vwarteonshootingbrake6大優點

VW在2017年底簡短提及了一款新開發的3.0升VR6渦輪引擎，馬力約為400 hp，但從那之後我們再也沒有聽到有關這具引擎的任何消息。 至於作動上 VAG 集團的IQ.DRIVE 同樣相當線性，不管是 ACC 的加速或是減速都十分流暢，而車道修正則是會一直讓車輛維持置中，並不是採用打乒乓球的方式。 另外原廠也將ACC以及車道輔助相關機能整合為一個「智慧車陣穿梭系統」，也就是國外的 Travel Assist Level 2等級的半自動駕駛系統。 以後座來說，其空間表現透過更平直的車頂線條下拉，讓頭部空間得以確保；座椅舒適性方面卻相對一般，椅背角度較陡是主要原因，至於椅面面積則能包覆到大腿，加上膝部空間與 Passat 接近，至少能夠說服那些想要堅持美感、卻又想要旅行車實用性的買家。 vwarteonshootingbrake 畢竟上市一段時間了，小改款 Arteon 的內裝卻還是呈現比較「傳統」的面貌，不過細部質感還是有所調整，除了中控台上半部冷氣出風口重新設計外，儀表板和門板上壓紋仿皮材質進行升級，同時導入全新設計、整合電容式按鍵的三幅式樣方向盤。 能夠作出如此兩極化的轉變，背後其實還得仰賴於DCC主動式底盤控制系統，這套僅標配於380 TSI R-Line Performance車型的電子懸吊系統，除了可隨著駕駛模式自動調整震器阻尼軟硬，也能依照自己需求從個人化駕駛模式設定選單中進行微調，在Comfort、Normal到Sport範圍內可進行多達15段的微調，改變的幅度也確實可以從車身側傾、路面回饋中充分感受到，但不會到非常硬派或軟到不行，對應扁平比只有35的20吋輪組可說是恰到好處。

• 可依據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，保持燈光方向與車輛的行駛方向一致，提供全方位的安全照明。
• 剛好福斯的Arteon也宣布要上市，我也很喜歡它的外型，所以就馬上去訂了Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，也在四月底的時候就交車，算是首批的車主。
• （編輯：輪胎有一起更換嗎？）沒有欸，我是沿用原廠搭的Pirelli P Zero，因為現在還開沒有很多，都是以日常代步為主，隔音上來講其實還OK，那時候拆開來看也發現，它在胎壁裡面有加強抗噪的設計。
• 另外原廠也提供了 11 月底前入主 330 TSI Elegance Premium 與 330 TSI R-Line，就送 harmon/kardon 音響的早鳥優惠。

DCC主動式底盤控制系統為頂規車型所有，算是380 TSI另一個賣點，與行車模式整合、自動調整避震器組尼軟硬外，「舒適」模式下阻尼會偏軟，途經坑洞時能有效濾震，但因為足下所踏20吋鋁圈與低扁平比跑胎的組合，傳遞而來的路感仍算明確；若切到「運動」模式，阻尼便會加硬一些，但並不會犧牲舒適性，遇到坑洞時回彈較為紮實，仍能保有絕佳的貼地性，也能有效抑制令人不安的晃動感。 透過與系統相容的智慧型手機，存取並使用音樂、地圖等應用程式，更支援 Android Auto 與無線 Apple CarPlay，連結更加迅速便利，提供各式協助及眾多娛樂功能，讓您與車外世界隨時保持連線，大幅提升行車安全與駕馭體驗。 MQB 模組化橫置引擎平台導入熱成型超強鋼材，並運用先進的製造技術，先行加熱後再沖壓，讓成型的結構更強、更穩，車重卻大幅減輕，提高性能與操控性，同時減少油耗。 2021 Arteon四門轎車與Arteon Shooting Brake兩種車型都會推出R版本。 我們聽說2021 Arteon R的動力系統會是來自Golf R和T-Roc R的2.0 TSI引擎，但目前還無法確認。

