機車防禦駕駛8大分析

開車的時候我們經常說眼觀六路耳聽八方，目的就是不間斷，有序的觀察周邊的交通環境，從而及時發現潛在的危險，並作出防禦的動作。 「防禦駕駛手冊」是車輛中心本著專業與公益精神所發行之出版品，可提供民眾下載或轉寄分享；也歡迎政府及企業界共襄盛舉，若有機會可將手冊的內容與精神透過其他媒介、管道或不同形式傳遞給更多人，請不要客氣『聯絡我們』（於「–請選擇–」處點選下拉「防禦駕駛」項目）。 可以讓對向車或同向車更容易發現機車，而且數據指出，開頭燈可降低至少5.9%的白天事故發生率。 交通部也已規定，明年2017年出廠的新車都要配有晝行燈（日行燈）。 騎機車時應特別注意前方是否有坑洞、人孔蓋等，以便提早減速或避開等。 機車防禦駕駛 機車因行經坑洞或人孔蓋未減速而摔倒，或為避開障礙物而緊急變化路線，以致與其他車輛擦撞的情況也時有所聞，多半皆因未能提早發現、提早因應所致。

根據統計資料，104年底國人平均約1.7人即擁有一部機車，是大家最常使用的交通工具，而機車交通事故的傷亡比例亦是最高；其實有很多交通事故是可以透過提前預測、及早反應來避免發生，或將傷害降到最低，即是『機車防禦駕駛手冊』一書推廣的重要原因。 首先得知道「安全駕駛」是指騎機車時嚴謹地遵守交通規則，而「防禦性駕駛」則是安全駕駛的延伸–也就是騎機車時對自己會面臨的眾多交通情境有危險意識，透過觀察及預測接下來可能會發生的意外，提早做好各種預防措施以阻止潛在危險的發生，換句話說就是一種察覺、預測並適時避開危險的能力。 多數用路人都很注意路上的情況，不過有時道路外側的狀況，容易讓騎士反應不及，像是突然開車門、外側車輛駛入、路側行人或小孩等，所以騎士們如果在巷弄較狹小的地方，外側死角多時，也要預先留意外側的狀況，減少意外發生的機會。 機車防禦駕駛 因為這個狀況下，騎士左半邊的視線會被擋住以至於看不到對向來車的狀況，萬一對向來車要左轉的話，很容易就會跟機車發生碰撞，這時的防禦性駕駛動作還是一樣要減速慢行。 有鑑於國內汽/機車密度較高，因交通事故所造成的傷亡時有所聞，車輛中心以長期累積的專業與秉持關懷社會的初衷，並願為協助國內交通安全主管機關推動教育宣導盡份心力，繼2016年出版「機車防禦駕駛手冊」後，今（2017）年則重新編纂「汽車防禦駕駛手冊(新編)」（原初版於2006年）。 有鑒於近年機車事故發生率居高不下，車輛研究測試中心與交通部共同舉辦了機車防禦駕駛聯合推廣發表會，提倡「防禦駕駛」概念，提醒機車族要自己注意路況，保護好自己，避免發生交通意外。

機車防禦駕駛: 機車危險感知教育平台

如今，雲端技術提供的數據運算、資料儲存、安全性提升等優勢，早已成為各行各業提高生產力、降低成本、營造優質客戶體驗的產業基石；更甚至以此發展出如人工智慧、大數據應用等進階雲端運算技術，為許多行業帶來難以估計的巨大價值。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

