汽機車排放廢氣6大分析

油電車不只省油，相較零件維修頻率也較低，「可能跟引擎室長期低溫運作有關」；建議政府「既然無法一步到位全換電動車，應該多多鼓勵大家換油電車，空氣應該也會變好」。 未來工廠若未符合總量管制標準，可從汽機車等移動汙染源減少的排放量「抵換」。 國民黨立委抨擊，抵換項目愈多，汙染物排放量下降愈慢，「大型汙染源只要有錢，就能繼續買排放量」；但仍不敵民進黨人數優勢，按行政院版本通過。 溫暖化對台灣的影響則包括：海平面上升會增加海水倒灌機會，減少陸地使用面積，對淺海養殖業生態將產生衝擊。 若大氣中二氧化碳濃度增加1倍，將會對棉花、黃瓜、稻米等作物造成影響。

粒狀污染物主要來自柴油車排放的黑煙和機車排放的白煙，其中粒徑1微米左右的微粒容易經由口鼻吸入，刺激呼吸系統造成急性呼吸道疾病，更會積蓄於肺部，長期下來也會導致慢性呼吸疾病；此外，懸浮微粒也會加重支氣管疾病、哮喘、循環系統疾病等病症，對人體的傷害不容小覷。 自從工業革命以來，人為活動如工廠與汽機車排放廢氣所產生的溫室氣體濃度明顯增加。 另外，溫室效應對於整個生態環境及全球氣候，也將造成深遠而不可知的影響。 根據規定，機車出廠滿5年即需接受定期排氣檢驗，每年檢驗期限為行車執照原發照月份前一個月至次月間；環保署表示，車齡滿5年的機車約1060萬輛，去年到檢數約700萬輛，再扣除約18％未使用的車輛，到檢率應在7到8成之間。 自由報導，立委江惠貞表示，1台50c.c.機車排放的一氧化碳量，是2000c.c.汽車的2.7倍，碳氫化合物排放量更達6.7倍，而全台有1400萬輛機車，去年到檢率卻僅65％，估算約500萬輛機車未定檢，成為污染大戶。 她建議，環保署應考慮把未定檢罰鍰從2000元下修到500元，並加強開罰，促進民眾定檢意願。

汽機車排放廢氣: 汽車工具

尤其是早期的二行程機車構造，汽油跟機油一起燃燒，燃燒不完全會產生白煙，這一團煙霧中，含有一氧化碳、碳氫化合物、粒狀物、氮氧化合物等有害氣體，除了嚴重影響都市的空氣品質，也容易產生致癌危機。 目前全台灣仍有三百萬輛的二行程機車，環保署用定期排氣檢驗的方式，自然淘汰老舊的二行程機車，車主如果收到通知單不去做定期檢驗，就會罰款兩千元。 國立臺北教育大學社會與區域發展學系林政逸教授認為隨著全球經濟起飛，汽機車數量亦與日俱增，已成為許多都市裡主要污染來源。 一般人以為PM2.5的排放，是工廠貢獻最多，不過在都會區，汽機車的排放才是主要汙染源，佔了將近一半。

思匯政策研究所調查香港這十年來空氣污染的變化，分為本地跟跨區域污染兩個部分，夏天以本地污染為主，像是發電廠、車輛與船隻的運輸，窄小而密集的香港街道，路人的行走空間十分狹小，走在路旁幾乎直接就吸到車輛所排放出的廢氣。 過去，大家以為船隻的廢氣排放並不嚴重，但事實上，部分的船隻為了省錢，燃燒對環境有害的高硫燃料，排放出來的二氧化硫，吸多了會傷害呼吸器官。 汽機車排放廢氣 台灣大學與陽明交通大學合組研究團隊，利用台大校區鄰近基隆路的空氣品質測站，以氣膠採樣器收集近1個月的空氣樣品，發現懸浮微粒的成分多是汽機車排放到空氣中與陽光產生化學反應的顆粒物，也就是俗稱的二次無機氣膠。

