yamahaec05價格詳解

與Gogoro S2的建議售價相比,Yamaha EC-05多出來3,000元的差價,試問用3,000元買更好的外觀和人體工學,值不值得? 我想交給各位消費者去決定,畢竟每個人對於金錢的價值觀都不相同,筆者個人認為這3,000元很值得。 在騎乘心得的部分,從帳面數據來看,Yamaha EC-05的車重比Gogoro S2還要重2公斤,儘管並沒有影響0-50km/h的加速成績,但極速的部分就少Gogoro S2約2公里,而Yamaha官方表示,若是真的很在意極速的話,可以選擇開通性能方案,極速破百不成問題。 當然筆者這次不是來測極速的,相信一般大眾也不是天天都騎到極速,在大部分的情境之下,Yamaha EC-05憑藉著電動車即時輸出扭力的特性,不論是穿梭大街小巷、綠燈起步、加速超車,EC-05都能完全勝任,偶爾想要當個追風少年,啟動方格旗模式就能提供你最直接、最暴力的加速體驗。

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EC-05的基礎,來自於Gogoro S2,搭載具有10匹馬力、2.7公斤米 扭力輸出的永磁同步馬達,採用高強度的油封鍊條作為傳動方式,可以繳出0-50km/h加速3.9秒、極速90km/h的性能表現,與Gogoro S2的性能數距相當。 同時,也搭配前245mm搭配對向四活塞卡鉗、後180mm搭配單活塞卡鉗的煞車系統,以及前14吋、後13吋的圈胎組合,對應偏向運動化調校的性能輸出。 車款與配備等級大約等同於 Gogoro S2 等級(YAMAHA 貴了 4,000 元),動力、電控系統、電池都是「Powered by Gogoro」,儀表也大抵相同,車體骨架大致與 Gogoro 現有車款共用,主要在於外觀和一些細部配件不同。 今天發表的 YAMAHA EC-05 電動車熱鬧問世,這台由日本山葉督軍設計、搭載 Gogoro 動力系統的車款可說是首開電動車先例,本文也帶來更多現場照片與詳細的問答集。 在 2019 年 6 月推出,採 PBGN 架構的 Yamaha EC-05,昨天由台灣山葉推出改款車型,與先前相比,售價大幅降低,頂級的 ABS 版本只要 96,980 元,比先前降價 10,820 元,同時還獲得升級的電動馬達。

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淘汰二行程機車換購電動機車補助則是 1,3000 元,再加上經濟部工業局 1,0000 元,另外環保署新購補助 3,000 元、汰舊換新則是 5,000 元,加總下來,Yamaha EC-05 在桃園市能獲得最高 28,000 元補助,售價會變成 71,800 元。 雖說是以 Gogoro 最高階車款 S2 Performance 為基礎所打造,但外型上卻是日本 Yamaha 親自設計,整體相當具未來感,同時看起來也比 Gogoro 還要大台,另外針對椅墊有稍微增高並且加強防滑,預期會有更好的乘坐舒適度。 EC-05的外型由日本YAMAHA操刀設計,流線型的車頭、肌肉線條飽滿的車側造型,以及啞光雙色金屬漆面等,重新詮釋整車線條,呈現「向前躍進」車身語彙,而在頭、尾燈具的設計,頭燈中間呈V型開口左右分開的導光條,與車頭斜板線條延伸融合。 多處巧思成功營造出車體的行駛時的律動感,也使外觀設計成為29%車主想推薦給未來車主的首要理由。

遠從高雄岡山北上台中來參與這次的EC-05拍攝,果然是對EC-05很有心的車主,透過前後懸吊的升級,來滿足更優異的操控性能,讓EC-05不管是在道路穿梭或是山路奔馳都能有更好的動態表現,前後輪框使用同款式配色的G-PRO鍛造輪框來達到視覺上的協調感,在質感上也增加了不少。 來自中區知名店家所改的EC-05,獨特的崩壞迪士尼車體彩繪,塑造出極高的辨識度,性能套件部分前懸吊選用MSP的掛瓶頂級UF2倒叉,提供更好的騎乘操控表現,前後煞車更一併使用制動精品等級的暴力虎PBF T1浮動碟盤及後200mm加大固定碟,達到完美的制動水準升級,CNC件部分大量使用KRACE的精美套件,讓整體質感更細膩完美。 或許有所不知,由吳鎮雄領軍的 Onramp Lab yamahaec05價格 團隊,旗下產品皆是由在台灣的開發團隊一同協助打造,且團隊的平均年齡僅30歲,同時具備著強大的行銷 DNA 與產業知識背景,甚至對於銷售場景也多有著墨,相較於強調「技術」的聊天機器人,ContactLoop 的產品設計上能更佳直覺與人性化,來自台灣的產品也更能解決各個市場的企業痛點。 ▲從車身下方就可以清楚看到 EC-05 搭載的是 Gogoro G2 S-Version 鋁合金水冷永磁同步馬達。

