toyotacamry尊爵6大好處

汽油版換上2.0升新引擎，輸出也因此從181hp/23.6kgm下修至173hp/21kgm，但些微的動力差異對於Camry來說並非消費者在意的重點，反倒是年度稅金從22410元降至17410元，每年5000元的稅金差異對消費者來說更為有感。 Camry的豪華感無疑表現在其內裝配備及設計質感，在設計理念上，為提供顧客更舒適、豪華的駕乘感受，Camry採用薄型化A柱設計，讓駕駛視野更佳開闊，而高度整合的中控台設計亦提供車主直覺且安全的駕駛體驗；此外， Tiger Eye虎目石造型飾板搭配大量金屬質感飾條、皮質與縫線包覆設計更將內裝質感推升至豪華車的水準。 同時，搭載多項科技配備如：觸控式DVD影音主機、7吋全彩MID(Hybrid車型)、HUD抬頭顯示器(Hybrid車型)、EPB電子駐車煞車、Auto Hold自動定車煞車系統、雙區恆溫空調等，提供先進的駕駛體驗。 此外，最頂級的Hybrid旗艦車款在內裝質感上更是完美呈現身為旗艦車款的設計高度，搭載多項過往為豪華車級距專屬的高質感配備如：全景式電動天窗、8吋觸控式DVD影音主機(整合原廠衛星導航系統)、電動調整方向盤(附2組駕駛座、方向盤、車側後視鏡連動記憶功能)、雙前座通風座椅、JBL 9具揚聲器立體環繞音效系統、後電動遮陽簾、nanoeTM空氣清淨系統等，讓乘車環境更添尊榮感。 內裝座椅採高質感的真皮包覆，HYBRID尊爵等級以上更採用觸感柔軟的Nappa等級皮革，創造細膩出眾的乘坐體驗。 車內儀表板除改用科技感十足的藍色燈光外，HYBRID車型更以全新設計的雙環儀錶板搭配4.2吋全彩MID多功能資訊顯示幕，提供駕駛人最完整的車輛訊息。

此外，在HYBRID車型上，還配備了先進的「ACC主動式車距維持系統+PCS預警式防護系統」(HYBRID旗艦)，能以雷達偵測前方車輛速度並協助保持定速行駛，當前方車輛相對慢速時，會主動調降車速，協助駕駛人保持行車距離。 toyotacamry尊爵 而LDA車道偏離警示可提醒駕駛人注意行車動線、AHB智慧型遠光燈自動切換系統則降低遠光燈可能對其他車輛所造成的干擾(LDA及AHB為HYBRID旗艦、HYBRID尊爵配備)。 被動安全方面，運用高剛性鋼材打造的GOA車體，提供固若金湯的守護，國產車之最的9顆SRS氣囊(HYBRID旗艦)，則將碰撞傷害的風險降至最低。 HYBRID車型搭載高科技油電複合動力系統，透過PCU動力控制模組分配電動馬達與引擎的動力輸出，實現高性能與低油耗的完美平衡，以平均油耗19.6km/l的優異表現，撼動車壇對中大型旗艦房車的認知。

toyotacamry尊爵: 全新第四代 SELF-CHARGING HYBRID

此外，還搭載更智慧先進的「ACC全速域主動式車距維持定速系統（含Stop & Go）」及「LTA車道循跡輔助系統」。 此外，科技與環保亦是六代 Camry 的發展重點，Toyota 集團憑藉其成熟的 Hybrid 油電混合動力科技，於此代首度推出 Camry Hybrid 車型，混聯式 Hybrid 架構讓它能以純電力低速行駛，音使市區油耗足足比一般 2.4 升引擎節省 1/3！ 此外，6 代 Camry 也導入 ACC 主動雷達巡航與主動安全防護系統等配備，安全性更上層樓，而它在北美獲得的正面評價又創歷史新紀錄，不僅多家機構/媒體讚賞它是最值得購買的中型房車，同時獲得「Green Car of the Year 」的評價。 新世代 Camry Hybrid 搭載全新 2.5 升油電混合動力系統，並搭配 E-CVT 變速箱，具備 218 匹綜效輸出馬力，平均油耗每公升可行駛 21.9 公里。 Hybrid 旗艦所搭載的 18 吋胎圈，不僅賦予 Camry 更動感的外觀，較大尺寸與較低扁平比的胎圈組合，理論上也提升了 Camry 的操控性與路感回饋。