汽機車排放廢氣: 台灣首例！父母各捐一半肺搶救11歲女　台大醫院完成活體肺葉移植

高雄市環保局空噪科長鄭嵐表示，PM2.5來源以汽機車排放廢氣、砂石廠飄散及高雄港船隻燃油生電為主，「尤其是燃油汽機車排放，高雄港船隻燃煤也污染不少」。 你應該從速維修車輛，並於排放測試通知書上的限期前，到指定車輛廢氣測試中心，以底盤式功率機進行廢氣測試。 如果你因實際困難未能按照排放測試通知書所定明通過測試，請於排放測試通知書上的限期前，聯絡環保署申請延長廢氣測試的期限。 考慮到排放過量廢氣的石油氣和汽油車只佔該車輛類別的一小部分，環保署不建議將底盤式功率機廢氣測試納入運輸署的車輛年檢，因為這將會大幅增加車輛年檢的費用並影響整體石油氣和汽油車輛。

• 酸雨如果附著在微粒，會經呼吸進入肺，刺激呼吸道將導致慢性的肺部疾病。
• 根據國健署最新調查，台灣每10人可能就有3人有高血壓，只要血壓超過120/80就要當心！
• 小兒科醫生邱達忠表示，長期吸入汽機車廢氣，可能會引發肺部上皮細胞的突變，不僅有機會造成慢性的氣管炎、肺炎或其他呼吸道的疾病，最嚴重的結果還會引發肺癌。
• 在低污染的交通工具裡，還有另一項選擇，就是電動輔助自行車，腳踩累了就發動電力，把它當成機車來騎，沒電了就運用腳力，把它當成自行車來騎。
• 另外，還有少量黑碳及金屬，證實都會區擁擠的交通是造成區域空氣品質惡化的原因之一。
• 當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。

路邊停車若超過 3 分鐘，則得處新台幣 1,500 元以上、5 萬元以下的罰款。 U-CAR 也針對了這個議題特別訪問行政院環境保護署，空氣品質保護及噪音管制處 (簡稱空保處) 的謝燕儒處長，對怠速熄火法規和相關背景做更深入的了解。 為了即時揭露新車型資訊，「綠色車輛指南」會每個月針對前一個月已分別取得空氣污染物、噪音及耗能審驗合格證明的新增車型，進行環境友善程度評量，定期更新入選環保車車型資料。 環保署為改善汽車空氣污染問題，除持續鼓勵廠商生產環保車輛外，並揭露車輛相對污染排放評比資訊，以利民眾供參考。 由2014年9月1日起，政府會實施加強管制汽油和石油氣車輛廢氣排放的措施，包括執行一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物的車輛廢氣排放標準，以改善路邊空氣質素。 第七章 廢 氣 控 制 第1節 汽車排放污染氣體概述： 污染氣體的種類及對人體的影響： 汽機車排放廢氣 汽車排放廢氣中含污染物成份計有HC(碳氫化合物 … 可用以分析CO、CO2、HC之濃度測定，當紅外線通過氣體中，各成分吸收不同波長的紅外 線波，而與標準氣體直接比較 …

