大羊重機7大伏位

另外在中古大羊市場中，像是Kymco第一代的Dink 300還有2013年Xciting 300R也都在10萬上下，不過都是很快就會賀成交的車款，所以如果要在網路上買自售車除了真的要快狠准之外，多一點耐心也是必要的，同時也多累積一點預算來當作整理費用。 上路了之後因為剛開始時不習慣三輪車的感覺，車輛左右傾倒非常快速，幾乎沒有感受到因為車輪轉動慣量帶來的阻力，無法確定我現在車速跟離心力有沒有辦法撐住現在的傾角，加上天雨路滑的路面，所以前五分鐘其實是很惶恐不安的。 測試了幾次以後，由於後方較低，讓筆者想起以前比賽時前輩教誨的「用後輪轉彎」，因此積極的改變傾角，讓後輪去帶前輪的舵角，果然如魚得水，什麼Trail-breaking的不要想這些，確實的減速、傾倒再加足油門，CV3有著與龐大車身不相襯的靈活性，彎道中可以讓你的傾角越壓越深，幾乎快要忘記是雨天了，好幾次太過忘我前後輪都有滑移了一下，但是車輛整體給人的信心非常強，沒有不穩或是快要失去控制的感覺。 另外一個值得注目的就是電子防傾倒裝置，這個裝置搭配上輪軸行程鎖定裝使用，可以將前輪的高低以及車輛的傾角鎖住，方便駐車或是牽車的時候使用，加上手剎車的話幾乎可以免去中柱的使用了。

• 擁有最低的715mm座高，前座的舒適性與包覆性是三台車中最好的，後座面積較對手來的小一些，由於椅墊開啟角度過小的關係，使用一段時間後，皆難逃椅墊軟腳無法支撐開啟角度的宿命。
• 柳賢振2019年效力洛杉磯道奇，該年他拿下國聯防禦率王，身價因此水漲船高，球季結束後投身自由市場，和藍鳥簽下一張4年8000萬美元合約，不過效力藍鳥3年，他僅繳出21勝12敗、防禦率4.07的成績單，而他在今年6月中，則是因為手肘出現傷勢，最終選擇動了尺骨附屬韌帶重建手術，導致他本季無法再上場，且鐵定會影響2023年賽季的出賽場次。
• 先從結果來看，當正式考取自排版本的「大型重型機車駕駛執照」之際，其駕照本身格式與傳統手排檔車幾乎無異，只會在照片下方的持照條件註記為B級標準，不過這B到底是啥鬼？
• 近日正式發表售價與配備的國產紅牌大羊AK550，是光陽機車推出的第二款紅牌作品，550.4cm3的排氣量恰巧跨過紅牌門檻，科技的Noodoe車聯網與動力模式可調使騎乘樂趣更為提升、使用離心力濕式離合器CVT變速系統，加上270度點火角配置，創造出有如V-Twin引擎的排氣聲浪。
• 採用下懸吊將引擎固定，且改款後將車台的三角台支撐段以及上下龍骨之間增強，以獲得更強的剛性，搭配一併升級的制動與懸吊，擁有不亞於NSS 300的運動性能。
• 動力方面搭載四行程單缸SOHC 4V 251.1c.c.水冷引擎，可輸出25hp / 8,000rpm的最大馬力與2.4kg-m / 5,500rpm的最大扭力，由於排氣量的先天弱勢，扭力明顯比對手來的小了許多，但換算一下排氣量/馬力的比例之後，可以發現 ELITE 300R 引擎動力表現其實很優異。
• XMAX在行經破碎路面的時候，遠本偏軟的懸吊卻大大抵消了路面的衝擊，車身較輕、動力輕快的特色也加分不少，加上循跡系統的加持下，是唯一一輛可以在這種路段大灌油門不怕後輪打滑的車款，留下當天騎乘XMAX的編輯，在進入坍方路段後瞬間拉開距離，一路揚長而去深刻印象。

