sony 電動車10大好處

即使如此，Sony日前仍為Vision-S進行實際道路測試，將這輛具有強大自動駕駛輔助能力，並且好像移動視聽娛樂中心的新創電動車帶上歐洲道路。 CNBC 報導，合資公司的業務包含電動汽車的規劃、設計、開發和銷售，但公司沒有相關產製設備，而是將生產移交給 Honda，Sony 則是開發行動服務平台。 目前尚無從得知合資下產出的車型樣貌，但過去兩家公司分別在電動車領域有所進展，都曾推出概念模型，從中也能見端倪。 Sony社長吉田憲一郎4日在美國消費電子產品大展（CES）上宣布，將在今年春天成立電動車新公司「Sony Mobility」，準備推出自家的電動車，揮軍進入這個火熱市場，與台灣鴻海（2317）、中國大陸小米等科技同業競爭。 sony 電動車 (圖片來源/ Sony)從Sony與Honda的共同聲明可以發現，這家合資公司的業務內容並不包含「車輛製造」，可以推測未來新車開發與銷售雖然是由合資公司負責，生產製造則可能由Honda承包，使用Honda現有的生產基地製造具有「Sony」血統的電動車款。

根據雙方公布的訊息顯示，Sony與Honda將在今年合資成立一間新公司，負責電動車的開發以及銷售等業務，兩大集團將透過各自擅長的領域，如Sony的電子、半導體技術與Honda的汽車研發、生產等能力進行分工合作，首款電動車預計將在2025年發表。 索尼社長吉田憲一郎表示：「我們正在探索索尼電動車業務的商業化，索尼處在一個非常有利的位置上。」由於汽車在安全方面的要求水準極高，因此該公司對於是否要走向事業化抱持審慎態度。 不過，吉田在本屆 CES 大展向媒體表示，由於該公司的實驗車輛引起廣大回響，成為走向事業化的一大要因。

sony 電動車: 電動車疲軟惡兆！花旗：全球最大鋰礦商Albemarl …

但這些項目是歸類在消費性電子產品，如果你今天想買一輛車，一般人肯定不會想到Sony。 汽車水箱護罩採用了電動車的簡潔設計，而為了檢測、辨識車內外的人或物體，實現高度駕駛支援技術的理想，索尼裝配了包含CMOS影像感測器或ToF（Time of Flight）等多達33顆的感測器。 即便遇到夜晚、下雨、起霧、逆光等種種情況，都能確保行駛安全，並使用攝影機（CMOS影像感測器）、雷達（Radar）、光達（LiDAR）等多種感測器，打造出最合適的搭配組合。

• 但是，考慮到近來隨著汽車業電氣化的快速發展，不能完全排除日本電子巨頭將電動車量產的可能性，尤其是對手Apple也想跨足電動車產業的情況下，Sony率先踏出第一步開發更能奪得先機。
• 中共總書記習近平等高級官員承認目前中國經濟面臨嚴峻局面，明年的工作重點是穩、穩、穩、穩…
• 宏庭科技近日宣布通過經濟部工業局 111 年「雲端共同供應契約」評選標準，成為助力公部門雲端轉型的供應廠商之一，提供 Google Cloud、 Google Workspace 等產品，未來政府或學校機關只要透過政府採購網下單，即可快速取得宏庭科技所提供的雲端資源。
• 而當客戶數量足夠多的時候，Sony再推自家品牌電動車與客戶去競爭的可能性自然也變小了。
• 雲端共同供應契約（共契）能加速公部門與學校的設備採購及雲端解決方案導入，透過雲端共契服務，只要需求單位同意並於政府電子採購網下單，即可取得各項雲端資源，大幅提升布局效率、簡化採購流程。

