v4重機7大好處

90度V型引擎中使用的平面曲柄（包含FERRARI其他製造商使用的V8引擎均同）具有與直列四缸引擎裡的十字曲軸相同的零慣性力矩的特性。 因為90度V4基本上是由兩座90度V-Twin引擎組合而成，每對汽缸共用相同的曲柄銷，並且它們是180度的平面曲柄，且不同步。 但V4與V-Twin引擎在點火序列上給了後輪間歇性休息的空間，但我們很難去證明這種不對等點火間距是否真的對於輪胎抓地力有決定性的影響，但從理論上談，如果有人可以製造出具有常規等距點火但慣性力矩為零的四缸引擎，則可以直接與標準的平面曲柄的Inline 4引擎進行比較。

以上相關系統設置，都可以透過全新的5吋或6.5吋TFT儀表設定相關細相，這塊儀表也提供手機連結功能、導航等資訊顯示。 引擎絕對是這次改款的最大重點，首先機油更換里程提升到15,000km/次，大保養時間也改為60,000公里一次，DUCATI表示這是領先車壇的驚人規格。 V4 Granturismo引擎擁有1,158c.c.，最大馬力擁有170 hp@10500 rpm、125 Nm@8750 rpm，馬力比1260提升約10匹，可別忘了這次的引擎排量可是降低，此外官方也強調換上V4引擎後可以兼具低轉扭力與高轉速延伸性，並精心設計引擎散熱氣流。 而在選購配件方面，DUCATI本次則特別強調了一組由AKRAPOVIC專為競技使用打造的全段排氣管：在放寬了噪音限制後，這組排氣管的重量比起標配版本輕了5 kg，同時更能將Panigale V4的最大馬力解放到231 ps之譜。 而最大噪音則控制在105 dB，並且搭配消音塞更能進一步降低到102 dB。

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過了伊達紹後，彎道曲率開始增加，彎與彎之間也間隔也變短，小彎連綿不絕，是一個展現機車靈巧特性的路段。 在伊達紹往南的台21甲線，採用90度夾角水冷V型雙缸引擎（或稱L型雙缸）的DUCATI SUPERSPORT S，發揮V2車款刁鑽的操控特性。 由於整個引擎安放角度，加上DUCATI以引擎做為車架使用的概念，令整車的重心集中在油箱的正下方。 台灣總代理「碩文重機」引進的DUCATI SUPERSPORT S為頂級版本，搭配OHLINS懸吊系統，在懸吊與車體重心的匹配之下，DUCATI SUPERSPORT S的轉向相當直接，幾乎可說是心念一轉、車體一動。 也因為重心集中在中央下方，在S彎翻轉時，能更容易的改變轉向，而不需對龍頭施以太大的力。

而SUZUKI的TL1000S則採用了旋轉式減震器，但結果是還滿悲劇的。 以拳擊手來做比方，重量級的拳擊手配戴更大的拳擊手套，但每秒鐘他無法揮出太多拳，而羽量級拳擊手則是可以在短時間內大量且快速的進行刺擊(對，大概就像間柴使出的閃電刺拳那種概念。)，百萬噸重拳當然可以打出很大的力量，當然也有可能一拳把你轟倒在地。 這就類似V-Twin的特性，更大的活塞往往就會具有更多的固有震動，而四缸引擎擁有較小的活塞相對而言震動便較小，但平平是四缸，V4的不等間隔點火序列又有點打破了這種絲滑平順的感受，因為增加了自體的不平衡，所以在3000轉以下的低轉速域時，引擎給力的方式就會略顯粗糙，甚至是帶點「塊狀」式的出力。

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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， v4重機 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 因此，V4引擎提供了你一個精緻小巧卻猛爆驚人的優秀心臟，雖然在橫向空間上具有狹窄優勢，但是在縱向的部分卻較並列四缸引擎佈局來的冗長，且需要移動車體零件的位置，特別騰出空間來安置這顆引擎。 另外可惜的是，V4的建造成本相當高昂，因此在市售車的部分只有資金雄厚的車廠(如HONDA或是APRILIA)才有辦法解決這個問題。 有一理論認為，如果輪胎與均衡的點火序列相互配合，則在輪胎運轉工作時，就不會受到影響而產生間歇性停擺而喪失抓地力，所以輪胎可以保持一定的力量牢牢抓住地面。