汽機車排放廢氣: 電動車低污染的科學實證

沙塵的產生，主要是透過沙漠地區的沙塵暴將地面的沙塵揚起而帶至大氣中，然後隨著沙塵暴的移動而影響到路徑上的空氣中懸浮微粒濃度。 都會地區的懸浮微粒，亦可經由汽機車內燃機的不完全燃燒而釋放到大氣，或是經由揮發性有機體的排放，以及光化反應而形成有機性氣溶膠。 参、受訓對象：以交通監理機關、交通部核准之汽機車委託代檢驗廠商、環保署認可檢驗室及檢驗服務中心、環境保護機關、汽機車製造廠及合格之汽機車修理廠等單位薦送人員為限。 立法院此次大幅翻修空汙法，並授權縣市政府劃設「空氣品質維護區」，1999年6月前出廠的柴油車及二行程機車，將禁止進入或限制其進入時段，並以車牌辨識系統取代攔檢，違者可處500元至6萬元罰鍰。 移動汙染源也擴大管制對象，除了汽機車，像是施工機具、 船舶、作業機械等都要納管。 鄭嵐說，高雄港船隻靠岸使用燃油發電，排煙造成港區空污，裝卸砂石也產生揚塵，呼籲使用碼頭岸電系統，至於市區空污部分呼籲民眾搭乘捷運等大眾交通工具，營建工地砂石場也需加強覆蓋。

而燃油車貨物稅應被視為減少空污與減碳的重要政策工具，且目前貨物稅稅額為七千元，僅為燃油機車使用十年下所增加的外部成本的20%左右。 由此可知，不僅貨物稅毫無調降空間，更應採用其他更為積極的政策工具，如調高空污費、課徵能源稅等作為，讓燃油機車反映其環境外部成本，才是真正的「油電平權」。 過去四年來，臺灣在推動能源轉型的技術上，太陽能目標達成率約僅達八成，離岸風電雖有宏大目標，但現僅有示範案場。 電動機車的成功推動，說明新技術、新商業模式、更環保的商業模式，臺灣是做得到的，除了實質的環境影響，更有助提升對於整體能源轉型的信心。 汽機車排放廢氣 該研究中，進一步以2015年時各國目前電力碳排放係數為基礎，發現除了在印度、波蘭等燃煤電力占比達七成以上的國家以外，全球絕大部分國家，以電動汽車取代燃油汽車，都具有減碳效益。

汽機車排放廢氣: 新聞雲APP週週躺著抽

持續仰賴油本交通燃油運具，將付出巨大的外部成本，但過往在推動電動化時，缺乏對環境成本概念的溝通。 但是，汽車價格高昂，補助對購車影響較小，因此必須先著手於充電樁設置的健全，才有辦法突破汽車電動化瓶頸，臺灣的汽車市場大部分仰賴進口，當各大車廠大規模電動化時，完善的基礎設施，才是汽車電動化上路的關鍵。 最後環保署強調，現今空氣汙染來源眾多且成因複雜，僅依靠單一管制不易有明顯成效，又因氣候變遷、氣象變化的不確定性以及台灣先天的地理條件，使空氣品質改善的工作更加艱鉅。 未來管制措施應涵蓋各類汙染源，不分固定或移動汙染源、車輛不分大小均須納入管制，以全面改善空氣汙染問題。 這項怠速熄火的條例將於 2012 年 3 月 1 日起實施，前 3 個月 (3、4 及 5 月) 將以宣導及勸導為主，6 月 1 日起才會正式開罰。 謝燕儒處長也對了這項條例有幾點補充，他表示處罰並非環保署追求的目的，主要還是希望駕駛朋友能夠養成停車後熄火的良好習慣，共同為大家的身體健康及環保空氣品質來努力。

要是真的擔心，中研院也建議，可以把窗戶加裝氣密窗，還可以在室內放置空氣清淨機，就不必過度擔心。 廣大 PTT 網友們紛紛現身解惑，直指最大的問題在於「價格」：「台灣油價便宜啊，車價的價差，拿來加油都有剩」、也有人認為政府補助也是間接原因，「政府把油電車視為油車啊，油價本身又不貴，政策面沒特別優待，幹嘛買油電」。 三讀條文也增訂「防隱匿條款」，公私場所的固定汙染源，若因事故大量排放空氣汙染物，負責人應立即採取緊急應變措施，最遲要在一小時內通報縣市政府主管機關，違者重罰2,000萬元；若因此致人於死者，負責人最重處無期徒刑，得併科3,000萬元以下罰金。 高雄市多區曾達到環保署即時空氣監測細懸浮微粒指標危險等級，今天以大寮、小港及美濃等地PM2.5濃度較高（34-36間），民眾看著灰濛濛天空，紛紛戴口罩出門，家長也幫學童戴口罩，店面口罩生意好轉，民眾也不太敢出門運動。