vwarteonshootingbrake: 測試總結報告

在這次進化中，Volkswagen除了將在兩種不同車體的Arteon上裝置傳統燃油引擎外，還會提供高度電子化的eHybrid可插座充電式複合動力，然而最受注目的，應該還是高度性能化的「R」版。 Arteon Fastback採用了流線的C柱輪廓，因而比一般的房車更加動感，這樣的設計以往較常被使用在跑車上，近年則由於四門房車逐漸被雕琢成雙門Coupe化的原因而越來越常見。 類似Audi的A5 Sportback， Fastback的定義同樣也是指C柱後這種將車背設計得更流線以及緊賽的運動感風格。 330 TSI Elegance Premium以上才算完整，多添加主動式車道修正、360度環景影像、自動停車輔助等配備。 不同於Fastback版本B柱之後明顯的下斜幅度，旅行車版本採用較平滑的車頂線條，替尾門爭取較方正的置物空間，車側上揚的腰線、無窗框的車門、短截的小鴨尾翼、R-Line專屬四出造型尾飾管等配置，營造出不俗的跑旅氣息。

除了賽道設定的差異外 ，2021 年度的其它賽道測試規範則無不同，其中包含了空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態。 車手配重則是以 80 公斤設定，同樣以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置，透過標準的車輛設定規範，避免其他因素影響測試單圈數據。 此回測試的 380 TSI R-Line Performance 車型 ，雖然同樣維持 2.0 TSI 四缸渦輪汽油引擎配置，但最大馬力輸出已進一步提升至 272 匹的水準 ，並可在引擎轉速 5,500~6,000 轉持續輸出。

vwarteonshootingbrake: 福斯Passat 超高顏值繼承者   Arteon Fastback/Shooting Brake即將登場！

德國Volkswagen（褔斯）汽車宣布2021 Arteon四門轎車與轎式旅行車即將在6月24日到來。 由於受到中國武滿肺炎的影響，新車的發表會也與近期許多車商的發表會一樣在網路上舉行；而在發表前，VW已公布了Arteon的設計草圖。 由於我們試駕的是頂配 380 TSI R-Line Performance 規格，因此配備上具備 HUD 抬頭顯示器、 Nappa Carbon 碳纖維真皮跑車座椅、雙前座多向電動調整座椅等，12隻揚聲器 700W Harman / Kardon高級音響（價值55,000元）、30種氣氛燈等。

身為 Volkswagen 「旗艦」車款，Arteon Shooting Brake 是款以德國人的角度來詮釋的「獵跑」車型，他不像其他對手過度強調美感、反而讓該有的實用性被剝奪，相反的卻是以務實的前提下來美化，所以你可以看到 Arteon Shooting Brake 具備相對寬敞的後座與行李箱空間，同時具備相當吸睛的美貌。 但這點對於 Volkswagen 來說完全不是問題，畢竟MQB平台的“優良”傳統就是空間大，在同級距當中都有相當優秀的乘坐空間表現。 而這次試駕的為 380 TSI R-Line Performance 規格，前座具備跑車式座椅，不僅頭枕改為一體式設計，腰部兩側包覆性也予以強化，更不用說雙前座電調、電動腰靠、加熱與按摩機能全是標配。 身為 Volkswagen 顏值擔當與旗艦的 Arteon，在取代過去市場銷售平庸的 CC 後，即便中大型車款市場在歐洲不斷的在萎縮，但畢竟 Arteon 還是有其「美色」，因此上市多年還是能維持一定的銷量。