• 代號U671E的六速手自排變速箱則是全新Camry 2.0的傳動搭配，然而其手動換檔模式的邏輯，卻與一般人的認知有所差距。
• 但別忘了汽油、Hybrid尊爵兩者新車價差高達15.6萬元，除非行駛里程特別高、或非常喜歡Hybrid所帶來的寧靜加速感，否則買車+持有成本算下來還是Camry汽油版比較划算。
• 此外，尊爵型並追加了ECB電子剎車控制與宣稱能改善乘坐舒適性的PBC車身起伏控制系統，後者同時也是本代油電Camry的特色配備之一。

入門車款由「汽油豪華」擔綱，搭載2.5升直4汽油引擎，擁有181匹馬力及23.6公斤米最大輸出，高階車型則以油電混和動力車款擔當，規劃有「Hybrid尊爵」及「Hybrid旗艦」，在整體Hybrid系統運作下，最大綜效輸出可達218匹馬力。 Toyota 麾下作品，向來最為消費者青睞的產品特質，就是行進間的舒適性與靜肅性，縱使近年來 Toyota 為麾下產品導入更多運動化元素，既有的品牌本色並未遺漏；在 Toyota 為 7 代 Camry 進行小改款工程後，Camry 2.0L 理所當然的仍舊保有這些特質，行駛在車水馬龍的鬧區中，車室間的靜肅表現還是相當不錯，車內乘員之間能夠輕鬆對話而不需咆哮其間。 同時，行經國內慣有且理所當然、顛簸不平及空洞滿佈的路面，Camry 2.0L 依然適切地抑制跳動，輕柔的舞動前行。 透過小改款的契機，和泰汽車重新調整 Toyota Camry 車系戰力編成，取消原先的 2.5L 級距，並為 2.0L 車型進行動力單元革新，同時，也因應一般汽油引擎以及 Hybrid 油電混合動力差異，在外觀與內裝上作出區隔，形成單車系、雙產品線的戰略。 車室內裝部份，小改款Camry以中控台上霧面金屬材質的倒U形邊框為視覺焦點，另外排檔座也改為黑灰色鋼琴烤漆面板，以進一步提升質感，至於中控、及車門內側的電動窗控制面板，則採用國內消費者所偏好的木紋飾板，而Camry全車系內裝均採用深色皮革材質；欲從內裝分辨2.0汽油車型與Hybrid車型之間的差異，可從方向盤多功能按鍵、與儀表板的設計配置來辨別。 根據Toyota總代理和泰汽車提供的資訊，在國產中大型房車級距目前僅剩3%的市佔率中，Camry車系即佔有八成以上，可謂此寡佔級距市場裡的獨佔，在此級距穩固的市佔率，也讓Camry車系得以在一般中大型房車市場裡持續保有一枝獨秀的姿態，並以其國產身份、力抗其他進口對手的進犯。

toyotacamry尊爵: 內裝6

重新設計後的中控台，在 Camry 2.0L 車型上，並沒有大型觸控螢幕的配置，以簡潔卻又整齊清晰的設計呈現，上層為音響與多媒體操作介面，下層則為雙區恆溫空調系統操作區域，在上窄下寬的框線包圍下，層次感鮮明，音響控制按鈕與按鍵則是安排於框線外層。 現行第七代小改款Camry車系發表的隔日，和泰汽車旋即安排讓國內媒體親自體驗取代2.5升車型的全新Camry 2.0尊爵版車型，清一色的2.0升車型供試乘，也能看出和泰對全新Camry 2.0汽油車型的重視；至於為何沒有Hybrid車型供試乘？ 一方面，Camry Hybrid的動力傳動架構並無變更，另一方面，代號6AR-FSE的2.0升引擎是Toyota最新的汽油動力，想以2.0汽油車型做首波主打，並與油電車型區隔開來，這部份也能看出和泰汽車的用心別具。 汽油型沿用前代的2.5升自然進氣四缸引擎，最大輸出181hp/23.6kgm，搭配著6速手自排；至於Hybrid車型的油電動力系統，則以178hp的2.5升汽油引擎，搭配120hp電動馬達，最大綜效輸出218hp/22.5kgm，變速箱並換上CVT無段變速機構，動力配置與現行RAV4 Hybrid相同。 第 7 toyotacamry尊爵 代 Camry 又再一次邁入豪華舒適的高峰，以更多、更精緻的皮革、木質用料，堆砌出不下於 Lexus 水準的豪華內裝，同時空間又比第 6 代微幅進步，呈現出截然不同的高級房車格局。

