水冷速克達8大優點

4V水冷引擎，擁有16.7ps的最大馬力與15.68Nm的最大扭力。 第六名則是SYM靈獸系列的第一款車 FNX BT，代號 F91 的氣冷引擎可以推出 11.1ps 的最大馬力，單就帳面數據其實跟 JET SR 不相上下，雖然傳動系統並不像 JET SR 經過大幅度的優化，但是僅 117 公斤的車重讓 FNX BT 有著輕快的騎乘感。 想購買休旅車款，但骨子裡有越野DNA的冒險型玩家，希望能有豐富的HONDA新科技配備、省油耐用的引擎表現，同時預算足夠的輕度越野玩家。 DOHC引擎偏重高轉動力輸出，因此起步、低轉加速反應較為溫和；前懸吊較軟；USB充電座未搭載快充技術。 003 [新聞稿] SYM國民車系全面一級油耗 『尚省油擱有力』 SYM國民車系全面一級油耗 『尚省油擱有力』繼全新迪爵熱銷冠軍，2023元月SYM推出省油…004 全球499部、770PS出力！ Aston Martin釋DBS 770 Ultimate預告影片 Aston Martin於2018年推出的2+2座GT旗艦DBS Superleggera，轉瞬間已上市近五年，近日…005 首款作品2025年開賣！

由於配備了俗稱水龜的節溫器，可以控制冷卻系統到達設定的工作溫度時開啟，不須作動時關閉，故環境溫度對冷卻系統的影響較小、引擎的溫度也可維持較恆定的狀態，也因此水冷引擎零件在製造時所預留的公差也可以相對減少。 近年來，YAMAHA SMAX、SYM MMBCU、PGO TIGRA 250等，搭載水冷引擎的速克達車款愈來愈多，許多車友也好奇究竟氣冷、水冷的原理是什麼？ 這篇從運作原理到馬力比較最後說明各自優缺點，相信對想購車時的你會有不小的幫助。 搭載HYBRID系統要注意後續保修條件較高是否符合需求，後輪鼓式煞車較同級距稍顯陽春，同時此車型為油電混合車，電池一定程度地壓縮到了車廂空間，僅能放入一頂全罩式安全帽。

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同時，以同級車款中不算高的價格，能買到水平側置六連桿後避震、前輻射對四卡鉗、後對向雙活塞卡鉗等多項配備，實屬誠意十足。 日前Kymco也推出了標榜搭載Brembo對四活塞卡鉗與240mm煞車碟盤的Racing S 水冷速克達 150 Brembo賽道版。 我們不得不說，這樣的特仕車其實相當有意義，與其一昧地推崇加大動力，不如從煞車系統著手升級，提供更穩定的騎乘品質，況且有了更好的煞車系統也未必要騎快，在一般狀況下騎乘也能享受到煞車升級的好處。

此外，如果是一直在賽道高速騎乘，使冷卻速度趕不上引擎發熱的速度的話，馬力也會因此下降，也就是會出現「引擎熱衰竭」的問題。 主要原因是鰭片是用來代替水冷式引擎在汽缸旁邊冷卻用的冷卻水管道，因此氣冷式引擎會透過在汽缸表面的鰭片通風散熱。 筆者最近有許多騎乘搭載氣冷式引擎摩托車的機會，所以又重新體會到氣冷式引擎的優點。 其中一台是在日本黃金週連假前就借來試騎的Ducati Monster797，筆者實際騎乘它參加在賽道上的活動，也騎著它在東京市内到處亂跑，真的覺得它是一台非常棒的好夥伴。 水冷速克達 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。

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BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統提供出色制動效果；搭載同級距唯二水冷引擎帶來出色動力、油耗表現；短軸距設定搭配SYM招牌三零科技，帶來靈活卻不失穩定的車體動態；光感應式彩色液晶儀表確保易讀性；大尺寸碟盤與同級距唯一後輪對向雙活塞卡鉗確保出色制動性能；QC 3.0 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。 最新推出的Tigra 水冷速克達 250休旅旗艦，帶給消費者黃牌入門最平易近人的新選擇。 凶狠的頭燈外型及大面積露出的車架和引擎，粗獷的科技感是MT-15給人的第一印象，但不同於張牙舞爪的外型，MT-15在配備及動力表現上都十分平易近人。 155c.c.與一般白牌速克達排氣量相近的水冷引擎，因為用上了YAMAHA引以為傲的Blue Core節能舒適科技，在油耗表現和引擎震動的抑制表現都相當出色。