• 日規版（沒有附贈賽車用排氣管套件）的售價為1195萬日圓，Ducati在今年7月更是在日本首度公開了Superleggera V4，一開始是在東京Audi City紀尾井町針對已經預購的日本車主公開實車，並在之後開放兩天給一般民眾參觀。
• 不論是DUCATI SUPERSPORT S還是HONDA VFR800F，與自家品牌的頂尖仿賽相比，都少了些追求賽道極限般的硬派風格，多了些讓騎士更能感受公路風光的車性。
• 但在這幾年中，MotoGP或是WSBK等頂級賽事，在賽道裡用上V4引擎的數量也日趨增加，當V4引擎曾經下凡輝煌過，時隔多年，再度的協同最新的科技力量回歸日、歐系市售車時，卻挑在燃油發動機欲吹響熄燈號的21世紀初，我們知道，現在是最壞，也是最美好的年代。
• 操控表現方面，Superleggera V4採用Ohlins 43mm NPX 25/30倒立式前叉、後Ohlins TTX36避震器，具有鈦合金減震桶與源自MotoGP廠車的閥門技術，提升車輛穩定性。
• 稍微攤開目前我們僅可遠觀而不可褻玩的頂級賽車，RC213V、Desmosedici、YZR-M1、GSX-RR、RC16以及RS-GP等，你會發現目前V4引擎以及非平面曲軸引擎不斷的在賽道上，向全世界展示所謂主流引擎科技的實力。
• 排氣量1,158cc的V4 Granturismo引擎，最大馬力為170ps（125kW）@10,500rpm，最大扭力則是125Nm（12.7kgm）@8,750rpm。

警方表示，林姓男子開車行經中壢區環中東路朝中山東路方向，在環中東路685巷口，疑未讓直行車輛先行，即直接左轉，游男騎乘大重機車直行，適逢下班時間，行經該巷口，疑未減速慢行，煞車不及發生車禍。 台中市第五分局指出，陳姓騎士為炫耀其駕車技術高超，又為避免警方查緝，所以在影片中僅秀出儀表板，沒有其他細節線索，不過警方一路過濾，終於查出陳姓騎士是17日清晨5點多，自住處駛出後，沿太原路匝道上台74線一路狂飆。 v4重機 台中市第五分局更呼籲，近來因疫情較趨緩和，民眾逐步駕駛車輛外出，台中市區道路較鄰近縣市寬敝、筆直，在車流相對較小情況下，汽、機車行駛的速度有提升的趨勢，警方已針對轄區易肇事路段與重要路口編排勤務實施機動測速照相，以有效防制交通事故之發生。 請民眾於道路駕駛時應遵守相關速限，不要超速危險駕車，以免發生事故造成重大傷害，保障他人也保護自己。 台中市第五分局表示，因影片只有重機車速儀表板，沒有日期、時間與車號，在線索極度缺乏下，以影片所顯示的天氣與網路流傳的日期，逐一過濾清查溯源，終於查出陳姓騎士於7月17日上午約5時許從他位於北屯區祥順六街的住處駛出，並沿太原路匝道上台74號快速道路狂飆，陳男並懸掛偽造車牌，企圖矇混。

v4重機: DUCATI Panigale V4/V4 S 發表：MotoGP車手光環加持、深紅陸上戰鬥機全面進化！

全燈設定使用可回收材料，皆符合RoHS、REACH的要求，在新穎的光學設計下，達到減少耗能，降低客戶成本及符合巿場環保節能的需求趨勢。 DUCATI Multistrada V4因為從過往的雙缸引擎升級為V4，車架使用新開發的鋁合金單體車架，車重介於215公斤-218公斤間，懸吊系統除了入門版本使用手動前後全可調避震外，其餘兩版本皆配有電子避震器，前後懸吊形成分別為170mm/180mm，此外S版以上也換上Brembo Stilema卡鉗，煞車碟盤尺碼升級。 買ducati重機立即上蝦皮台灣商品專區享超低折扣優惠與運費補助，搭配賣家評價安心網購超簡單！ 現貨 樂高42107 杜卡迪重機️ Lego Ducati Panigal… ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 對於引擎我們總會希望看到的，是一具靈活不笨重的精緻機械，並且在全轉速域中都具有不錯的功率輸出。

雖然從外觀與表面的規格表看來，似乎與先前的版本並沒有太多的差異，但實際上DUCATI則讓許多細節都煥然一新，使得這台原先便位於歐系仿賽車款頂點的Panigale V4依舊能夠更上一層樓。 Ducati panigale v4價格在[情報] panigale v4s v2 售價- 看板SuperBike – 批踢踢 … 首見於2018年米蘭車展，狹持話題性十足，承襲MotoGP賽場血統的V4引擎加上小翅膀等頂級配件，加上驚人的馬力重量比殺入市場，Ducati Panigale V4 R絕對 … 【DUCATI PANIGALE V4 S】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、個人自售應有盡有! 最新刊登; 人氣物件; |; 價格高; |; 價格低; |; 里程高 …

