yamaha ec 057大著數

惟台端若拒絕提供相關個人資料，本公司將無法進行必要之審核及處理作業，恐導致無法參與此次活動。 被推薦人購買YAMAHA EC-05電動機車乙台並完成領牌後，於登錄網站輸入推薦人之「專屬推薦碼」即可得到乙次「EC-05新車友抽好禮」抽獎機會。 今天發表的 YAMAHA EC-05 電動車熱鬧問世，這台由日本山葉督軍設計、搭載 Gogoro 動力系統的車款可說是首開電動車先例，本文也帶來更多現場照片與詳細的問答集。 在 2019 年 6 月推出，採 PBGN 架構的 Yamaha EC-05，昨天由台灣山葉推出改款車型，與先前相比，售價大幅降低，頂級的 ABS 版本只要 96,980 元，比先前降價 10,820 元，同時還獲得升級的電動馬達。 EC-05的外型由日本YAMAHA操刀設計，流線型的車頭、肌肉線條飽滿的車側造型，以及啞光雙色金屬漆面等，重新詮釋整車線條，呈現「向前躍進」車身語彙，而在頭、尾燈具的設計，頭燈中間呈V型開口左右分開的導光條，與車頭斜板線條延伸融合。

後座的設計則比 Gogoro 原生設計來的柔軟，重新打造的椅墊曲線也比較不會讓後座的乘客向後滑。 一時之間騎乘的感受可能不大，但長時間的騎乘就真的會有感受了，像我們這次的體驗就連續騎了 6 小時的車，EC-05 的坐墊真的相當舒適。 雖然這次 YAMAHA EC-05 是基於 Gogoro S2 的車架進行打造，不少人應該會覺得它就是「穿了 YAMAHA 外殼」的 Gogoro，不過必須說就算只有「外殼」上的改變，卻也能帶來不同的感受。 YAMAHA 在發表會時就強調了 EC-05 的「人機官能」設計，在本次的試乘中其實可以感受到 YAMAHA 的厲害之處，EC-05 在騎乘上感受相當順暢，車子整體的重心讓人操作起來是舒適的。 總結 Yamaha EC-05 的試乘心得，雖然動力與系統架構源自於 Gogoro S2，所以一脈的輕快加速感，實無太多的差異，不過相較 Gogoro S2 注重一體感的設計先決，EC-05 在許多部份考量到騎乘時的人體工學而做出細膩調整，仍舊能反應在騎乘體驗的不同。

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筆者認為最終的考量因素可能還是在於它的「外觀」設計，雖然前文很少針對 YAMAHA 的外觀描述，但坦白說筆者認為這樣的外形設計確實有符合 YAMAHA 的水準，並且還滿好看的，但這點因人而異，筆者也確實無法定義大眾美感。 前 14、後 yamaha ec 05 13 吋的輪圈配置在行駛市區道路時可回饋還不錯的路感，不過或許是原廠設定與筆者騎乘方式不合，在經過坑洞和路面不平處會有些許的彈跳感，這稍稍影響了巡航速度下的舒適感，但這在調整前後避震阻尼與預載後或許會有所改善。 前後輪尺寸與 Gogoro S2 相同，都是前 14 後 13 吋的大輪徑設計，輪胎則是 Maxxis yamaha ec 05 M6237 SPORT 性能胎。 看完以上七位EC-05車主各具自我風格的改裝，如果你是EC-05的車友甚至是PBGN聯盟的成員，以上的改裝分享，希望能幫助到對於不知道如何改裝升級的朋友，以及想升級更高階改裝套件的車友，有個參考改裝的依據。 在外觀部分，塗裝上使用了金屬灰及金屬深灰的烤漆，改裝配件的選用多以實用性且低調黑色系為主，全車黑灰的交織搭配下營造出幾分神秘感。

YAMAHA EC-05 電動機車的官方宣傳影片，可以聽到 EC-05 啟動音效和 Gogoro 一模一樣。 EC-05 後扶手使用管狀設計，並且也是從車身內延伸出來，中央則是有著 YAMAHA 字體商標，這也是近期少數 YAMAHA 速可達車款沒在坐墊上壓印商標，而是僅在車殼寫上 YAMAHA 的車款。 3.改善 iPhone 11 / iPhone 11 Pro 藍芽連線問題。

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活動當天將有精彩的主題攝影活動、車主專屬交流活動，讓所有YAMAHA EC-05的車主們能盡情遊樂，同時與彼此交流，希望讓每位參與的車主們，盡情享受我們最誠摯的服務並滿載而歸。 最後則是削切座墊設計，Yamaha 透過此細膩的調整，希望幫助長途騎乘時，臀部與大腿的減壓，也讓前座與後座有更好的穩定性。 實際騎乘時，可以感受到這項設計的巧思，雖然坐墊與車體的一體感較不若 Gogoro S2，然而經過筆者當日約莫 90 公里的試乘，削切座墊帶來的包覆性與舒適性，加上手把位置與平整化的腳踏板，大大減少了騎乘時的疲勞感，這些也都驗證了 Yamaha 對於人體工學的注重與設計巧思。

