大改勁戰必看攻略

根據日媒報導，新世代 Vellfire 的外觀會與 Alphard 大改勁戰 不同，以大面積的鍍鉻包覆輔以橫幅線條，車頭設計更銳利。 而 Alphard 大改款整體輪廓仍維持方正風格，水箱護罩更寬更大，兩側加入鍍鉻飾板與更銳利線條。 目前已進入產品末期的 Toyota Alphard，日媒近日透露，大改款時間由原本明年 5 月延至明年夏季初，並且原本預期停產的兄弟車 Vellfire，按照最新消息也會繼續存在，擁有不同外觀設計。 擁有結實毫無贅肉的手臂，不只是男人的專利，就連追求美麗的女性也非常嚮往！

由於往年獎項過多，故此新城電台宣佈由2006年開始會進一步減少獎項的數目，結果依舊頒發了94個。 雖然比起2005年度已經減少了30個，但仍被各界炮轟為「分豬肉」，更被網友取笑為「新城勁爆笑頒獎禮」，諷刺新城為討好各歌手和唱片公司，不惜增設不同類型的獎項，而獎項名稱亦日新月異，非常「爆笑」。 踏入2000年，新城電台以「配合迎接21世紀」為由，將「勁爆歌曲」由10首倍增至21首。

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引擎缸徑 52mm、行程 58.7mm，壓縮比為 11.2：1，最大馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米，原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%，能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里、能源效率為 2 級。 在國內 125c.c.機車佔有一定銷售比例的 Cygnus、其中文車名「勁戰」已成大街小巷消費者皆相當熟悉的名稱，而車系自 2002 年初代機種發表以來已達 18 年，期間歷經 6 代車款的演進，目前已在臺累積超過 60 萬輛的銷量，並且自 2006 年起就佔台灣山葉總銷售輛數的 24%，可說勁戰 Cygnus 車系對 Yamaha 台灣山葉機車而言，無疑是相當重要的產品。 作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。 CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。

底盤部分，本車最特別的地方在於改裝了由浩鉦開發打造的氣壓避震器，該套件的組成元件共有加壓泵浦、儲壓筒、兩組壓力調節閥、避震器本體、管路與控制模組等，其最大特色在於使用者只需透過安裝於前置物箱上的兩組開關，就可獨立控制前後避震器的高低，調到最低程度時整部車就像趴在地上一樣，外觀魄力度十足，非常適合喜歡與眾不同的車主使用。 值得一提，Tuner為了應付高轉速、高增壓的渦輪潤滑、冷卻所需，特地在渦輪軸心回油管與曲軸箱間，採用手工方式製作一個方形的油箱，目的在於紓解曲軸箱內的壓力，使渦輪軸心流出來的潤滑機油，不會因曲軸箱內的吹漏氣壓力而無法順利循環潤滑，反而停滯於軸心油道內，最後會導致機油溫度過高而失去潤滑與冷卻的效果，久了渦輪軸心必定會出現損壞問題，效果有點像是汽車用的油氣回收筒，只是多加了可回收並循環渦輪軸心機油的功能而已，如此渦輪軸心壽命自然能維持長久，可見Tuner確實有其獨到的改裝功力。 在操控部分，原廠強調此代採用不對稱輕量化鑽石型車架+拉力桿，整體車架剛性相對第 5 代提升 25%，並且搭配輕量化後搖臂、輕量化鋁圈、兼具運動與舒適的性能胎，以及剛性與作動最適化的避震系統，帶來更佳的動態表現。 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統，其肩負發電與起動機能，並能直接驅動曲軸，降低起動時的震動及噪音。

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“騰訊娛樂：从2005年，奖项即激增至124个，在性质上就已经从对乐坛的嘉奖变成了娱乐嘉年华。 不设上限、没有门槛，所以深受不少歌手的喜爱，特别是二、三线以及新人歌手；因为没有门槛，报了名就有獎拿。 ”2019年2月，《新城勁爆頒獎禮2013》其中一個「新城勁爆躍進歌手」獎座被發現棄置於北角渣華道橋底。 自2010年起，「勁爆」再次轉型，「新城勁爆男、女歌手」改為頒發予給新一代的男、女歌手，得獎者亦不再會與「新城勁爆亞洲歌手」及「新城全球勁爆歌手」的得主重覆。

MotoR手工燒節的前段可以說技術出神入化，且經過計算的角度，並不影響安裝後方 GOWORKS水箱護罩的安裝。 讓我們把鏡頭拉近，仔細觀賞一下它的車殼，全部採用碳纖維包覆，而且還不只一種，除了白色3D碳纖維之外，黑色部分更是採用了蜂巢碳纖維編織，讓整台車不會只有單一紋路線條，更是凸顯出中間層次的立體質感。 這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！

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CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS 大改勁戰 Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM 大改勁戰 JET SL的好敵手。