隨著路權開放後國內重機市場興起，300c.c.～599c.c.級距的車款，不論是動力、稅金、保養方面皆相當適合台灣的用路環境，尤其是擁有舒適乘坐空間、豪華貼心設備、超大置物空間的大型速克達，不論是日常通勤、假日雙載出遊、環島長征皆相當適合；有別於追求性能操駕的運動檔車所帶來的熱血激情，主打貼近日常生活方便性與愜意悠遊的魅力，這類大羊由於相當符合大部分台灣人的用路習慣與需求，可說是重機市場最主要的銷售主力之一。 隨著黃牌與紅牌重機開放上快速道路後，台灣重機族群日益壯大，但大型重型機車駕照考取時，自排速克達機車、手動換檔機車都採用同一標準，這對於只想入手速克達的車友來說，需要花費額外學習時間，甚至會因此取消考照計畫。 而另一款一樣在2013年搶攻黃牌市場的大羊就是SYM GTS 300i CBS，在當年三陽大羊陣容可說是相當齊全，包含Maxsym 400i、RV250 evo、RV180，以及用RV250為基礎所打造的GTS 300i CBS。 從排氣量的分佈可以看出是針對各級距的配置，而GTS 300i就是針對黃牌市場所推出的入門車型。 跟RV250相比，GTS 300i CBS在外觀上增添了一些大器的元素，並且在車架、引擎設定以及相當重要的置物箱空間都針對競爭對手來改變，雖然是黃牌入門，但因應有更多的路權，GTS 300i CBS也在規格上表現誠意，而現在的中古車價大約在10萬上下，要找到狀況好的需要多一點時間的觀察，因為是相當的搶手。 TCS循跡防滑、雙三角台設計加強車輛行駛的穩定性，Blue Core引擎造就同級最佳的油耗，可調式把手可以調整出最適合自己的騎乘姿勢，KEYLESS讓車主不必找鑰匙就能夠快速發動車輛，能放入兩頂全罩式安全帽的後廂空間更是同級距中數一數二，身為進口黃牌大羊的銷售冠軍，廣大的車友群及改裝部品，也方便車主依照自身需求加強車輛不足的部分。

大羊重機: 「二手 黃牌機車」 全部商品共 160 筆

屆時，重機駕照會劃分為兩種：Ａ類（可騎乘檔車）、Ｂ類（可騎乘自排重機）等兩種級別。 全球機車專業品牌光陽工業KYMCO旗下電動車品牌Ionex從2021年三月發表Ionex 3.0以來，短短不到兩年時間電力全開，達標2,000座換電站的佈建目標；同時更宣布攜手台灣物流領導品牌「新竹物流」，藉由Ionex光陽電動車所提供的最佳綠能解決方案與新竹物流在全台縝密的物流網絡，加速落實綠能應用，為市場展現企業接軌綠能的絕佳典範。 其他規格像是加熱坐墊、加熱把手與50L坐墊下空間都是維持Burgman 10年來的豪華規格，而這樣的配備在台灣以50萬以下的價格是相當具有競爭力，並且也連帶給30萬級距的國產大羊帶來威脅；而台鈴機車更是祭出為期一個月，前120台的購車優惠，即日起至10/12止，購車將贈送價值5萬的贈品，並且提供40萬零利率的優惠購車，將吸引更多年輕的潛在消費者選購。 而水冷引擎所搭配的是SECVT傳動系統，比照汽車模式提供了手自排兩種換檔模式，在左手把上可切換D檔與M檔，除了在D檔時可自動計算最佳油耗，並以Eco燈號在儀表上顯示之外，M檔模式下可利用上下按鈕來切換檔位，並且附加了Sport按鈕，按下去之後在油門反應與轉速的控制上，都會更具有運動感，當然也讓Burgman更加實用。

