yamahatmax5605大好處

經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

許多車迷看到全新YAMAHA TMAX，產生的第一印象應該格外衝擊，一改過往從TMAX500時期位置較低的左右雙燈設計，最新世代的TMAX560雖仍採用左右雙燈設計，但明顯上移的位置與上掠的鷹眼造型相當符合YAMAHA近期大膽的外型設計。 頭燈下方進氣孔造型裝飾更是相當大膽，直接粗暴的鑲嵌在車輛正面，也營造出車頭的雙層感受。 而FORZA 750，雖然在外觀上非常運動化，具有強烈的肌肉流線感，但還是以休旅的設定居多，其中兩者最大的差異在於FORZA 750擁有DCT 變速箱，能夠自動或手動換檔，在加速的時候，一檔一檔不斷攀升的節奏，會讓人產生一種想要往前衝的快感，帶給騎士引擎轉速拉升的熱血感受。 yamahatmax560 而站長也發現當你進入選單的時候，可以看到加熱握把與加熱坐墊的段數，非常科幻也十分人性化。

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無段式調整電動風鏡是TMAX Tech Max的獨家功能，在一般版的TMAX上則需藉由工具調整風鏡高度。 yamahatmax560 不過，如果是騎過1000cc以上大型重機的騎士，倒不用太過擔心，因為TMAX的重心很低，所以只要習慣後，就不會對雙腳著地性有所擔憂。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 即便近年市場有許多後起之秀，同樣主打雙缸+運動化調教，但相信有體驗過TMAX魅力的朋友，應該都會覺得這是一輛神奇的速克達車款，不得不讚嘆YAMAHA工程師對於這台羊的用心調教。 坐墊下為置物空間，具有防水與可上鎖的設計，空間不充裕但能夠容納一頂全罩式安全帽或是兩頂3/4半罩安全帽。 而為了避免被有心人士頻繁操作、導致電磁閥過熱，只要油箱蓋在短時間內被開關滿5次時，2022年式的TMAX yamahatmax560 560便會啟動保護機制，短時間內會強制鎖定，並在儀表板上顯示鑰匙燈號。

不過比較可惜的是，YAMAHA所內建的Garmin地圖導航並非免費使用，而是採用每個月付費訂閱制度，目前仍未開放使用Google、Apple等第三方的導航系統。 TMAX 560延續過去的騎乘調性，採用多連桿後懸吊，並優化後避震器彈簧和阻尼，使得新款TMAX 560擁有更勝以往的優秀操控性能，絲毫不饋對其一直以來大型運動速克達中流砥柱的地位，超過四成的車主表示，雖然TMAX 560的重量已達220kg，騎乘時卻沒有笨重的感受，原因在於TMAX遠近馳名的鋁合金壓鑄車架，不僅輕量化，也提供過彎時的安心感。 YAMAHA在2021年底無預警推出TMAX改款新車，雖然內在的引擎、車架部分沒有獲得大幅度的更新，但外觀設計用上全新的車頭樣貌，給人截然不同的全新感受，也引起車友們的熱烈討論，終於在近日台灣山葉宣布全新2022年式TMAX正式引進，並且公布兩款車型的建議售價分別為TMAX 53.5萬以及Tech Max 56.5萬元。 短短兩年就進行小改款的YAMAHA TMAX560，我認為改款亮點走向「前座熱血、後座舒適」這個目標，首先在騎士部分，車把位置被調整的更向前且更低（前移34mm、下移14mm），座位與腳踏位置同步加長，對應入手TMAX560後可能會有的熱血騎乘需求，且針對不同體格騎士，坐墊腰靠也擁有30mm前後調整空間，免工具可調大幅提升使用便利性。 就在YAMAHA幫旗下的招牌運動羊TMAX進行大改款，且排量提升到560的短短兩年後，2021年底YAMAHA再度為這台運動速克達進行小改整形，除了換上相當大膽的車頭設計外，針對操控表現與舒適度也都再度進化，經過幾個月的等待後，我們終於可以實際體驗這台歷經21年歲月演化，全新樣式的YAMAHA TMAX yamahatmax560 560。

