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而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 viva二手 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。 基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 viva二手 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。

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• 這樣的動力搬到了山路上面，原本會以為遇到坡道會打折扣，甚至變得神慢。
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簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro viva二手 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬台幣的可愛小車。 更因為綠牌的關係，所以只要有汽車駕照即可入手。 貳輪嶼有專業的Gogoro二手收購SOP，會免費為您估算Gogoro二手收購價格，如果價格不滿意，也歡迎您去找其它機車行比價，不會強迫您將機車出售。 定義：由按揭保險公司擔保，銀行提供6成以上的按揭貸款讓業主可以借到8~9成的按揭，以付較低的首期。

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參加人不得要求 Gogoro 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用。 因應這個特性，小編在加速出彎時，刻意短暫以動力加速，然後馬上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 極限的 69kph 錶速。 但這種下坡不能追加動力，只能慢慢滑行的感覺，如果是喜歡上山騎車的朋友，應該會覺得有一點悶囉。 以上，是現階段小編猜測追求性能的朋友，在理所當然的綠牌動力之外，可能會比較覺得 Gogoro VIVA 會有的缺憾之處。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。 這種好像有點機會以小博大的感覺，真的給人很高的樂趣。

單電池版 viva二手 Gogoro VIVA 試乘體驗 報導內文。 但要提醒您的是，這張表提供的二手機車收購價格是指機車車況良好，並且外觀無嚴重損毀的情況下才有的報價，實際情況可能還會有$5,000~$10,000元的浮動。 如果您想要知道其它二手機車行在報價給您時有沒有刻意壓價，那麼可以先參考我們在第2大項提供的Gogoro二手車行情價格表，那邊有列出目前熱門的Gogoro二手車款的價格。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 本公司並不會提供任何獎勵（如果有），本公司僅代表證監會持牌人 天財資本 分發獎勵。

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要彻底解决整个问题，你可能需要更换磨损的阀盖，顶盖，引擎润滑油盖和垫圈，更换费用约为 RM 1,600。 Gogoro回收方式與燃油機車報廢的方式是一樣的，主要就是車體回收與車牌報廢。 建議您可以參考機車報廢這篇文章，內文中已為您整理了完整的機車報廢流程。 經常看到網路上有人因為騎不習慣，或是居所附近的充電站太少而想要把手邊的Gogoro賣掉，但卻不知道該去哪裡賣、收購行情有多少。

• 其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。
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受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph viva二手 解鎖極速來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。 此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。

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動力方面，上坡有著電量變低時限動力的狀況，這可以理解。 ▲圖：膽子小輪胎沒用滿，但個人覺得 VIVA 的傾角已經非常夠用，甚至可能有點超過 10 吋胎可以正常負荷的穩定度了。 有點像 S2 Adv 一樣，感覺官方數據的左 36 度 / 右 41 度標示上的「不含中駐架」應該是寫開心的。 因為試乘車在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以說是完全沒有撞到中柱過（當然，可能是小編騎車太溫馴的關係啦），基本上都可以還算穩定的順利以一定的彎速過彎 — 以最高約 60kph 多的車速來講，這樣在山路上也算是已經很為所欲為了。

這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。 這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。 這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。

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看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？ 其實個人覺得不會（笑），甚至可以說 VIVA 擁有超乎想像的樂趣。 這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。 首先，就資費方案來講，會想要騎快又想要省錢的人（其實最快也就 60kph 左右…）Gogoro VIVA 應該不會是你的菜。 因為以自由省方案來講，如果騎快的話個人覺得耗電量大概是雙電池版本的一半，月租費等於就跟雙電池版本差不多，那就有一種何必用差不多的月租費騎一台錶速只有一半的車。

是我最愛 的絕版淺藍色， 原本計畫從台中騎到高雄 但計畫永遠趕不上變化， 半路遇到下雨️， 雨衣當 … 他提到，他也注意到小狗似乎在坐車時很喜歡看前方吹風。 而 VIVA 的設計，終於可以讓狗狗不用從旁邊探頭，可以直接看到前方了（笑）。

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Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。 欲參加「Gogoro VIVA 系列限時降價 $29,980起，再加碼最高 $3,000 購車金」（下稱「本專案」)之消費者（下稱「參加人」）於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。 #車輛分享買二手Gogoro VIVA KEYLESS 給媽媽 …