vwarteonshootingbrake: 維持旅行車該有的空間在美學與實用間取得平衡

與所有其他車廠一樣，2021 Arteon設計草圖的車身細節都畫的較誇一點，大家可以看到它的車身十分流線圓滑，車頂太低，車窗很偏，且車輪很大。 從設計草圖中我們注意到它正面的一些變化，2021 Arteon將透過水箱進氣護罩上的LED燈條與新的頭燈組互連。 大家還可以看到更新的R Line徽章，這個新徽章於2019年10月與Atlas Cross Sport一起首次亮相。 此外，如果你的眼睛夠尖，應該有發現VW稱為Shooting Brake的Arteon轎式旅行車的水箱進氣護罩以及車頭兩側氣壩都比四門轎車還大。 由Arteon Fastback衍生而來的Arteon Shooting Brake，除了車高 稍微高一點，車長及車寬其實都落在4,866mm、1,871mm，軸距也維持在2,835mm，如果跟傳統旅行車設計的Passat Variant相比，則是車高少了46mm，車長及車寬分別增加95mm、39mm，軸距也跟著拉長49mm，整個車身顯得更為修長低扁。

剛好福斯的Arteon也宣布要上市，我也很喜歡它的外型，所以就馬上去訂了Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，也在四月底的時候就交車，算是首批的車主。 手排的高效能以及自排的便利，換檔迅速只需要 0.03 秒，傳動效率高，能靈敏反應激烈操駕，在不知不覺間自動變換為下一個預先選定的檔位，而不使動力中斷，可盡情享受駕馭快感。 延伸兩道鍍鉻飾條與質感出色的 LED 雙頭燈完美融合，簡潔俐落的車身線條由車頂與車窗延伸至車尾擾流板；延展出寬敞飽滿的車尾，獨特無窗框車門設計展現簡約高雅，極具美型設計，無論任何角度，The Arteon 都無懈可擊。

vwarteonshootingbrake: 舒適

9.2吋的多媒體觸控螢幕亦為標配，除了原廠中文導航外，亦可支援Android Auto與無線Apple CarPlay連接功能，操作時會以振動產生按壓的回饋感，連同下方的空調介面均採虛擬按鍵，藉由手指左右滑移調整溫度也帶有一絲時尚感，只不過碩大的螢幕難免成為指紋收集器，清理時得多費一番功夫。 A.其實我原本是要換Tesla，但因為目前狀況還沒辦法裝充電樁，所以現在這台大概開2~3年就會考慮換Tesla。 車友群有不少人買了330 TSI都有點後悔，覺得當初應該直上380 TSI，雖然說330 TSI的油耗會比較好，不過都開性能車了，油耗就如同浮雲般，不用太在意它啦（笑）。

外型是Arteon Shooting Brake展現藝術天賦的舞台，從車頭視角可看到全新品牌識別語彙和獨特的IQ.Light智慧燈組，搭配融合力與美的優雅腰線延伸向後，加上無窗框車門設計，展現豪華車獨到設計工藝美學和淬鍊品味。 此外，本車系分別採用高雅流線的Elegance專屬套件，和強烈跑格化氣息的R-Line專屬套件，讓整體視覺更加完整有型。 如同外觀，試駕的380 TSI R-Line Performance車型在車內也配備了R-Line專屬內裝套件，包括下方帶有R字樣的全新三輻式平底方向盤、R-Line 專屬運動化湛黑頂篷、Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅等，再搭配金屬質感的Silver Rise飾板、金屬踏板組、融入車門飾板還可隨著駕駛模式自動變換的30色車室氛圍燈，以及Harman/Kardon環繞音響系統傳來的悠揚樂聲，足以讓人沉浸在熱血與科技交織的愉悅氛圍內。 除此之外Arteon也擁有絕佳的空間機能，長達2840mm軸距，不僅提供乘客極為舒適且寬敞的乘坐空間，同時受惠於斜背設計，行李廂容積可達563公升，過後座椅全倒模式更能一舉放大至1,557公升；Arteon 五門獵跑車尾紮實渾厚的臀型及富有肌肉感的線條，擁有更大行李廂容積，可達565公升，打平後達1,632公升，展現強大的使用便利和機能性。 切入「個人化」模式後，車主還可以依喜好自行調整，以DCC主動底盤控制系統為例，提供多達15段阻尼設定，不過實際使用後發現，段位間的變化非常細微，差異沒有想像中明顯，只能靠車主一個一個慢慢體驗後，才能找到屬於自己Style。

