650 重機5大優點

在3顆汽缸宛如咆哮般的排氣聲浪不斷響起的同時轉速也不斷拉高，讓人感受到腎上腺素飆漲的騎乘快感。 F3 675採用短行程且超高轉速的並列3汽缸引擎，加上MotoGP廠車也採用的逆轉曲軸等，完全採用了對應比賽的競技設定。 騎士在跨坐上去之後，3汽缸引擎所帶來的修長車身以及讓騎士整個人向前傾、讓人覺得不舒服的戰鬥騎乘姿勢都變得非常顯眼。

R 1250 GS結合了獨特的設計和現代功能，例如多樣化的騎乘模式Pro和搭載ShiftCam可變汽門。 無論是在鋪裝道路還是泥地越野，都能夠深刻體會#SpiritOfGS。 40週年紀念版的R 1250 GS Adventure是對GS歷史的致敬。 黑/黃色為標誌，讓人聯想到標誌性的R 100 650 重機 GS，並以其先進的技術和配備給人留下深刻的印象。

650 重機: 選擇車輛類型

交通環境擁擠的台灣當然也不例外，在大型重型機車的路權調整之後，大型速克達成為市場新寵兒，與汽車相同的路權，卻有著更佳的機動性，還可以高架道路區隔與一般輕型或重型機車爭道的擁擠，加上本身速克達機型的騎乘便利，不分國產與進口，市場熱絡度可說空前。 此次C 650 GT不僅重新設計了儀表板及手把之外，為符合BMW Motorrad “Safety 360″準則，更是使用了最高等級 ABS Bosch 9.1MB 煞車系統，還將ABS和ASC列為標準配備，這些正是BMW Motorrad重視騎乘安全的最好印證。 除此之外還有為了更加符合人體力學而修正過的中柱設計，讓你停車更加輕鬆無負擔。 32.8萬的官方售價讓SV650在價格上十分有競爭力，在保養上也比同級距四缸對手更加划算，再加上SUZUKI有口皆碑的零件妥善率，車主們不需要花大把銀子去養車，荷包的壓力也就相對縮小不少，對於剛從輕檔車或是速克達升級至大型重機的騎士來說，也不會造成太大的經濟負擔。 42匹的最大動力，主流的並列雙缸引擎搭配ABS，基本上可以算是所謂「300c.c.」級距的定番，YZF-R3一個沒少，親民的車輛售價與相當廣泛的改裝部品、經濟實惠的維修保養，這些都讓YZF-R3在所謂「新手推薦車」當中名列前茅。 採用電子油門的引擎，在起步及極低速範圍時的扭力非常不足，因此在操控時要非常注意，但是一到了中轉速範圍時的油門反應就會變得非常敏銳，在轉速8000rpm上下屬於實用範圍，而真正的實力發揮則是在10000rpm以後。

本輛車為DT664號，原早年訪談臺鐵退休員工所知本車可能為DT654；近年由古庭維前往港口宮，會同廟方總務剝漆考據結果，動輪編號為D5114故正確車號為DT664。 DT652臺南市立體育場展場屬開放空間，但多處零件已遭竊或是毀損，狀態不如比其更為開放的CT284，解說完整度也不如。 2015年6月29日台南市政府將其以原編號「D512」登錄為「一般古物」，2020年4月整修後才有改善。

650 重機: 台灣VTuber推廣交流會

以運動車款為眾人所熟悉的中排氣量Ninja，在2017年式進行全面改款後就一直推出至今，終於在日前於歐洲發表了改款後的2020年式。 和搭載全整流罩、不管怎麼看就是一副超級運動車款的外表相反，它的騎乘表現非常溫柔又簡潔，搭載的649cc並列雙缸引擎在中低轉速時具有明顯的鼓動感及豐富扭力，在轉速達到6000rpm之後的震動開始變得激烈、動力延伸感也非常有力，整體上來說就是非常地平穩。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 動力仍維持水冷DOHC並列雙缸638c.c.設定，保留了模擬6速手排換檔的SECVT無段變速箱，帳面動力雖無提升，著重於引擎的順暢度與精緻度的提升，針對細部機件進行低摩擦力等修改，以達到節省油耗的目的，包括汽門彈簧的K值降低，以降低機械動能消耗，引擎內部改用耐用性、潤滑度更理想的軸承（凸輪軸、曲軸，齒輪箱），活塞環改採用低張力的活塞環，可以減低與汽缸壁因摩擦產生的動能損失。

