xcitings4009大好處

銳利流線的車頭設計，是XCITING S 400 TCS的重要關鍵所在，透過動感且流線的LED頭燈為全車勾勒出迷人出眾的剽悍風格，結合耀眼的晝行燈更為XCITING S 400 TCS營造出不凡的性能氣息與科技意象，進一步強化其運動跑旅的獨特性和吸睛程度。 將視線移至車尾，藉由LED燈組所呈現出的醒目造型點綴下，車尾曲線在外放的整體設計中仍保留內斂的氛圍，無形中散發出令人迷戀的跑旅風範，無論是行駛於白晝或夜晚，騎乘XCITING S 400 TCS自在穿梭於城市與郊外的道路上，絕對都是旁人欽羨的目光焦點所在。 Xciting S 400 的引擎延續前代表現優異的 400cc xcitings400 單缸水冷引擎，但在原廠針對引擎與傳動的調校，在起步的初段加速沒有以往 KYMCO 車系暴力感，反而是更接近日系大型速克達的滑順感受。 但在整體加速能力上，Xciting S 400 的引擎仍是同級距的佼佼者。

41mm 前叉與前雙對四卡鉗、280mm 浮動碟，並搭載 Bosch ABS 9.1M 防鎖死煞車系統，採用新式 Sirius 晶片。 Xciting S 400 與以往傳統大型速克達相比，由於前端帶來更高的穩定性，可以用上更重的前煞車進行減速，加上滑順的動力輸出與新的吊架設計，在出彎也能放心的轉下油門。 在彎中要進路線的調整，不論是透過傾角改變或是利用煞車修線，Xcinting S 400 表現都相當稱職，易於掌控。 Xciting S 400 在騎姿部份做了點調整，座位稍稍前移，並修改高度與把手位置，讓騎士三角多了些運動化的設定。

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彎中的穩定性也十分不俗，就算較高速的過彎也給予騎士不錯的安定感，總而言之，整體的懸吊表現較上一代有明顯的進化，要騎快，很容易！ 如果要論缺點的話，那便是由於上吊架的設計，在催油門時車尾便會被微微頂起，這個現象比起以往，在全新的Xciting S 400上更為明顯。 能讓騎士能放心加速的功臣，就一定要提到 KYMCO 重新設計過的引擎吊架。 一般的上吊架設計，在後輪輸出動力時，會將車尾上抬，不但會破壞出彎加速的穩定性，在動力較大的車款上，靜止起步時的車尾上抬動態，也會破壞原地迴轉的騎乘安定。

如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Xciting S 400 將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 光達雙模充電器，除了可對應鋰鐵與鉛酸兩種不同的電瓶之外，也擁有浮動+循環充電，可自動讓電瓶保持最佳狀態，並且在充電期間擁有完整的保護功能，在使用上更加安心、放心。 一般來說，鋰鐵電瓶擁有固態、小型、輕量化等優勢，方便安裝於各種環境，在實際使用上也有電流較大、電壓更穩定等好處，尤其在電系或是動力的重度玩家，更需要鋰鐵電瓶所帶來的效果，不過若是太久沒有使用，仍然會與鉛酸電瓶一樣，面臨電壓不足的問題，如果心血來潮想要出去溜搭一下，車子卻無法發動，豈不掃興。

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Like 1 張家瑋BMW 昌一汽車 彰化展示中心 大家好，我是擔任BMW彰化昌一銷售顧問的張家瑋，對待每一位顧客都以始終不變的初心接待，讓顧客感受得到誠懇與熱情的溫度、並給予安心的銷售過程，因為我相信把服務做好、才會有下一次的機會！ 歡迎正在參考BMW車款的朋友，可以與我聯絡，我將會帶給您最優質的服務體驗！ xcitings400 Like 23 xcitings400 簡欣宜Mazda 高達汽車 高達汽車 南臺中所 各位好，我是簡欣宜，目前是Mazda高達汽車南台中所的銷售專員，已在Mazda品牌服務近1年、深獲許多車主的肯定。