在快速道路上以中高速巡航，300R的風鏡表現也相當不錯，只不過空間不大的300R不太能藉由更換姿勢消除肌肉疲勞，調整後的配重加上強化後的懸吊及車架，高速穩定度較上一代大增，只不過偏硬調的懸吊在經過橋面的伸縮縫時，也會產生較大的彈跳。 大羊重機 動力方面其實過了起步傳動容易打滑的速域後，在80-100km/h以內巡航時震動會小很多，感覺得出此時是引擎最輕鬆的狀態，但是若是想要再往上加速，超過110km/h後引擎的震動會瞬間放大非常多，甚至到了會震到手麻的程度，高速延伸性也比NSS差一些，極速約落在135km/h上下，此時要是油門持續灌下去不放，還會有斷油的情況發生，建議還是以80-100km/h的速度巡航最舒適。 懸吊在高速下切換車道時，同樣表現優異，煞車更是三台車中最好的，只需要手指輕輕一點就能讓車輛確實減速。

大羊重機: 為騎士而生的「電動超跑重機」！光陽SuperNEX誕生再解密

採用鷹眼外型雙燈的設計，燈具仍為傳統燈泡，燈角兩端的方向燈有如丹鳳眼般帶有濃厚的東方色彩。 為此，本次的單元找來了HONDA NSS 300、YAMAHA XMAX 300、AEON Elite 300R 三台300c.c.級大羊來為讀者作集評，而這三輛車分別代表25萬、20萬、15萬的三個價位帶，文中將會藉由區分動力輸出、配備、油耗、性能、實用性之間的設定差異，清晰刻劃出三者的產品定位，幫助讀者選出最適合自己的車。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 改款後的MAXSYM TL提供尊榮藍（消光）、巔峰白、極致黑（平光）共3種車色選擇，建議售價為32.8萬元（不含牌險），只要在2022年5月31日前預購，可享3萬元的預購優惠，等於只要29.8萬元就能入手，還能以48期0利率的方式輕鬆付款。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 在少了操作離合器與腳踏換檔機構後，最為明顯改變的即是「直線煞車」關卡，以往需要切換至三檔、超過25km/h的規則，只需加速到相同的速度即可、在煞停時將車輛維持在停止線內，「坡道行駛」的部分則是和手排考照標準相同，維持在相應的速度、車不停不倒，腳不著地即可通過，並且在面對平交道、紅綠燈等…只要在停止線前停妥車輛就可完成關卡。

TCS循跡防滑、雙三角台設計加強車輛行駛的穩定性，Blue Core引擎造就同級最佳的油耗，可調式把手可以調整出最適合自己的騎乘姿勢，Keyless讓車主不必找鑰匙就能夠快速發動車輛，能放入兩頂全罩式安全帽的後廂空間更是同級距中數一數二，身為進口黃牌大羊的銷售冠軍，廣大的車友群及改裝部品，也方便車主依照自身需求加強車輛不足的部分。 配備豐富的漢堡人400，在各方面的表現都相當具有優勢，不僅引擎採用同級距中少見的DOHC引擎，懸吊也用上了同級最粗的41mm正立式前叉和七段可調水平中置多連桿且配備前置手剎車，使用時只需向下壓，即可透過手剎車鎖定後輪，搭配側柱在斜坡地形上也能安心停車，前煞車更是同級距唯二採用雙碟盤的配置，再搭上日本製造的光環，成為黃牌大羊中最豪華的選擇。 身為國內唯一的德系的紅牌大羊，同時是首款出廠就搭配倒立前叉的大羊，Sport/GT兩款不同取向的設計成功的拓展市場能見度，新版BMS-E2電子噴射系統，除了線性的動力表現之外，C650 Sport還能在7.1秒加速到100km/h(GT為7.5秒)，在急加速與濕滑路面的情況下ASC(自動穩定控制系統)會主動介入，防止車輛失控打滑，而改款後的C650 GT更有全球重機首款SVA盲點警示系統，無疑是注重安全的騎士最佳的選擇。 邁入紅牌級距的新世代YAMAHA TMAX，在2022年式中以運動、侵略化的「Supersport」設計語彙重塑整體形象，更導入了大尺寸TFT儀表、MyRide APP手機連動、GARMIN月費制導航等實用配備/機能，同時作為台灣市場銷售主力的Tech Max版本更標配電子風鏡、加熱手把/座墊、定速巡航、一鍵啟動，讓使用者能夠更加舒適、愜意的長途騎乘體驗。