• 參加人同意主辦單位對所提供之獎品無須負擔產品責任與維修保固，獎品一旦寄出後，若有遺失、遭冒領或偷竊等喪失佔有之情形，主辦單位恕不負責補發。
• 此外，飛旋踏板上側車體部位向內凹的設計也不同於 Gogoro 2 Series 的一體圓潤感，讓後座乘客踩踏飛旋踏板時更加舒適。
• Gogoro 目前在台灣投資金額已經超過 116 億台幣，其中的 100 餘億在於電池網絡的拓展及研發，而車輛的開發上沒有個十億也有個五億，這建構出相對成熟品牌基礎，其中包含更完整的發展計畫、還有產品成熟度。
• 同時，ABS 車型也推出了專屬的「Glacier Gray 冰川灰」車色選擇。
• 多處巧思成功營造出車體的行駛時的律動感，也使外觀設計成為29%車主想推薦給未來車主的首要理由。

總結來說，EC-05是一輛有著GOGORO S2底子，但在能重新設計的地方，YAMAHA都投入心思，打造更好的騎乘與使用感受，也有著顯著的進化。 與其說EC-05跟GOGORO S2師出同門，筆者認為還不如說是青出於藍，更勝於藍。 同時，EC-05 ABS 也推出了專屬的「Glacier Gray」（冰川灰）。 yamaha ec 05 Yamaha 表示，其融入 Yamaha 引以為傲的獨有開發理念「人機官能」，透過車側延伸座墊的拼接線條，並搭配細緻的金屬質感，呈現不同的色彩變化，體現出內斂優雅而神祕，隱含著人們挑戰未來的意志。 只需將標配智慧鑰匙卡 Smart Key 輕觸 NFC 感應區，就可輕鬆開啟、關閉電源（2020 年式 UBS 車型亦標配 NFC）。

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車側的部分，由於受限於車架、電池與馬達的位置是不能改變的，所以Yamaha的設計師們在這邊遇到很大的瓶頸，最後他們想到要盡可能地將車身側蓋的尾部往上做大幅度的切削，讓後輪及後避震露出，創造出輕快但強烈的運動感。 接下來我們就來看看Yamaha EC-05和Gogoro S2有什麼樣的不同，首先是外觀，前斜板的部分，不得不說非常的像Yamaha當家旗艦125c.c.車款Cygnus-X，俗稱勁戰，筆者剛好在停車場遇到幾輛勁戰，請他們和EC-05拍幾張照做個比對。 雖然現在官網活動還沒開跑，但 pCloud 確定會在農曆新年推出超優惠方案，活動期間為 2023 年 1 月 18 日至 2023 年 1 月 24 日，活動只有短短 5 天要好好把握。

• ▲EC-05讓騎士的重心、姿勢呈現一條略微向下的水平軸在這點上筆者 Chris 一跟自己的 Gogoro 2 Plus 相比有較明顯的感受，YAMAHA 確實把前座座椅再壓低了一點，讓 178 公分的筆者更好把身體壓低至風鏡位置，降低風阻（讓人懷念起唸書時騎 YAMAHA 撇車的時光了）；此外三角位置也更穩定，感覺得出長時間騎乘的話會更舒服。
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• 全車充滿精品改裝套件的車主霍華，以全黑車身搭配黑金改裝部品，從外觀上就能感受到這部EC-05濃厚的殺氣。
• Yamaha EC-05沿用Gogoro市售車種的平台架構，進行Yamha的原創設計，本車的電力來源為Gogoro智慧能源網路遍及台灣的換電站「GoStation」(車主須另行與Gogoro智慧能源網路公司簽約)，本車可透過專用APP與手機連結。
• Yamaha秉持「人機官能」的獨家開發理念，藉由「人」與「機械」的一體化，進而融合為更高層次的體驗，為人們帶來愉悅與興奮。

尾燈造型方面，EC-05 與車頭燈有著相同的導光條造型呼應，平常時尾燈會亮起周圍的導光條，中央煞車燈區域維持微微亮起狀態，當煞車時就會改為中間煞車燈增加亮度，另外若按住煞車燈，且車輛在停車狀態，同時 App 有開啟呼吸燈功能的話，周圍導光條就會改為呼吸狀態喔！ 車尾方向燈也是使用 LED 並嵌入煞車燈兩旁，至於牌照架方面，EC-05 與 Gogoro 2 車系使用同樣設計，因此建議自行在後方安裝車牌強化背板，以免車牌被撞歪。 EC-05 鑰匙使用 Gogoro 設計的 Key Fob 鑰匙，但是外殼改為黑色之外，上方標誌也變成 YAMAHA 字樣，短按後方按鍵可開啟或關閉車輛電力，長按則是能夠開啟車箱，但據了解此鑰匙僅限於 YAMAHA 經銷商購買，Gogoro 車主若想要換為此鑰匙，就得看 Gogoro 經銷商是否願意幫車主重新綁定配對囉。 車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，雖然與 Gogoro 2 使用相同的底盤設定，但是在座高方面，EC-05 僅有 768mm，相較於 Gogoro S2 版本的 780mm 輕鬆不少，另外坐墊的造型設定與角度更優於 Gogoro S2，所以騎士基本上能夠更輕鬆使用雙腳著地。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。