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雖然沒有特意強調,不過從這角度可以看到 YAMAHA EC-05 採用 Gogoro S2 的「S Performance」馬達,其動力性能亦與 Gogoro S2 幾乎相同。 EC-05 乍看之下繼承了 YAMAHA 過去在 SMAX、Force 等速克達視角的一貫設計語言,官方也表示,EC-05 相當著眼於動力來源與騎士力量支撐;其中 YAMAHA 重新調整座椅高度跟踏板,讓騎士的重心、姿勢呈現一條略微向下的水平軸,進而為騎乘感受添增運動性格,也集中、提高車體重心,貼近人體最佳視線。 煞車部分則是採用高規格設計,前方為輻射式對四卡鉗搭配245mm碟盤,後方是單活塞卡鉗搭配180mm碟盤,甚至還採用金屬煞車油管,也為了提高煞車安全性和符合法規需求,在前後連動煞車同樣擁有。 EC-05 正式售價為 NT$99,800 (未扣除補助) ,車色共有藍深灰、深灰黑、深藍深灰、白銀四色供選擇,將於7月1日開放預購,8月1日正式在台灣開始販售,由全台 YAMAHA 經銷商負責銷售與後續維修服務。 後煞則是單向單活塞卡鉗配上180mm的碟盤,並且一樣使用金屬油管,而Gogoro的SBS前後煞車連動系統也沒有缺席。

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但就長遠來說,在包括宏佳騰與PGO等傳統機車品牌加入陣營,並預計從今年開始陸續推出使用Gogoro平台的電動機車產品之後。 或許Gogoro的角色也會有所調整,或許將逐漸淡出電動機車的銷售,將重心移往電動機車平台開發,以及換電站的拓建與經營,回歸原始能源商的定位。 同時搭配全新改版「Y-Connect TWN for EV」,導入包含車況診斷、藍牙尋車、電池服務等充滿實用性的十大功能帶給騎士更完善的使用體驗。 Yamaha也對新註冊與從舊款APP轉移的電動車車主提供五年的免費導航功能,讓您跟愛車在事業道路上再也不迷航。

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具體來說,因考量台灣繁忙交通的騎乘安全性,盡量減少騎乘者的視線移動,「EC-05」⾥程表略微提⾼並向前⽅移動。 由於「EC-05」其動⼒來源的電池與⾺達隱藏在⾞⾝中,無法將其做為視覺設計的元素。 因此藉由連結電池與⾺達,傳遞動⼒⾄地⾯的⾞輪凸顯⼒量,盡可能地抬升⾞⾝側蓋的尾部,露出後輪;⽽前輪亦同,仔細斟酌前⼟除的⻆度,形成放⼤的視覺效果,以展現前進的動⼒。 Yamaha 可說是開發塑膠外殼速克達的先驅,並在世界各地受到廣⼤的⽀持與迴響。 這不僅是提升交通⼯具的造型和形象,⽽是更進⼀步地,透過輕量耐磨速克達的新概念,提升⼈們的移動的品質。

  • 在人因工學部分是 YAMAHA 所特別著重的要點,其中也更改了坐墊的設計,EC-05 將坐墊前端兩側削的較薄些,使騎士可以更舒適的騎乘。
  • 首先YAMAHA團隊針對前後輪的部分,進行視覺上的強化,由於電動車並沒有明顯外露的引擎部件,所以輪胎就成為了彰顯速度的重要視覺關鍵。
  • EC-05 也根據台灣現有交通考量,為了能提升騎乘安全性,減少騎乘用戶的視線移動,里程表也稍微有些提高並往前移動,另外也根據人體工學位置作改良,更能凸顯⾞頭的線條與特徵。