• Yamaha Force一代發表於2016年，從當時的時空背景來看是希望基於SMAX的架構與相對應的主體，打造更具操控感、更強而有力的運動車型；時隔5年的2.0版本則以同個方向不同目的為核心，希望維持”Force DNA“的元素打造新一代車款，從這個角度來看確實能感受到許多「傳承」，包含雙鷹眼大燈本體構型、上方日行定位燈、小風鏡式樣以及前方向燈位置等，但不同的是在解讀Force的方式上，2.0版本已更加直接且具象化的「力」呈現。
• 不僅在運動表現上能夠有效幫助增加推的動作力量提升，在視覺上也能給人陽光、有在健身的感覺，但一般人大多較重視正面二頭肌的發展，卻忽略了反向的三頭肌的重要性！
• 雖然比起2005年度已經減少了30個，但仍被各界炮轟為「分豬肉」，更被網友取笑為「新城勁爆笑頒獎禮」，諷刺新城為討好各歌手和唱片公司，不惜增設不同類型的獎項，而獎項名稱亦日新月異，非常「爆笑」。
• 噴油嘴則流用某國產汽車的原廠部品，以應付渦輪全開時的供油量；至於汽油泵浦的強化，則在Tuner考量到使用汽車用泵浦會有吃電過重的問題下，直接修改原廠汽油泵浦結合汽油調壓閥的方式來提高供油量，目前設定的汽油壓力約為4.2 Bar。
• 台大陣中有來自日本、韓國、馬來西亞、印尼、澳門、香港、宏都拉斯、海地等，8個國家的學生，對於如何整合團隊戰力，楊教練表示，球隊的團隊氣氛很好，讓這些外籍生的凝聚力較好，也讓整個球隊的團隊合作更上一層樓，外籍生們也願意聽他的話，讓他們的個人意識沒有那麼強，也不會獨來獨往，以上因素成為了台大整合球隊戰力的關鍵因素。
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• 有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評，其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉，後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器，原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定，提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。

初期的「勁爆」是承接先前「新城勁爆家族音樂大賞」的宗旨——仿傚美國格林美音樂大賞的模式。 除了個人獎項類別之外，新城電台將入選歌曲分作不同的曲目類型，包括跳舞音樂歌曲、流行歌曲、民歌小調、搖滾歌曲、怨曲及爵士歌曲、節奏怨曲、另類歌曲等。 每年「勁爆」均由新城電台旗下DJ擔任司儀，舉行場地多數為香港會議展覽中心，部分年份或會移師到亞洲國際博覽館Arena舉行（如2008年）。 至於轉播方面的安排，新城知訊台、無綫電視J2台及無綫收費電視音樂台會現場直播，通常在頒獎禮舉行後亦會於無綫電視翡翠台、MTV音樂台轉播，網上行MOOV在頒獎禮後翌日亦會提供足本重溫。

大改勁戰: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說

故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。 大改勁戰 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 外觀部分，原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光；車側則以流線造型來表現其敏捷身影；尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。

前懸吊改裝MSP UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！ 煞車改裝ACCOSSATO輻射卡箝，與內裝的螢光黃採用同色系塗裝；碟盤則為FAR青花瓷浮動碟盤。 耐久賽除了需要靠選手的耐力與團隊的合作，當然最重要的還是比賽車輛的給不給力了！ 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。 隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這台六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。

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車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm，座高則為 785mm。 原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光。 除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 幾乎所有原廠不足的部分都能夠透過原廠精品或是坊間的改裝部品來做升級。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 六代勁戰CYGNUS Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。

尾燈部分同樣採用了LED的燈條，設計上承襲了TMAX 560以及新世代MT家族的設計，按下煞車時中央垂直的燈條才會亮起，左右方向燈一樣是鹵素燈泡。 又或者是今天要介紹的主角，也是今年Yamaha年度的重磅車款，台灣機車車壇的傳奇車款「Cygnus勁戰」。 引擎本體部分，透過搪缸方式已將缸徑加大到76mm，再透過強化缸套、Wiesco活塞、鍛造連桿與曲軸的換裝，來增加1400條的活塞衝程長度，並獲得22：1的超高壓縮比，相對於原廠的12：1壓縮比，可增加不少壓縮爆炸壓力。 至於負責提高引擎進氣量的汽缸頭，則已被進口品牌「TWHRC」所取代，加上浩鉦還進一步挖大氣門座，並換裝CNC切削而成的35mm鋁合金節氣門，增加單位時間的進氣效率，對於高轉速設定的機車引擎來說，有著絕對正面的改裝效果。

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供油系統與調校部分，由於本車原廠就已採用電子噴射設計，因此Tuner直接外掛一部E-manage改裝電腦，來調校供油量。 噴油嘴則流用某國產汽車的原廠部品，以應付渦輪全開時的供油量；至於汽油泵浦的強化，則在Tuner考量到使用汽車用泵浦會有吃電過重的問題下，直接修改原廠汽油泵浦結合汽油調壓閥的方式來提高供油量，目前設定的汽油壓力約為4.2 Bar。 首先是動力部分，從外觀來看最搶眼的莫過於後軸上的渦輪本體，這具IHI所製造，出風量大約為3號左右的渦輪，本身為銅套軸承式設計，具有高耐用度與蓄壓速度快的優點，非常適合重度改裝的機車使用。 至於排氣管路部分，則採用手工打造排氣方式，先將汽缸出來的廢氣拉管至渦輪排氣側，使其推動渦輪葉片，再燒焊一汽車用尾飾管於原本連接Front Pipe的渦輪廢氣出口端，以增加整體美觀度，至於中尾段排氣管則直接省略，因此發動後的排氣聲量之巨大可想而知。 由於「勁爆」所採用的「格林美模式」經常被唱片公司詬病，質疑新城電台將歌曲分類的專業水平和公平程度，而香港的樂迷亦不太明白和難於接受「格林美模式」下的獎項，故此及後的「勁爆」回歸採用傳統的模式：除了個人獎項之外，每年選出10首「勁爆歌曲」。

