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至於扶手方面，JET SL 的扶手設計相當容易抓握，手感也相當舒適，以主打運動性的車款來說親和力十足。 兩台車再怎麼會跑，後座的感受也是十分重要，為此我們請後扶手好朋友阿娟來為大家簡短說明乘客的感受。 首先從 JET SL 講起，對於阿娟的第一印象在於纖細的車身，讓後座在乘坐時相當輕鬆，乘客也較容易用雙腿夾持車輛來穩定重心。

以操控性著稱的 JET 車系即便換上水冷引擎也保有相當靈活的調性，輕快敏捷的節奏讓 JET SL 能夠輕鬆繞過每個錐筒。 結合低轉相當充沛的動力，讓 JET SL 最終做出差點殺進五秒的優異成績，最佳結果以 6.098 秒坐收。 我們以 QSTARZ 6000S 作為測量機器，並且經由兩人交換車輛以及起跑位置進行交叉測試，並且取最佳成績做為測試結果。 ▲KYMCO KRV MOTO搭載的4V水冷引擎動力充沛，尤其PTM傳動系統還重新調校過，中低速特別明顯。 ▲KYMCO KRV MOTO採用日本RK黃金鏈條，加上光陽技師針對PTM傳動系統進行運動化調校，動能傳輸更為直接。 電裝方面，KYMCO KRV MOTO延續上一代車款配備，中控鎖採用Keyless感應鑰匙。

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而新版懸吊在舒適性以及整車協調性的提升雖然十分有感，但是比起第一版的表現略顯溫吞，若喜歡激烈操駕還是建議將懸吊進行升級比較恰當。 值得關注的是 JET SL 在強調碟盤加大後的確有長足的進步，與 JET SR 相比大幅縮減了煞停距離，也連帶提高了道路駕駛的安全性。 在煞車配備方面原本就相當有誠意的勁戰六代，在煞停過程維持良好的穩定性，加上 ABS 的介入，前後煞車同時扣下也僅出現輕微的後輪浮舉現象。 標榜碟盤加大的 JET SL，想必在制動性能方面能夠有明顯的進步。 經由兩次的煞停測試可以發現 JET SL 的制動效能相當優異，ABS 的介入時機也十分精確，重扣前煞時也不會有大幅度的後輪浮舉現象。 同樣是以操控性掛帥的勁戰六代一樣也有不俗的操駕表現，優異的車架設定讓動態反應相當沉穩，不過由於稍長的軸距設定，讓勁戰六代在緊湊的繞錐測試上失去點優勢，最終成績以 6.399 秒坐收，與 JET SL 的差距相當接近。

KYMCO KRV MOTO具備的175.1c.c. 4V水冷引擎的動力，在引擎轉速8000rpm時能夠貢獻17.03hp的最大馬力；6500rpm時則能爆發出1.58kgm的最大扭力。 機車腳踏板加大 消費者希望車輛系統全面接管、輕鬆愜意且安全地享受全自動駕駛環境，還有待車廠與科技大廠的共同努力。 （圖片來源/Tesla）為此，加州近期通過了一項新法，禁止包括特斯拉在內的汽車製造商過度強調用其駕駛輔助系統。

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運動速克達的王者之爭，想必這條路在後起新秀不斷挑戰下是無窮無盡。 本次的殘酷擂台在數據方面似乎是 JET SL 大獲全勝，但是回歸本質，速克達在實用性的兼顧也是相當重要，這點我想勁戰六代就處理的十分得宜。 相較於 JET SL，勁戰六代的照明效果就略顯平均些，不過在使用方面並沒有不足之處，足敷應對大多數路況。 首先從兩車的儀錶開始比較起，JET SL 在儀錶方面使用了自家備受好評的高反差全彩液晶螢幕，不僅有著易判讀資訊的優點，主動式光感應儀錶更能依照環境照明給予最適當的亮度。 而勁戰六代則是在前置物空間上侷促了些，不算大的空間布局裡塞下寶特瓶後並沒有多少空間可以放置雜物，不過深度來說較為平均。 對於第一版懸吊設定的勁戰，對於我來說是樂趣十足，不僅允許我在過彎時以更激進的方式操駕，後懸吊十足的支撐性也讓我十分安心。

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龍頭往坐墊方向，因為偶而有載東西的需求，怕放不下東西 … 原車是bon125, 大約騎七年快七萬公里 引擎聲太吵想換台安靜點的 朋友推薦swish125 試車時還沒感覺，覺得很安靜還不錯 騎一陣子後才覺得各種雷 1. 我問我朋友他沒這個問題 問號 但今天跟我說他也聞到油味很重（騎了5000km)。 2. 本次在 JET SL 上最明顯的差異就是全新設計的 LED 頭燈，雖然同樣採用裸露式魚眼的設計，不過在上緣則是設計了整流罩讓外型更加立體。 而勁戰六代的頭燈在當時也是引起高度討論，從以往著名的單燈設計改為銳利的雙頭燈，也帶有些許的侵略感。