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使用90度夾角，水冷V型四缸引擎的VFR800F，由於引擎擺放方式，可以感受到車輛重心比起DUCATI SUPERSPORTS要略為往前，但仍比常見的並列四缸跑車要偏中心一些，介於並列四缸車款與DUCATI SUPERSPORT S之間。 VFR800F在轉向時會覺得轉向較吃重一些，但只要前端開始反應，車身就會順勢的轉入彎道，與SUPERSPORT S那種駕馭輕盈的自由擺動感，VFR800F則是需要更多運動量來駕馭的感覺。 在台21甲線這樣的連續彎路上，VFR800F如果想保持在比較高的節奏，便需要對把手施加較多的力來快速翻轉車身。 操控表現方面，Superleggera V4採用Ohlins 43mm NPX 25/30倒立式前叉、後Ohlins TTX36避震器，具有鈦合金減震桶與源自MotoGP廠車的閥門技術，提升車輛穩定性。 制動系統則採用前330m雙碟、Brembo Stylema R輻射對4卡鉗，並具有活塞散熱孔設計，搭配Brembo MCS 19.21煞車總泵，提供出色的制動效果。 杜卡迪Superleggera V4的動力與V4 R相同，採998c.c的水冷90°V型4缸引擎，最大馬力為224匹，若選配Akrapovic賽道用排氣系統後，則還可提升至234匹馬力。

自雙十國慶連假開始，台北一直處在一個天候不穩的情況，雖然說摩托車是一種在雨天也能正常運作的機械，但在這天氣硬要拍攝，恐怕擔心生財工具淋濕的攝影師，會先把編輯給宰了吧，為了自身安全，決定前往天氣較穩定的中部來進行測試與拍攝。 而老天似乎知曉我們的企劃，幫了我們一把，僅管在拍攝前日還是全台有雨的天氣，但在拍攝當天一起床就看到了藍天，也著實讓我們放下心中的大石頭了。 不論是DUCATI SUPERSPORT S還是HONDA VFR800F，與自家品牌的頂尖仿賽相比，都少了些追求賽道極限般的硬派風格，多了些讓騎士更能感受公路風光的車性，因此以雙潭秋月列為台灣八景之一的日月潭，成為測試與拍攝這兩台車最好的場所。

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Ducati日前公布了搭載全新設計V4 Granturismo引擎的新款「Multistrada V4」。 這次發表的「Multistrada V4」是第四代的Multistrada，它延續了歷代車款容易操縱的特性，變得更加堅固且輕盈，能夠在各種狀況下實現理想中的騎乘表現，是一台超越以往的「多功能」車款。 定風翼在時速270km/h的狀態下會產生50kg的下壓力，而在裝上賽車套件後更能夠發揮出234ps的馬力，Superleggera V4的車主甚至還能夠獲得騎乘世界超級摩托車錦標賽（SBK）戰車Panigale V4R的機會，不只能夠入手一台高規格車款還能夠享受到尊榮待遇。

就如同我們的願景「堤維西照亮全世界」，我們希望將品牌重要的文化價值，也傳遞到每個被我們所照亮的角落。 而關於YZF-R15 V4的配備，外媒預測將與現行的YZF-R15 V3相差無幾，預計同樣搭載能夠輸出18.5hp最大馬力、14.1Nm最大扭力的單缸水冷四行程VVA引擎，而目前網友所拍攝下的測試車也和印度規格的R15 V3相同，並沒有搭載倒立式前叉。 不過未來若是同樣會將部分版本交由印尼生產，或許搭載倒叉的R15 v4重機 V4也能和V3相同，繼續出現在車友們的視野之中。 在印度、印尼與台灣皆有不錯口碑的YAMAHA人氣輕檔車YZF-R15 V3，自發表後至今也已經過了三個年頭，今年曾因應印度政府響應減碳浪潮，而一同加嚴的BS6環保法規做出改款，並且印度YAMAHA也宣布要在R15 V3上導入實用的藍芽連線系統，但外型方面依舊沒有任何變化。

v4重機: v4重機在杜卡迪「最強跑車」Superleggera V4降臨全車碳纖維只有500部的討論與評價

▲就連專業賽車使用的Pit Limiter限速功能，在Panigale V4R上也是標準配備，完全為了競速而生。 但這還不是Panigale V4R的極限，若車主選用賽道套件，換裝Akrapovic的鈦合金全段排氣管後，並進行軟體升級，可獲得額外的7%馬力與6%扭力，同時車重也會再減去5.5公斤，達到234匹與186.5公斤的夢幻數字，馬力重量比為1.25hp/kg。 作為Ducati強襲WSBK賽事的神兵利器，Panigale V4R不僅有源自市售重機最高等級賽事的直系血統，更融合MotoGP的深厚技術力，這點從搶眼的2片「碳纖維小翅膀」就能看出，當車速達270km/h時，可為車頭帶來額外30公斤的垂直下壓力，加上賽車級輕量化車架，確保高速與過彎時，前輪有足夠抓地力。 Ducati近日動作頻頻，不斷透過網路預告Multistrada將會換上一具V4引擎的消息， …