vwarteonshootingbrake: 傲視同級 歐洲智世代性能旅行車ŠKODA OCTAVIA RS正式上市

身為Volkswagen在台旗艦車款，Arteon擁有豪華品牌望之莫及的豐富安全科技陣容，不僅全車系標配9具安全氣囊，更搭載完整IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，如全速域 ACC主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、車側盲點警示系統等，以全方位主被動安全防護，貼心守護行車安全。 此外，Arteon適用長里程彈性保養概念，最長二年或最多30,000公里才需更換機油相關項目，搭配完整售後保固方案如福斯人禮遇計畫，享有最完善的品牌售後服務。 此外 380 TSI R-Line Performance 車型 ，除了標配前後皆為 245/35R20 尺寸的輪胎設定外 ，底盤部分更標配了 DCC 主動式底盤控制系統 ，其提供了多種駕駛模式選擇 ，其中包含節能、舒適、一般、運動以及個人化模式，其會依據轉向系統、煞車系統和駕駛輔助系統以及路況自動調整減震阻尼值，提供更為多元化的動態反應表現。 DCC 控制能依據不同路況調整阻尼設定，基本上走「偏硬」的風格，所以就算是舒適或是運動，感受確實都差不多，如果覺得改變不夠明顯，在個性化模式下擁有最多15段狀態可調。 只是 20 吋輪圈確實影響了行車品質，行經路面較糟的路況其碎震還是會傳遞至車內；場景換到山路，操控還是呈現很「福斯」的感覺，就是指向性佳但卻沒有那種很敏感的調性，換到運動模式也不過是將輔助力道降低，或許在 R 身上才會與外觀更為「匹配」吧！

此回的測試同樣依循 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ，四輪胎壓調整為車手建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油狀態，賽道則為 23 彎設定。 此回測試的 380 TSI R-Line Performance 車型 ，其採用的 2.0 TSI 四缸渦輪汽油引擎配置，具備 272 匹最大馬力以及 35.7 公斤米的最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里原廠數據為 5.9 秒，極速可達到時速 250 公里。 Volkswagen 旗下以四門轎跑設計為訴求的 Passat CC 車系，曾於 2009 年導入國內販售，後繼車款 Arteon 於 2017 年日內瓦車展發表，但國內直到 2021 年 1 月，才推出原廠在 2020 年發表的小改款車型，並同步推出小改款車型首見的 Arteon Shooting Brake 獵跑旅行車款。 雖然在目前，原廠還沒有公開Arteon R與Arteon Shooting Brake R的確切性能，不過由於Volkswagen的2.0升引擎在先前就已經在Golf上衝到過300匹馬力，因此許多人都預期這次有機會朝320匹進攻。

vwarteonshootingbrake: 科技與安全系統

全車系均搭載10.25吋中文化數位儀錶，提供多種介面可選，同時會依駕駛模式改變顯示風格，畫質清晰、畫面簡潔易辨識，另可將原廠中文導航投射其中，再搭配上方的HUD抬頭顯示器，視線無須離開前方路面，對行車安全亦有幫助。 Front Assist 車前碰撞預警系統，結合前方行人監控系統，同時包含 AEB 自動輔助緊急煞車功能。 當系統偵測到車輛或行人出現在前方，在距離過近且危險狀況即將發生時，系統將會施以警示聲和燈號並輕微施加煞車力道，為駕駛人做提醒，協助保護其他用路人安全，並避免其它意外發生。 夜間行駛使用遠光燈時能提供遮光功能，關閉部分 LED 光束照明，讓遠光燈避開其他用路人，避免造成眩光，提升夜間駕駛的安全性。