可與專屬APP連動進行個性化設定,提供更多的騎乘樂趣,如「紀錄停車位置」、「車隊管理系統」、「導航」等。 由日本設計師形塑EC-05優雅仿生線條,貼合人體工學的細節,帶來更優越的電車外型及騎乘感。 今番 JUKSY 與有榮焉,受邀參與媒體試乘活動,或許你可在觀完編輯在體驗當中所整理出的「5 大心得」之後,再去思考上述問題的內心真正答案。 想要入手CHANEL的入門手袋,WOC是相當不錯的選擇,也是少數不到10萬元就可以拿下的小香包,做為鏈帶錢包,他的容量空間也是十分不錯,將Iphone 13 pro、唇膏、粉餅、車鑰匙等裝進去都不是問題。 車廂空間與 Gogoro S2、Gogoro 2 車系均相同,注意它同樣保留了充電孔可供充電器使用。 Gogoro S2 為裸把設計,YAMAHA EC-05 則為包覆式儀表與把手,此外前端的小風鏡則與 Gogoro S2 有些許類似。

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未來包含 YAMAHA 在內,連同宏佳騰、PGO 等品牌也相繼加入「Powered by Gogoro」陣營,而 YAMAHA EC-05 作為合作品牌的第一臺車款,其性能與市場表現也相當受到我們的關注。 EC-05以日本YAMAHA團隊的造型設計,輔以目前遍佈全台的1,300多個Gogoro換電站來搶攻市場,提供騎士便利的使用體驗,在新聞稿中也提及消費者須與Gogoro簽約,也就是說將沿用目前Gogoro的資費方案,與手接連結的功能也採用Gogoro的APP;車輛銷售的部分,則是由YMT負責提供,目標為一年20,000台。 Yamaha表示,EC-05不僅使用Gogoro的平台架構,同時也將交由Gogoro位於桃園龜山的產線進行代工製造。 但車輛設計為Yamaha日本原廠負責,經銷通路則是回到Yamaha現行在臺灣的經銷網路,規劃從7月1日開始展開預售,正式上市的時間點為8月1日,以9.98萬元的建議售價,進攻臺灣的電動機車市場。

另外自己也有 Gogoro 2 Plus 的男同事 C 則是表示差異不大,主要在於過彎時似乎比較順暢一點;自己有 Gogoro 2 yamahaec05價格 Plus 的女同事 D 則是覺得 S2 引擎所帶來的動力表現果然更加有力。 之前沒騎過電動機車的男同事 A 認為,EC-05 在加速轉動油門手感跟油車差異極大(這跟 Chris 第一次騎到 Gogoro 的感覺一樣);之前沒騎過電動機車的女同事 B 則是認為,騎乘的操縱性比油車還更順暢一點。 其次是燈具表現,前大燈部分雖然 EC-05 跟 Gogoro 2 同樣採 LED 光環式設計,但 EC-05 的 LED 燈比 Gogoro 多了一點稜角,同時車殼也讓 LED 燈的聚光度更加集中;尾燈差異更大,捨棄了被人俗稱「香腸嘴」的造型,重新用梯形帶出流線感。

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採用PBGN架構,以「人機官能」作為設計主軸的YAMAHA EC-05相信大家已經相當熟悉,除了車身尺碼與外觀上的些許差異之外,EC-05幾乎可以說是Gogoro S2的雙生兄弟,而就在問世三年後,近日,YAMAHA也為大家帶來了2022年式EC-05,除了升級馬達外,售價更是大幅降低。 而以 yamahaec05價格 Gogoro Network 的電池交換系統為基礎所打造的 EC-05,ABS 車型搭載 Bosch 10 雙迴路 ABS 煞車系統並首度加入 NFC 的支援。 只需將標配智慧鑰匙卡 Smart Key 輕觸 NFC 感應區,就可輕鬆開啟、關閉電源,提供車主另一種操作方式(2020 年式 UBS 車型亦標配 NFC)。 台灣山葉機車於 8 月 3 日正式發表 Yamaha EC-05 ABS 電動機車,售價為 107,800 元,較 UBS(CBS)車型售價高出 8,000 元。 由於採用的是 Gogoro Network 電池與動力系統,因此實際的動力表現還是會受到電池電量的影響,加速度表現在中速域有很好的表現,油門(電門)反應相當線性,紅燈起步就更不用說了,Gogoro 的扭力表現也算是有目共睹。 此次我們試駕的車款並沒有搭載「性能提升方案」,也就是說動力表現就是一般大眾可在出廠騎到的水準,就加速感、操控感而言大抵上與 Gogoro S2 並沒有太大的差異,雖然坐墊高有降低,但整體重心感受與 Gogoro 在操控上並沒有顯著的差異。

