歐洲電動7大分析

與此同時，歐盟委員會設定的目標是：到 歐洲電動 2030 年至少有 3000 萬輛零排放汽車上路，到 2050 年基本實現零排放。 歐洲審計法院負責對歐盟委員會如何支持成員國擴大充電基礎設施，以及如何管理歐盟資金進行審查。 根據該機構發佈的報告，各成員國之間公共充電樁的可用性存在很大差異，並且支付系統不統一，導致 EV 車主穿行在不同的歐盟國家時必須使用多種訂閱或支付方式才能為汽車充電。 另外，先前歐盟委員曾表示會在 2021 年 6 月前修訂汽車和貨車的二氧化碳排放標準，還會在 2022 年之前修訂重型車輛的二氧化碳標準排放，並呼籲採取相關項政策進一步刺激零排放車輛的需求。 據了解，歐盟認為零排放或低排放的車輛目前所占比例仍然太少，因此針對電動車的普及數量設定一個相當驚人的目標，希望能在 2030 年的時候，有多達 3,000 萬輛的電動車在歐洲國家的道路上行駛。 Nu Skin 深耕台灣 30 年的成績璀璨耀眼，未來更將持續以人為核心，以數位科技為輔佐利器，強化在地市場經營運作；同時，於 30 週年的關鍵里程碑注入「真我、智慧、美好」概念，期望能翻轉產業既有傳統模式，全面邁向科技化新紀元。

• 麥當勞 2009 年起就提供這項服務，星巴克是 2013 年前後加入的。
• 此外，截至2020年底，電動車登記量為82萬輛，占汽車總量的3.4%。
• 福斯汽車（Volkswagen）也在 2021 年 3 月宣佈，計畫到 2030 年在歐洲建立 6 個產能達 40 GWh 的電池廠。
• 加上禁售燃油車的國際趨勢，長遠觀之，電動汽車在未來必將逐漸成為台灣的市場主流。

但過往NMOSD病友受限於能使用的藥物種類不多，即便上述治療方式造成身體諸多不適或效果不理想，也只能默默承受。 根據Matthias Schmidt調查的數據顯示，西歐2021年12月賣出了17萬6000輛純電動汽車創下歷史新高，比2020年12月同期的銷量高出6%以上，他補充說明，某些地區提高舊柴油車稅收，也導致銷量下滑。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 伯恩斯坦研究汽車分析師艾林豪斯（Arndt Ellinghorst）說，電動車市對政府祭出的獎勵和車商折扣非常敏感，「一旦剔除了補助因素，電動車銷售至少在一到兩季內會崩跌三至四成」。

歐洲電動: 相關電子報

現在談汽車未來的時候，幾乎所有車廠都把電動和自動駕駛拿出來說，推行這兩種技術最終都是為了環保：電動汽車不排放廢氣，設想中的高等級自動駕駛比人類司機更懂得什麼時候踩剎車和油門，減少多餘的能源消耗，延長單次行駛里程從而減少充電次數，從而達到環保的目的。 目前，歐盟規定的期限是“禁止內燃車出售”，實際上到了 2030 年之後，現有的燃油車可能還可以繼續行駛 10 年以上。 現在難以預計電動車的比例在乘用車裡如何變化，但有一點可以確定，做汽車後市場的企業們將會面臨市場縮水。 不過雖然電價仍然居高不下，但尚未有跡象顯示出電動車因電費調漲而影響整體銷售。 根據歐洲汽車協會數據，純電動車銷量還是比以往同期提升 22%，並且電動車佔歐盟新車銷量 11.9%。

想要享受這種待遇，受管束者必須定期接受心理、社會、團體的治療與諮商。 安永會計師事務所合夥人、負責該事務所英國電動車業務的Maria Bengtsson說，研究表明，隨電價上漲，要更久之後，買電動車才能比傳統汽車省。 電價不是決定電動車比汽油車便宜或貴的唯一因素，將潛在補貼計算在內的車價、保險成本、維修費用也都有影響。 看到這裡，你可能會覺得Spring EV總難以與其他坊間車款為之相比；但相較一些打著「新興電動車」名號招搖撞騙的吸金無良廠商，最起碼人家Dacia真的做出了一台可以在市場販售的電動車……。 【警政時報 朱珈瑩/基隆報導】 基隆市警察局第一分局於111年12月27日結合臺灣中小企業銀行基隆分行辦理11 […] 原始新聞來源 宵小難逃法網 | 基警一分局金融防搶 警政時報.

