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除此之外，75週年特仕版使用一系列鍍鉻細節，包括V型喇叭領結飾蓋、前土除飾蓋、儀錶框、照後鏡、車側邊條、前後車燈邊框、與隔熱防燙蓋等，再搭配灰色輪圈塗裝設計，讓經典細節一絲不苟。 前手套箱上則有專屬的「75週年特仕版」銘版，慶祝獨一無二的重要時刻。 以筆者過去騎乘Vespa白牌車款的經驗，GTV 300 Sei Giorni在騎乘的坐點重心同樣感覺偏高，而行車中的沉穩感受，確實也比白牌Vespa更好，轉下油門，這具278cc單汽缸引擎在低速扭力表現十分稱職，出力相當飽滿，加深油門、直到80km/h以上的加速力道都十分夠用，若再加速接近時速100km/h、以及更高速時的加速延展性才會開始感覺變弱，對於一部可行駛快速道路的黃牌速克達來說，GTV 300 Sei Giorni的動力不僅夠用，更易於讓騎士適應，而前後均搭配直徑220mm煞車碟的ABS煞車系統，在操作手感、及制動反應回饋方面，則沒有太過銳利的突兀感，表現同樣十分容易掌握。

由此可知，這位車主也絕對是Vespa最為忠實的車迷之一，且改得相當有sense。 在Vespa車款歷久彌新的薄型鋼材車體、及優雅的車身造型線條之外，GTV 300 Sei Giorni除了各項向Sei Giorni Vespa賽車致敬的設計配置外，包括前輪造型特殊的單搖臂懸吊結構、車頭類似於領帶造型的Vespa車款專屬識別、腳踏板上縱向的立體防滑膠條、附有金屬摺疊結構的隱藏式後腳踏桿、車身右側的橫向鰓狀氣孔設計、及立體造型的尾燈燈殼等細節的呈現，均展現Vespa獨到的義式設計美學，也再次展現義大利品牌在車輛設計方面的獨特造詣。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 不僅師法98車系，GTV 300 ie誕生使命，更肩負有Vespa建廠60周年的慶生任務，2007年誕生後透過太古運通正式引進；騎乘著GTV 300 ie於台北市區道路奔馳，這屬於速克達的歷史霎時濃縮於你的掌控間，不變的輕鬆騎乘姿勢，低手把的獨門設計，更訴說著品牌的延續驕傲，無論排氣量規格、無視車體尺碼，這專屬於Vespa的自在，無需休旅大羊那種拉長軸距的後仰騎姿，GTV 300 ie就可以奔馳的很遠、奔馳的很恣意。

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當然，論價格、論動力數據、論實用機能，台灣市場上以此冷硬的比較方式，最佳C/P值的選擇不會是GTV 300 ie，但當你認同駕馭樂趣與獨特性非用一分一毫可以計算之際，我想你就會適合坐在GTV 300 ie那獨特的分離座椅上頭、驅策著這見證Vespa造車精華的大傢伙往前邁進。 現代Vespa講求更精細的做工以及更美的設計，與瘋狂的50、60年代不同，如今已經沒有多少人會騎著它們挑戰未知的越野障礙、更別提長達6天的極限拉力賽事，但那究竟是因為不能、還是僅止於不想？ 又或者是，面對像台灣這樣高度城市化的騎乘環境，比起荒山野嶺、注重在都市叢林間的時尚拉力才是多數人所競相爭取的榮耀，但不要忘了，即便是注重美感造型的現代Vespa，骨子裡那充滿競爭心的本質血脈從未改變過，允文允武只是基本要求，GTV 300 Sei Giorni更是如此。 與2006年發表的GT 60° 250 CC及後續GTV車型不同的是，當初所採用的座墊設定仍然是致敬傳統的分離式前後雙座墊造型，而為了更加強調競技與運動感，Sei Giorni車型改為長條一體式座墊，並且利用縫線、梯形麂皮覆面與凹凸造型呈現近似Cafe Racer的單座形式，且不僅頭燈位置比其他Vespa車型低，在車體重心方面也因應可能的騎乘需求而做出些微下降的調整，即便是採用同樣的Monocoque單殼一體式車架設計與前單邊搖臂式前叉後雙槍避震架構，卻依舊帶出了與同級GTS 300不同的騎乘感受。 共有1234個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量，為您精選和vespa gtv300相關的商品.