至於後座同樣準備了加熱功能，雖然台灣的氣候多屬炎熱換成通風功能可能比較實用，但Arteon全車系標配三區電子恆溫空調，因此後座乘客可獨立調整後座出風口的溫度，不必配合前座乘客，同時後座出風口下方還有一組Type-C規格的USB充電孔跟一組12V車用電源插孔，前座椅背後方更貼心設計了可放置手機等隨身物品的收納袋，加上面積涵蓋部分後座的大尺寸電動玻璃天窗，真心認為坐在後座的待遇不比前座差。 vwarteonshootingbrake 在性能表現上緊追 Arteon R Shooting Brake 版本的 380 TSI R-Line Performance 車型，透過四輪驅動系統、DCC 主動式底盤控制及 vwarteonshootingbrake 20 吋胎圈設定下，已相當接近 R 車型的底盤配置，此回在賽道上亦發揮了其真正的性能實力，創下了 2 分 08 秒 858 的單圈成績，在其動力設定仍未達 300 匹的前提下，可創造出如此的單圈成績已頗具水準，將其獵跑的車型特質發揮得更為淋漓盡致。 至於在車輛的動力及底盤設定部份，其中包含動力、傳動系統、轉向系統等皆設定在運動模式，DCC 主動式底盤控制系統亦設置在運動模式。 有別於 330 TSI 車型採用前輪驅動設定 ，380 TSI R-Line Performance 車型更進一步配置了 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統 ，可視路況及車輛動態需要，將驅動力分配至四個車輪 ，進一步提升車輛循跡性表現。 Volkswagen品牌旗艦Arteon儘管尚未正式發表上市，但已在市場引起高度關注，然而在台灣福斯安排下終於得以近距離欣賞Arteon / Arteon Shooting Brake，實車不僅擁有極具美型設計，內裝鋪陳與配備更展現新世代大器風範。

vwarteonshootingbrake: 汽車專家 汽車專家

但 4MOTION智慧型四輪驅動系統讓Arteon Shooting Brake 通過每個彎道都穩穩的循著路線走，讓推頭狀況減緩許多。 在動力方面，全車系搭載新式2.0L EA888 直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油直噴引擎，衍伸330 TSI和380 TSI雙車型動力輸出，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，最大馬力為190ps和272ps，其中380 TSI R-Line Performance頂規旗艦版本標配DCC主動式底盤控制系統和4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統，帶來豐富駕馭樂趣和動態循跡穩定，給予駕駛者高度駕馭信心。 身為Volkswagen在台旗艦車款，Arteon Shooting Brake不僅展現設計工藝與品味、兼具實用機能，更搭載強悍的性能與絕佳操控性。

• 動力部分，Arteon Shooting Brake同樣可能提供1.5升TSI四缸渦輪汽油引擎、2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎、2.0升TDI四缸渦輪柴油引擎，並繳出150匹到280匹不等的最大輸出，其中高階設定的汽油及柴油車型將具備4Motion全時四輪傳動系統，並且搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，未來亦不排除推出輸出更高的性能車型。
• 台灣福斯自2019年停止導入Volkswagen Passat之後，也順勢宣布導入Arteon車系來取代福斯在中大型房車的空缺。
• Shooting Brake是以往歐洲貴族的狩獵用車，它們多半擁有雙門、接近跑車的前半部，以讓他們開起來覺得很帥，後方卻又接上了置物車廂，用來裝載打到的獵物，有種「前半是跑車、後半是旅行車」的微妙感；而這種設定到了近年，則經常演變成「前半是四門、後半是旅行車」的架構，也就是說它會比一般旅行車更低扁、更美、更具跑格，但多半會需要犧牲些空間。
• 一旦切換到 SPORT 模式後，整台車宛如脫胎換骨，無論是油門或是換檔反應都更為直接，讓這台「獵跑」於高速路段全油門衝刺提供十足爆發力。
• 此回的測試同樣依循 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ，四輪胎壓調整為車手建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油狀態，賽道則為 23 彎設定。