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YAMAHA EC-05上市以來也將近半年了,EC-05以獨有的YAMAHA設計工藝強勢吸引了不少消費者的目光,辨識度極高的頭燈以及流利車身線條,用不同的方法來詮釋出EC-05的獨特之處,即便EC-05整體已經有了完美的車體設計,但想要在全台這麼多的EC-05車主之中有更別出心裁的外型,當然要透過每位車主的後續改裝升級啦! 無論是性能套件、車體彩繪、彩貼、CNC外觀件,都可以讓自己的EC-05變得更加獨特有型! 這次在台中地區舉辦的EC-05攝影會就來了許多EC-05的現任車主秀出自己與別人不同的EC-05,以下就是這次參與攝影會的EC-05車友們傑作。 yamahaec05價格 在發表會後,媒體提問也問到「日系四大廠結盟開發電動車」會不會影響YAMAHA與Gogoro的合作? 小川總經理表示,日系四大廠的合作,主要是針對日本國內市場,並不會影響台灣山葉與Gogoro的後續合作;另外現場媒體也問到「未來YAMAHA是否會推出國際戰略電動車」,小川總經理表示目前全球尚未有一個電動車的共用規格制定,所以在電動車的領域上,較難以“全球戰略”的方式來設計車款。 而對於Gogoro來說,將自身定位為能源廠商的Gogoro,雖然仍負責為Yamaha代工生產EC-05,使得EC-05與Gogoro旗下車款處於既競爭也合作的狀況。

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為維護民眾居住生活品質及環境安寧,請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主,勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為,而高輸出功率會製造噪音之車輛,亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 YAMAHA EC-05 的售價為 元,比 Gogoro S2 的 元還要再貴了 2820 元,或許仍有大多數民眾認為只不過是因為換了車殼所以才比較貴而已,但綜觀上述的 5 點之後,編輯覺得這當中所溢增出來的「附加價值」實在難以用價錢衡量,當然這點還是見仁見智就是了。 有興趣的讀者不妨在底下留言分享你的看法,亦可查看「小資族也買得起!精選 5 台 60 萬內的高 CP 值新車」相關車訊。 不過其實兩者還是有著少許差異,YAMAHA EC-05 的安全極速略低於 Gogoro S2(92km/h、90km/h),0~50km/h 加速則相同。

EC-05的導入,不只回應多様化顧客的需求,也為踏入EV新境界跨出一大歩。 與Gogoro共享先進的換電系統,目的在帶動市場需求,創造全新移動服務,「EC-05」將為Yamaha未來的電動機車家族打下根基。 最主要還是在於車體設計,包含車殼、前後燈設計、坐墊、把手等,也因此雖然車架相同,但騎乘幾何卻與 Gogoro 有所區隔。 或者我們也可以這麼說,YAMAHA EC-05 是一台與 Gogoro S2 同級、但由 YAMAHA 設計車體外觀與人因工學的車款。 EC-05 由 YAMAHA 進行設計,並且以 Gogoro 市售車款為架構合力打造,由 Gogoro 生產使用台灣國內設立之電池交換站「GoStation」系統。 台灣山葉機車工業股份有限公司以Gogoro的市售車種為基準,推出的YAMAHA品牌電動速克達EC-05,將於2019年8月開始在台灣國內進行銷售。

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如今,企業能透過 Onramp Lab 團隊打造的聊天機器人 ContactLoop,透過 AI 與潛在客戶初步互動,再篩選出更精準的清單進行溝通,讓完成最後一哩交易的路變得更有效率。 YAMAHA EC-05的車輛配備,可以說是和Gogoro S2為雙生兄弟,除了車身尺碼上的些許差異之外,其他像是懸吊配置、煞車系統、車廂空間、輪胎尺寸等,幾乎都是一樣的規格;儀表也直接採用Gogoro S2的儀表微幅修改而來,如果是Gogoro 2系列的車主,絕對會有非常有熟悉的感覺。 但撇開那麼極限的用車環境,相信你我都不是一騎上車就要跟別人尬車的市井小民,我們騎車不外乎求的就是輕鬆寫意,但Yamaha EC-05的建議售價為99,800元,市井小民真的有必要花這麼多錢買一台電動機車嗎? 如果你有看過Yamaha EC-05的官方影片,設計師是用手去一吋一吋的摸遍全車,表面的弧度是否順暢? 只要摸起來感覺不對就修改,整部EC-05的外觀車殼,設計師可以說是用做藝術品等級的心態下去做,再加上65年所累積下來的造車經驗,改善原先Gogoro S2的人體工學。