車輛中心繼2006 年編印以汽車為主的「防禦駕駛教戰手冊」之後，2016年再發表以機車為主軸的「機車防禦駕駛手冊」，解析機車先天的動態及危險特性，並且輔以14種常見的用路情境與危險預測要領，從而提升危險規避的能力。 自行車駕駛人須依規定行駛於慢車道，故需要於路口左轉時，自行車駕駛人會顯示手勢表示準備左轉，向後方車輛預告行車動向。 機車駕駛人行經路口時，除了注意前方狀況，也應掌握路旁的其他用路人動態，若路旁有自行車行駛，應特別注意其是否有顯示手勢，保持足夠安全空間，確認安全後再通過。 「防禦駕駛」的觀念，就是要有他人可能「違規」的預設立場，例如當我們開車直行時，看到對向一部車要左轉，依路權規定，直行車有先行的權利，轉彎車應該要禮讓直行車，這是「安全駕駛」基本原則。 但從「防禦駕駛」的角度來看，即使我方直行車有優先的路權，但見前方有轉彎車時，建議應先察覺對方是否有「不禮讓或搶快」可能性，並採取減速、預作煞車或放棄優先路權的作為，以避免事故及確保自身安全，不要抱持別人或其他車輛應該會守法、會煞停、會禮讓等「理所當然」的想法，以避免意外事故。

機車防禦駕駛: 防禦駕駛要點8.等待左轉方向盤盡量打直

但Andy老爹建議，若周遭條件許可，停車時建議「車頭朝外」。 一來當開車駛離時，前方視線較好容易察覺來車、障礙物；二來也能避免當有小朋友經過車尾、高度在死角內不易發現的意外狀況。 Andy老爹指出，因為當駕駛踩煞車或油門，寶特瓶如果沒有放好在車上滾動，就會產生一些噪音，間接也會影響駕駛開車容易分心，或因為想撿東西，進而造成意外的發生，建議這些易滑動滑落的東西，最好能找到固定的位置。 在車陣當中駕駛，我們經常遇到正常行駛的前車突然減速，左右車輛突然進入到我們的車道，甚至於這兩種情況會同時發生，那麼我們此時一定要保持與前車的安全距離。 車輛中心廖慶秋副總在十年前就發現汽車駕駛對於防禦駕駛的觀念相當薄弱，於是推出汽車版本的汽車防禦駕駛手冊。 而在近年來也發現到機車駕駛事故發生率逐年提高，而且死亡率居高不下，因此萌生了推出機車防禦駕駛手冊的念頭，希望能降低機車事故發生率。

各自顧好行進路線基本上不會碰在一起，在馬路上儘量把左右邊的容錯空間多預留一些，右邊多留一點左邊就會少一點，所以儘量維持「置中」就好。 農曆春節即將 2 月中展開，長達 7 天的連假，很多家庭都會在圍爐團圓、走春拜年，以及闔家出遊中度過；一方面歡慶過節的氣氛濃郁，但另一方面也迎來了難以避免的交通壅塞高峰期。 匯流新聞網記者王佐銘/台北報導 今年高股息ETF依然人氣紅不讓，尤其是FH富時臺灣高息低波、元大臺灣高息低波最抗跌，總報酬率位居台股原型ETF冠亞軍，而且都發出大紅包，配息率均超過5%。 存股達人建議，除了精挑細選優質高股息ETF之外，領到的股息千萬別花掉，可以再滾入繼續投資，讓配息越滾越多… 蔡總統今將拍板延長兵役案，民進黨總召柯建銘暗示，本案將由立院「查照案」變為「審查案」；亦即，要拖在野黨下水。

機車防禦駕駛: 安全駕駛手冊

右轉前宜盡量靠右，若行駛路線在右方留有較大空間，可能讓其他車輛乘隙而入，衍生危險；同時也要注意其他如前方停路邊的車輛突然開入車道或打開車門等影響自身安全的狀況。 變換車道步驟：將跟車距離拉大且維持速度（預留前車可能突然煞車的反應空間）→打方向燈（示意即將行進方向）→看後視鏡（確認後方來車狀況）→快速擺頭（確認有無並行車輛）→變換車道（完成後關閉方向燈）。 機車騎士應眼觀四面、耳聽八方，除了注意正前方，也應注意其他車輛行為及行人，除可避免急煞車的情況發生外，如遇緊急狀況也能即時反應。 機車駕駛人應眼觀四面、耳聽八方，除了注意道路正前方，也應注意其他用路人行為(如路邊行人東張西望或招手等)及環境變化。 當騎乘車速越快時，騎士視角也會逐漸縮小，即無法完全看清楚周遭環境，而影響判斷力及反應力，所以行經巷道宜放慢車速，提高警覺。