新一代的XCITING S延續前代流線的車身線條，延用霸氣的鷹眼霜燈，並導入LED燈具提升照明效果，除了更加節能也為車輛外觀增添科技感。 前後方向燈也同步升級為LED，在日間也能提供良好的辨識性，造型獨特的尾燈也延續前代的導光條設計，除了變得更有層次，也提升在騎乘時的安全性。 雖然如同前述所說，KYMCO XCITING S 400偏硬的避震器犧牲了部分的舒適性，但如果你是一位熱血騎士，想要在枯燥乏味的日常生活中適時加入一些調味料，讓生活變得活潑一些，偏向運動化的設定反而擁有畫龍點睛的效果，作為平日通勤、假日熱血的兩用車再適合不過。

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2017米蘭車展KYMCO更為2012年所發表的XCITING 400帶來全新版本「XCITING S 400」，在這次改款不僅擁有全新面貌，更增添多項實用配備，為單缸大羊市場注入活泉。 自從2012年XCITING 400i推出後加強的運動定位，來到XCITING S 400上頭也沒有被忽略，前叉採用41mm正立式前叉，煞車系統採用的則是該級距少見的前雙碟煞設定，碟盤尺寸為280mm浮動碟盤。 前卡鉗則選用雙輻射對四卡鉗，不管在實際使用或者是視覺效果，幾乎已經無可挑惕。 俗話說魔鬼藏在細節裡，在前叉總成的車殼底下，可藏有在黃牌速克達車款上少見的雙三角台配置，此一設計可提升激烈操駕時的前端表現。

• 如果要論缺點的話，那便是由於上吊架的設計，在催油門時車尾便會被微微頂起，這個現象比起以往，在全新的Xciting S 400上更為明顯。
• 車體部份一樣使用雙三角台的前端設計，比起一般速克達的單三角台設計，在前叉剛性表現更為優秀。
• 簡單來說舊款的XCITING 400i給我的感覺都是圓潤的印象，而XCITING S 400不管從哪個角度，都更接近「運動」這項主軸。
• 不僅如此，Noodoe Navigation車聯網騎乘導航也列為Xciting S 400的標準配備，專為機車特性與安全性所設計的導航功能，無論什麼旅程都顯輕鬆快意。
• 高感度廣域活塞，滑順的油道設計加上大活塞多樣性的力矩變化提供避震在低中高速(廣域)作動時能適當地消減簡諧運動所需之阻尼力。

而 Xciting S 400 則進一步完善整車的配備規格，讓他符合真正的跑旅車款。 在拍照的過程中，筆者也分別詢問了兩位車主，什麼是最建議新購入的車主想要提升AK550的表現所該調整的項目，除了基本的輪胎煞車皮等安全性項目外，傳動皆是兩位車主最推薦的改裝項目。 可想而知更改裝傳動所帶來的效果應該相當有感，如果你也是熱血份子，在安全的情況下不妨參考這兩輛車的配置，作為日後升級的好範本哦。 對於部分讀者來說，對於KYMCO AK550已相當暸解，今天透過這場活動，筆者也稍微訪談了車主的騎乘、改裝心得。 首先這輛黃色塗裝的AK550相當高調，除了全車的芥末黃烤漆外，捨棄原廠的Brembo卡鉗改採效能更好的版本安裝，額外加裝的霧燈也大幅提升行車安全性。 為了本次活動，KYMCO也在萬豪酒店頂樓的空中花園準備車輛供媒體拍攝，現場擺放GDink 300i以及AK550兩位主角，也同場展出購車禮GIVI行李箱，並有實際安裝的車輛提供拍攝，一旁也擺放了兩輛經過改裝的AK550供媒體拍攝，對於熱血車主來說，AK550的改裝品也相當豐富。

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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 為了呼應車頭尖銳的設計，尾燈造型是我整輛車上最喜歡的部份，橫式的三條LED導光條可說是承襲舊款刺激400的尾燈設計，但這一代的設計更為銳利，且燈殼的立體曲線也更為顯眼。 簡單來說舊款的XCITING 400i給我的感覺都是圓潤的印象，而XCITING S 400不管從哪個角度，都更接近「運動」這項主軸。 Kymco 表示，即日起購買覺旅重機車系（Xciting S 400、Downtown 350i、GDink 300i）贈送乙式車險；購買 AK 550 贈乙式車險或 Givi 後行李箱與車架。