缸內直噴引擎的導入，賦予 Camry 2.0 更優異之動力輸出，而與 6 速手自排變速系統的組合，在山區道路中則同樣能夠以輕快來形容。 全新搭載的 2.0 toyotacamry尊爵 升 D-4S 缸內直噴引擎，能供輸 167 匹的最大馬力，最大扭力則來到 20.3 公斤米，搭配 6 速手自排變速箱，提供了順暢平穩的動態演出。 電動窗都配置有防夾功能、後座出風口也都是全車系標配；在高階車型中，後座還設有後檔遮陽簾、後窗遮陽簾，電動天窗等配置。 整體而言，Camry 2.0L 車型融會了年輕動感與高雅舒適之特徵，而 Hybrid 車型則更行將科技風貌導入其中。 Push Start、USB 與 Aux-In、附音響控制的多功能方向盤、置杯架以及蓋版維持平整視覺等配置，兼具舒適性與便利性，也呼應著 Camry 是 Toyota 中大型轎車代表的身分。

toyotacamry尊爵: 我們想讓你知道

但這套ACC系統從跟車到停再啟動後的作動方式，系統會自行重踩油門，使乘坐頓挫感與噪音浮現，這點感覺還可以再更人性化一些。 後視造型在視覺上延續全車設計的一貫性，車尾兩側向外延伸的線條設計，讓整體視覺更加動感飽滿，結合科技感十足的LED光條式尾燈組，塑造出動感與大器完美兼容的絕美外型。 Camry共有六種車色，包含雪貂白、尊爵黑、極光銀、柏金銀，以及首次導入的兩個全新車色：晶燦紅，以及古銅棕，以提供車主更個性化的車色選擇。 在頭燈設計的部分，採用兼具質感與科技感LED Bi-Beam頭燈組，銳利耀眼的造型設計，無論白天夜晚都極具辨識度。 側視造型採用向外擴張的輪拱設計，呼應大型前後保桿，創造更加寬闊飽滿的視覺感受；此外，車側運用多處折線設計，打造俐落動感的車側線條，同時將C柱向後方延伸，創造Coupe-Like的跑格氣息，完美呈現專屬於Camry的動感大器。 另外，Camry配置兩種尺寸與設計的鋁圈，包括Hybrid旗艦專屬的18吋V型叉戟式造型鋁圈，以及17吋十幅式鋁圈，兩種設計風格均絕美有型。

享譽全球的 Hybrid Synergy Drive 油電混合動力技術，也如願以償地搭載於 6 代 Camry 身上，寧靜度與省油性遠遠超越同級汽油車型。 時序來到 1996 年，Camry 在累積 15 年的製造經驗後，無論品質、耐用度，乃至於寧靜度及質感上，已是眾人公認的業界標竿，接下來，Toyota 將持續進化的重點放在安全性上，這不僅是高級車必然發展之重點，同時也是最難突破的一大環節。 而若是相要找尋與 BluEarth-GT AE51 調性相同的花紋，注重節能效益的車主，可考慮 Pirelli Cinturato P7 這主訴為節能的花紋，採用非對稱設計，透過新世代橡膠配方、胎面胎塊設計、複合材料與溝槽技術，可達到低滾動阻力並兼顧安全性。 現在來公布一下不專業的油耗測試，我在取車時的里程為3390km，經過六天的試駕後里程來到4159km，因為我無法得知我交車前多久就加滿油了，所以應該會少部分低估油耗。 整趟路程山路、平路、高速和塞車基本上都經歷了一輪，最後加了55公升的汽油，換算下來超過14km/L，以這種大車來說還真的是挺不錯的表現。 在比較激烈操駕時轉速拉高會讓引勤轟轟作響，但不至於讓人感到煩躁，對於喜歡聲浪的人也許也是種悅耳的響樂。