首屆「新城勁爆頒獎禮」是由當時「新城997」（即新城知訊台前身）台長陳海琪領導，於1995年1月舉辦，以取代之前舉過兩屆的「新城勁爆家族音樂大賞」。 有見及此，「勁爆」於2016年正式改革，一洗以往「分豬肉」的風氣，將獎項數量大幅裁減至55個，例如「勁爆歌曲」便恢復至10首。 「勁爆」向來以獎項眾多見稱，數量從2000年的53個先後增至125個（2005年）、137個（2008年）、163個（2012年），屢創新高。 至於歌曲獎方面，其餘「三台」一般只頒發10首金曲獎，「勁爆歌曲」卻高達21首，另外更設有「勁爆卡啦OK歌曲」、「勁爆廣告歌曲」、「勁爆合唱歌曲」、「勁爆原創歌曲」以至「我最欣賞歌曲」等，種類繁多。 因此，「勁爆」一直被香港傳媒及香港市民譏諷為「豬肉獎」，含金量甚低。 比較特別的是，這一代GLC融入了不少G-Class的元素，除了外觀之外還導入了越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能，提供車主行使在非鋪裝路面時有更強的抓地力跟循跡性，並避開地表障礙物安心行駛；此外這一代GLC還有能將旋轉半徑從5.9公尺縮短成5.45公尺的後軸轉向系統，搭配Airmatic氣壓懸吊的選配價為14萬元。

大改勁戰: 新城勁爆頒獎禮

今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。 本學年度銘傳進入換血期，包含7名新秀，來自宜中、惠文、新北、富力和開志國際高校，曾台霖指出，在新秀的加入之後，戰力更為完整，中前場新秀具備相當好的組織能力，也彌補上學年度聯賽中線較為薄弱的問題。 大改勁戰 111學年度大專校院足球聯賽男生公開一級預賽第二階段，銘傳大學今（26）日對上久違重返公開一的台灣大學，全隊多點開花，終場以5比0輕取台大。 註：1993－2011年頒發「最佳本地歌手獎」，2013年開始改為區域傑出歌手獎（新加坡）。

此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，台灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 Yamaha 台灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus，新車掛上 Gryphus 副車名，更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎，最大馬力來到 12 匹，售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元，MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。 相比上一代採用H4（55W）的鹵素燈泡設計，五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈，不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感，也提供了更好的夜間照明以及光型，同時達到省電的效果。 且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。

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CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。 而這次改款不僅僅有動力上的變革，外型也多有著墨，前方一改過去「單頭燈」的傳統，這回改採左右分離的LED燈具，使得前臉造型更為有神，車後則援引了TMAX 560的「T型」排列，夜間具有極高的辨識度，且整體來說多了幾分MAX家族的神韻，再搭配全新設計的全數位冷光儀表板，無論在氣勢或豪華感都有進步。

Like 1 鄢春軍Ford 九和汽車 民族展示中心 大改勁戰 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 Like 9 林威宇BMW 汎德永業汽車 民生展示中心 大改勁戰 了解您的需求，並提供最適合的產品及配備組合的建議，是我最擅長的工作。 Like 24 羅介甫Honda 鴻源汽車 Honda Cars 板橋展示中心 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，才是對待每一位客戶的唯一準則。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。

水冷155依舊是，但全新Force 2.0在動力單元上應用了Yamaha當家BlueCore技術、也是在整個東南亞亞洲市場相當成熟的架構，155 c.c.單汽缸水冷引擎提供最大馬力14.7ps（10.8kW）/8,000rpm、最大扭力1.4kgm（13.8Nm）/6,500rpm的輸出在數據上雖無太大變動，但不僅引擎本體多了Variable Valve Actuation, VVA可變汽門正時機構以補足全段加速性的優化，燃油效率也有相當好的表現而來到44.9km/L。 第六代勁戰升級最大的亮點莫過於換上了全新的「Blue Core」藍核引擎，並且搭載水冷系統，除此之外也用上了VVA可變汽門系統，以及智能啟動系統。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 首先是塑膠外殼部分，車主為使愛車外觀呈現出略帶暴龜的視覺效果，特地在原來的金色外殼上，透過手工切割與安裝方式，將完全相同的另一套黑色外殼裝在其上，使這部車穿上兩件「衣服」，有著漸層式色彩表現，充滿著濃厚的機械感，是汽車外觀改造上從來都沒有過的技巧，雖然原理簡單施工難度不低，但效果卻相當不錯。

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