並列雙缸45匹的最大馬力配上168公斤的車重，同樣為「級距定番」的ABS、稍高的手把與可戰鬥可休閒的騎乘姿勢，但配上滑動式離合器對初心者的容錯率更高，相信在Ninja400 身上，無論是通勤或運動，也都能夠得到水準以上的騎乘體驗。 進口重機、機車改裝用品情報，新車中古車資訊，全球摩托車新聞滿載!! 會員專屬優惠及好康、獨家電子報、生日禮券等…眾多服務，歡迎體驗。 ▲將讓人感覺棘手的675cc提高到798cc，並且在設計上考量到街道騎乘的表現，讓F3 800同時具備低中轉速的扭力及高轉速的馬力，3汽缸引擎的經典特色也比F3 675還要更加明顯。 ▲推出帶有參考世界超級摩托車錦標賽廠車塗裝設計的KRT限定版，儀表板採用了高反差液晶螢幕以及指針式轉速表。

650 重機: 紅牌重機入門運動車款集評！KAWASAKI Ninja 650對初學者也友善

由於重心較低，讓Burgman 650 Executive動態表現較具親和力，而整體特性仍以舒適、機能為主要訴求。 左側把手具備電動風鏡與旅程電腦資訊切換鍵，從此角度可以清楚發現，C650 GT較Burgman 650 Excutive的按鍵設計總成更為一體化，也更具質感。 Burgman 650 Executive仍以休旅個性為產品特性主軸，並針對舒適、機能等面向加以改進。 坐姿上也變得更為親民，透過車身內縮與前座角度改變，搭配760mm座高的前座椅，讓騎士更容易雙腳踏地，而後座腳踏上移10mm且面積加大後，也可讓後座乘客坐姿更舒適。 650 重機 Burgman 650 Executive煞車系統採前：雙浮動碟搭配雙活塞卡鉗，後：單碟配單活塞卡鉗配置，並配有ABS防鎖死煞車系統。 Burgman 650 650 重機 Executive於左側坐墊下方設有手煞車拉柄，當車輛停止後可拉起手煞車，並免車輛滑動，增加駐車安全性。

• R 1250 GS結合了獨特的設計和現代功能，例如多樣化的騎乘模式Pro和搭載ShiftCam可變汽門。
• 2.但是如上所述，專用的升級零件很少，因此對於那些可以耐心等待改裝零件或原廠騎乘的人來說，我認為這是一款非常適合的摩托車。
• 然而事隔多年，當競爭對手旗下的大型速克達都不斷地推陳出新，身為日系豪華休旅旗艦大羊始祖的AN650卻沒有任何改款的動作，產品產品競爭力難免下滑了一些。
• 配備可調電動風鏡，高速巡航舒適度，鏡面的角度、造型、面積可是最重要的關鍵。
• V型雙缸引擎悅耳的聲浪及全轉速域都能提供豐沛扭力的引擎特性，讓充斥著並列雙缸及四缸的入門重機市場有了不同的選擇，另外SV650也搭配上了日系車款少見的鋼管車架，堅固的車架使得功能強大的引擎得以將動力發揮的淋漓盡致，視覺效果上也相當具有侵略性，而且只要32.8萬就可以享受到如此絕配，也難怪車主們用過都說讚。
• 2022年國際足總世界盃（FIFA World Cup Qatar 2022）4強戰第2場，「高盧雄雞」法國與「亞特拉斯雄獅」摩洛哥爭奪決賽門票，開賽沒多久Theo Hernández就破門，第79分鐘Randal Kolo Muani再補1顆，法國2比0戰勝摩洛哥，衛冕之路將對決阿根廷。