Sony發表的這款概念車是與Bosch、德國馬牌（Continental AG）、高通（QCOM-US）、黑莓 QNX（BlackBerry）等大廠合作，除了趕上電動車的潮流，更宣稱要打造更值得信賴的自動駕駛功能。 因為Vision-S全車內外搭載33個感測器，可以360度全方位偵測所有威脅、讓自動駕駛系統即時反應。 說到電動車，一般人第一個想到的應該是美國的特斯拉（Tesla），其他傳統汽車大廠也陸續推出電動車產品，希望搶食這塊市場大餅。 不過少了內燃機的電動車，與其說是「汽車」，不如說更像一個消費電子產品。 Sony在拉斯維加斯的消費電子展（CES 2020）交出了自己的答案：Vision-S。

sony 電動車: 相關消息

相比過去 Sony 對於是否進軍電動車市場多有保留的態度，Sony Mobility Inc 的成立代表一般消費者日後將有機會買到 Sony 製造的電動車。 至於 Sony 預計何時能讓 Vision S 車系變為量產車並在全球市場上販售？ SONY 是過去眾人熟知的消費性電子品牌，從智慧手機、3C 產品一路到電動汽車，SONY 都不打算錯過新的浪潮與商機。 去年，SONY 曾揭露一款概念電動車 Vision-S，當時雖然讓外界注意到 SONY 對電動車的重視，但誰也沒有想到，僅僅一年，SONY 就端出了完整的電動車發展藍圖。

• 此外，索尼的全新休旅款實驗車輛也在本屆的 CES 大展中亮相，若加上 2020 年公開的轎車款實驗車輛，共累計有兩款車。
• （路透舊金山16日電）推特（Twitter）昨天停權至少5名記者的帳號，原因是他們洩露推特老闆馬斯克（Elon Musk）的即時位置，今天火速引發全球多國政府官員、倡議團體和新聞機構的強烈反彈。
• ESG評等最高以5顆地球 表示，次高為4顆地球 ，評等最低則為1顆地球。
• 吉田憲一郎參觀Sony合作夥伴本田汽車美國俄亥俄州梅麗斯維爾廠後受訪，做出上述表示。

T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 此外，本基金設有人民幣計價之受益權單位，鑒於人民幣匯兌仍受管制，大陸地區之外匯管制及資金調度限制均可能影響本基金之流動性，投資人應審慎評估。 投資各類型N類型受益權單位者，其手續費之收取將於買回時支付，且該費用將依持有期間而有所不同，其餘費用之計收與前收手續費類型完全相同，亦不加計分銷費用。 ▲目前乘用車技術平台模組化區域為前軸至中控台（uniform），最多包含座椅，其他部分可以伸縮調整，許多零件都要重新開發。 Vision-S 02純電休旅概念車外觀上有著與Vision-S概念轎車相類似的設計語彙。 車側能看出車頂與車身使用不同色的雙色塗裝，並導入了車外電子後視鏡與隱藏式門把手。

sony 電動車: 電動車ETF大戰2.0版 中信電池及儲能ETF下周募集

後座乘客也享有由兩組10.1吋螢幕組成的後座娛樂系統，搭配座椅內藏的高音質喇叭，未來自動駕駛成熟之後，每一位乘客都能在車上享有各自專屬的移動享受。 一年一度的 CES 消費電子展不僅是科技界年度盛事，也是車廠發表新車的舞台。 然而在 CES 發表新車並非是車廠的專利，日本消費電子娛樂大廠 Sony 就曾在 CES 2020 無預警發表 Vision S 電動概念車，事隔兩年後的 CES 2022 大展上，Sony 則是又揭曉全新的電動車概念車：Vision S 02，也就是 Visioo S 的休旅車版本。 另外，小米、百度等中國科技巨頭也相繼投入了電動車領域，並設定2024年正式量產，華為雖然不參與汽車製造，也積極發展相關的軟體服務與平台。 包括這次宣佈成立公司，投入電動車發展的Sony在內，這龐大的商機令許多科技公司前仆後繼湧入電動車領域。

