歷代勁戰介紹

經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 歷代勁戰 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。

除此之外，新車在車架與重心調整下了不少工夫，不論是車架、搖臂、輪圈都經過重新設計，有著前41後59的配種比例，後方較前方重一些，在急煞入彎時重量會往前移，反而達到完美平衡，加速時重量往後增加後輪摩擦力也可進一步提升加速表現。 此外，工程師還將電瓶位置改為騎士座位正下方，將車輛重心集中，面對左右連續彎道時也會有更為俐落的反應。 藉由非對稱鑽石型車架，加上新的拉力桿，車架剛性較上一代提升25%，前後避震阻尼也都經過強化，意味著新車可以承受更為激烈的操駕極限。 除了剛性之外，新車在輕量化上也下足了功夫，車架與輪圈分別較上一代輕了1kg與0.6kg，只不過碟盤鎖點也因此由原來的五孔改為三孔，前代車型的改裝品看來是無法沿用了。 Yamaha當家運動速克達六代勁戰CYGNUS GRYPHUS，同BW’S採用了125c.c.水冷單缸引擎搭配VVA可變汽門和Blue Core省油技術，能產生歷代勁戰中最大的12ps動力，同時勁戰一貫的穩定操控感也得到延續，琳瑯滿目的後期改裝品，讓每個人都能改出屬於自己的勁戰；實用性上也不打折，USB充電和超大車廂讓日常使用便利。

歷代勁戰: 引擎吊架將成為消耗品?

車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了回應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。 2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。 代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。

最重要的置物箱空間，經測試可容納392顆高爾夫球，算是相當的驚人的容量，編輯部特還別找了SHOEI X-14以及Z7兩款安全帽來測試，發現有空力設計的X-14還是難以收納進入車箱，但是Z7（含BK-S1藍芽耳機）在稍微小壓的情況下可以完整的收納，這樣的表現相信這對許多帽奴們是個好消息。 2018年上旬各家車廠都陸續推出了旗下最新車款，唯獨Yamaha按兵不動，直到7月暑假開始才發表最新一代Yamaha New Cygnus X 125 ABS，這次的改款與前代最明顯的差異，就是在車頭導入了LED的大燈，可以發現燈具造型與新款的S Max相去不遠，看得出相同的設計語言，讓人一眼就能辨認良玉出自師匠之手。 在照明效果上相當的不錯，光型相當廣且集中，尾燈也延續了前代深受好評的光導式燈條設計，但造型不再簡約，而是採新的尾燈使用雙箭頭造型，線條更加活潑生動，煞車燈則獨自成為一個區塊，並且縮小了面積，讓車尾有向內收斂的視覺效果，有自家重車尾燈的設計感。 外觀上以越野冒險為主軸，搭配全車多處實用置物空間，全新世代BW’S在風格營造上是同級之最，不僅如此，BW’S還配備了具備Blue Core省油技術的125水冷引擎，同時搭載VVA可變汽門技術，延伸引擎動力輸出帶。 實用性方面，巨大的車廂空間可以放入市面上絕大多數的全罩式安全帽，表現相當優異。

歷代勁戰: 全風車業 YAMAHA 勁戰 一代 二代 三代 四代 歷代 CYGNUS-X 大燈護片 燈罩 頭燈罩 保護罩

雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 歷代勁戰 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。

由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓台灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。 2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。 NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車台左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。

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新世代水冷引擎的導入，彌補了以往最讓人詬病的動力不足，除了更優異的油耗之外，也強化了長途旅行的適應性，車主針對自身需求的不足也有強大的改裝後援，將愛車一步步打造成心中最喜歡的樣子，這一切還是這麼的熟悉，因此別擔心! 歷代勁戰 勁戰歷時多年的演進之後，最新推出的五代目不僅承襲了勁戰良好的操控體質，在配備上再一次的進行升級，安全性上採用與MT-09相同模組的ABS系統，在保有運動基因之下給予騎士在煞車安全上最全面的保障，大型的LCD全液晶儀錶板、DC點菸座與更大的車箱容量，都讓勁戰更能對應到日常的通勤騎乘，同時也能夠應付長途旅行，只要騎士準備好車用充電座，便可直接讓手機充電來進行導航。 而增加減衰機構的前叉除了能夠給予騎士充足的支撐性之外，即便在陽金公路路況不佳的路段，仍然能夠替騎士吸收多餘的震動，並不會因為阻尼強化的關係，而使龍頭有過於神經質的表現。 其餘的配備升級如LED大燈、更具超跑化風格的尾燈等，都大幅增加了勁戰視覺上的豪華程度。

外型融合歐風時尚與東方文化，同時具備整合式LED頭尾燈、三零科技、側柱熄火、光感應儀錶等配備，不僅通勤時帥氣，每公升51.4公里的油耗表現也是同級中的佼佼者。 延續TSR賽事長年以來的經驗，SYM JET SR以靈活刁鑽的操控特性著稱，JET車系獨特的雙魚眼LED頭燈讓人印象深刻，實際照明效果也相當突出；配備方面有著實用的QC 3.0 USB快充，平整化的車廂設計便於空間規劃；輕量化的輪框與輕量化車身讓JET SR起步和在加速都有順暢的體驗。 從2002年第一代勁戰發表至今總共18年，歷經5次改款，全新改款的6代勁戰Cygnus Gryphus改採雙LED鷹眼反射頭燈，外觀也跟隨上級大羊T Max、X Max的風格而重新打造，它的長相確實跟歷代勁戰有著相當大的風格轉變。