為了使顧客能自由地打造專屬愛車，BW’S在車輛上預留了許多鎖點，提供車主在不破壞車體的情況下進行擴充。 採用649c.c.水冷並列四缸引擎，低轉出力好掌握，延伸高轉後漸進式的動力輸出讓新手能夠適應，四缸車迷人的聲浪也是一大加分。 CBR650R更配備了全LCD液晶儀表和滑動式離合器，車輛細節處理質感優異，每個角度看去都像精品，可惜座高高達810mm，且車重208kg，在購車前記得到展示間試試，才能知道CBR650R適不適合你。

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▲Monster797採用DUCATI傳統的L型雙缸引擎，同時它也是DUCATI旗下僅存的氣冷式引擎車款，成功保留了早期引擎那種濃厚的運轉鼓動感，也可以感覺到DUCATI典型的那種在細緻轉速感中帶著的一點溫暖。 水冷速克達 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 充滿獨特機械感的LED魚眼頭燈，為MT-15營造了外星臉譜的造型。 為了幫助新手騎士操作更加順暢，YAMAHA也貼心地為MT-15配備了滑動式離合器降低新手退檔失誤造成的後輪鎖死、檔位顯示器掌握即時檔位及VVA可變汽門，讓高、低轉都保有充沛的動力，操駕MT-15更加輕鬆。 唯一的缺點是座高高達810mm，好家在車重僅有138kg，移車停車不怕倒車。 MMI智慧感知多功能液晶儀表，可提供包含里程/油量/時間/電瓶電壓/水溫/海拔高度/即時油耗/自我診斷/維修資訊/0-400m計時功能/0-100km/h計時功能等。

畢竟著重於實用性的角度來看，有效的減少騎士分神去注視手機螢幕或者是抬頭觀望指示牌、測速相機，讓騎士更專注在騎車，是足以讓安全上升許多的必要項目，也因此編輯也給予了AUGUR極高的評價。 但是如果你只是更純粹的騎乘，你通勤往返的位置更為固定，一成不變的生活，對於道路狀況瞭如指掌，那認真說，大可不必敗入旗艦車款，你可以挑選更平價的FORCE2.0來滿足使用需求。 終於迎接來了夜晚來臨，這次YAMAHA特別將活動從下午一路測試到夜晚，就是要讓媒體能夠在夜晚時體驗到AUGUR在夜晚時的燈火具，畢竟這是AUGUR的一大賣點，著重在燈具設計與科技化的車款，不來場夜間試乘就太可惜了！ 在黑燈瞎火的大魯閣賽道上，僅有一旁棒球場內透過柵欄散射出來的光線，微光的環境相當程度的模擬了我們在山區夜間行進，缺乏充足照明的騎乘體驗。 還記得FORCE2.0發表之初，也是遇到下雨天，當時測試的地點為非封閉的道路；這次身為孿生車種的AUGUR也一樣是雨戰，不過慶幸的是發表地點選擇在桃園的大魯閣卡丁車場，可以更放心的操控，不用擔心影響到其他用路人。

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運動化短排氣管，也能讓整體重心更加集中，帶來更好的操控表現。 希望能購買可選動力模式、同時搭載HYBRID系統的車款，並且在用車習慣上以通勤為主，追求油耗節能的騎士。 SmartKey免去插鑰匙發動麻煩；怠速熄火、eSP節能引擎設計帶來出色油耗表現；12V車充座可轉接多種電子設備；具備輕度越野的能力。