對於我來說，更換懸吊之後的確在舒適度上大幅提升，一般道路上的坑洞都給予相當正面的路感回饋。 在山道上不僅提供相當足夠的支撐性，也不會有過度激烈的反應。 不過由於懸吊設定較為溫和，因此讓勁戰六代的調性更偏向通勤及長途騎乘，要享受殺彎樂趣還是要對懸吊進行升級或調整比較理想。

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相當有趣的是兩種懸吊設定版本竟然在編輯部裡就有不一樣的擁護者，且讓我們看看卡普大叔怎麼說！ 前軟後硬的差距甚大，以至於出現前後懸吊不匹配的狀況發生，直到新款料號的零件換上去，雖然後懸吊變軟了，但是整體變得十分協調，這才是印象中的勁戰。 按照慣例，編輯部同仁將會針對輪上馬力、加速、繞錐以及煞停等項目進行主要測試，量化的數據也比較好讓讀者了解。 不過須注意的是加速、煞停等數據會受到當天風向、溫度等環境因素所影響，因此還是要以當下數據做為參考依據。

反觀勁戰六代，寬敞且平整的車廂空間，塞進一頂全罩式安全帽後仍然綽綽有餘，再塞下雨衣或是手套等個人雜物都不是問題，也讓勁戰六代的實用性大增。 JET SL 雖然在性能上有著亮眼的表現，不過置物空間方面似乎就差強人意。 受限於狹長車體以及底部的結構，在編輯部多方嘗試下都無法將全罩式安全帽置入其中，惜帽如金的帽奴們可能要做好隨身帶著的心理準備。 或許是結構考量，勁戰六代的扶手在抓握時容易被扶手支架擋到，讓乘客在抓握後扶手時略顯尷尬。

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• 現階使用FSD，駕駛者仍需保持警惕並隨時準備接管車輛，這與“全自動駕駛”名稱本身存在矛盾，並可能導致交通安全問題。
• 原車是bon125, 大約騎七年快七萬公里 引擎聲太吵想換台安靜點的 朋友推薦swish125 試車時還沒感覺，覺得很安靜還不錯 騎一陣子後才覺得各種雷 1.
• ▲KYMCO KRV MOTO採用日本RK黃金鏈條，加上光陽技師針對PTM傳動系統進行運動化調校，動能傳輸更為直接。
• 在煞車配備方面原本就相當有誠意的勁戰六代，在煞停過程維持良好的穩定性，加上 ABS 的介入，前後煞車同時扣下也僅出現輕微的後輪浮舉現象。
• 【編輯莊雅婷報導】機車是台灣人代步工具之一，不少民眾會特地改裝機車滿足個人需求。
• 大多數人分享的都是個人感覺，或是放某物品，可是也沒說該物品長寬多少。
• 傳統機車前後輪的煞車獨立工作，若左或右任一邊煞車，恐因單輪煞車造成打滑或翻車。
• CBS 英文全名是 Combined Braking System，中文是前後連動煞車系統，CBS可有效將機車的前後輪同時減速，維持車身穩定。

感應式車廂燈在夜間或是地下停車場等低照明的情境下能更快找到車廂中的物件。 腳踏空間因應城市代步以及長途與山路操駕具備平踏、前斜踏、以及後踩踏等多種騎乘繳踏姿勢。 現階使用FSD，駕駛者仍需保持警惕並隨時準備接管車輛，這與“全自動駕駛”名稱本身存在矛盾，並可能導致交通安全問題。

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傳統機車前後輪的煞車獨立工作，若左或右任一邊煞車，恐因單輪煞車造成打滑或翻車。 配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。 且CBS制動系統結構不複雜，因此購買成本較低， 後期的保養維護也更簡單 。 ABS由德國 機車腳踏板加大 Bosch 公司發明，因為其具備可靠的安全防護，目前幾乎成為大… 鼓煞：鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 機車腳踏板加大 當煞車時，鋼索會牽動來令片，來令片向外擴張而壓向旋轉中的煞車鼓，以產生足夠的磨擦力來減少輪胎旋轉速度，順利達成煞車效果。

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事實上，該名稱在德國已被禁止，因為那可能會混淆駕駛者。 加州的立法單位也不同意FSD的名稱，參議院第1398號法案是由參議院交通委員會主席Lena Gonzalez發起，州長已簽署的新法之一，並將於2023年生效，其特別針對特斯拉的軟件FSD名稱，認為虛假宣傳其技術將可能導致安全疑慮。 自從特斯拉旗下車型配備FSD-Full Self-Driving（全自動駕駛）技術以來，接連發生的幾個道安事件，已讓這項新銳科技引發不小爭議。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 機車是台灣民眾最普遍的交通工具，也有許多人會幫機車改裝，車身貼上華麗貼紙、車燈跟避震器等裝上不同配件等，但偶爾會看到某些機車的坐墊至前方置物箱之間，直直地卡著一根鐵棒，其功用引來網友好奇，專業車友也解答「愛騎快的」可能會很需要它。 大家好~~~目前有買機車的計畫，但爬文很久還是很猶豫，想請各位大大給我一點建議謝謝!!!!!