不得不說，XCITING S 400在以舒適通勤為主的大羊車型中擁有的運動性能與靈活特性找出了自身鮮明的定位， XCITING xcitings400 S 400這次終於擁有可調整前風鏡，大幅提升行駛舒適度，加上科技NOODOE儀表也沒在XCITING S 400上頭缺席，前避震器採上、下三角台式的正叉設定。 強化車頭動態的穩定性，而在前15吋的輪胎搭配下，再加上前雙輻射卡鉗的幫助下，面對彎道重重扣下煞車仍可以感受到前輪相當穩定的咬著地面，過灣性能絕對能給你一個滿滿的安全感。 為了進一步提升高速過彎的穩定性，KYMCO特別針對車架中的吊架軸（HangerAxle）進行重新設計，前叉更採用大型重機常見的雙三角台設計，除了強化整體剛性外，更讓車輛在高速行駛時的絕佳穩定度有明顯進步。 基於舒適性與停車時的便利性，座墊前端設計更加收窄，以利各種身材騎士能讓雙腳與地面接觸，增加停車時的穩定性；而為了提升長時間騎乘時背部的支撐性，座墊整體設計除了加大後靠墊面積之外，更採用二段式座墊的聰明設計，騎士只需開啟座墊前段就能輕鬆拿取置物箱內的物品。

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KYMCO身為台灣機車廠龍頭，除了在白牌車級距擁有優異的市佔率，在大型重機的開發也不遺餘力，透過不斷的研發深耕，推出滿足消費者期待的機種，今天（7/6）於台北萬豪酒店舉行新一波的AK550、GDink 300i雙車系優惠專案，推出購車送乙式險、後行李箱等促銷活動，並公佈2018年大型重機的建議售價，讓車友可以在夏季入手全新車款享受騎乘的樂趣。 外型通常不是購買一輛車的唯一選擇，畢竟這還是一樣22萬元的大玩具，而以「Sport Touring」作為產品主軸的KYMCO XCITING S 400也根據長途旅遊作出合適的調整，最令所有車主有感的莫過於免工具可調整的前擋風鏡，調整風鏡高度簡單快速，讓騎士隨時找到合適的風鏡高度。 Downtown 350i，以動感休旅為出發點，有著騎士最注重的舒適性與搭載性，動力搭載 320.6c.c.單缸水冷四行程引擎，擁有強勁的性能輸出，提供騎乘者絕佳的駕駛樂趣。 本次推出 2018 年式車型，最大變革在於新增 Noodoe 車聯網與為因應 6 期法規而針對引擎再調校。 高亮度雙大燈、LED位置燈、LED煞車燈與方向燈組，Xciting從燈具上的配置便展露出過人的質感與特殊性。 氣壓輔助開啟坐墊裝置與大容量車廂設計，更大幅提升了Xciting的便利性與質感。

而我熱愛Mazda品牌帶來人馬一體般的駕馭樂趣，自身亦是第4代Mazda3的車主，對於Mazda車款相當熟稔，更致力於帶來安心、信任的購車體驗，並竭盡熱誠替車主們服務！ Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 坐墊下的置物空間採用 2 段式開啟，Kymco 表示可容納 xcitings400 1 頂全罩式安全帽。 同時，前擋風鏡具備免工具 5 段上下可調設計，Noodoe 車輛網也是 Xciting S 400 的標準配備，更新增了導航功能。 Xciting S 400 主打運動性能與靈活特性，並有適合長途休旅的訴求。

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而原有的左置物箱內一樣配有充電孔，只是由 Xciting 400 的 12v 車充座改為更為實用的 USB 充電座。 而車廂的坐墊開啟方式也做了調整，除了傳統的轉動鑰匙解鎖外，在開啟電門時也能透過左把手按鈕來免熄火開坐墊，並將傳統的整個坐墊翻起的設計，改為只打開前座的分離式設計。 好處是相對傳統大型坐墊全部翻起的設計，整體重量更輕，不但更省力，也可提高轉軸耐用度，以一般騎士下車後要拿取物品的位置也相當就手。