開車時遇到綠燈，你是加快油門衝過去，還是稍微停頓一下，確認狀況後再通過？ 機車防禦駕駛 行經平交道前時，您會緊接著車陣排隊魚貫而過，而是確認有足夠通過距離後，再行通過平交道呢？ 路上動態變化多端，絕對不會只有上列列舉的情境，騎車時絕對要隨時注意四面八方的車輛動態，預判斷下一步的安全路線行駛，才是安全上路之道。 高速公路行車，時常被惡意之司機緊跟在後，又因左右邊車道車多無法變換車道時，怎麼辦？

機車防禦駕駛: 防禦性駕駛的五大要領都是什麼？

一般民眾都知道「天色昏暗請開大燈！」，但許多時候重點並不是機車騎士能否看得到路，而是其他用路人因為沒看到機車才造成意外。 所以為避免因他人沒注意所衍生的危險，建議機車平常時可養成開大燈或晝行燈的習慣。 應預測紅燈車道的車輛可能闖紅燈或紅燈故障，所以宜減速、確認安全後再通過。

• 簡介：作者致力於機車安駕，本身參與過破百場安全駕駛課程活動，並且因為常修正學員的騎姿，而「治好」騎乘上所產生的痠痛，而獲得Rider Doctor這個稱號。
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• Andy老爹指出，因為當駕駛踩煞車或油門，寶特瓶如果沒有放好在車上滾動，就會產生一些噪音，間接也會影響駕駛開車容易分心，或因為想撿東西，進而造成意外的發生，建議這些易滑動滑落的東西，最好能找到固定的位置。
• 多數用路人都很注意路上的情況，不過有時道路外側的狀況，容易讓騎士反應不及，像是突然開車門、外側車輛駛入、路側行人或小孩等，所以騎士們如果在巷弄較狹小的地方，外側死角多時，也要預先留意外側的狀況，減少意外發生的機會。
• 變換車道步驟：將跟車距離拉大且維持速度（預留前車可能突然煞車的反應空間）→打方向燈（示意即將行進方向）→看後視鏡（確認後方來車狀況）→快速擺頭（確認有無並行車輛）→變換車道（完成後關閉方向燈）。
• 而財團法人車輛研究測試中心（ARTC）不只專精在研發以及測試車輛上，同時也將最專業的車輛知識分享給全民，從大家比較熟知的「安全駕駛」再延伸，力推「防禦駕駛」的概念，強調『預測危險、避開危險』，並同時推出機車防禦駕駛手冊，讓台灣的交通安全可以提升，也幫助大家擁有自我保護的能力。

行駛道路，機車駕駛人，勿穿梭於車陣中，機車因車體小，汽車駕駛人不易發現機車存在，另機車兩輪穩定性差，遇碰撞會摔車造成危險，當機車駕駛人可能因車與車的距離太接近，有突發狀況發生則無法即時應變。 車輛轉彎前，除了要明確打方向燈並確認後方來車外，行駛在「正確車道」也相當重要，可別明明是直行車卻佔據左轉專用道，而遭人檢舉，右轉前的「右側空間」要盡量縮小，以避免機車或自行車進入而增加碰撞風險。 「駕駛分心」絕對是交通事故發生的主因之一，卻也是最容易從駕駛自身根絕的壞習慣。 目前最常見的分心行為就是「使用手機」，不少駕駛人總喜歡在停等紅綠燈間，滑滑臉書、IG或是回個Line，這看似稀鬆平常的行為，其實已經違反道路交通管理處罰條例「禁止以手持方式使用行動電話…或其他有礙駕駛安全之行為」，並將開罰三千元罰鍰，罰錢事小，若因此發生意外得不償失。