歐洲電動: 相關新聞

在EPA 2023年油耗指南小型車Subcompact類別裡，Mini Cooper Hardtop是電動車和汽油車裡效率最佳者。 Mini電動車車主跑100英里，以Allego快速充電網路（每度電要價0.85歐元）充電要花26.35歐元，傳統版加油車只要20.35歐元。 德國家庭用電費用12月平均每度0.43歐元，遠高於法國上半年的0.21歐元，但落後丹麥的0.46歐元。 打開車門，Spring 歐洲電動 EV則是配有內建手機連結的7吋多媒體資訊系統，同時倒車雷達、倒車顯影等各式科技配備；以一款價格相對親民的電動車來說，也算得上是足以上得了檯面。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 「胡潤世界500強」榜單9日公布，在全球前500大非國有企業中，蘋果公司以市值人民幣17兆元蟬聯榜首。

公共充電站在2019年末累積的裝設數量達3萬座，包含7,858座快速充電站及22,536座普通充電站。 而加氫站截至2021年2月共有137座，另有25座在建設中。 政府為了推廣燃料電池車、公車、貨車的普及，目標2030年加氫站建設達1,000座。 據市場分析公司Sensor Tower近日發布數據，自今年9月上線以來，拼多多旗下跨境電商平台Temu在美國市場的安裝量… 該集團大獲成功的主要原因是五菱宏光Mini EV在中國大陸遙遙領先。 此外，上汽旗下寶駿、Maxus、名爵、榮威等也做出了重要貢獻。

歐洲電動: 台灣製造在日本卻更便宜！Yamaha 勁戰限量車款開賣

但如果台灣的軍費增加到GDP的3％，將會是21個完全民主國家軍費佔GDP比例最高的一個，軍費總額約得增加到7500億，他不禁大酸「當看門狗還要自己買骨頭」。 雖然本次活動實體舉辦，但AWS仍為礙於距離、時間等因素無法前來的開發者／企業管理者提供部分議程線上同步直播，讓對尖端雲端技術感興趣的你有更多元的參與方式。 但若想體驗最完整的互動體驗（如AWS服務展攤、實戰工作坊、贈獎活動等），仍建議您撥空親臨活動會場體驗。 2020 年美國電動車銷量約 35 萬輛，2021 年隨著各大廠新款電動車陸續交車，預計銷量將會來到 50 萬輛。 上海廠從 2019 年底正式開工以來，產能就一直是模範生水準，2020 年中國製造 Model 3 共賣出 13.7 萬輛，如果算上出口到歐洲的數量，大約可以說 Giga Shanghai 整年生產了 15 萬輛，接近特斯拉全年產能的 30%。

根據一套計算方法極其複雜的積分標準，中國規定汽車製造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車來累計積分。 也就是說，如果不在中國生產足夠多的電動車，那麼同一個品牌下的車輛銷售會受到影響。 美國主要車廠在政策支持下，紛紛宣布其2030年電動化目標，包含推出幾款車型、銷售數量及銷量占比等（如圖4）。

歐洲電動: 「TOYOTA新跨界休旅」大陸預售！折合新台幣162萬　台灣明年見

美國財政部在今天公布的文件中概述適用於稅金抵免的電動車型號；自2023年1月起，可抵免的金額最高達7500美元。 如今，人們的消費方式更多轉往在線上購物，電視廣告亦無法吸引千禧世代和 Z 世代消費，品牌商必須將廣告預算投入數位網路，才得以接觸到更多的客群。 再隨著數位隱私控制的強化，用戶可以自主選擇是否留下網路足跡，又或是是否願意接受廣告商的廣告投放，競爭者眾但需求變少的情況，使得數位廣告成本大幅提升，而且效果也越來越差。 在發表車款計畫後，福特還訂出在 2035 年前，使他們在歐洲的設施、物流和供應商實現全面碳中和的目標。

所以整車內部和充電樁內部的PLC轉CAN，CAN轉PLC，是目前電動汽車充電的技術難點。 冰島（11.7%）和瑞典（6.3%）則是繼挪威後發展最為迅猛的市場。 身為 Ford 全球戰略都會小車，Fiesta 與 Focus 車系分別於 1976 與 1988 年問世，在歐洲獲得廣大好評，台灣也從第二代車型開始導入販售，目前來到第四代，歐洲去年推出小改款車型，國內則預計明年第一季發表。 在二輪車方面，荷蘭為自行車大國，約有20~40%以上旅次以自行車為交通工具，許多城市擁有相當良好的自行車行車環境，因此荷蘭自行車的普及率非常高，根據統計，目前自行車保有量約與人口數相當，民眾非常依賴自行車，自行車已成為荷蘭的日常文化。

歐洲電動: 法國通過並公告：反浪費及循環經濟法

軍方役期改革宣布後第一次勞軍行程，蔡英文總統與「海軍146艦隊」用餐致詞時表示，從2024年開始，已經恢復一年期的義務役；在新制下，當兵這一年，絕對不是浪費一年。 2019 年特斯拉榮登歐洲電動車銷售榜首，以將近 11 萬的交車量、31% 市占率輕鬆擊敗其他競爭對手，但情況在去年起了變化。 是的，2021慕尼黑車展上關於電動自行車的種種細節，反映出歐洲近兩年出現的關於新能源載具的另一種新風潮，電動自行車正在成為低碳交通新潮流。 比如，主打顏值與環保的Makka超輕量電動自行車（由極星和CAKE聯手打造）。 作為極星2的配套產品，Makka的誕生專門為解決「最後一公里」問題而來。

