Grey「淺灰」與Tech Kamo「深灰」。 2020年Yamaha導入「TRICITY」家族全新機種「TRICITY 300」，以高質感都會移動寫下新的篇章。

Tricity 300的外觀設計其實和Tricity 155仍屬同一類，主要是針對斯斯文文的型格，所以也吸引了要穿西裝的上班族。 Tricity 300的排氣量大了也就更適合雙人騎乘，而且座位底能夠放兩頂3/4頭盔，又或者是一個Full-Face頭盔加一個A4尺寸的文件袋，證明儲物空間非常足夠。 ▲（左）後輪煞車除了使用左邊拉桿操控外，還可以透過右邊的腳踏來進行控制，前後連動煞車則是在控制後輪煞車時一起作動。 （右）座墊下面則可以放進2頂全罩式安全帽或是1頂全罩式安全帽加上A4大小的公事包。 ▲前後輪胎都是14吋，頭燈採用LED燈，對車身輕量化也有一定的貢獻，還能使用智慧晶片鑰匙來操控把手及坐墊鎖。

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關於新款LMW車最大的特色「輔助站立功能」將會在最後總整理的部分提到，首先就先讓我們以普通速克達的角度來介紹這次的試乘心得。 它的震動很少、拉高轉速時也很輕快，它那一點都不算輕盈的車體竟然能夠輕鬆前進，自動離合器的連接也一點都不突兀、作動非常自然，自動變速也沒有設定成會勉強拉高轉速，因此TRICITY 300安靜又順暢的引擎特性也變得更加明顯。 試乘期間筆者也實際將它騎到首都高速道路上，TRICITY 300在高速公路上也能夠發揮出足夠的馬力。 雖然不知道為什麼YAMAHA要將排氣量定在不上不下甚至需要車檢的300cc，不過筆者認為這應該是因為想讓採用LMW裝置而變重的237kg車體也能夠輕鬆地行進，所以排氣量自然就必須要比250cc再大上一些。

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雖然對日本的車檢系統來說，不用年檢的250cc更吃香，但對比重達237kg的車重，使用300cc的引擎作為動力來源會更合理且實用。 這次最大的賣點就是Tricity 300是LMW車中第一個搭載了能夠讓車子站立起來的「輔助站立功能」。 在停止狀態下（時速10km/h，油門全關），只要按下左邊握把的按鍵就能夠固定住車體的傾斜程度。 yamahatricity300價格 在歐洲，只需持有B級汽車駕駛執照，便可以無痛駕駛Tricity 300。

▲身高176cm的編輯部成員跨坐上去的話，大概就是兩隻腳的大拇指能夠穩穩支撐住的狀態，行進時將坐下的位置稍微往前移動的話，雙腳著地性會變得更好一點。 雖然也有可能是筆者技術不夠好，不過在按下煞車靠近停止線時，想要立直車體取得平衡停住可是一點都不簡單。 yamahatricity300價格 為什麼需要這樣做，主要是在車體傾斜到某種程度時啟動輔助站立裝置的話，因為是在傾斜狀態下鎖住煞車碟盤，所以內側的前叉就需要承擔多餘車重，因此會因為上下震動導致摩托車因為車體本身的重量變得更加傾斜。

Tricity 300 建議售價 32.8 萬元，台灣山葉機車即日起推出預購方案，即日起至 2021 年 2 月 28 日止，提供 36 期 0 利率全額貸或百萬安心保障險。 並將於 2020 年 10 月 26 日起在全台 YMS 獨家巡迴展示。 藉由感知器的偵測，當發現車輪轉速異常時，TCS會自動啟動以抑制車輛打滑，進而維持車輛行駛的方向，提供更安全的騎乘體驗。 搭載卓越的LMW技術，採用獨家 LMW Ackermann 轉向幾何機構，優化前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性與路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。

Yamaha TMax從2001年問世以來，已成為SPORTS SCOOTER的典範，此次全新TMax整體更升級，讓車友有另一番不同感受。 新TMax搭載530cc水冷四行程並列雙缸高性能引擎，最大馬力45匹／6500rpm、最大扭力5.4kgm／5250rpm；另外有新穎頭燈設計，頭尾燈與定位燈都是LED；另外車身也經過輕量化，並有可調式風鏡，達到騎乘時的擾流效果，更為舒適。 去年國內機車市場總銷量達852,418輛，創下18年來新高，今年1月的銷量也超越去年同期，讓車商增添不小的信心；機車市場競爭激烈，Yamaha山葉機車先發制人，23日發表了全新TMax，DX版售價526000元、SX版售價498000元(都不含牌險)。 另外同場還發表運動大羊XMax yamahatricity300價格 300，祭出震撼價216000元，引起車友與網友熱烈討論。

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