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消費者當然也可以使用 Gogoro 所販售的車用充電器,不過由於電池非自有,因此也是要付月租費。 T客邦為提供您更多優質的內容,採用網站分析技術,若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站,即表示您同意我們的隱私權政策。 售價部分則是最明顯的改變,ABS 版本為 96,980 元,比改款前降價 10,820 元;UBS 版本為 90,800 元,比改款前降價 9,000 元,降低入手門檻,甚至比 2019 年 6 月首度上市時的價格還更低。 依據統計,桃園市是消費者購車數量最高的縣市,歷年來也是補助金額最優渥的地方。

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300 yamahaec05價格 間以上遍佈全國 Yamaha 服務據點,由專業技師提供維修保養服務,無需漫長等待。 這款手袋誕生於2011年,簡約大方的設計加上方正有型的手型,相較於其他系列更添了一點休閒帥氣,一推出就成了手袋界的IT bbag,為了致敬Coco CHANEL年輕時像男孩般的率真個性以及勇敢和野心,老佛爺為其取名為 Le boy。 筆者認為最終的考量因素可能還是在於它的「外觀」設計,雖然前文很少針對 YAMAHA 的外觀描述,但坦白說筆者認為這樣的外形設計確實有符合 YAMAHA 的水準,並且還滿好看的,但這點因人而異,筆者也確實無法定義大眾美感。 在人因工學部分是 YAMAHA 所特別著重的要點,其中也更改了坐墊的設計,EC-05 將坐墊前端兩側削的較薄些,使騎士可以更舒適的騎乘。 確切消息仍須等到正式上市才能確定,但若是零件共用、充電能源方案優惠、充實燃油車與電動車相容性,相信絕對可以提高市占率。

雖然整體的機電基礎直接沿用了Gogoro的技術與設計,但Yamaha日本原廠透過多年來的造車經驗,自主設計EC-05的外觀造型。 不同於Gogoro以簡單弧線為主的設計,EC-05使用更具稜角且鮮明的線條,營造更具動感的視覺效果。 yamahaec05價格 並且使用拼接式的坐墊設計,將車身的流線造型延伸至坐墊,讓騎士、椅墊以及車身更具有整體感,也塑造人車一體的意象。 同時,整體的使用者介面也沿用Gogoro的系統,除了感應式智慧鑰匙之外,也支援智慧型手機與Apple Watch的解鎖與上鎖功能,也能透過鑰匙以及手機、Apple Watch內的App遙控開啟椅墊置物箱,與現行的Gogoro相同。

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龍頭儀表的設計與 Gogoro 2 系列的設計僅有些微調,但儀表的傾角看起來比 Gogoro 原本的設計更為舒適,至於功能與顯示的部分則與 Gogoro 相同,僅有 Go 鍵及 iQ 登改為 YAMAHA 專屬的圖示,外圈循環燈則稍微調整成菱角的設計。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 為了降低交通工具造成的空氣汙染,政府以補助方案鼓勵民眾更換新車或電動車,而隨著電動機車市場日益蓬勃,日前YAMAHA也與Gogoro結盟,推出電動機車EC-05。 這款YAMAHA電動機車EC-05規格屬於普通重型電動機車,經濟部工業局可補助10,000元,而依據各縣市政府環保局,最高可以再有15,000元補助。 性能方面,採用 Gogoro S2 的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達與 MOSFET 水冷馬達控制系統安全極速 90 km/h、0-50 km/h 直線加速 3.9 秒,最大馬力 10 匹,直接採用 Gogoro 的資費方案,以及「GoStation」換電系統,7 月 1 日展開預購,8 月 1 日正式開賣。

Gogoro 目前在台灣投資金額已經超過 116 億台幣,其中的 100 餘億在於電池網絡的拓展及研發,而車輛的開發上沒有個十億也有個五億,這建構出相對成熟品牌基礎,其中包含更完整的發展計畫、還有產品成熟度。 反觀如果 Yamaha 要獨立開發出能和 gogoro 比拼的電動機車,投入的金錢、資源肯定不少,同時還要投入大把時間,如果要達到和 gogoro 相同的產品成熟度,肯定趕不上市場需求。 在2018年的9月11號,Yamaha與Gogoro宣布要合作開發電動機車的新聞相當轟動,而EC-05就是這個合作案下的第一樣產品,由Gogoro提供Gogoro S2的馬達、前後懸吊以及車架,Yamaha日本母廠則負責重新設計外觀與人因工程介面,台灣山葉負責銷售。 YAMAHA 日本山葉機車與台灣電動車品牌 Gogoro 合作,在 2019 年發表全新台日合作車款速克達「EC-05」,預計將於 08 月正式推出,目前官方已經釋出 EC-05 電動車照片、宣傳短片。 優惠福利社分享「YAMAHA EC-05」Gogoro 最新電動車速克達。

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