後避震則是選用MSP的改裝品，配上同樣來自Malossi的傳動組，排氣管前、中段透過焊接呈現出迷人的藍色，把手上同樣鈦色的手把橫桿，營造出較為濃厚的戰鬥氣息。 減震筒採單筒油氣分離，單筒優良的散熱性能，有效降低阻尼油工作溫度，大尺寸的活塞更是廣域阻尼力設定的基礎平台，而油氣分離更是保護阻尼油不會因泡沫化而影響阻尼力的穩定性。 雖然XCITING S 400的車重已經來到213公斤，但是穿上裝備，轉動油門進入賽道後，漸漸加快車速會感受到36ps、38.4Nm的最大馬力、扭力帶來的愉悅操駕感受，雖然不同於更為運動的AK550那樣猛爆，但是源源不絕的推力彷彿有人在你後頭推著你前進一樣，並沒有縮減的趨勢，一路帶領你出彎加速。 另外我們同場也騎乘同樣是大單缸的KTM RC390，相互比對下可以明顯感受到XCITING S 400的震動幾乎是可以忽略的，就如同從熱血小鋼炮換成豪華運動房車般的差異。 xcitings400 身處在21世紀的現代人類，雖然可以享受科技帶來的便利與美好，但是大幅加快的資訊傳遞速度與生活步調卻在不知不覺中增加了我們的生活壓力，更不用說物價與薪水彼此的漲幅差距，在無形中讓我們的生活更為單調。

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雖然在原先優秀的運動性下，增加更適合旅行使用的性能，成為兼顧兩者的跑旅大羊。 總體而言，Xciting S 400 雖受限車體設計而壓縮到置物空間，但要說目前市面上的黃牌大型速克達中，能這樣兼具操控、動力、旅行需求的車款，其實並不多，Xciting S 400 就是其中之一。 Noodoe 系統透過與手機連線，可以自訂 Noodoe 錶面，獲得包括時間、時速、天氣、智慧羅盤等多種顯示外，也可用於顯示手機訊息通知。 當然最重要的就是與 Xciting S 400 發表一同登場的導航功能，大大提高旅遊的便利性。 左邊為指針時速錶，右邊為整合轉速的多功能液晶顯示錶，固定顯示轉速、油量，並可切換顯示總里程、里程、機油更換里程、油耗、電瓶電壓等資訊。 而中間，就是 KYMCO 開始逐步標配於大型速克達的智慧儀錶 Noodoe 系統。

值得一提的是，兩輛車在改裝部分有些許的共同點，例如相當顯眼的蠍子管就是許多車友皆會選擇的改裝品，另一個改裝共同點則是傳動系統，皆採用義大利改裝大廠的Malossi全套傳動，對於動力表現上更有直接的提升。 Kymco外銷的大型速克達重返台灣市場是在黃牌與紅牌開放上高架道路之後，歐系優美的外型、多功能的配備，光陽以成熟的技術和獨家的設計，推出全新Xciting家族，讓台灣騎士享受到大排氣量速克達的獨特魅力。 其他貼心設計還包括XCITING S 400免工具調整的前擋風鏡，可讓不同身高體型的騎士自行快速調整其高低位置，依個人喜好或騎乘情境盡情享受自己所喜歡的”運動”或”休旅”騎乘方式。 同時為了提高騎士在轉動把手進行過彎時，能夠更容易閱讀儀表板的行車資訊，原廠工程團隊也針對XCITING S 400的V型把手進行重新設計，不只改善了騎士抓握把手時的人體工學，也提高了騎士在行車時的專注度。 原本的 Xciting 400i 在車體配備上就相當大方，除了使用提高操控剛性的雙三角台設計外，制動系統也給上雙碟對向四活塞卡鉗與 ABS。