雙前座都有加熱與電動調整，駕駛座附有2組記憶功能，方便車主預先設定一組日常代步、一組激烈操駕的坐姿，駕駛座另有同級少見的按摩功能，不過模擬按摩僅有一種模式，功能實屬一般。 開發設計新型立體聲系統，不僅擁有 700 瓦輸出功率、12 支揚聲器，更具備強勁渾厚的中低音與多種音場設定，帶給乘員豪華的車內音樂饗宴，盡情享受 The Arteon 的頂級移動體驗。 搭配 Keyless Access 免鑰匙晶片控制系統，攜帶鑰匙接近車輛後方時，車尾感應器即可感應定位，只要將腳於後保險桿下方稍作移動感應，電動尾門即自動開啟；亦有延遲關閉功能，當感應器自動偵測到車主離開車門下方，電動尾門即會自動關閉。 輔助者可從多種車輛視角中選擇，在資訊娛樂系統上顯示車輛前方、後方或側面的景象，並可選擇全螢幕或分割畫面等形式呈現；搭載 3D 畫面輔助功能，能以不同角度即時顯示車輛 3D 畫面，提供更直覺的輔助。 當車輛時速高於 65 公里 / 小時， 系統可透過多功能攝影機偵測行駛車道線；如駕駛人於未打方向燈的情況下持續偏離車道，系統會透過方向盤微幅修正，輔助車輛回到車道正軌當中。

vwarteonshootingbrake: 強勁的 EA888 引擎DCC 主動底盤控制系統提供更直覺的操控

車室內採用大量橫向及垂直線條鋪陳，造型簡單也不失活潑，中控台採用皮質包覆，搭配霧銀飾板、鋼琴烤漆、縫線、30色氣氛燈等堆疊出較豐富的視覺感受，不過整體質感仍屬中規中矩，相比外觀的搶眼，內裝就沒有太多亮眼之處。 Arteon Shooting Brake有4個版本可選，無論動力或配備皆對標房車版，全車系標配LED頭尾燈、數位儀錶、全速域ACC等，第二階的330 TSI Elegance Premium配備已算完整，而330 TSI R-Line再追加運動化妝點與天窗，多花10萬升級幅度不小，相信會是車系銷售主力，至於本次試駕車型則為頂規380 TSI R-Line，多添23萬，換得動力激增與運動化配備，但200萬的福斯確實也是一個「門檻」。 （編輯：懸吊系統有更動嗎？）原廠的電子避震器還算夠用，日常代步也還算舒適，切換到運動模式也還算撐得住。

請注意：此圖僅為該智能駕駛輔助功能之功能演繹圖片，並非實際車款展示圖片；且以上系統均僅係輔助功能，故駕駛行車時應隨時注意道路及車輛周邊狀況，以避免意外發生，不能因受該系統輔助而減低其注意力。 包括以前方輔助雷達感測器控制的距離監控系統、定速控制及速限控制功能，藉由自動調整加速及煞車，為您提供智慧化的行駛速度控制。 本系統能依前方車輛調整您的車速，以保持您所指定的距離；若您與前車縮短距離的速度太快，系統會發出警告，在緊急情況下產生足夠的煞車力，試著降低碰撞的嚴重程度，可能因此避免碰撞事故發生。 儘管每一種車款擁有不同的軸距和輪距，但 MQB 模組化橫置引擎平台能夠以調整前懸、後懸、軸距的方式，符合不同級距車款的車身比例需求，同時，也能讓各車型同步搭載各項創新科技與安全配備。

排氣管的部分目前有改VVS的中尾段，有電子閥門的，交車當天我就去量測了，所以我是台灣第一台裝VVS排氣管的Arteon。 （編輯：改裝排氣管之後有甚麼差異嗎？）加速明顯有差，到中高速之後更明顯，然後我這組目前還沒換當派，因為Arteon的車型太新了，所以還沒更換。 （編輯：輪胎有一起更換嗎？）沒有欸，我是沿用原廠搭的Pirelli P Zero，因為現在還開沒有很多，都是以日常代步為主，隔音上來講其實還OK，那時候拆開來看也發現，它在胎壁裡面有加強抗噪的設計。