汽機車排放廢氣: 環保小局長

所稱汽車空車重量係指汽車在未裝載人、貨，引擎內裝有規定之潤滑油，水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝有規定之燃料，並帶有原廠規定配件（備胎與工具）情況下之重量。 據媒體報導，台北一名不吸菸也不喝酒的賴太太，於公園的汽機車入口處售票多年，在十多年前確診為重度肺阻塞。 即使無抽菸習慣，長期處在嚴重不良的空氣品質下，也會使肺阻塞更加嚴重。

• 根據估算，目前國內機車數量已超過1千萬輛，每年空氣污染對生態及生活環境危害匪淺。
• 排氣分析儀認可證有效期限為五年，期限屆滿仍繼續使用者，應於期限屆滿前三個月至四個月內，向中央主管機關申請展延，每次展延期限為二年。
• 若形成連續性降水，則各地空氣品質皆良好；但滯留鋒面如徘徊於東海附近，臺灣各地皆位於暖區，風速小，空氣品質會較差。
• 依據監測資料將當日空氣中懸浮微粒、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳及臭氧濃度等數值，分別換算出不同污染物之副指標值，再以當日各副指標值之最大值為該測站當日之空氣污染指標值。
• 申請機車排氣檢驗站、電腦軟體、排氣分析儀或標準氣體認可之文件，有虛偽不實者，主管機關得撤銷其認可證。
• 亦可避免零件鬆滑脫落、漏油的情況發生，它既消耗油量又對道路造成油污，如果遇雨沖刷入地下，亦會污染地下水。

陽明交通大學醫學院環衛所教授兼所長紀凱獻指出，汽機車在行駛過程中踩煞車，煞車金屬的磨擦過程中會溢散出很多金屬粉塵，這些金屬粉塵其實也是會對健康跟空氣品質造成影響。 無車日由法國於1998年發起，主要是在提醒民眾使用零污染低成本的綠色交通工具，同時檢視政府的綠色交通政策。 2002年9月22日，台北市首度加入無車日的行列，得到各地3,000多名民眾的共同響應。

汽機車排放廢氣: 索爾機油 愛玩車 環保節能無積碳機油 打造純淨引擎

很多人買房子都會特別挑高樓層，因為有好視野，但現在有研究發現，住高樓不但視野好，對健康更好。 因為一樓的居民很容易呼吸到汽機車排放的廢氣，住在八樓以上的人，因為肺病死亡的機率，比住在一樓的人低了40%。 而國內研究更發現，大台北地區，有八十萬人，都暴露在這樣的交通污染當中。 依據環保署資料顯示，台灣各類污染源細懸浮微粒PM2.5排放量，汽機車排放量36%佔第一位，中國大陸細縣浮微粒飄入台灣27%佔第二位，工業污染25%佔第三位。 空氣中的懸浮微粒來源包括人為的燃燒排放、地表的揚沙、以及自然的過程。

臺北市目前有3,500 輛左右的公車，其中97％是符合第四期排放標準的柴油車，另外3％是油電混合公車，不過並沒有天然氣公車。 天然氣作為能源的廢氣污染濃度很低，臺灣如果也能把公車全面天然氣化，空污馬上會改善很多，再繼續創造更多讓大家騎單車、搭大眾運輸的誘因，效果會更顯著。 騎單車很好，但應該要先減少高污染的車輛，再鼓勵市民騎單車，這樣大家會比較健康。 自民國85年1月1日起，行政院環境保護署已開始推行機車排氣定期檢驗制度，並自民國100年1月1日起規定，凡出廠滿5年機車，每年應依據行照發照月份前後1個月實施定期檢驗。 自民國107年8月1日起，無論使用與否，只要車籍狀態正常，逾期未依規定實施定期檢驗的車主，將依空氣污染防制法第80條第1項規定，處新臺幣500元罰鍰。 為了解決跨區污染的問題，香港政府與廣東省政府展開對談，希望找出解決之道。