大羊重機: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

另外，Maxsym 大羊重機 TL搭載465c.c.水冷雙缸引擎，可輸出42匹最大馬力，具備優異的性能表現。 從銷售層面來看，重機玩家雷尼認為SYM在台灣採用類似飢餓行銷策略，透過先處理Maxsym TL的海外訂單，再開始進行台灣市場交車作業的方式，期望激發台灣市場創造出更多訂單。 不過在該批車主交車後，Maxsym TL銷量並沒有下降，反而保持穩定銷售狀態，他推測應是Maxsym TL優異的產品力得到車主認可，再帶動其他消費者持續入手該車款。 主打運動性能的黃牌大羊Maxsym TL，近期因應七期環保法規推出改款，不但排氣量由原先的465c.c.增至508c.c.，更標配TCS循跡防滑系統，讓騎士的動力體感與安全保障雙雙升級。 從Noodoe裡面可以選擇要註冊哪些功能到儀表上面，並且可以用手把下中央的開關以及右把手的開關來切換。

由於Energica多年來做為 MotoE 賽事指定車款，無論是動力輸出曲線與操駕反應都相當精準且穩定，不會出現其他電動機車常見的動力輸出不夠線性難以操駕的問題。 售價不菲，一台TMAX 560 TechMAX幾乎等於兩台Maxsym TL的售價，價格並不親民，屬同級最高。 除了以身材、座高為考量外，希望以最低購車和保養維修預算入主紅牌級距運動大羊，或是希望體驗車聯網智慧儀表科技的車友。 這起翻車意外發生在今天上午9點多，貨車駕駛表示，當時正行駛到下坡彎道，突然看到對向有重機車隊迎面而來，雖然大重機車隊沒有越線行駛，但聽到聲響緊急踩煞車，車輛重心不穩就當場翻覆，隨後大重機車陸續繞過翻覆貨車，相當驚險。

大羊重機: 新北大橋遇臨檢　機車騎士藏雙槍撞警終遭逮

近遠燈恆亮的XMAX，在切換為遠燈後，幾乎感覺不到差異，只有最前端向前延伸一咪咪，表現差強人意，免強拿來當PASS燈還可以，好在原本的近燈就相當強大，足以應付絕大多數情況。 採用新世代LED頭燈的XMAX，近燈的照射面積相當誇張，幾乎涵蓋了整個車道，距離也相當的遠，快跟其他車款的遠燈差不多了。 由上而下分別為PASS燈、近遠燈切換、喇叭、方向燈，HONDA車系一向喜歡將喇叭位置放在最明顯的位置，目的是希望在緊急時刻最能直覺快速的使用，但是實際上方向燈使用的時機比喇叭高出很多，這樣一來要特別伸長手指去勾動方向燈，筆者自己使用起來反而覺得有些不順手。

乘坐時可以採取如同坐沙發般稍微後仰的姿勢，雙手的擺放角度也最為自然，腳掌平放踏板的時候會略微往前斜，往前伸直的時候，空間其實沒有想像中的寬裕，無法像AN650、C650GT這類正統休旅大羊般完全伸直。 大羊重機 後座乘客的座位空間適中，後座腳踏面積也最大，但其實乘客小腿卻容易頂到車身側殼，導致實際腳掌放置範圍有限。 300R的車廂空間明顯比對手來的窄、短一些，底部也較不平坦，尤其是前方的深度很淺，前座下方預留的凹洞也不深，要放帽子的話只適合擺放瓜皮類的安全帽，但是後方空間的深度表現很不錯，加上前段車廂與中段的車廂間底部的折角較小，相當適合放長型物品。