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車體部份一樣使用雙三角台的前端設計，比起一般速克達的單三角台設計，在前叉剛性表現更為優秀。 搭配新的引擎曲線、吊架設計以及騎士三角，讓 Xciting S 400 沒有以往傳統大型速克達操控上的特殊脾氣，幾乎可以當成動力強上許多，稍稍重一點的 150 速克達來看。 而做為大型速克達來說，Xciting S 400 能隨時根據需求進行風鏡高度調整。 這樣的設計不但確實賦予 Xciting S 400 跑、旅雙重特性外，對於使用者來說，再也不用在高速巡航的舒適性與外形的運動感之間做取捨。 我也必須承認，KYMCO的刺激車系不管是改款前或者是擁有新世代外觀的現行款，在我實際體驗前從來不是我購車名單中會出現的車款，甚至完全沒有興趣。 但在這幾天的相處後，讓身處台北且時常需要外出參加發表會的我，不禁想擁有一輛結合黃牌路權、價格合宜、置物空間，更不用說豐富科技配備的KYMCO XCITING S 400，最後最重要的還是那始終不滅的運動性能，可以讓你在閒暇時間享受操控樂趣，同時又可以兼具日常使用需求的好夥伴。

另外近期可在許多KYMCO車款上頭看見的NOODOE儀表也沒在XCITING S 400上頭缺席，該系統自從廣泛搭載在KYMCO旗下車輛後，目前已經支援導航模式且具有測速照相提醒，甚至還有讀取訊息的功能，便利度大幅提升，也增強了Sport Touring定位中的旅行元素。 而在把手下方的塑料內裝上頭，原本的手煞車拉桿被移往喇叭按鈕下方，所以前置物空間升級為左右雙槽設計，大幅提供生活中的便利性，且左邊置物空間內設有USB充電座，剩餘的右側空間則可放置手套等騎士用品。 我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 2018 年式 Downtown 350i 在動力輸出部分，馬力峰值來得更早，在 7,500rpm 便能爆發出 21.2kW 的最大動力，最大扭力也微幅調升來到了 30.8 牛頓米。 在制動系統部分則是搭載前單碟 3 活塞卡鉗、後單碟雙活塞卡鉗的組合，並在後懸吊部分與 Xciting S 400 同樣搭載 5 段式可調雙避震器。

此外在前懸吊系統方面，採用高規格的雙三角台配置，大幅強化前叉的抗扭轉性，藉此帶來更優異的操駕感受，後懸吊則維持雙槍型式，較為硬朗的配置提供足夠的支撐性。 而時光快轉到2017年米蘭車展中的KYMCO攤位，尖銳的外型加上更為科技化的配備，整體設計更為成熟的全新世代刺激400級距車型正式亮相，就在台灣正式上市後，我們終於有機會親自體驗一下這輛市場上討論度相當高的車款，到底這輛售價22.8萬的國產黃牌大羊除了提供路權與便利以外，還有多少激情可以替你的生活加味。 KYMCO在2018年展現出積極搶攻電動車市場的決心，從3月初的東京車展大規模舉行發表會、回台灣後的媒體聯訪會，以及前些日子在台北小巨蛋盛大舉行的Ionex車能網台北國際發表會，透過多場的活動以及實際體驗，讓媒體以及經銷商深入暸解KYMCO目前的系統運作，同時也在駕訓班中舉行了New Many 110 EV試乘體驗… 對比筆者一陣子前騎乘的HONDA NSS 300這輛較為通勤取向的車款，在懸吊的軟硬度以及彎中的回饋感，XCITING S 400顯得熱血不少。 說到刺激車系，其實早在2005年就已經以500/250兩種排氣量搭配大眼單燈開始在市場上販售，在長壽的產品週期中該車款也歷經不少次的小改款，而加深大家印象的車型莫過於2012年年底正式登場的XCITING 400i，除了換上全新世代的外型外，性能表現優異的引擎加上著眼於運動表現的車體設計，霎那間成為台灣黃牌市場的熱門機種之一。