他強調，影像感測器有4個主要零件構成，分別是鏡頭、濾光片、畫素設計還有光電二極體，要讓零組件（光電）互相輔助運作，技術含量非常高，而索尼正是這個技術的領導者。 Sony這款Vision-S 02運動休旅車將搭載使用Sony自家技術的安全功能，包括高靈敏度、高解析度、高動態範圍的CMOS影像感測器，以及能準確感測3D立體空間的光達（Lidar）感測器。 美國公開發行公司會計監督管理委員會（PCAOB）15日表示，委員會首度取得能夠檢查中國企業的完整權限，… 根據日媒報導，除了自動駕駛、全方位感測、流線外型、超大天窗與精緻內裝外，Vision-S也將Sony本家的映像、音響技術融為一體，像是前駕駛艙的中控台液晶面板幾乎橫跨整個前座，後座的兩個頭枕寬螢幕看來也是標配，緊鄰頭頸部的座椅Sony原廠喇叭，肯定也讓發燒友們躍躍欲試。 最後的最後，是許多電動車廠已經開始提供，但卻都沒透露將怎麼利用的車內影像感測功能，Sony 也直接示範了用法。 執行過程中可以看到數位後視鏡甚至是方向盤上面都會有車道變換中，類似方向燈的燈號。

sony 電動車: 網路沙龍—

而當客戶數量足夠多的時候，Sony再推自家品牌電動車與客戶去競爭的可能性自然也變小了。 一直以來TOYOTA都被認為是從混合動力到燃料電池路線的堅定支援者，包括他在內的很多公司高層曾多次公開唱衰純電動汽車。 但是現在TOYOTA態度的轉變，代表這個汽車大廠要在電動車領域動起來了。 並且還會配有乘客監控鏡頭，可以主動識別乘客的狀況，若發現乘客進入睡眠狀態，系統將自動調整該座位的空調系統，提供更舒適的乘坐環境。

Vision-S以5G高速網路為基礎，加入遠端駕駛功能，強調低延遲、高精確度，示範影片便是從日本-東京，直接連線至德國進行駕駛，未來想出門買東西、取貨，真的是連人都不用出門了，在家遙控就好，應用層面可說相當廣泛。 電子後視鏡技術不新鮮，但Vision-S系列電動車加入AR顯示功能，並且以雷達、傳感器作為偵測媒介，有車輛從盲點接近時將有虛擬圖樣提醒，在大雨、視線不佳時AR一樣可以起到作用，簡單來說，就是以圖像輔助發揮電子後視鏡價值，安全性更高於傳統後視鏡，而非只是單純顯示影像而已。 據報導，和引擎車相比、電動車所需的零件數較少，搶進的門檻較低，蘋果（Apple）也盛傳將揮軍電動車市場，而鴻海、華為已進軍該市場，因此涉及全球大型科技業等異業種的新競爭即將展開。 Sony目前是自駕與自我感知車輛感測器的市場領導者，將推出電動車的消息激勵Sony股價5日一度大漲4.7%。 從照片不易看出來，但由於VISION-S是索尼所研發，因此搭載了超高品質的車內音響配備。

sony 電動車: 服務

過去兩年電動車市場快速起飛，不僅有越來越多新創業者嶄露頭角，傳統汽車大廠也紛紛擴大投資電動車，終於讓索尼決定加入戰場。 為了降低研發、生產、保養、維修、回收的時間與成本，高度模組化與規格制式化將會是生存之道！ 大車廠可以把持電池、電能控制、特殊馬達等關鍵技術，一如Intel與AMD獨佔CPU市場，但想要「一條龍」壟斷整個電動車市場供應鍊，不是做不到，而是要尋求多方合作，等同於開側門給其他廠商有路可走，關於這個問題之後再來討論。 但相信多數人都有一個疑問：目前大車廠不都開發出「模組化技術平台」了嗎？ sony 電動車 嗯…其實現行的汽車技術平台，距離未來理想境地還非常遙遠，先來談談目前乘用車的研發難度吧。