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YAMAHA也利用引擎優化，針對動力曲線、引擎腹內零件，進行優化升級，更換輕質鋁鍛造活塞、新設計的連桿，讓動力在全轉速域中有更好的加速表現；排氣量和內部優化後，TMAX 560在引擎重量方面，還比上一代車款更輕了1%；更好的馬力重量比表現、腹內零件優化、動力曲線調整，讓TMAX 560在任何轉速域下，都有比上一代更出色的運轉品質。 煞車部分，前煞使用前對向四活塞輻射卡鉗配267mm雙碟，後煞為單向單活塞卡鉗配282mm碟盤；輪胎同樣採用前後15吋的設計，但換上新設計、更輕的10幅輪圈，根據YAMAHA表示前輪減少10%的旋轉慣性，後輪減少6%慣性，簧下質量減輕也再度強調TMAX自推出以來，不敗的運動羊地位。 另外配合大幅整形後的車頭造型，本次YAMAHA也針對風鏡更新，透過全新的開孔設計再度降低風壓對騎士的影響，另外設計時也考量到噪音對騎乘舒適度的影響，降低風切聲也是本次設計時的目標。

而針對複雜且功能眾多的儀錶板功能，TMAX 560也於左邊把手處新增了搖桿式的操控介面，簡單易上手的設計讓站長感到十分驚豔。 yamahatmax560 由總代理台灣山葉所引進的2022年式TMAX yamahatmax560 560，Tech Max版本的報價為565,000元，若是現在馬上訂車，則預計今年6月、7月左右便能交車。 標準版本報價為535,000元，但由於採用接單引進形式，因此預計第一批的車主需要等待至年底才能交車。 此外，Tech Max版本更有著獨家的「一鍵啟動」功能——在標準款上，騎士在發動車輛前需要先按壓一次中控台上的啟動鍵，但在Tech Max版本上，只要晶片鑰匙足夠靠近車輛，騎士在跨上車輛後便能直接按住煞車與啟動鈕，將車輛發動。

yamahatmax560: YAMAHA TMAX 560 Y’S Gear 車身降低套件！

身為全球頂尖速克達王者與「MAX」家族精神領袖，2022改款第八代「TMAX」透過更智慧的儀錶連線系統、全新跑格外觀與運動化的懸吊調校，展現不容置疑的旗艦王者風範。 TMAX首度採用Yamaha旋壓鑄造工法的輕量化輪圈，並透過修改懸吊設定與更前傾的騎乘三角，打造更加運動化的騎乘體驗。 全新的7吋TFT全彩螢幕擁有三種儀表主題供選擇，並透過智慧手機應用程式「MyRide – Link」 將TMAX與您的手機連接。 MAX Series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，兼具運動性與日常便利性，以最高標準帶給騎乘者極致的速克達騎乘感受。