• 美國政府以國安為由對大陸晶片業發動制裁，並拉攏日本、荷蘭等盟國加入出口管制的行列，企圖封鎖大陸提升晶片技術的機會，達成削弱高科技、軍事與經濟實力的最終目標，然而，有專家提醒，半導體產業依賴高度跨國合作，美國過於堅持在地生產將破壞全球化，想要達成晶片自給自足是一種幻想。
• 水冷系統擁有較恆定的工作溫度，讓引擎的供油跟點火可以在更精確的範圍內進行控制，所以水冷引擎較氣冷引擎可設計更大的馬力，以及發揮較佳的性能。
• 坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性；高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。
• BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統提供出色制動效果；搭載同級距唯二水冷引擎帶來出色動力、油耗表現；短軸距設定搭配SYM招牌三零科技，帶來靈活卻不失穩定的車體動態；光感應式彩色液晶儀表確保易讀性；大尺寸碟盤與同級距唯一後輪對向雙活塞卡鉗確保出色制動性能；QC 3.0 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。
• 此外149c.c.氣冷引擎配備可變汽門系統，可以提供13.8匹最大馬力。
• 由於兩段式的開啟輔助轉向燈具，在雨天的賽道中，其實較少以極大的傾角進入彎道中，微微開啟的輔助轉向大燈，在第一階段開啟時，其實光線較微弱一些。
• 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

在主打都市運動化的設定上來看，其軸距保持在1,340mm的短軸化，相較於目前他廠的同級對手有更大的優勢，當然短軸的設計也具備更靈巧的特性，讓騎乘感更為靈活。 該有的有，但也不致豪華二字，16年發表的它甚至連CBS都沒有。 咱們認為Yamaha對於Force的車輛調校可說是數一數二，它在動力與穩定中取得了良好的平衡，就算帶煞入彎懸吊仍給予良好支撐性且路感明確，彎中能輕鬆維持穩定車身動態，出彎大灌油門車架也無多餘晃動造成的不安感；Force攻克彎道如絲般滑順、輕鬆如意，《環太平洋》中提到的「人機一體」應該就是這種感覺吧。 KRV搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。 和AK550採用相同獨立是搖臂與PTM傳動系統，可降低車身，也讓騎士擁有更大的操控樂趣。 SMAX為YAMAHA 所推出的旗艦跑旅車款，外型高質感、科技感，專為成熟男性客群所打造。

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實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。 因過敏的原因眾多，最常見的就是食物過敏，若要較準確的知道過敏原，則可以使用完全無過敏原配方的水解蛋白飼料進行。

「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 但是從照射的角度與亮度來說，如果放在山區道路騎乘時，輔助轉向大燈所投射的位置，在面對迴轉的U型彎道或者是彎角較大的道路，編輯認為應該會有相當明顯的作用。 畢竟封閉賽道與開放道路騎乘所需要注意的項目是有明顯差距的，這一點並沒有替各位做到上路的實測，希望在之後有機會能夠進行實際的夜間山區道路實測，替各位見證AUGUR的輔助轉向大燈的功效。 在這點上，氣冷式引擎就完全不需要剛剛提到的那些設備，因為氣冷式引擎的冷卻方式就是直接靠風吹的讓它自然冷卻而已（笑）。 當然，氣冷式引擎不能否認在性能上也有不安定的一面，所以才會出現舊款GSX-R系列採用的油冷式引擎。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。

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30.1km/L的油耗偏高；前置物空間雖然容量不小，但受限於內部設計，實用性較為侷限；18.2萬相對其他白牌跑旅、休旅車款售價偏高，但在全車燈具上依然使用傳統鹵素燈泡，略為可惜；未搭載USB充電座（可以車充座轉接）。 運動速克達兼具速克達的實用性以及優異的運動性能，是許多年輕消費者的購車首選，其中台灣各大品牌近期紛紛推出水冷白牌旗艦，透過能源局給出的油耗數據，《自由汽車頻道》整理水冷旗艦車款油耗排行。 VVA可變汽門系統帶來充沛動力；Blue Core省油科技帶來43.3km/L出色油耗；ABS+UBS同時搭載帶來出色制動效果；前二輪獨立懸吊+LMW機構帶來穩定、俐落兼具操駕反應。 全車LED燈具質感與照明能力兼具；ABS與大尺寸碟盤帶來出色制動效果；改裝品琳瑯滿目可供車主選擇；長軸距水冷跑旅設定帶來出色動力性能與高速行駛安定性；防水車充插座可轉接多種電子產品。