汽機車排放廢氣: 機車排廢氣佔全台PM2.5不到5％，就不用管制嗎？一篇分析：油電該如何平權？

值得注意的是，空氣中的金屬物質，並非全部來自汽機車廢氣排放，汽機車頻繁剎車所釋放的金屬微粒「非尾氣排放」 （Non-Exhaust Emissions）也會嚴重影響民眾健康。 六、使用中車輛檢驗：包括定期檢驗、不定期檢驗及使用中車輛申請牌照檢驗。 定期檢驗係指車輛於依道路交通安全規則或依本法第四十條規定定期檢驗時，對其空氣污染物排放情形所為之檢驗。 汽機車排放廢氣 不定期檢驗係指車輛於停靠處所或行駛途中，臨時對其空氣污染物排放情形所為之檢驗。

新車申請牌照檢驗係指新車於依道路交通安全規則規定申請牌照時，對其空氣污染物排放情形所為之檢驗。 能源的真實成本，尚包括能源消費對人和環境造成的損害，例如全球暖化、空氣污染對健康的影響等。 國際貨幣基金組織（IMF） 認為，化石燃料的環境外部成本若未以稅捐矯正時，亦是一種補貼。 據其估算， 2015年臺灣因為使用燃油運具一年對外部成本超過125億美元（3000多億台幣），意即每個人每年平均花費了1.6萬元來補貼燃油運具的使用。

汽機車排放廢氣: 機車排氣定檢站資料

因此，想當個馬路上奔馳的酷哥辣妹，可別忽略機車的保養和排氣定檢。 許多報告都指出，住在空氣污染程度嚴重地區的兒童，特別容易罹患氣管炎與耳朵痛疾病，有心臟或肺部疾病患者傷害更大。 而長期曝露在空氣污染和大太陽下的機車騎士，也經常會有胸悶、咳嗽、眼睛刺痛的症狀，這些都是受污染空氣，悄悄對我們進行一步步的報復行動。 二、檢驗時無須攜帶通知單，需依行車執照上，發照月份前後一個月前往環保署認可之機車排氣檢驗站進行檢驗。

電動輔助自行車雖然速度不快，卻兼具機車與自行車的特質，成為綠色交通工具的選項之一。 ▲含氧感知器是用來檢測排氣中的氧氣濃度，將電壓信號送給診斷電腦以修正噴油量，年份較新的車款含氧感知器會安裝在觸媒轉換器的前後，以偵測廢氣中氧氣的含量與觸媒是否有損壞，是廢氣控制系統中非常重要的一道防線。 汽機車排放廢氣 等，而排氣檢驗就是在驗這些污染物的含量，因此想要讓愛車不要在排氣檢驗時驗不過，就需先搞清楚這些污染物是怎麼來的。

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找不到停車位，是許多駕駛的心聲，這情況也經常發生在機車駕駛人身上，而微型電動二輪車並沒有明文規定要停放在指定停車格內，雖帶來便利性，但倘若大量不被管理的微型電動二輪車隨意停靠在騎樓、巷道內，則將造成用路人的困擾以及交通混亂，恐重蹈覆徹「城市福壽螺」亂象。 當然，環保署也沒有忘記值班的計程車司機，只要計程車在排班等候區等待時，在等候區的前三部排班車輛得以排除在怠速熄火的限制之外。 若因交通管制，道路壅塞或交通事故的緣故，停車怠速於道路中之機動車輛也排除在停車熄火的條例外。 很多人，都喜歡住高樓層，有研究發現，住高一點，不但視野好，對健康更好。