也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 Gogoro VIVA 並不是第一台綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。 然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列，不過單電池這件事情，其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌，選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣，讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞台。 而在先前第一時間直擊外觀並且進行介紹過後，這幾天我們也找到機會在公辦實測，嘗試了一下 Gogoro VIVA 的騎乘體驗。 除了一般道路以外，也跑了一趟（嗯… 應該說 1.5 趟）五指山，身為 Gogoro S2 Adventure 車主的小編也測試了單顆電池與兩顆電池的 Gogoro 在續航乃至於性能方面的表現。

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以買菜車級距來說，Gogoro VIVA 完全沒對手。 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。 以下就是當時設計 Gogoro VIVA 的最初手稿圖。 提到電動機車最多人想到的是 Gogoro，Gogoro VIVA 是最平價的系列，而Gogoro VIVA Lite最便只要不到5萬元。 目前售價最高的車款則是 Gogoro S1 要價13萬起。

閣下應該根據您的投資目標以及個人和財務狀況做決定，僅您一個人對您的投資決定負上全部責任。 由於多數人都是需要向銀行申請按揭貸款的，此時 viva二手 TU個人信貸評級 便變得非常重要，因為銀行是以TU的報告批核申貸人的款項數目。 一輛綠牌電動機車、極速 53 km/hr 到底夠不夠用？ 端看每個人的使用需求，如果是要用來接送小孩、出門去市場買菜，這樣子 Gogoro VIVA 已經很夠用了；但如果像 C Jay 上下班通勤距離 20 公里，騎 Gogoro VIVA 可能會受不了，自己一個人騎車偶爾還是會想要瘋狂一下。

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活動期間內，於 Gogoro 實體門市購車並使用本卡分期付款，享全車系 12 期/ 24 期/ 30 期分期 0 利率優惠。 為什麼會和官方提供的數據：Gogoro VIVA 定速 30 km/h 可行駛 85 公里，有蠻大的落差呢？ Gogoro VIVA 是 Gogoro 旗下第一輛綠牌電動機車，也就是說馬達輸出功率比較低；搭載 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，最大馬力 4.02 HPs @500 rpm、最大功率 3 kW @500 rpm。 開啟 Sport 模式，極速約 53 km/hr；開啟 Sport 模式 + 方格旗模式，極速約 63 km/hr，但 Gogoro VIVA 方格旗模式只能維持 30 秒。 本土、進口機車品牌完全攻略 機車品牌有哪些？ 本篇將介紹台灣機車品牌、進口機車品牌，還有時下最流行的電動車機車品牌。

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不過也因此換到舊版電池進行同路段挑戰，也不失為測試同路段兩種電池在 VIVA 上續航表現的機會囉（雖然曬到很想死）。 每次試車，小編定番都會前往的五指山，這次一拿到 VIVA 自然也就往這個距離不遠，但彎道十分刁鑽的山道前進。 這裡主要一方面是希望試試看 VIVA 是否可以應付雙載爬山出遊（是的，小編一個人體重就約 100kg，應該是完全可以勝任這樣的「雙載」模擬測試），然後也順便試試看這台都會車並沒有主打的運動性部分（反正都上山了，順便「開心」一下囉）。 車主也表示，若將 Gogoro 用於長途出遊，一個月騎超過 1 千公里的話，就得付出約 2 千元的月租費，對於高用量用戶相當不友善，而且想去東部旅遊也無法，因為目前東部地區完全沒有換電站。 綜上所述，最後令這位資深車主忍痛賣掉 Gogoro，但也強調，若未來品牌推出更好的車型或方案，仍會考慮回頭支持。 引擎渗漏也是 Viva 较常遇到的问题，一般发生在里程数超过200,000 km，其征兆通常会伴启动车辆时，出现检查引擎故障灯。

IQ System 智慧鑰匙卡的感應位置在 Gogoro VIVA 車側後方，其設計目的就是當 Gogoro VIVA 停在擁擠的停車格內，不需要手伸長到前面去感應 iQ System 智慧鑰匙卡，直接在 Gogoro VIVA 後面車側感應解鎖即可。 延續 Gogoro 家族的膠囊頭燈設計，C Jay 個人覺得 Gogoro VIVA 這個角度的燈組設計蠻好看，標配 Class-C LED 頭燈、LED 定位燈、LED 方向燈，不過 Gogoro VIVA 大燈只有近燈，沒有遠燈。 100% 可回收：指此系列的5號塑料材質部分，在採用現行最新技術且不考量回收成本等條件限制的情況下，所可以達到的最佳回收利用比例，非指實際上回收執行情況。 打開 Gogoro App，尋找最近 GoStation 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。

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