在去年的CES美國消費性電子展上，日本國際電子大廠Sony意外的展出了品牌首輛電動概念車VISION-S Concept，頗有想進軍電動車市場的意味。 sony 電動車 雖然發表過後傳出因為成本過高Sony無意量產，但原廠在去年7月便出面聲明VISION-S將在年底展開路試，隨後也於今年的CES展上公布了VISION-S在歐洲路試的身影。 日本 Sony Group 於 sony 電動車 5 日宣布，將在今年春天設立負責電動車（EV）事業的新公司「Sony Mobility Inc」，且 Sony 將就進軍電動車市場一事進行認真的評估。 而據日媒指出，Sony 將和全球大廠合作、進行車輛的設計，且將以自有品牌販售電動車、並委外進行車輛組裝代工。 負責公司企劃/戰略的小枝先生表示：「在汽車產業正面臨「百年巨變」的情況下，我們抱持著『索尼擁有的技術與現有事業領域的強項能否運用在移動工具上』的想法，而研發出了VISION-S」。 索尼的吉田憲一郎總經理也表示：「過去10年的大趨勢是行動通訊（MOBILE），下個10年則是移動工具（MOBILITY）」。

sony 電動車: LIFE・經典／2022年CES展，讓我們覺得「科技改善生活」的最新發明

在發表 Vision S 02 電動休旅車的同時，Sony 也在 CES 2022 大展上宣告，預計會在 2022 年的春季成立全新的 Sony Mobility Inc 公司，而成立這間新公司的目標之一，就是要讓 Sony 電動車能夠走向商業化。 CNEWS匯流新聞網記者謝東明／台北報導 針對春節假日而行之有年的「春安工作」，以往在30天內基員警為了刑事績效、評比獎懲，經常發生「養案」、「養犯人」等的怪現象，一直為人所詬病。 直到2017年警政革新，廢除評比制度，改成「加強重要節日安全維護工作」。 但今年警政署再度恢復30天的專案期間與評核項目，引發基層反彈，甚至有員警在社群媒體表示，「好好過年有這麼難嗎…

蘋果公司對電動車的野心一直廣受關注，彭博資訊去年11月報導，這家全球第一大科技公司正在加速開發電動車。 不意外的，車內頂端的 ToF 感測器主要是為了偵測人體動態所用（應該是避免疲勞駕駛），但 Vision-S 還會針對上肢手臂進行動作偵測 — 這就不確定未來是有可能提供懸空手勢，亦或是針對誤操作的偵測了（既然示範的區塊是「安全」，那應該是後者？）。 真正被Sony視為重點的，則是Vision-S搭載的先進駕駛輔助系統，包含車內建控駕駛狀態與辨識唇語的ToF飛時測距感測鏡頭在內，全車共有40組傳感器，包括18組攝影機鏡頭、12組超音波感測器、6組雷達感應器，還有前後左右共4具光達感測器，建構覆蓋全車周邊的感測範圍。 Sony表示，可提供主動車距控制巡航、車道維持輔助、自動代駕停車、自動切換車道等Level 2層級以上駕駛輔助，並且目標打造Level 4等級主動駕駛輔助。 車內則大量使用液晶螢幕搭配中控台觸控面板，共同組成完全數位化座艙氛圍，前座區域除方向盤快捷按鈕與中央扶手前方控制旋鈕幾乎見不到實體按鈕。

sony 電動車: 使用 Facebook 留言

2015 年國泰世華即以「數位金融創新池」為定位，推出「KOKO 數位銀行」；根據金管會最新第二季資料，截至 2022 年 9 月，KOKO 金融簽帳卡已有約 20.5 萬、KOKO 信用卡則有近 90 萬的發卡量。 花旗集團分析師 Jim Suva 認為，電動車硬體市場最快將會在 2025 年正式超越智慧型手機、PC、平板以及穿戴式裝置的綜合市場。 Photo Credit：SONYPhoto Credit：SONY比照去年還信誓旦旦說過 Vision-S 只是概念車、不會量產，但資本市場反而以熱情回覆 SONY，發表完今天股價硬是漲了將近 4% 回應 SONY 這場自打嘴巴的戲碼。 同時，TOYOTA這個龍頭的態度轉變，一定會影響到其他日系車廠的佈局。 針對目標要於 2025 年推出的量產電動車，Sony 還可能參考 PlayStation 的業務模式。

凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 瑞典快時尚業者H&M表示，該公司將在全球裁員約1,500人，做為撙節成本與整頓計畫的一環。

sony 電動車: 【電車世代】SONY 電動車都來了，Apple Car 還會遠嗎？

Forbes 報導，Honda 目前的傳感器包含自適應巡航控制、車道偏離警告、前方緊急制動，但缺乏盲點警告。 而進階版本透過後角雷達可將偵測行車視覺死角和後方交叉交通警報帶入傳感系統，避免變道和碰撞事故。 【記者陳世長台中報導】台中耶誕嘉年華每年精心安排亮點，皆獲廣大好評，今年主題延續去年甜蜜滋味，推出「台中好甜 心動於中」，展區由舊台中車站前延伸至綠川、柳川，市府新聞局今晚在舊車站前廣場舉行點… (記者黃秀麗台北報導)臺北市南門市場年菜採購月今（16）日正式開跑，民眾除了親自跑一趟南門採購年菜，更可於南門市場線上購物網訂購送到家。 今年特別規劃有100組5折優惠禮包，包含南門市場各項年節排隊名品…

更重要的是，先前對於 Vision S 電動車是否量產、商業化持保留態度的 Sony，在 CES 2022 展上也同步宣告要讓電動車走向商業化，代表未來 Sony 將正式進軍電動車市場。 車輛亦搭載 5G 網路系統，可透過 OTA 升級軟體、進行遠端遙控等。 極冷寒流來襲，很多民眾上山追雪，不過要是開電車就得多注意電池電量，今天我們在太平山上，很多車主幾乎還是開油車，整個早上幾乎只有一台電動車，特斯拉車主說他開上山就花費30度電，早已在市區充飽電，太平山業者則說，未來主管單位研擬加裝充電樁。 今年更通過經濟部工業局 111 年「雲端共同供應契約」評選標準，成為助力公部門雲端轉型的供應廠商之一。 而在傳統車廠、科技新創紛紛加入電動車製造領域之後，現在出現的第三個角色——SONY 這樣的綜合型企業，會在汽車領域發揮怎樣的化學效應？ 而讓 SONY 下定此決心、正式成立子公司的關鍵原因，不是別人，正式對 SONY 概念車「敲碗求實現」的索粉們，「消費者對概念車的反響很大！」SONY 社長吉田在 CES 上說。

sony 電動車: 美國東北大學悄悄在課桌安裝感測器，學生們駭了這些設備還寫了開源指南

目前，汽車駕駛人因為必須緊盯路況，不能專注欣賞Sony電影或玩遊戲，但吉田憲一郎希望全自動駕駛能在未來幾年內普及。 他說，對於在汽車座椅上的遊戲玩家，Sony可能採取類似PlayStation 5的觸覺回饋功能，傳達振動並提供其他生動的感官體驗。 台灣鴻海集團和中國大陸小米公司等科技大廠，也正在進軍電動車市場，以多角化經營事業。 鴻海去年10月發表三款電動車，並計劃在2027年前年產量達到300萬輛。

或許也是這個原因，Sony這次電動車選擇的合作對象，選了車業代工大廠而非日系車廠。 於 CES 2022 大展釋出進軍電動車市場意願的 Sony，今年 3 月宣告要和日本汽車大廠 Honda 合作，雙方打算共組合資公司，並計畫要於 2025 年推出量產電動車。 故投資本基金可能發生部分或全部本金之損失，最大可能損失則為全部投資金額。 金融消費爭議處理及申訴管道：就本公司所提供之金融商品或服務所生紛爭投資人應先向本公司提出申訴，若三十日內未獲回覆或投資人不滿意處理結果得於六十日內向「金融消費評議中心」申請評議。