不過這套系統雖然合乎Level 2自動駕駛標準，但只建議在交通環境相對單純的高速公路或快速道路上使用，特別是能夠將車輛維持在車道中間的車道維持功能，在偵測不到道路標線或彎道角度過大時會立即跳出警示停止作動，此時如果雙手沒有乖乖放在方向盤上，可是會讓人措手不及。 至於Arteon Shooting Brake的內裝設計架構，沒有意外的話應該會直接向Arteon看齊，包括可選用Active Info Display全數位虛擬儀錶板、整合9.2吋多點觸控螢幕及手勢操作的MIB多媒體資訊整合系統、全景式電動天窗、三區恆溫空調等配備，R-Line車型則會透過運動化座椅、跑車方向盤、金屬踏板組來強化熱血氣息。 Arteon Shooting Brake 結合了四門轎跑的動感線條以及旅行車款的車尾線條設計，具備了相當富有運動性格的外觀配置，此回 U-CAR 編輯部也特別商借了國內導入車型中、性能最為強悍的 380 TSI R-Line Performance，參與 2021 年度賽道測試單圈計畫，透過實際的賽道測試，驗證其整體性能表現是否如其外觀般搶眼。 Volkswagen R全車系締造歷史新紀錄，2022年全球累積銷量勇破33,000輛，與去年相比成長率突破10%，與此同時，台灣福斯汽車2022年度R和R-Line Performance車系銷售，大幅超越前一年的6倍，更攻佔品牌總體銷售佔比中的21%，成功的銷售表現，足見車迷對於Volkswagen性能車系的肯定。 體驗絕佳的頂級跑車座椅，採用柔軟細膩的 Nappa 皮革，並通過德國 AGR 背脊健康協會認證，擁有多向電動調整及按摩功能，可依個人需求調節至最佳位置。 9.2 吋 Discover Pro 提供更大的可視螢幕，搭載全新的 MIB GEN3 Advanced Tab 鏡面觸控面板，您可客製主機首頁，挑選想顯示的資訊及設定快捷按鈕，亦具備原廠中文導航及圖資更新，確保您的導航系統擁有最新地圖。

另外恆溫空調面板也將過去傳統的按鍵與旋鈕並存的設計取消，改成觸摸式設計，最後中央螢幕則是採用9.2吋 Discover Pro 觸控式螢幕系統，除了具備App Connect、Apple CarPlay 、Android Auto 等，並結合 Digital Cockpit Pro 10.25 吋數位儀表板提供更全面的資訊顯示。 但讓人比較在意的是Arteon Shooting Brake的後座椅背打平後，跟行李廂之間有高度落差，就算刻意加入斜坡塊來填補高度落差，也無法改變後廂空間不平坦的事實，猜想這樣的設計應該是為了確保行李廂有足夠的高度，不得不向平整化做出妥協。 即便如此，透過後座6/4分離將椅背全部打平，最大將可擴充到1,632公升，用來擺放自行車等大型物品也算是綽綽有餘。 結合了四門轎跑以及旅行車款線條設計的 Volkswagen Arteon Shooting Brake，於 2021 年 1 月在國內首度發表，此回 U-CAR 編輯部也特別商借了國內導入車型中、性能最為強悍的 380 TSI R-Line Performance，參與 2021 年度賽道測試單圈計畫。 至於Shooting Brake則很好理解，近年推出不少Shooting Brake的車型都相當吸睛！ Shooting Brake是以往歐洲貴族的狩獵用車，它們多半擁有雙門、接近跑車的前半部，以讓他們開起來覺得很帥，後方卻又接上了置物車廂，用來裝載打到的獵物，有種「前半是跑車、後半是旅行車」的微妙感；而這種設定到了近年，則經常演變成「前半是四門、後半是旅行車」的架構，也就是說它會比一般旅行車更低扁、更美、更具跑格，但多半會需要犧牲些空間。