歷代勁戰: YAMAHA CYGNUS | 歷代勁戰

自從六代戰發表後，就不斷的有人在問：JET SR跟六代勁戰怎麼選？ 歷代勁戰 水冷六代勁戰對上空冷JET SR，你想知道的差異全都實測告訴你。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。

雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c. Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯一搭載水冷引擎的125c.c.速克達，讓動力成為大家在選擇Gryphus時的首要原因。

歷代勁戰: 2018 五代勁戰

其實，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的電鍍汽缸。 以下為風光系列各版本風光Forte，1996年發售，前輪為股煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。 外銷版風光稱為CYGNUS Si，引擎代號SE01J，約1998年開始販售於歐美地區。

新車雖然增加了水冷系統，但在牽車時卻感覺相當輕鬆，不論原地迴轉還是架車立中柱都比想像來的省力。 由於新車配備了YAMAHA全新智能啟動系統，並首次使用更高效能的32位元晶片提升運算邏輯與控制精密度，發動時車輛不會有傳統啟動馬達的震動與運轉聲，無聲無息、一觸即發的啟動反應相當有質感。 新改款的五代勁戰在動力配置方面維持與上一代勁戰相同，搭載的是空冷四行程單缸4V引擎，實測的最大馬力為OOhp，同時符合台灣六期的環保法規與噪音規範。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。 來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。

歷代勁戰: 輪胎與懸吊表現超乎預期

從第一代車型推出的2002年至今，臺灣人家傳戶曉的勁戰已經進化至第五代車型。 今天，就讓我們來回顧一下這十八年來YAMAHA CYGNUS-X車系的歷史。 2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。

• 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
• 後座面積充足，雖然坐墊一樣偏硬，但支撐性不錯、腳踏位置也相當適中，長途雙載也有不錯的表現。
• 但也不免讓人擔心新的引擎吊架受力點也會承受更大的壓力，久了之後的櫬套間隙一定會變大，或許將成為消耗品？
• 總體來說，FNX從靜止發動到整個移動的過程都相當舒適，輕快的起步在日常通勤可以更快速的脫離車陣，在山道間熱血得騎乘時，也能購給予充足的動力，並不會有拖泥帶水的感受，再加上舒適的椅墊，確實能帶來豐富的騎乘體驗，結合了科技與美感。
• Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。
• 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。

從加速成績來看，0-30km/h的成績為2.15 sec，0-50km/h加速來到了4.72sec，並且到達80km/h僅花費12.96sec，在通過400m的極速達到91.71km/h，以六期法規版本的125c.c.來說，這樣的動力性能表現相當出色，令人難以相信FNX是2V的引擎設計。 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 歷代勁戰 秉持著實驗的精神這次在上馬力機測試時，除了獲取原廠配置的數據以外，特地將原廠的供油電腦更換為全取代供油電腦，發現原來因應六期環保法規的關係，原廠電腦在供油以及點火的配置將五代勁戰給封印住，如果想要完整的發揮勁戰原本應有的動力水準，只要將原廠ECU更換或者改寫就能獲得更好的動力性能。 勁戰五代雖然在動力表現並不特別亮眼，但是著重於起步加速的設定用於一般通勤使用、假日來到山上小跑一下都是足夠使用的，如果是熱血派的騎士，也不必擔心日後改裝升級的疑慮，眾多的改裝部品足以讓你眼花撩亂。

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Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 125踏板車代號。 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。

不過BW’S在人體工學、座墊材質和傳動設定上較為人詬病，建議先到車行試乘看看再下決定也不遲。 雖然CYGNUS Gyphus被譽為歷代勁戰中，運動性能最為強悍的一款，但也因為如此，較為運動化設定的避震，以通勤需求來看，的確可能稍顯過硬，超過半數的車主反映過硬的避震，使得日常騎乘的舒適度大打折扣，若是想針對個人的使用習慣進行調整，可能就需要以後續改裝來匹配。 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。 SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。

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整體而言，五代勁戰的改款不僅僅只是外觀上的改變而已，在操控的部份也有小幅度的升級，尤其對前叉減壓機構穩定的表現，試車組給予高度的評價、印象深刻。 相較於SYM FNX 歷代勁戰 125來說，高速彎道的處理上更為沉穩，不過因為軸距較長的緣故，刁鑽的彎道FNX表現略好。 加上四代勁戰許多的改裝品也能直上的情況下，對於消費者來說是一大福音，不用特地等廠商開發新的改裝品。 後扶手也改為分離式，讓車尾散發強烈的運動感，又不犧牲寶貴的車箱空間，椅墊後方的Cygnus X刺繡，又讓全車質感再次向上提升。 儀錶板取消了指針與數位並陳的設計，改為高反差的全LCD面板，充滿濃厚的科技感，在日間的辨識性也比前代清楚許多，前置物空間也新增了12V的DC點菸座，方便車主擴充不同形式的接頭。

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