福斯的西班牙品牌SEAT與電力公司Iberdrola已合組聯盟競標，規劃內容包括所有電動車生產元件，從礦業、電池生產以及在SEAT加泰隆尼亞組裝廠進行電動車製造。 截止到2017年底，電動汽車的存量資料，全球有 310萬輛，中國占40%、美國 占24%、日本為 7%。 根據 Ford 歐洲電動車部門負責人 Martin Sander 的說法，未來 Fiesta、Focus 停產後，都不會有後繼的電動版本，將以跨界車與 SUV 作為 EV 陣容的主力，加上已經停產的 Mondeo，Ford 到 2025 年後新車陣容只剩高底盤車款。

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隨著電動汽車需求越來越多的電力，如果不對發電廠進行更嚴格的污染控制或電力公司改用可循環清潔能源如太陽能、風能、水能，這一來源將會成長。 這些公司為汽汽車企業業、發動機企業設計內燃機提供技術支持，以 FEV 為例，現在本田和福特在歐洲售賣的小排量三缸 1.0 升渦輪增壓發動機，就是 FEV 主導開發的，福特和本田沒花太多功夫。 但如果汽車企業不再需要設計內燃機，這些公司的生意肯定受到影響。 還有一個對消費者比較陌生的行業可能受到汽油車在歐洲退市的影響：發動機設計諮詢公司。

• 最後的結果是電動汽車的成長，使得石油需求減少，但效果要小得多：每增加 1 億輛電動汽車，石油需求增速降低 120 萬桶/天。
• 作為世界上第一款可以和手機連接的智能自行車，使用者可以利用手機app輕鬆實現調節速度、監控電量、計算卡路里、追蹤健康進度等功能。
• 外界推測，Daimler集團將會在本月稍晚公佈集團的新一階段電動化戰略目標以及相關時程表。
• 至於8噸以上的貨車及旅遊業等商用大型電動車輛，目前正在研發及示範階段，目標2030年前引進5,000輛。
• Nu Skin 台灣總經理張雅婷表示，年輕世代高度依賴行動裝置，是社群平台與數位工具的重度使用者，針對千禧世代後的溝通不僅需要數位化，也需了解年輕世代的消費者旅程，在他們常接觸的社群媒體及 KOC 等管道做溝通。
• 因此，推動電動車之健全友善的使用環境、法規與產業發展亟需跨部會的橫向協調及整合資源，共同制定具有前瞻性的政策規劃。

遠景科技集團的電池部門 Envision AESC 計劃在 2024 年生產 9 GWh 的電池，到 2030 年生產 24 GWh 的電池，供 Renault 5 電動車款使用。 遠景科技在法國工廠希望在未來 10 年達到 43 GWh 的產能，除了雷諾以外，未來如果有機會，也不排除和其他電動車製造商合作。 電價方面，法國、德國的電力交付價報380歐元/兆瓦時，英國報245歐元/兆瓦時，這些國家去年同期價格僅在150歐元/兆瓦時左右。 電價走高後，充電站運營商作為下游企業，成本壓力水漲船高，漲價也成為了部分充電站企業的應對之策。 近年來俄國汽車市場頗為低迷，與歐盟形成強烈對比，車商力求在困境中生存，儘管今年五月較去年有15%成長，但市場整體銷售狀況還是相當不樂觀，且跌落歐洲前五大汽車市場之外(次於德、義、法、英、西)。 此舉導致了丹麥電動車市場雪崩式衰退，2017年第一季度銷量慘跌63.5%，起步領先世界20年的電動車產業也一蹶不振，如今丹麥政府有意將40%稅率減半，若藉此在2019年前累積銷售5千輛的目標，則可能取消該稅。

歐洲電動: 歐洲開啟電動車革命 8 年後取代燃油車可能嗎

（中央社華盛頓29日綜合外電報導）美國今年稍早通過一項重要支出法案，官員近期概述了實施情況。 歐洲聯盟執行委員會（European Commission）今天說，歐盟「樂見」美國就商用車綠色補助計畫推出的指導方針。 歐洲民眾對電動車的接受度相對較高，多國政府也都有花心思制定政策加速「棄油改電」的過程，而最新消息更指出，歐盟對於電動車普及進度仍不滿足，打算推行新一波計畫強化電動車的推行力道，希望十年後歐洲的電動車數量能比現在多出 20 倍以上。 這 7 台車款首先登場的是福特將在德國科隆跟福斯合作，使用福斯 MEB（Modularer Elektrobaukasten）電動車模組所生產的中型電動跨界車。