大羊重機: 電動機車「月租費大戰」開打！光陽推業界最便宜方案奇襲對手

特色配備：DOHC 水冷引擎、三段可調後靠背、ABS前雙260 mm碟煞、41 mm正立式前叉、水平中置七段預載可調多連桿後避震、手煞車、日本製造。 300R在經過破碎路面時，如果說NSS是避震觸底讓屁股很痛，那300R則是整個人被彈飛座椅，偏硬的懸吊在不良路面的情況是三輛車中最慘的，騎士想固定好身體都有困難，不斷靜止起步的狀態更是讓原本就快不行的傳動系統雪上加霜，沒有ABS的情況下，強力的煞車反而得擔心輪胎有不小心鎖死的風險。 市區與快速道路上都有不錯表現的NSS，如果將場景移到山路上，首先在動力方面，上坡的時候如果遇到慢車，導致車速慢下來後，再加速的過程會變得吃力很多，原先以為飽滿的扭力可以克服這個問題，但實際表現不如預期，如果改為下坡路段那情況就不一樣了，原先就優異的車身剛性與配重，加上傾倒快速靈活的特性，幾乎可說是不用吹灰之力的滑過每一個彎。

【林智傑／綜合報導】現年35歲的多倫多藍鳥韓籍左投柳賢振，目前正從韌帶手術中恢復，然而他近期接受媒體訪問時也希望，自己可以在明年明星賽後復出，若按照這樣的時程表，他最多只有2個月的時間可以證明自己，因為他在球季結束後將再度成為自由球員。 柳賢振2019年效力洛杉磯道奇，該年他拿下國聯防禦率王，身價因此水漲船高，球季結束後投身自由市場，和藍鳥簽下一張4年8000萬美元合約，不過效力藍鳥3年，他僅繳出21勝12敗、防禦率4.07的成績單，而他在今年6月中，則是因為手肘出現傷勢，最終選擇動了尺骨附屬韌帶重建手術，導致他本季無法再上場，且鐵定會影響2023年賽季的出賽場次。 近日，柳賢振向韓國媒體透露自己預計的歸期，他說：「我在回家前會見了我的外科醫生，而且我的復原計劃是正確的，按照這個速度，我應該能夠在全明星周末後傷癒歸隊，我想我會在6月開始投復健賽，努力在7月歸隊，然後為球迷投出精采的比賽。」明年賽季會是柳賢振的合約年，對他比較不利的是，若按照他的說法，他只會有大約2個月的時間可以證明自己，且明年開幕戰將滿36歲的他，年紀也會是一大疑慮，不過為了趕緊痊癒，他已在今天飛回美國，著手他的恢復治療。 同時也選出各大品牌最便宜黃牌入門休旅型速克達（又稱大羊）車款，供消費者參考。 如果能接受以上「缺點」，黃牌大羊確實很適合在都會通勤，只要再記得別行駛「機車專用道」、停紅綠燈別佔用「機車停等區」，就能輕鬆享受升級後的各種方便性。

大羊重機: 新聞雲APP週週躺著抽

第二名的Yamaha XMax雖然擁有不少競爭對手，憑藉著優異的品牌形象、中古保值性好、妥善率高等特性，以及車輛本身搭載一具292c.c單缸Blue Core引擎，可輸出28匹最大馬力，且同時為油耗帶來出色表現。 不僅於此，XMax配備有ABS防鎖死煞車系統，還具備同級距中少見的TCS循跡控制系統，導入Keyless免鑰匙啟動系統後便利性亦提升，以電控科技及優異動力性能打敗同級距對手。 Nikita 300 ABS外型上高風鏡，搭配左右兩個銳利的頭燈設計，相當歐系的風格。 坐墊高度為775mm，就算是女性騎士也能輕鬆駕馭，更別說是通勤使用的舒適性。 而坐墊下大型置物空間也是值得一提，油壓挺桿支撐坐墊開啟，相當便利於購物時單手操作，要放兩頂安全帽也是綽綽有餘。