彎道動態表現部份，方才筆者提到認為Vespa車款坐點重心高的感受，在執行重心轉移的過彎動作時，卻成為能明顯回應騎乘者需求的優勢，在過彎壓車的動作時，GTV 300 Sei Giorni的回饋反應相當迅速，而儘管左側傾角因中柱駐車架的關係略有影響，但絲毫不減GTV 300 Sei Giorni在彎道中的靈活性，而原廠配胎前120/70 – 12、後130/70 – 12的Michelin City Grip配胎，與GTV 300 Sei Giorni的底盤設定搭配良好，變換指向的穩定性、及彎道中的循跡表現均十分優異。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。

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以都會為中心、同心圓放大的近郊思維，是中型速克達的機動長項；於城市中的窄小巷弄騎乘不至於捉襟見肘，城鄉間的通勤也不至於過於緊繃或疲累；兩者兼具的彈性，對於台灣用車環境而論，的確較一般大型速克達來得靈活。 尤其，機車路權將重新調整之際，排氣量 vespa gtv300二手 c.c.的兩輪機車也可使用快速道路，進出城時可利用的道路範圍更廣，無需再與過去般的唯一紅牌選擇，中型速克達的優勢，更為突顯。 新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。 一如繼往較寬的車體設計，考量到Vespa針對普遍歐美市場的平均體格以及對於車體等級所應有的格局，身高173cm跨坐仍帶有些許侷促，但透過座墊前端削尖的造型以及表面的麂皮觸感，除了能提供更加服貼的乘坐感外、也能更有效的將臀部固定於預設騎士三角中心點之上，置中的騎士重心位除了幫助騎乘者有效掌控車體，前文所述更低的車體重心在面對較為刁鑽的連續S型彎時能提供更俐落的左右換位操作，入彎前適度帶些前煞車調整進彎速度同時將負重向前轉移，藉由放開煞車的瞬間帶著車體切入彎心、過了Apex點後順勢補油滑入腦海所預想的路線之中，比起GTS 300、GTV 300 Sei Giorni有著更加豐富的操控樂趣以及駕馭潛力。 75週年特仕版，採用柔軟如天鵝絨般的磨砂皮革，製成坐墊與75週年專屬備胎包；坐墊配色使用GrigioFumo煙灰色配同色滾邊，提升車款質感；而75週年專屬備胎包，能快速安裝於標配鍍鉻後書包架上，並配有便於攜帶的肩背帶以及防水罩，增添車款的獨特與實用。

要評論這台Vespa GTV 300 Sei Giorni，最明顯感受到的莫過於那熟悉的引擎輸出表現，倒不是說馬力或扭力的高低或是加速如何，在體驗過同品牌GTS 300之後，Sei Giorni採用同一動力單元、騎乘感受自是可預期的（延伸閱讀：不妥協的永恆義大利情懷 vespa gtv300二手 Vespa GTS 300ie都會試駕），起步後一氣呵成的加速表現、蜿蜒山路中靈敏的減速再加速以及快速道路所需的中尾速延伸感一應俱全，加上大單缸引擎展現出的低速扭力湧現感受，即便有著較為明顯的怠速震動也無傷其整體大雅。

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與時下流行、體型看起來龐大笨重的黃牌速克達車種相比，Vespa GTV 300 Sei Giorni在尺碼上明顯地輕巧許多，車體大小莫約與國內主流的125cc、150cc運動型速克達類似，但它的動力心臟，卻是一具排氣量278cc的四行程水冷單汽缸SOHC 4V電子燃油直噴汽油引擎，出力為21.2匹與2.2公斤米，推動淨重僅165公斤的車體，在動力輸出、及推進的加速力道方面，就我們實際騎乘的感受，GTV 300 Sei Giorni的確是相當容易上手的一部黃牌速克達。 本次太古運通的公辦試車活動，總共運來了11部Vespa GTV 300 Sei Giorni供媒體試乘，而很明顯地能看出，這11部GTV 300 Sei Giorni都已名花有主、也就是試乘車應該都是由慷慨車主們所提供，因為這每一部Sei Giorni在外觀上都略有不同，甚至有明顯的改裝件上身。 ▼Vespa台灣總代理「太古運通」，共爭取到70部GTV 300 Sei vespa gtv300二手 Giorni車型的配額，其新車報價為32.9萬元新台幣，是屬於忠實Vespa車迷們的收藏級逸品。 新台幣28.5萬元換得如此的獨樹一格，會開始翻開國產同級中型綿羊規格比較的，我相信你不會是GTV 300 ie的目標客層。