在先前與Tigra 150的比較中，Yamaha SMax 155其實清楚的說明了自己的個性，不與對手在每次的加速起步中拼個你死我活，而是希望透過車格的設定，增加消費者通勤或巡弋的距離。 雖然，水冷引擎不是個值得大書特書的新科技，但在十萬以內的國產速克達中，考量經濟、成本等因素後，多年來以空冷動力為主；而在材料科學的日新月異、造車技術的精準度提高後，水冷動力再次捲土重來，此次主角之一的PGO摩特動力，絕對可說是推波助瀾的始祖之一。 由於油冷系統較為複雜，加上需要大量的機油才能進行熱循環，在小排氣量的引擎上並不多見，故以下就常見的氣冷及水冷兩種冷卻形式進行探討。 MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 希望能購買可選動力模式、同時搭載HYBRID系統的車款，並且在用車習慣上以通勤為主，追求油耗節能的車友。 喜好較圓潤的外型或是LED魚眼燈具，同時因為SMAX有前代的改裝累積，更適合想要自己額外進行多樣化、運動化改裝的車友。

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而見招拆招的Yamaha SMax 155，除了天生特殊的動力規格自行開創了一新市場藍海外，打著Yamaha自豪的人體工學設計，讓此水冷休旅羊更是讓人愛不釋手，上山下海毫無負擔。 而排氣量較大的車款同時也擁有較大的熱交換量，在水冷排的體積設計上也增加許多，所以水冷排通常需要設置在撞風面最佳的前輪後方或前斜板上，透過直接撞風進行更佳的散熱，也不會有馬達風扇影響動力的情形，但將水冷液引到車頭去進行散熱時，水冷液的總量增多導致車重也增加，較長的管路維修時也增添些許不便。 在X-ADV推出大受好評後，同樣主打跨界的ADV 150，不僅擁有56.4km/L優異的油耗表現，其中SmartKey免鑰匙啟動、怠速熄火、與PCX 150相同的eSP節能引擎等配備，可說是本級距中最豐富。 ADV 150同時具備輕度越野的能力，在白牌速克達中的定位是相當特殊的存在。

受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。 名為Vortex渦旋式高效率水冷125引擎，不僅僅性能輸出媲美氣冷150引擎，更透過設計面的全面強化，提升此水冷引擎之耐用表現，油耗表現更有42.0km/L之測試成績，具備13.5ps/8750rpm最大馬力、11.2Nm/7500rpm峰值扭力。 首先，大魔王先介紹了SYM Jet SL 水冷速克達 水冷速克達 125，對於Jet，大魔王給了相當高的評價，認是想要購買125cc級距的白牌速克達，最好的選擇。

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原廠傳動、動力曲線設定較為注重極速，因此犧牲起步加速性能；移除雙黃警示燈略減實用性；USB充電座並未搭載快充技術；方向燈為傳統鹵素燈泡。 而上述提及到的輔助轉向燈具以及可變色溫的大燈組，在這雨夜裡也有了不錯的功效。 首先要提到的是可變色溫的大燈組部分，當天雨勢並不足以大到讓AUGUR原廠的白光色溫會失去穿透照射的能力，亦或者是原廠魚眼大燈的亮度與集中度就相當出色，也因此我們並沒有感受到可變色溫大燈的魅力。 作為光陽近期最亮眼的車款、當初一發表就震驚四座，KRV取法自家AK550大改傳統白牌速克達既定架構，透過大刀闊斧的變革正面迎戰Force、Smax、DRG等車款，加上TCS等配備加持，讓大家對這台車的潛能與未來發展有著相當正面地期待。 JET車系在不斷改朝換代下終於迎來了一次動力單元的大更新—首次搭載水冷系統，讓全新JET SL在動力上有著長足的提升，且SYM著重於中低速輸出的調教也更加有力而好操控，不論是在山區多彎的道路或是卡丁賽道中都將更加如魚得水。 可惜的是，近年來因為噪音及廢氣排放的問題，使氣冷式引擎逐漸喪失存在的空間，讓人深刻感受到時代進步的殘酷。

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