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然而，動力可能因為六期環保法規得關係，不若以往Xciting 400i一般那麼有衝勁，不過好歹也有36ps/7,500rpm不俗的馬力輸出，在快速道路超車可不成問題。 Xciting S 400 也是歐風黃牌車款中，首度導入 LED 晝行燈的設計，在大燈下方是符合法規亮度的晝行燈，而非一般的定位燈。 不但為車頭科技化外形加分外，比起其他六期機車車款需要全時開啟大燈，Xciting S 400 雖然沒有大燈開關，但仍有選擇鈕來切換大燈是否開啟的設計。 另一款車則是以搶眼的紅牛塗裝吸引許多人的目光，此塗裝並非透過貼膜而成，而是以精細的烤漆呈現，與前一輛車較為不同的是車主改裝了AK550專用鍛造輪框，減輕許多黃下重量。 為了持續維持車主間的感情，以及打造活動平台讓車主可以透過聚會彼此交流，下半年度光大重車將舉行兩場會師活動，分別為8/5於台中后里舉行Family Day光大重車車友家庭日以及10/27、28於新竹竹北體育場舉行一年一度的覺旅車系全國大會師，透過多元化的活動舉辦帶給車主以及家人難忘的週末。

但在 Xciting S 400 上重新設計的吊架，大大消除了這樣的缺點，車尾上抬情況輕微，讓加速穩定性更好，同時上吊架帶來的低震動、高剛性的優點依舊保留了下來。 Xciting S 400 雖然做為 Xciting 400i 的後繼車款，但採用全新的設計語言，透過小型化的 LED 大燈、方向燈的導入，搭配運用圓滑曲線搭配銳利折線的現代感車身線條設計，使得 Xciting S 400 雖然體積不變，但在視覺上比起前代的 Xciting 400i 要小上一號，同時整體質感也更好。 KYMCO 光陽機車在 2017 年底的米蘭車展展出 Xciting S 400，以全新的外型設計，顛覆以往 Xciting 家族的印象。 在 KYMCO 的邀約下，U-CAR 來到日月潭試駕 Xciting S 400，親自體驗這輛黃牌跑旅的實際騎乘感受。 高感度廣域活塞，滑順的油道設計加上大活塞多樣性的力矩變化提供避震在低中高速(廣域)作動時能適當地消減簡諧運動所需之阻尼力。

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Xciting S400原先便擁有相當銳利、運動化的帥氣外型，但本次在米蘭車展中亮相的版本則是進一步將車頭線條修改得更為簡潔、硬派，藉此與中、後半部的車身輪廓達成一氣呵成的精銳形象。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 另外在前置物箱的部份，Xciting S 400 透過調整佈局，將手煞車位置改到左把手下方，並調整車頭內副水箱位置，為右前方增加了一個小小的置物空間。

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此外Xciting S 400更具備免工具調整的前擋風鏡，依個人身高與騎乘情境選擇自己所喜歡的”運動”或”休旅”模式。 不僅如此，Noodoe Navigation車聯網騎乘導航也列為Xciting S 400的標準配備，專為機車特性與安全性所設計的導航功能，無論什麼旅程都顯輕鬆快意。 由於XCITING車系強調的就是出色的操控表現以及高速下的車輛穩定性，不過面對騎士對於駕駛體驗的要求提升，特別針對新改款XCITING S 400引擎吊架重新設計。

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制動系統部分，採用前輪雙碟、後輪單碟煞；前輪搭載直徑 280mm 浮動式雙浪花碟盤與輻射式對向 4 卡鉗，後輪採用 240mm 碟煞；而 Bosch 9.1M 防鎖死煞車系統也是標準配備之一。 懸吊方面，前方採用潛望式避震器，行程為 110mm；後方為 5 段式預壓上置式可調雙避震器，行程為 107mm。 在動力的部分，Xciting S 400 搭載水冷式單缸 4V 400 c.c.斧式曲軸設計引擎，可輸出 26.5kW 的最大馬力和 38.1 牛頓米的最大扭力。 Kymco 表示，呼應產品跑旅性格，經調校後動力輸出線性與綿密，可提供高度的騎乘樂趣。 Kymco 光陽機車發表 2017 年米蘭車展首發的全新車款 Xciting S 400 與 2018 年式的 Downtown 350i 兩款新車。 而搭載強勁四行程水冷引擎的Xciting有2種排氣量300與400c.c.，以雙浪花碟盤配以可調整雙避震系統，使Xciting在優雅的外表之下，也保留著熱血的好動份子。

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