加上國產車廠在國內保養在據點數量和保修費用上的優勢，保養維修相對容易和價格低廉。 騎乘的姿勢非常的輕鬆，就連後座（）也表示非常的舒適，雖然腰靠很短，但是意外的支撐性不錯。 雙手的開關可以控制很多資訊，筆者下載noodoe測試了一下之後，發現無論是導航或是尋車功能，都必須仰賴手機的GPS，而使用導航時的語音播報，也是使用手機的喇叭來發聲（車輛本身並沒有導航用的喇叭），這點就必須看您手機的藍芽版本來決定可否連結多個裝置，如果使用藍芽耳機的話就要先測試是否能夠連接兩個裝置。 搭載Keyless感應式鑰匙、TCS循跡控制系統、LED彩色儀表板等豪華配備，前後制動系統均配有ABS防鎖死煞車系統，配備多功能胎可進行輕度冒險騎乘。

大羊重機: 能源價格下不來、歐洲電價飆漲　電動車充電費可能會比燃油車加油還貴！

電子防傾倒裝置是透過手動來控制，開關就在右把手開關上，時速13km/h、引擎轉速2,000rpm以下時就可以啟動，會將位於前避震上方的扇形盤鎖定，左右側傾的角度就會被固定住，同時前叉前的輪軸行程鎖定裝置也會啟動，尤其在牽車的時候這個裝置會更有用；轉動油門後當時速超過2km/h或是轉速高於2,200rpm的時候會解除，避免地面狀態改變後反而容易翻覆。 前輪採用的是110/70/R13的MAXXIS MA-WINGS，後輪則採用160/60/R15的SUPERMAXX SC。 本次適逢光陽邀請，前往在陽明山上試乘最新的KYMCO CV3，一開始還懷疑公關公司是不是故意的，因為這幾天剛好下雨，對於一般試車來說是最差的天氣，但是轉念一想，這不正是發揮三輪機車優勢的最佳時刻嗎？

較其他同級車款小巧的體積，市區騎乘相當方便，搭載ABS防鎖死煞車系統及ASR電子循跡系統，增加安全性保障；另外，除了SUPER TECH版本之外，還有外型稍有不同的SUPER SPORT版本。 動力最小的300R加上原先傳動的狀況就不太好，爬坡時更是雪上加霜，上坡靜止起步時可以感覺到傳動不斷打滑，為了追上前車油門更是常常需要全開才能勉強跟上，這樣的情況下水溫也比平地時升高許多，可以聽到風扇不時在運轉的聲音。 如果來到下坡路段，動力方面的要求少了許多，懸吊與車架的支撐性足夠，加上制動也是三台車中最好的，可以比對手用更晚的煞車點入彎，下坡路段可說是如魚得水。 發動引擎後轉動油門，XMAX的表現算是中規中矩，震動感還是比NSS明顯不少，但傳動也沒有打滑抖動的現象。 起步加速少了NSS那種鮮明紮實的扭力感，而是順暢輕快的不斷攀升，要超過60km/h以後的加速才能比NSS快。 在低速過彎傾倒車身時，能很明顯地感覺到龍頭會有往內打的推力，換句話說，必須刻意配合轉龍頭的方式才能有效縮短過彎半徑，這點是NSS或是300R上感受不到的，雖說軸距較短但其實沒有NSS來的靈巧。

大羊重機: 基隆大貨車輾壓機車 騎士驚魂左腳卡住無法抽腿

採用左右雙燈下方同樣有U型燈眉，座位後方也用了金屬質感的銘牌點綴，後土除則是使用類檔車的分離式設計。 即將在今年 3 月 1 日上路的交通新制中，大型重機駕照考試將有新規定，速克達與打擋車的考照標準以及學習課程都將分開，能讓騎士依自身需求選擇考取的種類，同時駕照也會和汽車一樣，分為手排/自排兩種標示。 購車的預算須取決於車主本身的經濟能力，一般來說國產大羊相對於進口大羊在價格上會比較有優勢，當然除了車價之外，尚須考慮後續保養等耗材的花費（這部分後面會詳談），因此在購車前須審慎評估，免得造成買得起養不起的窘境。 而預算不充裕的情況下，可以往二手拍賣市場去尋找中古大羊，也不失為一個選擇。 先從結果來看，當正式考取自排版本的「大型重型機車駕駛執照」之際，其駕照本身格式與傳統手排檔車幾乎無異，只會在照片下方的持照條件註記為B級標準，不過這B到底是啥鬼？