toyotacamry尊爵: Toyota camry hybrid 油電 2019年式 尊爵版 使用心得分享

包含車門內側把手、中央鞍座、方向盤握把、前臺等處的木紋飾板，在黑色內飾的襯托下相當顯眼，成為車室前排視覺上的主要焦點；定位在車系入門選擇的 Camry 2.0L 車型，雖然不若高階定位設定的 Hybrid 車型，擁有更為前衛、科技氛圍的車室空間，但簡潔且操作輕易上手的設定，卻更加符合 Toyota 的產品魅力印象。 進入 Toyota Camry 2.0L 的車室中，第一印象是相當熟悉但整體氛圍更顯細緻的感受，整個前臺總成的輪廓、線條走勢，都與小改款前的 7 代 Camry 相同，以中控台與中央安座為中心軸線，手套箱上緣的飾版、以及儀錶板與左側出風口的造型，都朝向中控台連貫並轉折而下，以金屬色澤斜削出形貌。 這些與小改款前相同、可以用俐落大方來形容的造型設計，仍舊維持了既有的品牌特色於其中，木紋飾板穿插其中，勾勒出應有的中大型轎車穩重氣息。

車款差不多，但是沒想到我真正坐上駕駛座後，在日本的那種感覺就都回來了，沈浸在那可以讓我深陷的座椅，引擎發動下去，引擎的怠速聲也非常細緻，油門踩下去，輕盈的起步動態，至今都讓我非常滿意。 抵達台南後在市區塞車加上找車位，讓油耗降低不少，所以要在市區有絕美的油耗還是要交給油電系統發揮才是。 向電動調整的座椅，坐上去後調整到我最喜歡的坐姿可以整個人深陷在座椅裡，跟車子有合而為一的感覺，不像有些車子的椅子坐上去好像會人車分離的感覺，雖說椅子包覆性普通，但是座椅發泡棉是很有支撐性但又兼具舒適性的，椅面的長度也算是足夠，腿部可以完全的支撐住，所以椅子是讓我更喜歡開Camry的原因之一。 ，還能透過方向盤上的語音鍵呼叫語音助理幫忙開啟導航系統，可以讓駕駛更專注於開車上，減少分心的狀況發生，比較可惜的是螢幕尺寸真的小了一點，以現在都是大螢幕的趨勢來看真的有點落漆，那厚厚的邊框應該可以再多加利用才是。 上面已經完全得到改善，車輛能夠非常精準的維持在車道中間行走，再來是加速跟煞車的反應變的更準確更和緩，不會有之前那種加速過快或者煞車過猛的狀況發生。 早在2018年時我就在日本租車試駕到第八代油電款Camry了，這次我將駕駛2021年式汽油尊爵款Camry進行一趟環島旅行。

toyotacamry尊爵: LTA 車道循跡輔助系統

車身尺寸部分，Camry的車身尺碼較上世代有感提升，不僅車身長度增加35mm更添氣派，軸距長度更拉長50mm，提供更寬敞舒適的乘坐空間，而620公升的行李廂空間則可讓車主輕鬆放入3個29吋及1個20吋行李箱。 此外，憑藉新世代TNGA低重心設計，不僅為駕駛及乘客帶來最適化的乘坐重心，同時塑造車輛低伏的視覺效果，讓整體外觀更具跑格氣息。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 除了多媒體系統之外，兩款2.0汽油車型的配備差異其實還包括尊爵型多了車內氣氛燈 (內車門把手+前座足部照明)、前門檻金屬車銘板、鍍鉻外車門把手、Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎啟閉鍵、方向盤電話/聲控鍵、駕駛座8向電動調整含電動腰靠、副駕駛座4向電動調整，座椅材質也從一般皮質升級成透氣皮質。 Toyota在2015年開發出新世代模組化科技：TNGA，後續推出的車款包含Prius、C-HR、Auris、以及第8代Camry等，都是基於TNGA開發而成，融合了高鋼性輕量化車體、低重心設計、四輪獨立懸吊等工程，可帶來安全、樂趣、舒適兼具的體驗。