vwarteonshootingbrake: 汽車專家 汽車專家

A.我前一台車是賓士的W204 C280，因為二寶即將出生，所以有空間上的需求，但是又不想選擇休旅車，才會選擇找旅行車的車款。 台灣福斯自2019年停止導入Volkswagen Passat之後，也順勢宣布導入Arteon車系來取代福斯在中大型房車的空缺。 經過近兩年的時間，外型出眾的Arteon正式導入國內，這次我們訪問這位連車都沒看到就訂車的車主輝輝，來分享當初怎麼會選擇Shooting Brake的車型，以及買了這台車之後的各種想法。 The Arteon Shooting Brake 採用最新一代多媒體音響主機，介面更進化、操作更直覺，配備觸控螢幕、語音控制、手機操作功能。 後方雷達若於行進間偵測有車輛進入車側視覺盲區，將於車外後視鏡顯示警示燈號；若駕駛人執意撥打方向燈欲轉換車道，警示燈號將會閃爍以提醒駕駛人留意。 延伸兩道鍍鉻飾條與質感出色的 LED 雙頭燈完美融合，搭配引擎蓋上令人無法忽視的鮮明肌理線條，創造前衛寬闊且充滿力道的動感車頭輪廓，展現 The Arteon 炫麗奪目的工藝美學設計。

Arteon Shooting Brake帶來高科技的數位化體驗，以附有方向盤換檔撥片的全新三幅式多功能觸控方向盤，搭配10.25 吋全邏輯數位化儀錶和最新第三代MIB多媒體資訊整合系統搭配手勢控制功能，提供駕駛最直覺流暢的操作介面，再加上原廠中文導航系統、App-Connect 多媒體手機鏡射和手機無線充電裝置等先進娛樂科技，展現方便快速的車聯功能。 樂趣，可於多種駕駛模式中進行選擇：「節能」、「舒適」、「一般」、「運動」、「個人化」模式，無論選擇哪一種，DCC 主動式底盤控制系統都能精準將轉向系統、煞車系統和駕駛輔助系統的資料納入考量，並且根據路況自動調整減震阻尼值，提供客製化的駕馭感受。 身為品牌旗艦，Arteon 當然也具備完整的 IQ.DRIVE 主動安全系統，包括全速域 ACC主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示系統等、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、主動乘員防護系統和Area View 360 度環景顯示（含3D畫面輔助功能）等多項先進主被動安全防護，再加上廣受好評的Park Assist 自動停車輔助系統。

vwarteonshootingbrake: 科技與安全系統

行李廂方面，Arteon Shooting Brake的基本容量從565公升起跳，只比Arteon Fastback多了2公升，但畢竟是講究機能性的旅行車，因此像是行李固定網、扣環、掛勾、活動式遮簾、後廂分隔網等配件一樣不缺，行李廂兩側也有可放置雜物的置物盒，但要挑剔的話仍少了電源插孔、後椅背快速傾倒拉桿，行李廂底板下方也只有簡單的隨車工具組與重低音喇叭。 此外，為了呼應跑車化設計，打開車門可以發現Arteon Shooting Brake不管是前門或後門都全數採用無窗框設計，少了窗框看起來確實帥氣許多，實際坐在車內感受也沒聽見惱人的風切聲，氣密效果算是做得不錯。 也是採用相同的設計手法，只是沒把SW (即Sport Wagon) 改為比較直接的「Shooting Brake」稱號。 也傳出將導入台灣市場，所以Arteon Shooting Brake就算有機會進來，還是得小心為妙。 說「類房車」與「類旅行」的原因，是因為Arteon的設計相當美型，與傳統的「房車」、「旅行車」並不完全相同。

vwarteonshootingbrake: 維持旅行車該有的空間在美學與實用間取得平衡

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