sony 電動車: 喝氣泡水也能救地球！可口可樂子牌用「碳捕捉」創造 ESG 經濟價值

不過，雖然Sony當時掛保證並不會把Vision-S 01量產、投入市場銷售，後續Sony的操作卻更像是電動車廠。 時間拉回2020年CES消費性電子展，Sony當時於記者會最後無預警揭露Vision-S原型電動車，展現由Sony與汽車整車製造商Magna Steyr合作開發的純電動原型車作品。 不過，當時Sony表態Vision-S並非象徵Sony將進軍電動車製造市場，而是目標擔任核心技術供應商。

sony 電動車: 資訊月「智慧城鄉應用」現場直擊，看新創如何應用 AI 與創新思維協助改善環境與日常生活體驗

美國電動車大廠特斯拉積極下單台積電先進製程，根據外媒《Elec Trek》報導，台積電將取代三星拿下特斯拉新一代全自動駕駛輔助（FSD）晶片訂單，並以4、5奈米製程量產，特斯拉有望在明年躍升為台積電第7大客戶，日本評論家湯之上隆對此示警，特斯拉已突破高牆，未來日本車廠將毫無招架之力。 財經專家黃世聰則表示，日本的汽車帝國正面臨「滅頂之災」，分析日本電動車發展遠遠落後。 然而想要迎頭趕上豐田、賓士、BMW、福特等大汽車集團非常困難，若是依循Tesla模式，早早出發、一路賠錢，多數企業也沒有那麼瘋狂！ 但仔細分析Tesla，從Model X到Model 3，特斯拉仍是一輛裝了大電池、大馬達、大電控系統的舊世代乘用車，即便避開引擎與變速箱的研發門檻，且外觀與內裝看起來很炫很科技，但是研發費用依然不低，更重要的是故障率「不意外」的偏高（又是一意孤行不找大車廠合作的下場）。 畢竟目前的乘用車零件非常多，想要降低研發費用與時間，並整合成一輛毛病很少的「模範車種」非常困難。

sony 電動車: 發表回應

我們跟記者們一樣都沒有預料到會有EV的段落，當他們開始聊車子，甚至說到要成立SONY Mobility的時候，記者們已經快沸騰了，尤其是日本的記者團。 Vision-S 02和Vision-S是以同平台打造，採雙馬達（每具馬達出力268hp）四輪驅動配置，電池組則藏於座艙之下，官方未公佈電池容量及續航、加速表現，但極速180km/h，低於Vision-S的240km/h；底盤部份則採前、後雙A臂架構，輔以氣壓懸吊。 雖然因為COVID-19疫情的緣故，本屆CES展也採取線上的方式舉辦，但絲毫不減Sony公布VISION-S測試畫面的決心。

硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 然而，從 sony 電動車 KOKO 到朝向 CUBE「一卡一戶一 App」 的策略發展，如何帶入「用戶思維」並巧妙與科技結合，就極具重要性，這也是國泰世華不斷強調的「科技賦能」。 其中，品牌核心產品 CUBE 卡自去年 8 月上市至今累積流通卡量突破 250 萬張，創下我國信用卡史上銀行卡最大流通卡數紀錄。

致力於運用科技賦能的 sony 電動車 CUBE App，在 CUBE 卡權益自由切換、點數便利折抵、限時優惠券領取等做到極致外；彈性借還的彈力貸、與國泰人壽合作的利即保與即將推出的刷到保、融合大數據運算的智能投資等，更是在滿足用戶對於金融生活更多的想像及可能性，提供更多彈性且創新的金融產品。 對此，國泰世華資深副總經理鄭有欽認為，CUBE 卡能廣受客戶接受，正是因為跟 App 高度整合，用戶在 App 上自由切換想使用的信用卡權益，銀行與外部通路締結合作也能帶來益處，再進一步根據交易數據，針對特定族群如駕駛族、健身族，推出與特定通路的信用卡權益方案。 視消費者需求及市場消費趨勢變化，適時調整 CUBE 卡的權益內容，正是「一卡抵多卡」能夠真正運行的關鍵點。

由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務