• 不過根據日媒近期的報導顯示，其已先行揭露了新一代 Camry 車系的推出時間，預計最快將有望在 2023 年登場。
• Toyota 旗下擁有悠久銷售歷史的 Camry 車系，自首代車型推出至今已經歷過 7 個世代的演進，現行於國內販售車款為 2021 年 3 月發表的第 8 代小改款車型，提供了 2.0 升自然進氣動力以及 2.5 升油電混合動力選擇。
• VVT-i 可變汽門引擎、VSC 車輛穩定控制系統為五代 Camry 導入的新技術，同時尺碼加大後，內裝空間無比寬敞，深受家庭喜愛。
• 三幅式真皮方向盤造型較年輕，握感舒適粗度洽好，左側按鍵控制音響、電話、聲控功能與MID顯示與設定，右側則是切換ACC／PCS／LDA主動安全系統，操作起來相當直覺。
• 之間，但偶爾還是難免會開得稍微快一點，因為這輛車的底盤的穩定性會讓你不知不覺的加快速度，就算遇上慢車還是能很輕鬆的超車，不必重踩油門動力就有迅速的反應，相信開過的人一定會對這顆引擎與變速箱的搭配讚聲。
• 在不少車廠紛紛退出這塊市場後，沙場老將 Toyota Camry 真正成為市場霸主，更成為法人車、公司車等首選。

而在剛剛發表的新一代 Lexus NX 中，便是以 2.4 升四缸渦輪引擎取代 3.5 升 V6 自然進氣動力，最大馬力為 275 匹、最大扭力更有 430 牛頓米，雖然馬力比起 3.5 升 V6 略遜，但扭力更強悍，預期能帶來更好加速性，同時油耗與排放也都會進步。 2.0汽油車型跟2.5油電車型不同的地方還包括頭尾燈內部燈組設計，廠徽少了綠能象徵的藍色元素，前葉子板及車尾少了Hybrid專屬銘牌，但除了2.5油電旗艦型配備全新18吋雙色切削輪圈外，其他車型均配備造型有點單調的17吋十輻式輪圈。 ALL NEW CAMRY承襲原有動感流線的設計語彙並朝向更精緻霸氣的方向進行樣貌設計。 本次在外觀設計上，車頭線條由引擎蓋向前延伸，營造穩重的視覺感受，全新設計下氣壩搭配雙側鍍鉻飾條，彰顯高質感耀眼氣勢。 車側18吋雙色切削鋁圈（HYBRID旗艦）及車尾尾燈全新燻黑設計，增添整體外觀動感氣息。

toyotacamry尊爵: BAS 煞車輔助系統

雖說是單純2.0升汽油自然進氣引擎，但應付這龐大的身軀也算游刃有餘，油門的反應速度、回饋感都非常的輕快，但畢竟不是性能取向的車子，就不要太期待踩深油門會給你多強力道的貼背感。 新的TNGA底盤行駛山路，側傾跟晃動感相較前幾代改善非常多，只要行駛的路面不要太糟糕，乘坐品質都相當舒適穩定。 十幅造型鋁圈搭配Yokohama BluEarth GT系列輪胎，尺寸為215/55R17，算是節能並帶點操控性的選擇。

XSE等級上還有2-tone選擇，即Supersonic超音速紅、Wind Chill Pearl寒風珍珠白和Celestial天空金屬銀，三色皆與Midnight Black metallic金屬黑搭配。 此外，新款SE Hybrid Nightshade版本配備18吋黑色鋁圈、黑色鯊魚鰭天線以及黑色窗框飾條、門把手和後視鏡蓋，讓車體盡量呈現全黑的樣貌。 在高速路段中，這具 6 速手自排變速箱的順暢性更加突顯，從大腳油門加速開始，Camry 2.0 速度提升表現線性，換檔時機僅代來輕微感受，底盤反應與方向盤之搭配，演繹著輕快節奏，幾次行經高架橋接縫，Camry 2.0 toyotacamry尊爵 也仍舊保持柔和處理態度，讓車內所有乘員持續想有愜意行車時光，而不會因高速時的上下起伏而感到不適。 除卻車系入門的 2.0L 經典車型外，其餘車型前排駕駛座椅皆採用 8 向電動調整座椅，並附有電動腰靠，Hybrid 頂級的尊爵與旗艦車型，則是雙前座電動調整。 VSC動態穩定控制系統切換鍵、以及雙前座車側SRS安全氣囊，則是這款Camry 2.0尊爵版的標準配備。

toyotacamry尊爵: 日本進口

可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀表板顯示警告訊息。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 小改款Camry取消2.5升自然進氣引擎，新增兩款搭載2.0升自然進氣引擎的汽油豪華型及汽油尊爵型。 每個地區市場的消費者都會有偏愛的車款，例如：地狹人稠的日本消費者獨鍾K-Car微型車，歐洲人喜愛掀背車與旅行車，三廂四門房車則最能代表國人的傳統用車文化。