座鞍的線條經過巧妙的設計，仿如賽車用的單座鞍，但實際上是可以雙騎的。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 強調著傳統與當年冠軍榮耀，比起花俏與科技感、GTV 300 Sei Giorni更重視整體質感的呈現，足以容納市售多數3/4安全帽的車廂與附帶USB Port設計的前手套箱自不用提，腳踏板為了整體剛性而凸起的龍骨造型已是數十年來Vespa的不變象徵，於此之上更細節的是，即便在其他所有車型都已改採指針搭配數位螢幕的儀表組合，為求更加體現傳統與競技風格，圓形主儀表中上下兩個指針區塊，以及下方簡單的數位資訊幕，成為了整台GTV Sei Giorni復古造型中最後一塊關鍵拼圖，沒有了科技感一點也不成問題，不如說那一圈傳統樣式更像是畫龍點睛一般、重現了60多年前的經典之作。 Vespa除了125與150c.c.等級的輕型速克達以外，也同時致力於300c.c.級距中型速克達的市場，而GTS就是其最具代表性的車款。 GTS車系提供了相當多元的車款選擇，皆搭載278c.c.的四行程單缸水冷引擎，GTS 300的HPE（High Performance Engine）引擎是Piaggio集團研發部門的驕傲，HPE引擎最大馬力達到23.8hp/8250rpm，最大扭力也有2.65kgm/5250 rpm，使GTS 300成為Vespa家族中馬力最強大的車款。 一騎上GTV 300 ie，如同道路上每輛Vespa般，那與眾不同的獨有魅力毫無疑問的全數上身，路人從未間斷的投射眼光，清楚說明並非筆者自我感覺良好，尤其相對125/150車型來得放大不少的車身，存在感更甚，而那源自於1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝後，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采，尤其是在國產速克達以幾乎相同設計思維充斥的台灣道路上。

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遠的要命偉士王國Vespa PIAGGIO GTV 300 IE 原廠側肚貼紙. 為了慶祝Vespa 75歲的生日，特別選用經典優雅的黃牌旗艦的GTS vespa gtv300二手 300打造出75週年限量特仕版。 75週年特仕版承襲Vespa的傳統，採用鋼製單體式車架，並選用「琉璃金」自然金屬色澤，作為對1940年代流行色調的現代詮釋，呼應Vespa完美融合傳統、創新、與時尚的風格。 除此之外，75週年特仕版使用同色系但較深的陰影色調進行細節點綴，包含車頭造型領結飾蓋以及在前土除和車側兩旁的數字「75」，營造其低調奢華的風格。 就筆者個人感覺而論，以Vespa GTS/GTV 300ie精巧的身形大小，以及可行駛快速道路的黃牌重機身份，若不是想騎打檔車、一般通勤又以個人用車為主的消費者，GTS/GTV 300ie無疑會是筆者的首選推薦，然而價格永遠是國內消費者的罩門、且是最後影響決定的主因。

以GTS車型為基礎的GTV車型，同樣為Vespa旗下的中型速克達定位，但以旗艦身分問世，有著更為偏向過去Vespa經典設計的理念。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 雙後避震的結構，透過車重的壓制，反應與前懸吊一致，且透過一體式鋼製車身的均衡傳達，取代了此設計常見的直接衝擊，縱使腳下胎圈規格僅有12吋的大小，但傳遞於騎士體感的緩衝，有著媲美大輪速克達的滿意。 當然，158kg的車重，或多或少是會在每次得重心轉換過程中，留下些許的痕跡的，與S 150 ie相較，加上位於前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前後均衡的沉穩，低重心的特色，也支撐著每次過彎時的穩定，搭配上從未改變的單搖臂之前懸吊設計，不疾不徐的Q感作動，就好比前後配重的中庸，與優雅身型的姿態；不躁進、不遲緩，經過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與台北坑巴道路意外的相處和諧，與其設定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。 源自於1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝後，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采。 身為速克達的始祖，義大利Vespa除了發展出小排氣量的輕型速克達外，具有遠途旅行能力的中大型速克達，也始終在其研發領域內，且為了保持其優雅的姿態、靈活的優勢，不若其他品牌動輒5-600c.c.的大綿羊規格， vespa gtv300二手 c.c.的中型速克達，是Vespa認為兼具都會穿梭、城鎮銜接的最適切尺碼。

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紀念Vespa在1951年第26屆「Sei Giorni Internazionale」拉力賽中取得了9面金牌的佳績，於是以Sei Giorni命名。 Sei Giorni以GTS配備四衝程水冷單缸四閥門引擎，最大馬力為20.9hp/7750rpm，最大扭力為2.24kg-m/5000rpm。 Sei Giorni 300 Limited edition – 車身用上經典的「faro basso」元素，即是頭燈下移車頭沙板之上。 儀錶用上傳統的圓形設計，但下方輔以LCD顯示，為騎士提供齊全的行車資訊。 車頭配上了小巧的風鏡，車身更可找到黑底白字的比賽車號，這正是當年Squadra Corse比賽車的拉花設計風格。

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