機車防禦駕駛: 機車也有駕訓班！三天課程教導防禦駕駛

開始過程中我們不僅要看前方車輛，同時也要觀察前方至少15米範圍外的交通情況，這樣才能提前預判可能出現的影像安全駕駛的各種情形，才能為預防交通事故贏得跟多的時間和空間。 駕駛人需要根據天氣、路況以及目測的事物等與安全駕駛相關的各種情況，來提前預判可能發生的駕駛所造成的潛在危險，以便提前採取措施，防患於未然。 車輛研究測試中心2016年編撰以機車為主軸的「機車防禦駕駛手冊」，主要在解析機車先天的動態及危險特性，並輔以14種常見的用路情境與危險預測要領，提升危險規避的能力。 情境一：機車族注意橫向車距，也就是要留意路旁的汽車是否會突然打開車門。

駕駛人只有正確認識到道路上的危險，才能形成防禦性駕駛的意識，而後才能做到防患於未然。 根據統計，發生機車死亡的事故中，單一機車的佔比高過30%，其中以撞路側設施、翻車／摔倒、衝出路外等事故原因約佔20%。 ▲機車騎士被突然打開的汽車車門撞倒的類似事件頻傳，機車駕駛應自己注意橫向車距，避免類似情形發生在自己身上。 交通部次長王國材提到，有許多剛考到機車駕照的年輕人，覺得自己能合法上路後興奮不已，也忘記了考照所學的那些道路駕駛知識以及安全駕駛的重要性，導致有許多交通事故的發生。

機車防禦駕駛: 機車防禦駕駛 教戰守則

『財團法人山葉機車崇學基金會』 106 年 5 月 1 日起更名為『財團法人山葉機車安全駕駛文教基金會』。 調整後視鏡也有些「撇步」可以依循，車外後視鏡，應使視野範圍盡量往兩側到剛好看不到車身邊緣為止，也就是說恰可看到自己車身的邊線當參考即可，而看到的地面面積應大於天空，就以往使用經驗，建議道路佔3/4視野最佳。 台中昨天(12/27)深夜發生，一家三口遭公車撞，母子雙亡的嚴重事故，肇事公車司機聲稱視線死角，才沒看到行人，在事發隔天，司機來到醫院，面對死者家屬，他下跪道歉，但也無法挽回2條性命。

藉由基金會及專精台灣交通安全教育、研究的社會賢達人士之協助，實行機車駕駛安全相關教育。 該名網友最後做出綜合整理，表示上述4點簡單來說就是「停車對正往後停、起步催快點、眼睛看前方、龍頭不要動。」秉持這幾點多練習一下就會過關了。 而在練習過程中，注意自己機車的油門掌握跟控制、煞車的搭配，只要起步太快就配一點剎車、起步太慢速度不夠就補一點點油門，確保機車穩定。

機車防禦駕駛: 汽車宅

如遇住宅區巷子口，建議先減速甚至停車，擺頭察看可能來車的方向，確定沒有來車、行人、腳踏車、電動車或晚上忘記開大燈的車才通過交岔路口。 當前方號誌紅燈，汽車車流變慢或靜止時車縫間難免有騎士鑽車，所以車縫間隙較大時應減速留意可能有機車突然竄出！ 或者角色轉換，今天是我要從車縫間橫向穿梭時，表示我的行進路線是與車流方向垂直交錯的，又因為左側車輛遮蔽空間看不到來車方向，應減速甚至停車將上半身向前傾，探頭察看來車方向確認無來車才可以繼續前進。 如遇住宅區巷子口，建議先減速甚至停車，擺頭察看可能來車的方向，確定沒有來車、行人、腳踏車、電動車或晚上忘記開大燈的車，才通過交岔路口。 當前方號誌紅燈，汽車車流變慢或靜止時車縫間難免有騎士鑽車，所以車縫間隙較大時應減速留意突然竄出的機車。 2.預作煞車：指的是鬆油門，並操作煞車拉桿(踏板)到車子微有煞車力。