2.搭載一顆並列雙缸引擎，雖然油耗相對較省、低轉速時的扭力也比較充足，但運轉時的排氣聲浪確實與並列四缸引擎無法相比。 哈特佛的成立宗旨，即是基於對機車的熱忱，秉持著「Heart for You」的精神，不斷研究創新，以高品質、高標準、人性化為設計目標，致力發展最符合現今市場需要及多元的機車，讓所有的使用者都能享受到哈特佛產品為大家帶來的便利與樂趣，為生活增添更多精彩時刻。 任職於印度汽車製造商 Bajaj 之前，他還參與設計了 K 1600 GT 和 GTL 旅行車以及 C 600 Sport 和 C 650 GT maxi 踏板車。 所有這些產品都獲得了成功，擴大了這一既定市場領域，吸引了許多新客戶。

650 重機: 摩托百貨

新年式Burgman 650 Executive重新設計腳踏，將後座腳踏上移10mm且面積加大，讓後座乘客乘坐更為舒適。 Suzuki Burgman 650 Executive的置物箱容積達50公升，且略採後縮設計，可輕易放入兩頂安全帽。 第一之先是垂直向下，在鍋爐中心位置折往前方；第二支則為絕對垂直向下或輕微後掠；第三支則如同川崎型一般往後傾斜的形狀。

全新採用的倒立式前叉則是兼顧了恰到好處的剛性感及柔軟作動感，鋼製車架搭配分離式把手的設定不會讓操控變得太敏感，同時又保有一定的安定感，比起使用一體式把手的CB650R而言，車體也還要更加穩定，因此在過彎時能夠讓騎士安心地打開油門、然後將車體徹底傾斜過彎，騎起來讓人既放鬆又能感受到運動騎乘的樂趣。 雖然600cc本來就是配合摩托車賽事規定而推出的排氣量級距，但是在一般道路上騎乘時，偶爾卻也會出現低中轉速欠缺扭力的狀況，因此才會出現不受比賽規定侷限的大排氣量車款選擇較為豐富多樣的狀況。 雖然CBR650F能夠輕鬆完成運動騎乘，但是煥然一新的CBR650R也是車迷熱烈討論的一大話題，因為比起搭載並列雙缸引擎的競爭對手Ninja 650 重機 650而言，CBR650R在性能上更具攻擊性。 650 重機 650 重機 同時，哈特佛也積極地開發內、外銷市場，以優質的專業技術；創新求變的研發精神，優良的產品品質，加上以客為尊的服務熱誠，積極的經營自有品牌，將哈特佛這一品牌發揚光大，成為臺灣之光。 當然，單從配備清單而論，評論一輛大型速克達是很偏頗的，騎乘的樂趣，更是一輛機車的核心價值；對於內行人而言，那移動時的樂趣，才是最關鍵的部分。

650 重機: 台灣Nissan X-Trail飆破150萬2022-12-14

準備應對任何挑戰：自1980年以來，GS一直在公路和土路中代表著無限的冒險和好奇心。 40年前，我們首次展示R 650 重機 80 G / S作為耐力賽概念車的先驅，為數十年的成功故事奠定了基礎。 它們裝備了最先進的科技結晶，但設計靈感皆來自傳奇的R 100 GS，使我們永遠記得最初的GS。 今天這場重機大會師，來自全台各地的各個車隊在集結後，浩浩蕩蕩往花壇鄉活動會場前進，車友們享受整個車隊團體前進的過程，沿途吸引民眾側目，還有人搶著與重機合照；650 輛同廠牌各種車型的重機魚貫進入會場時，相當壯觀，令人看得目不轉睛。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 這就如日系車與歐系車的先天差異，日系車考量日常代步的親和力，將實用機能擺第一，駕駛樂趣作輔佐；反觀歐系車，可能細節上沒人貼心，對於亞洲人的體型也不見得友善，但駕馭時人車一體的樂趣，方是車價背後最大的價值，兩者間的出發點不同，應該都可以找到支持自己的族群。