該名網友在「爆廢公社公開版」臉書社團中PO文發問「請問機車裝這根到底要幹嘛啊？」只見秀出的照片中，一輛機車的座椅與車頭中間卡著1根黑色棍子，十分特殊的配件，掀起網友討論。 410mm超寬腳踏、40公斤承重車尾平台，裝載能力無敵！ 機車腳踏板加大 機車腳踏板加大 有超強大的裝載能力之外，還能讓車主的雙腳不至於懸空在外導致長途騎乘後的不舒適，腳踏板也 … 兩款車各自的擁簇族群當然也是從不同的出發點下選擇車輛，三陽傾向一次給好給滿，頂尖科技加上操駕樂趣通通集於一車。 山葉則是偏好於給一台體質良好的原型車，想要如何特化端看騎士的喜好。 因此，也希望車友們在選購時能將更多元的因素一並考量進去，讓即將陪伴你多年的好戰友能發揮最大效益。

機車腳踏板加大: 機車「載人禁區」曝光！兒童椅座椅恐違法　三法則要注意

不過，引擎蓋底下的2.0升渦輪引擎倒是沒有任何改裝，所以不要指望看到V12徽章，當然也看不到邁巴赫的主動氣壓懸吊裝置。 而且在性能、底盤和乘坐舒適性方面絕對是截然不同的層次。 機車行業者：「安全帶的部分就是針對一些比較小的小朋友，把他固定在上面。」實際來到機車行，有扶手的普通版或加上安全帶的進階版，能依消費者需求量身打造。 除了固定不晃動，高度不能超過騎士肩膀，寬也不能超過機車兩側把手。 家長：「不管怎麼樣，撞到就是飛出去啊！」載著孩子出門，家長直說最好的安全措施就是不要出車禍。 無論是什麼椅子，只要放在前座腳踏墊就違法，坊間出現後座兒童安全靠背比較安全，但合法上路有但書。

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（圖片來源/Tesla）就在稍早的11月感恩節時，一輛配備FSD的特斯拉造成8輛車連環車禍，車主聲稱是FSD行進間突發故障，但警方對此說法還在調查中。 儘管特斯拉積極遊說議會阻止這項法案，並在官方資料上描述，未來使用FSD的可靠性將遠高於人類駕駛。 但顯然加州立法單位並不買單，基於監督道路安全的立場還是堅持讓新法通過，看來，駕駛者要讓車輛系統全面接管、輕鬆愜意且安全地享受全自動駕駛環境，還有待車廠與科技大廠的共同努力。

前後方向燈為序列式設計，整體具備極佳的照明性與辨識度，道路清楚了當就行車也更安全。 內部，以訂製的白/紅色主題進行徹底升級，包括六個獨立舒適座椅和內飾皮革，連同儀表板、中控台、車門和座椅靠背上的木質裝飾也十分考究。 電調座椅具有加熱、通風功能，後排座更具有可伸縮腳踏板、折疊桌和按摩功能。 其他像是照明車頂、豪華地毯、電動窗簾、雙區空調、環景影像、第二排車頂寬螢幕，以及後排觸控螢幕功能機制等也一應俱全。 此篇介紹的車輛為電動輔助自行車，是腳要踩才會動的腳踏車，增加了電池與馬達的輔助，可以在起步、逆風與爬坡時，於時速25km以下提供動力輔助，車上會有政府的閃電合格標，路權比照自行車(腳踏車)，不需掛牌與駕照。 啟均有限公司提供各位騎士貼心的專業服務，旨在捍衛騎士們在行車中的安全，我們深信每位朋友都有不同的喜好，更追求讓大家挑選到屬於自己的商品。

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雙USB-A充電插孔，規格為5V2A，其中一組支援了QC3.0快充，騎乘中就能替你將手機充滿到夠用的電量。 前方置物空間可擺放手機、擦車布、或是兩瓶寶特瓶，空間相當優渥。 另外，不得不替KYMCO光陽拍拍手，研發團隊有把車友的反饋與建議聽進去，在新一代KYMCO KRV MOTO上完全獲得改善。 像是儀表板亮度調高、儀表板獨立式方向燈號、車側踏板、油底殼護板、加大後土除……算是滿滿的誠意。 民眾：「連煞車都很穩啊！」只是買來類似款兒童座椅騎車上路，也有孩子變成這樣。 購物需知 ＊猶豫期說明＊ 猶豫期相關規範，請參考「 七天猶豫期退貨規範 」。

寬度往內收窄，所以我們同樣以前半部來比較安全帽置物空間。 ABS英文全名是 Anti-lock Braking System，中文是防鎖死煞車系統，目的是 預防車輪鎖死打滑 。 當機車配備ABS時，煞車會持續約每秒約30次以上的頻率短暫釋放煞車力道，讓輪速維持與車輛等速的轉動，接著短暫鎖住煞車來提升煞車力，藉由快速不斷「鎖死→釋放→鎖死→釋放…」的循環過程來穩定地降低車速。 CBS 英文全名是 Combined Braking System，中文是前後連動煞車系統，CBS可有效將機車的前後輪同時減速，維持車身穩定。

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