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如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 ▲自己有 Gogoro 2 Plus 的女性同事則是認為 S2 引擎帶來的動力表現果然更加有力。 ▲從車身下方就可以清楚看到 EC-05 搭載的是 Gogoro G2 S-Version 鋁合金水冷永磁同步馬達。 由於動力表現跟我們去年試乘的 Gogoro S2 相差無幾，筆者實際騎乘也覺得動力差異並不明顯，因此本次試乘報導會集中在 YAMAHA 重新設計車體後所帶來的騎乘感覺變化、燈具，以及 YAMAHA 自有 APP 的操作使用體驗上。

動力方面，車主加裝Go Drive電子加速器及NCY快速油門座並升級超級工廠齒盤及RK黑金鏈條，使加速動力增強。 而為了減輕簧下重量換上Work yamaha ec 05 racing前後鍛造框，及全車外觀Proti鈦合金螺絲，不僅美觀又可達到輕量化。 在2018年的9月11號，Yamaha與Gogoro宣布要合作開發電動機車的新聞相當轟動，而EC-05就是這個合作案下的第一樣產品，由Gogoro提供Gogoro yamaha ec 05 S2的馬達、前後懸吊以及車架，Yamaha日本母廠則負責重新設計外觀與人因工程介面，台灣山葉負責銷售。

yamaha ec 05: Yamaha EC 05 ABS

Yamaha 推出首款電動機車 EC-05，雖然是以 Gogoro S2 為基礎，但在許多細節處相當厲害。 雖說 YAMAHA EC-05 是在 Gogoro 2 車系後一段時間才推出的車款，但它並沒有改掉牌架處的設計問題，許多 Gogoro 2 系列車友認為這牌架過低，容易導致碰撞變形等。 不過其實兩者還是有著少許差異，YAMAHA EC-05 的安全極速略低於 Gogoro S2（92km/h、90km/h），0～50km/h 加速則相同。 儀表與車把總成，從這邊我們可以看到全車上下唯一一個 YAMAHA 三音叉廠徽，不過需要注意的是那顆只是純 logo 功能，並不是按鈕，需要發動還是要按上面的觸控式開關。 時常出沒於台南永康的桐劭，在前制動維持原廠卡鉗搭配FAR SF半浮動加大碟，而後制動則升級了GOGORO S2對四輻射卡鉗搭配FAR固定加大碟，提升制動力。

如有致損害於主辦單位或其他任何第三人權利時，參加者應負一切相關法律責任。 計算推薦人可獲得門檻相對應贈品之方式，係活動期間內以被推薦人於本活動網頁登錄並輸入推薦人之「專屬推薦碼」，該「專屬推薦碼」一旦送出後，被推薦人則無法做更改(意即被推薦人僅能受一位推薦人之推薦)。 EC-05在路上能看到的大部分都很光鮮亮麗，我自己的車注意細看其實小傷痕也會有，可以歸功於這一項易於清洗維護與視覺轉移效果的整合設計。 yamaha ec 05 VIVA XL系列才注意仿效改良了座墊，但又硬塞了對角斜切的座墊分隔縫線，擺明就是不管你後方乘客屁股怎麼不爽，我就是要展現設計功力就是了。

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Yamaha Life-EV App 共計有 11 個功能，包含：車廂開關、斷電鎖龍頭(可取代感應鑰匙的使用，須將車廂確實鎖時方可解鎖龍頭)、儀表板顏色、自動上鎖功能、燈光延遲關閉、車廂開關設定、電能回充強度、超速提示聲、智慧感應解鎖(隨著靠近或遠離車輛來自動啟閉)、低速提示聲、定位燈。 若沒開啟方格旗，則時速表來到 90 公里出頭後，攀升速度相當緩慢；若有開啟方格旗，則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升，不過電動機車極速表現終究較無法與燃油機車相比。 若有開啟方格旗模式，會感受到起步瞬間衝勁更為強勁，時速攀升更為迅速，油門(電門)全開也可輕鬆拉開與 125 c.c.機車的差距；不過如果沒開啟方格旗模式，則拉開距離的過程較為平順，衝勁感沒那麼強烈，但整體加速絕對比燃油機車暢快。

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