不論是DUCATI SUPERSPORT S還是HONDA VFR800F，與自家品牌的頂尖仿賽相比，都少了些追求賽道極限般的硬派風格，多了些讓騎士更能感受公路風光的車性。 VF1000R的公路騎乘絕對是個難忘的體驗，絕佳的騎乘姿勢以及高整合度的整流罩，讓風阻感受大為降低，高速的穩定性及安心感，自然不在話下。 V4引擎所帶來的強大扭力，巡航中就會不經意到達150km/hr以上，但想熱血時，油門一拜，V4特性的強大扭力所產生的推力，可以很快地推向約莫240km/hr的高速，在當時的造車工藝來看，絕對是讓人醉心的動力表現，期待在30年後的今日，也能有機會在台灣的土地上見芳蹤。

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杜拜用超跑當警車，日本也有警用GT-R，英國警察也不惶多讓，擁有戰力最強的Ducati Panigale V4警用機車，這是由Ducati捐贈給英國警方的用車，但實際上這輛警用版Panigale V4的任務是安駕教學。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 DUCATI在日前發表了2021年式的Street Fighter V4系列，新年式除了對應最新的EURO 5標準外，還推出了Dark Stealth（消光黑）新色，至於經典的杜卡迪紅也將繼續販售。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

但如果以賽事的配置角度而論，如果能有更加出色的引擎則能夠使人更加來勁。 SUZUKI GSX-R1000與HONDA CBR1000RR Fireblade這樣的公升級旗艦跑車當然是非常令人喜愛的，運轉品質優秀之外也非常的好上手，速度也不差。 但如果你正在找尋一些與眾不同時，V4或是十字曲軸的Inline 4引擎也許可以引起你的興致，這兩組引擎與生俱來的聲音就像是迷你的V8，在引擎聲浪的部分V4與十字曲軸的Inline 4是無懈可擊的，V4就像傳統的暴力V8那般的佈局，實際上也是相同的原理。 以傳統的平面曲軸搭配並列四缸引擎的佈局而言，慣性力矩是活塞運動中的副產品。 另外，Superleggera V4車頭的碳纖維定風翼，可在車速達到270km／h時提供50公斤的下壓力，並可提升高速彎與煞車時的穩定性，並在大手油門的情況下減少前輪浮舉的情況發生，結合黑紅雙色的賽車塗裝彩繪，讓整體視覺更加顯眼。 具備主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）以及盲點偵測系統（BSD）的功能，而且還是全球第一台搭載前方／後方雷達系統的摩托車。

v4重機: DUCATI Panigale V4/V4 S 規格表

此外，為了符合EURO 5標準，DUCATI對這具Desmosedici Stradale V4引擎的排氣系統進行了各種更改，例如將排氣管的長度及尺寸進行優化，讓觸媒能在最短時間內達到合適的工作溫度。 與EURO 4車款相比，EURO 5將排氣管總長度縮短了100mm、直徑也從42mm減小到38mm，使得2021年式可以採用更緊湊的防燙蓋。 而為了控制四缸引擎間的排氣平衡，在每個氣缸皆安裝一個、共計四個傳感器來監測。

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說到中部美景之處，日月潭在大多數人心中絕對是屬一屬二，因為日月潭的地理環境，隨著太陽升起與落下，光影與時間的對比變化，皆能呈現不同風貌，美不勝收。 日月潭環潭公路一圈並不長，但因為地形關係，東側的台21甲線與西側的台21線，兩側山路的騎乘節奏不同，正是個能好好感受V2與V4引擎，不同設計的騎乘體驗。 單就台21甲線而言，其實還能分成兩種道路節奏，到伊達紹前雖然多彎，但彎道的曲率以及彎與彎之間的留有不少讓人喘息的直線，整體來說並不緊迫。

以目前的趨勢看來，將魚眼燈具作為主要照明來源的配置，正是YAMAHA目前大力推行的家族化外觀。 雖然部分車款上將魚眼安裝在中央、被部分車友戲稱為「嘴砲」的外觀招致了較為兩極化的評價，有些人喜歡、有些人不喜歡。 但如果換個角度思考，或許就多少能夠理解YAMAHA如此的決定——由於大部分的街跑車款基於定價考量，無法搭載和YZF-R1、R6相同的RAM-Air沖壓進氣系統，因此魚眼大燈的配置便沒有必要設置在車頭外側，改為配置在中央之後也能使整體的車頭造型更加簡潔、俐落。

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