目前 Toyota Camry 在北美市場提供 3 種動力，分別是 2.5 升自然進氣、2.5 升 Hybrid 油電與 3.5 升 V6 自然進氣，後者作為車系頂規，擁有 301 匹馬力與 362 牛頓米扭力，但原廠計畫要陸續淘汰大排氣量引擎，這具 V6 動力已經準備退役。 如果單看外觀內裝，其實會發現Camry改款前後的差異並不大，最明顯的改變在於前保桿下氣壩兩側多了「ㄈ」字形飾條，氣壩細部設計與色調也有些不同，其次是V字形水箱罩往上縮與下氣壩切齊，整體車頭造型更接近於Corolla Altis，變得比較內斂。 美規2022 Toyota Camry車系陣容依然分成舒適取向的LE與XLE車型，和運動取向的SE、XSE四個基礎版本，而每個版本上都有2.5升四缸汽油、2.5升Hybrid和3.5升V6三種動力可選，TRD版本則是包含在3.5 V6的車系裡。 舒適取向和運動取向的版本，在外觀的套件上也會有所不同，最為明顯的就是前後保桿採較為侵略性的運動化設計。

toyotacamry尊爵: 全新精緻霸氣外觀內裝，豪華舒適、臻峰奢寵！

BluEarth-GT AE51 基本調性為節能取向，兼具安全、舒適、寧靜及操控等特性，是款均衡的節能胎，主要搭配中高階的轎車，如上述的 Toyota Crown。 而雖然目前僅提供 OE 原廠配胎，不過 Yokohama 也有意將其導入售後市場，未來若上市後，可供其他車款換胎使用。 身為 Toyota 旗下主力房車，Camry 即使是在房車地位式微的今天，仍可以繳出相對穩定的銷售成績，不過 Camry 也是市場上少有還未搭載渦輪引擎的 D-Segment 級距房車，近日外媒透露，將有望導入 2.4 升渦輪動力。 在蜿蜒道路行進時，可以清楚感受到近年來 Toyota 品牌，產品設計更趨動感的元素導入其中，在品牌既有的舒適高雅特徵下，融入動感跑格因子，讓其在操控表現上有所成長，尤其換上動力表現更優異的 2.0 升 D-4S 引擎，Camry 2.0 的表現卻時更進一步。 雖然整體空間配置大致延續既有，但 Toyota 透過中控台設計不同、以及其他細節處的差異，讓 Toyota Camry 車室空間的氛圍再次有所提升。

此回小改款 Camry 雖維持汽油/Hybrid 二種動力總成，但將過去稅賦不利的 2.5 自然進氣引擎改成了 2.0 Dynamic Force 引擎後，讓那些不想要 SUV、也不想要買Hybrid 車的個人買家更有入手的誘因外，更能吸引法人、政府機關、機場接送與多元計程車等商務客。 現款 Camry 的內裝設計相當出色，不規則線條組成的駕駛座導向中控台藉由水平橫向架構在刻意降低高度與薄型化A柱下，讓座艙呈現出開闊的視覺感。 之前的 2.5 2AR-FE 輸出特性相當溫和，但當你需要動力的時候也能發揮出該有的爆發力，越到高轉輸出更為爽快；而 2.0 M20A-FKS 同樣在低中速域有著不溫不火的反應，但 CVT 在動力傳遞上比傳統六速自排來得更直接，高速下油門踩個 2/3 就有相當豐沛的動力源源不絕而來，絲毫不遜於過去的 2.5 直四引擎。 於日前舉辦的 Toyota 全球電動車戰略記者會上，僅有專屬於 bZ 純電子品牌的 SDN 概念轎車，以及可能成為 Lexus IS 車系後繼車款的 Electrified Sedan 概念車，如此可大膽推估新一代 Camry 並不會轉型成為純電產品。