以安全駕駛而言，應養成避讓執行公務之車輛；以防禦駕駛而言，避讓執行公務之車輛時，應注意自身與周邊行人及車輛是否保持安全距離。 《開關車門安全5步驟：「看鏡轉身確認；反手微開探頭速下」》：1.察看下車側邊後照境。 情境2.有後門的汽車，開啟車門前應注意後方狀況、與準備上車的乘客或障礙物保持安全距離。 機車切入快車道時，快車道上後方汽車駕駛人，看到機車變換至快車道，應放慢速度，提高警覺，預留安全空間。 在台灣要騎乘普通重型機車，需要經過的路考測試中，一直被許多考照民眾視為最難關卡的「直線7秒」，即要在長度只有短短15公尺、寬度0.4公尺的的車道上，撐超過7秒以上才能通過，主要是為了考驗騎士在低速行駛的穩定度，換算下來等於是平均時速不到8km/h的騎乘考驗，讓許多人在第一關就滑鐵盧。

機車防禦駕駛: 機車安駕教育訓練年度活動計劃

根據交通部統計，今年統計到9月為止，交通事故高達27萬多件，其中機車事故死亡人數1,486人，且以成年人及高齡者二個年齡層最為嚴重，對此，交通部研擬明年將挑選駕訓班試辦駕照路考，相關方案拍板出爐，道路駕駛訓練計畫明年4月實施，交通部更將對實際道路訓練補助1200元。 當然我們同時也教育汽車駕駛開車門應遵守安全的開門步驟(反手兩段式開車門)，這樣汽車、機車雙方車禍機率即可完全避免。 2.台灣街頭巷尾有很多無號誌且是沒有標示中心線的可雙向行駛的路口，沒有中心線往往就會讓騎士已經騎到了對向車道上卻還不自知，遇到這種路口建議盡量靠右騎才是上策。 當駕駛行駛在高速公路或快速道路時，時速可能都在60公里以上，如果兩台車併排行駛，當有一台車發生突發狀況，極有可能因為失控，碰撞到另一台車，發生車禍事故。 「駕駛分心」絕對是交通事故發生的主因之一，不少駕駛車上都會擺放水瓶、寶特瓶等容易滑落的物品，又因車子加速、減速、左轉、右轉，提高這些東西的不穩定性，甚至影響了駕駛時的專心度。

機車防禦駕駛: Tags： 車禍 機車 用路習慣 行車安全 防衛駕駛 騎車

成以上與當事人的「認知或判斷錯誤」有關，許多車禍都是因為「沒看到」、「搶快」而發生，進而造成雙方或多方難以彌補的傷害。 事實上，只要用路人秉持良好開車習慣，善用防禦駕駛觀念，也許「一念之間」意外也就不會發生。 此外，春節期間也適逢學生放寒假，以及大學學測結束，青少年騎車結伴出遊機率大增。 此時若車速過快，一旦發生突發狀況，反應不及，所造成的損傷將更為嚴重。

機車防禦駕駛: 活動課程

（先右再左，因為通常來車方向在左後方）記住一個原則，來車方向要最後看，甚至需多看幾秒判斷來車距離及速度，看完馬上走，這樣才比較沒有時間差的問題，如果來車距離及速度辨識模糊，則等來車通過再走。 不論是對汽車或機車都是很危險的路況，尤其對機車的危險性更高上幾倍！ 因為路面摩擦力被降低了，車子需要的煞車距離就要更長，而且機車因為穩定性相對汽車要來得差，煞車時如果剛好經過斑馬線或車道線時，很容易讓車輪鎖死導致犁田，所以囉….. 停等紅燈時，宜注意後方車輛動態，避免停在後方車輛的動線上，尤其在夜晚時刻，或後方是下坡或彎道的路口。 有不少駕駛習慣用單手開車，事實上單手操作方向盤可能無法應付某些緊急狀況，舉例來說，行駛中因外來的突發狀況需要作出「閃避」的動作，單手開車可能無法快速控制方向盤，也較難從閃避後再回復到穩定行車的狀態。