法國新創 Verkor 計劃 2023 年在法國開始建設產能達 16 歐洲電動 GWh 的電池工廠，其中 10 GWh 將交給雷諾。 目標 2030 產量可以提高到 50 GWh，其中 20 GWh 將由雷諾獲得。 此外，雷諾還將收購法國新創公司 Verkor 約 20% 的股份，Verkor 將為雷諾的大型和高階車型提供高性能電池。 歐洲“天然氣價格風向球”荷蘭TTF天然氣10月期貨價格報200歐元/兆瓦時，較此前衝破的300歐元關口大幅下降，但依然較去年同期價格上漲了近5倍。

歐洲電動: 英國工程師警告 電動車太重 停車場恐承受不住？ 另一方表示：胡說八道！

因為一個新的汽車品牌的發展過程中，品牌塑造、產品設計與開發、專利布局、供應廠商評選、供應鏈管理、法規認證、消費者體驗、市場推廣、售後服務等每一個環節都將是關鍵的議題，任何一個環節出了問題都將導致品牌的夭折。 根據《彭博社》揭露的歐盟相關文件指出，歐盟期望能夠於2030年時達成至少將溫室氣體排放量減少至1990年的55%，並且於2050年時完成碳中和目標，讓歐洲成為第一個碳中和大陸。 為此，佔歐洲總體溫室氣體排放量達12%的汽車市場成為其中一項重要關鍵。

歐洲電動: 政府強制規範兒童遊樂設施受檢，家長帶孩子玩樂更安心

首先是充電樁，根據經濟部統計，包含DC快充以及AC慢充規格在內，截至2021年3月全台電動汽車公共充電槍數為2,944個，當中AC慢充有2,735個、DC快充有209個。 當中有超過半數的站點集中在三大城市—台北市、台中市、新北市，且這三個城市皆擁有超過170座以上的充電站點，而其他縣市則全數都低於80座。 歐洲電動 目前，韓國國會也正在推動修法，擬於2030年起禁售燃油車，儘管韓國國內對此尚未有定論，但首爾市政廳已率先宣布2035年禁止在首爾的四個主要大門的綠色交通區行駛汽油或柴油的燃油車輛。 韓國電動車銷售量近年呈現逐漸成長的趨勢，截至2020年底電動車（包含HEV、BEV、氫能車）銷售量為22.5萬輛，主要是混合動力車和電動卡車的銷售量增加，使電動車市占率首次在2020年全國汽車市場突破10%的市占率。 此外，截至2020年底，電動車登記量為82萬輛，占汽車總量的3.4%。 按電動車類型分類來計算的話，BEV有134,692輛、HEV有67,461輛，氫能車則有10,906輛。

在今年10月18日「鴻海科技日」，鴻海集團於南港展覽館正式亮相三款電動車，成為鴻海集團跨時代的里程碑，象徵鴻海的企業版圖不再停留於零件製造與代工，將以「鴻華先進」（Foxtron）推出自家品牌的電動車，並主打人人都能買得起的親民售價，引起社會廣泛關注。 隨著各界對環境與氣候的危機意識抬頭，電動車在各國漸受重視，儘管目前電動車的價位仍高於燃油車，但許多國家已經設定了電動車階段性政策目標，並推出政策扶植電動車相關產業的發展。 本文將透過檢視歐洲、北美、東亞等區域的狀況來回答，並探究這些國家的政策中是否有台灣值得借鏡之處。 這是一家成立於2011年，位於法國東部的電動自行車製造企業。 經過十年的努力，這家公司已經是法國電動自行車市場銷售最高的企業，在歐洲其他國家的銷量也正逐漸上升中。 他們的產品是用一星期的七天來命名，這款星期一系列的27.1車款是目前最受歡迎的產品。

為刺激電動車市場，俄國政府頒布了一系列政策，包括取消進口稅(至2017年8月底為止)和交通工具稅(莫斯科州)；於莫斯科和聖彼得堡市停車免費。 另外也責成國營企業和地方政府合作發展充電設施、建議地方政府設置電動車專用車道、免費停車、免除報廢處理稅5~7等，另外也補助國內市場電動車的研發和生產。 專家認為，若補助措施能維持下去，俄國電動車數量有望在2020年增加到13,000輛，俄能源部長去年更誇口能增加到20萬輛。 如今西班牙政府決定加快腳步，將歐盟紓困基金1,400億歐元（約1,680億美元）提撥一大部分，投入電動車計畫。 初級工業部長布蘭科（Raul Blanco）表示，「我們有清楚的目標，希望西班牙就算到2030年、2040年以及2050年，都能維持歐盟第二大汽車產國的地位」。

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