重機 紅牌 大羊 BMW C650GT 無事故 少騎就耐久（目前15XXX)買車買品牌，出門重名牌。 而在山區與激烈操駕路段方面，原本的冠軍居然掉到了最後一名，事後與其他編輯討論後，認為可能是因為在上坡路段時，其他對手由於油門灌到底也超不太了前車，試了幾次後乾脆放棄，改以RV方式慢慢欣賞路旁風景，然而此時騎乘XMAX的編輯，足夠的動力讓他還有餘力脫離擁塞的車陣，一路幾乎油門到底的先到集合點幫大家場勘了….。 隨後的激烈操駕方面，由於XMAX常常在入彎時被拉開距離，只好在出彎時都油門到底的想彌補前面落後得差距，兩者相加所導致的結果。 在與其他兩台車跑山的過程中，常常是在入彎的時候被拉開距離，只好在出彎的時候大補油門，利用動力上的優勢一口氣拉近距離，偏偏這樣一來容易導致入彎速度太快，制動負擔更大的窘境，激烈操駕後還可以聞到來令片發出明顯的燒焦味。 跨上車後首先能感覺到親民的座高帶來的低重心與安心感，NSS維持傳統日系大羊一貫的低矮、長軸距的設定，走的是如同豪華陸地巡航艦的奢華VIP風格，騎乘三角設定也偏向身體向後傾斜陷進沙發一般，雙手的位置也恰到好處，唯有腳部空間或許是為了外觀上的考量，表現其實不像早期AN250、MAJESTY 250般可以完全向前延伸。

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其實只要駕照背面的持照條件欄位就可清楚明白所代表的即為「B駕駛自動排檔車」；當然就廣義來看這自動排檔車不只是一般的CVT無段變速車款，舉凡使用DCT雙離合器自手排的眾家Honda車款，或如咱們此次作為示範的教練車－Energica EVA EsseEsse 9電動重機等都可駕馭，可玩性依舊不打折扣。 EVA EsseEsse 9的動力單元，搭載油冷永磁馬達，輸出調校至109hp馬力與20.4kgm扭力，擁有0~100km/h加速僅需2.8秒的性能表現，搭配21.5kWh電池容量，具備400km的市區及230km綜合續航里程。 車輛設計採用復古Scrambler造型設定，較長的椅墊設計帶來輕鬆的騎乘體驗。

大羊重機: 黃牌 大羊

不過陳琮閔也說，雖然新制開放非檔車考照，但無論騎乘何種車型，安全駕駛觀念與技術要求都是相同的。 因此除了速可達車種以外，恒典摩托連鎖訓練機構更特別斥巨資購入要價破百萬元的 Energica EVA EsseEsse 9 ，導入旗下新北市私立大中華駕訓班與台中市私立裕元駕訓班，作為教練車供學員考照訓練使用。 價格或CP值取向的消費者，或是剛晉級大型重機，追求車子較純粹的操縱性而相對不依賴電控者，習慣國產維修據點與流程，對於後續保養也精打細算的車友。 大羊重機 再來是「養護成本」，其實黃牌大羊的保養費用，並不會比普通重型貴上多少，國產品牌的零件也算平價，但尺碼較大的輪胎，在更換時就「非常有感」，另外傳動皮帶也是千把塊起跳，不過為了安全起見，這些支出可千萬不能省，否則因小失大可就得不償失。 申辦土地貸款，初步估價後，可以依照您的資金需求及條件與專員接洽，分析評估，選擇最適合您的貸款額度，放款成數通常為市價的6-8成，土地比房屋更難辦貸款，其實不外乎就是銀行也會有的風險考量。 只要原本的重機貸款沒有遲繳紀錄，且已經繳了6期以上，扣除前貸的餘額還有空間且本身沒有信用不良紀錄，收入有穩定，增貸案件大多都會順利核准。

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