國人最重視的節日-「農曆春節」即將到來，長達7天的連假，很多家庭都會在圍爐團圓、走春拜年，以及闔家出遊中度過；一方面歡慶過節的氣氛濃郁，但另一方面也迎來了難以避免的交通壅塞高峰期。 事實上，依據高速公路局統計，歷年春節裡的平均單日事故件數、肇事率均高於平時，所以，車輛中心「防禦駕駛」教練鍾國良經理特別提醒駕駛者，在車流量較大的情況下一定要特別注意：保持安全距離、注意車前狀態，以及不要任意變換車道等。 若一時心急搶快，往往意外便在下一刻發生，毁了過年及出遊的興致事小，若因此造成傷亡，反而得不償失。

機車防禦駕駛: 開車安全不是靠運氣！「防禦駕駛」 8 大要點 老司機新手都要學會

台灣機車密度全球居冠，尤其尖峰上下班時間，時常停等紅燈，車輛四周就已被機車「包圍」，因此當號誌轉為綠燈時，建議稍等機車起步後，車輛再起步，同時油門拿捏也要輕微，後續若要超車，也要考量彼此的橫向距離是否足夠，並要觀察機車動向、是否有打方向燈等資訊，以避免發生小擦撞所衍生的困擾。 正因為機車容易倒車的風險，所以能夠提前預判各種用路情境，提早準備減速，方能有效避免意外事故的發生。 畢竟，當我們無法控制別人時，唯有讓自己與危險遠離，才能快樂出門、平安回家。 所以，機車騎士應應眼觀四面耳聽八方、注意周遭車輛行為與環境變化，避免急加速、急煞車的情況發生；若是不小心將煞車抓得太用力，可立即鬆開拉桿使車輪恢復轉動，或採取分段煞車以降低摔車的風險。 機車防禦駕駛 而財團法人車輛研究測試中心（ARTC）不只專精在研發以及測試車輛上，同時也將最專業的車輛知識分享給全民，從大家比較熟知的「安全駕駛」再延伸，力推「防禦駕駛」的概念，強調『預測危險、避開危險』，並同時推出機車防禦駕駛手冊，讓台灣的交通安全可以提升，也幫助大家擁有自我保護的能力。

機車防禦駕駛: 防禦駕駛觀念【機車篇】，遠離大車死角、高齡騎士，做好危險預判！

想要所有用路人都可以有良好的駕駛習慣和遵守交通法規，雖然是大家所希望的，但很遺憾的是，這並不是所有用路人都有的默契。 所以，防禦性駕駛主要目的是判斷什麼樣的狀況會有風險，進而提前採取預防對策。 機車防禦駕駛 第二個重要觀念就是永遠要假設「看不到的地方就有危險」，因為車輛設計的關係，駕駛時會有許多視野死角，此時要切記，只要是任何看不見的地方都有潛藏的危險存在。 車輛中心防禦駕駛專家鐘國良表示，防禦駕駛就是涉及人、車、環境與彼此交互的關係，不管是汽車駕駛、機車駕駛，甚至行人，人人都應該培養防禦駕駛的概念，預先防範意外的發生，建立良好的用路觀念，比加裝主動安全配備更能影響您往後的用路經驗。 台灣機車族群數量之龐大，每天在道路上行駛的我們是最了解的，而機車的安全性往往會被拿出來討論，畢竟機車發生意外時，並沒有像汽車一樣至少有板金的保護，因此時常會有較嚴重的傷害發生，有鑑於此，車輛中心ARTC特別將機車預防駕駛的概念匯集成冊，讓大家可以從簡單的幾個步驟來提升自我的騎乘安全。