不過，由於頂規款相較於中階有著22萬的價差，且差異配備並無顯著必要性，因此並未獲得太高的推薦度。 原廠並未提供Camry太多鋁圈選擇，在汽油版與Hybrid尊爵型上均配置同款17吋十輻式鋁圈，造型上稍嫌單調且缺乏特色。 至於頂規的Hybrid旗艦型則換上18吋多輻款式，雖說同樣是單色塗裝，但在設計上較有視覺張力些。 2011 年 8 月 23 日，全新第 7 代 Camry toyotacamry尊爵 於北美發表，為了積極佈局全球市場，各地區性專屬版本一一出籠，展現全球戰略車款的企圖心。

雖說國內轎車市場買氣受到休旅熱潮的興起而縮限，不過轉換為進口身分的現行Camry，自去年11月上市後持續保有銷售熱度，今年累積銷量亦為同級之冠，並與居次的Mazda6有著顯著的數量差距。 論當代車壇最偉大的巨人，Toyota Motor Corporation（簡稱 TMC）絕對當之無愧，這家於 2008 年登上全球第一大汽車製造廠的日本企業，能夠在短短數十年就擊敗歐美強權躍居全球第一，絕非憑空得來，而是來自一貫卓越的造車品質，以及切中大眾消費者需求的齊全產品線。 而中大型轎車車主同樣注重的舒適性方面，有 Dunlop Veuro VE303、Falken Zeix EZ914 Ecorun、Goodyear EfficientGrip Performance 等。 上述這些輪胎都符合舒適特質，其胎面花紋都有數量不等的細溝槽，有助於減低滾動噪音，並且均為適合柏油路高速行駛的細花紋。 新世代 Camry Hybrid 旗艦所搭載的 18 吋胎圈，不僅賦予 Camry 更動感的外觀，較大尺寸與較低扁平比的胎圈組合，理論上也提升了 Camry 的操控性與路感回饋。 而與 Camry Hybrid 旗艦的 18 吋鋁圈搭配的，則是 Bridgestone 高階轎車用胎 Turanza T005A。

toyotacamry尊爵: 選擇尺寸

但是若以我的角度來選擇，我還是會偏向油電款式，因為我使用里程算高，且油電車型在超車或匯入車道時的瞬間馬力輸出也相對有利，當然買車這種事情還是看個人需求，這代Camry不論是在外觀或內裝都很符合這個級距房車的水準，車內氣氛營造的也很舒適，每個座位還都有專屬的LED照明燈，氣氛燈的點綴也為車室空間增添不少豪華感，感覺得到設計師想盡量在小地方營造出更高級的感受。 除了Hybrid車型，為滿足消費者對於汽油動力的需求，此次改款亦同步導入2.5L汽油車型，搭載2.5L Dual VVT-i自然進氣汽油動力引擎，進排氣皆透過VVT-i精確控制，搭配換檔反應絕佳的6速手自排變速箱，創造絕佳燃油效率，帶來耀眼的動能輸出表現。 Camry汽油豪華版的動力組合，提供最大181hp，扭力峰值23.6kg/m的動力表現，以及12.5km/l的一級油耗表現，同樣兼具節能與駕馭樂趣。 Toyota Camry在8.5代小改款於3月發表國內引進後，台灣才完完全全進入完整的純8代時代。

低重心的設計，有效減少過彎側傾，提升高速過彎的穩定性，提升駕駛安心感及乘坐舒適性；同時藉由將輪拱外擴、輪距加大，提升抓地力道及操控平穩性。 Toyota全新改款日本原裝進口Camry，是原廠以TNGA-Toyota造車工藝完美打造的車款，搭載新世代「高剛性底盤」與「後獨立雙A臂懸吊」；同時全車系標配「Toyota Safety Sense」主動安全防護系統、「最高1,500Mpa等級高強度鋼材車體」及「7SRS氣囊」。 其中Hybrid車型更導入最新「Dynamic Force Engine Hybrid系統」，環保與性能兼具。 Camry從誕生之初就是以家庭房車為訴求，不過這回第8代日本進口的Camry帶來2.5升汽油與2.5升Hybrid兩款動力，其中Hybrid版更是換上新世代Dynamic Force引擎，效能更強、輸出更大。 汽油車型皆搭配Direct Shift 8速自排變速箱，Hybrid車型則是使用ECVT變速箱。 雖然動力數據相對 2.5 2AR-FE 自然進氣引擎少了一點，但油耗表現卻提升至 16.2 km/l，更不用說稅金相差了近5000元，一來一往之下還是更有優勢的。

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