外觀設計上，全新的TMAX 560以更現代化的銳利線條，營造出更動感的車身曲線，車頭部分改上視覺更強烈的LED方向燈，車身線條的刻畫讓人馬上感受到這是YAMAHA的熱血元素；車尾更是透過後座坐墊的削薄、全新的T字型尾燈設計，創造出更好的運動感受。 電控配備方面，更是TMAX 560的更新重點，YAMAHA工程師針對濕地的循跡表現進行升級，另外動力模式新增D-MODE電子控制技術，結合YCC-T來調節騎士所需的動力，提供S、T兩種不同動力模式，分別應對都市道路，以及更運動的全馬力模式來享受熱血的假日騎乘。 但我們也必須承認，歷經20多年演進的TMAX已經有超過90分的騎乘水準，本次試乘要不是有舊款/新款兩相比對，操控方面提升其實沒有想像中明顯，有點像是95分進步到98分的細微升級，不過筆者真的挺喜歡這次的TFT儀表升級，讓現在保有運動，但更舒適的TMAX擁有完善的使用體驗。 恰好本次活動同場準備2020 TMAX560供媒體複習比較，一坐上新款560明顯可以感受到把手位置改變後，騎士重心更為向前的全新的騎乘三角，不過安排在武嶺的試乘路段上，一轉下油門體驗到的則是滿滿的高山症，即便切換到S模式，依舊無法發揮TMAX560雙缸引擎，近50匹的動力輸出。 講完了硬體，再來我們看一下它的外觀設計，全新改款的2022年Yamaha TMAX在造型上與以往的車款有著相當大的不一樣，Yamaha力求營造出更強烈的「Supersport 風格」，想要與先前較為偏向跑旅取向的風格做出區別，在剛發表時也有許多朋友覺得這尖尖的車頭、頭燈…很像舊款的Honda CBR600RR，喜不喜歡這樣造型也各有人在。 不管怎樣，整體風格確實給人一種得更加銳利、具有線條感，有著更強烈的運動感，車新設計過的車頭以及風鏡也能有較好的空力效果，甚至能在高速行駛時，有著比前代車款更小的風躁聲。

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不過在制動的部分仍維持相同規格，前為雙子星輻射對四卡鉗搭配267mm浮動碟盤，後方則是單向單活塞卡鉗搭配282mm固定碟盤，在一般情況下的使用還算是非常夠用。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 為了擴展和豐富 TMAX 騎士的騎乘體驗，Yamaha開發了 2022 TMAX 專用的應用程式「MyRide-Link」，透過「 MyRide-Link 」方可完成智慧手機與TMAX的連接。 定速巡航是TMAX Tech Max的獨家功能，讓您在長途騎乘中放鬆身心，同時也是保持速度控制的好方法。

2022年式的TMAX 560由於採用了較為運動化的「Supersport」設計語彙，因此在騎姿方面也有所調整。 除了前述的手把角度有所變更外，座墊前側亦有加寬，同時置腳空間也有延長，藉此讓騎士能夠更加自在地調整騎乘姿勢。 YAMAHA TMAX 560在2021年底帶來全新的小改款車型，雖然本次改款在動力部分沒有太多變化，不過更為熱血的騎乘三角，確實讓這台雙缸運動羊變得更有戰鬥感，近日義大利知名改裝排氣管大廠SC Project也針對2022年式TMAX 560推出專用的SC1-R改裝管。 在麗寶G2賽道上，TMAX 560的動態穩定性傳承了前一代車型的優異特色，特別是上一代就改良過的鋁合金車架搭配上多連桿後避震，不論是在入彎前的重手煞車，還是出彎加速的沈穩感受，都給騎士相當不錯的信心與安心感。 TMAX 560發表時本站就第一手於台中麗寶賽車場G2賽道上進行過試駕體驗，一坐上TMAX 560馬上能感受到TMAX 560身為大型運動速克達較為壯碩外型設計，即使筆者身高180公分，但如果將屁股挪動緊貼靠墊，雙腳依舊要微微墊腳。

yamahatmax560: 全新2022 YAMAHA TMAX實車鑑賞！

除了外觀用上全新設計的銳利車頭線條外，配備與騎乘體驗都進一步獲得提升，例如雙版本皆得到新的7吋TFT全彩螢幕、新一代電子油門系統、鍛造鋁合金把手、騎乘三角改變與三段可調腰靠。 本代TMAX 560主打高階Tech MAX車款，新增定速巡航系統，並具有電動風鏡、加熱把手等實用配備。 另外還有Y-Connect功能，可與車主的智慧型手機連接，並藉由手機追蹤TMAX的GPS，掌握車輛的停車位置紀錄、車速、油門開度等資訊，同時提供車輛故障救援、電池電量狀態的警訊。

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