機車防禦駕駛: 交通違規的紅白單有何差異？ 收到時該如何處理？

畢竟安全抵達才是最重要的目的，因此在任何情況下，機車都應避免與汽車爭道、在車陣中穿梭。 防禦駕駛最好對應方式為，機車騎士若看到前方路旁有車停駐，尤其是剛停妥的車（例如尾燈還亮著），在超越它時應有「它隨時會打開車門」的警覺，經過該車時即應與它保持足夠的橫向距離。 同時也教育汽車駕駛開車門應遵守安全的開門步驟（反手兩段式開車門），這樣汽車、機車雙方車禍機率即可完全避免。 此類不當開啟車門的肇事主因雖非機車，但若機車駕駛能夠具備防禦駕駛認知，也能在看到狀況有正確的反應自保。 機車駕駛人行駛在路段時，應隨時留意四周情況，如發現路旁有停車時，應預判可能會有行人或自行車為繞過路邊停車而靠左進入車道，侵犯機車駕駛人的行駛動線，因此機車駕駛人須提高警覺，並隨時掌握路旁的行人與車輛動態，並保持可以即時反應的空間，確認安全後再通過。 機車駕駛應養成觀察與預測危險習慣，在行駛道路時除注意前車燈號外，應從當下環境、其路線/ 速度/ 行為等觀察並判斷，尤其是人車擁擠處所，例如公車站牌，學校周邊或集會所，或因雨霧致視線不清，應設想行人違規穿越道路而減速慢行，作隨時停車之準備。

如需要返回到上一頁，可使用瀏覽器提供的 Alt + 左方向鍵(←)。 如需要列印，可利用鍵盤 Ctrl + p 使用瀏覽器提供的列印功能。 如需要收藏，可利用鍵盤 Ctrl + d 使用加入我的最愛。 2021新春開年之際，車輛中心特別提醒民眾以上的防禦駕駛技巧，並且特別製作了『機車防禦駕駛攻略』小圖示，歡迎多加轉傳/分享，傳給身邊親愛的機車族親友，讓大家都能快樂出門，平安回家。 強化教育宣導：宣導主軸鎖定分眾年輕人(超速、闖紅燈、路 口停讓、勿使用手機)、成年人及高齡者(路口停讓、疲勞駕駛、勿使用手機、戴妥安全帽)；以及透過多元管道加強宣導。 陳文瑞表示，正式取得駕照後，可在試辦駕訓班選擇參加3小時道路訓練課程，針對實際道路訓練，交通部將補助1200元，加上原有駕訓班補助1300元，總計補助2500元，而相關機車訓練課程還會再跟駕訓班討論。

不只獲得GooglePlay 2021年度最佳應用程式，更累積五萬下載次數。 當學街舞不再難如登天，不如為自己開一間線上私人練舞室，成為更酷、更帥的自己。 事實上，依據高速公路局統計，歷年春節裡的平均單日事故件數、肇事率均高於平時，所以，車輛中心「防禦駕駛」教練鍾國良經理特別提醒駕駛者，在車流量較大的情況下一定要特別注意：（1）保持安全距離、（2）注意車前狀態，以及（3）不要任意變換車道等。 看見自己的車道亮起紅燈時，最好不要搶快騎到汽車正前方停等紅燈，避免當綠燈一亮時因擋在了汽車的動線上而發生危險；建議停在汽車的右後方，一來不會因為汽車搶快起動而危及到自己，二來萬一汽車要右轉，騎士們也能清楚看見方向燈而放慢自己的起動速度。 穿梭車陣中的機車騎士，其實忽略了一個─『本身安危掌握在別人手裡』的事實！ 機車穿梭汽車陣中，甚至騎上快車道，除了本身有不穩定的因素外，還有就是車陣中的汽車駕駛人可能不容易發現機車或因距離太近而無法及時應變，這對於穿梭中的機車即是一大威脅，且又可能因為發生碰觸倒地，而受到其他車輛的撞擊或輾壓的二次事故。

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