機車改缸5大伏位

會吃機油要換一組新的汽缸.活塞.活塞環..5000元..還要檢查進排氣門有沒有磨損..有磨損更換一隻350..一共有4隻..汽缸蓋螺絲拆了就建議換新.避免漏油..4隻螺絲200.. 各種機車配傳動(普利盤+風葉+珠子+大彈簧)配到好只要2000元 各種機車改裝。 另有低利息分期專案.如有需要可來電詢問 曲軸.凸輪.汽門搖臂.內鏈條.進排氣門.火星塞.空氣網.則要拆下來檢查有沒有需要更換..有壞的話則要另外收費.. 打破動力省油的迷思 → 市售省油產品都強調汽油燃燒完全，有省油，但提升馬力不明顯，這是錯誤的。

這點很重要，昨日我哥根本有螺絲忘記鎖，導致油門點一下，就直接狂衝，這就是歧管沒鎖好的問題。 9.全都換上之後，接著就必須考慮到油量供應，筆者的哥就是天真到直接套缸，沒去思考到油量供應，這麼說吧…改缸一定會增加更大的進氣量，當油嘴過小，就會變成油氣比失衡，會有爆震，甚至打鐵聲。 機車改缸 7.安裝完汽缸頭之後，轉動風扇，多轉幾次，確定不會頂到汽門，一定要完全不會頂到，有些嚴重不同時，甚至會直接卡住，當沒測試，直接運轉下去，包准整組東西壞光光。

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關於此次召回，Polestar 則將問題歸咎於中國的 Forever Energy 供應商，表示“有缺陷的高壓電池可能會導致電池在充滿電時過熱”，目前已為召回的 66 輛 Polestar 1 進行可防止車輛充滿電的軟體更新，以避免電池過熱及起火風險，並預計將在 2023 年為召回車輛換上新的電池，徹底消除起火隱憂。 下載後連接藍芽連接器即可對愛車進行聯合診斷，並提供更精準的供油曲線、引擎數據監控、錄製數據、故障碼診斷等功能，完整記錄分析，讓您對愛車瞭若指掌。 前差前避震器清洗重灌油.修改阻尼棒.更換彈簧.預載設定.阻尼設定.油量設定.誏你的前差不軟腳.穩定度佳.不觸底.避震效果好.價格便宜又有效. ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 煞車內部結構包含來令和卡鉗，一顆卡鉗幾千塊起跳甚至上萬元，來令只需花費一兩千即可更換，雖然說更換卡鉗對煞車力道會有最直接的影響，透過更換來令同樣也可以有增強煞車力道的功能，對小資族來說是cp值很高的改裝。

以機械設計來說，直列雙缸它的機械結構，相對來說還是比較簡單的，在排氣量的部分，直列雙缸非常適合中小的排氣量引擎，包含從300c.c.、400c.c.，一直到700c.c.、800c.c.，這裡是最常見直列雙缸引擎。 這樣子排氣量的引擎，由於它採用直列雙缸，所以它的引擎不至於過寬，所以在整個操控的靈巧度還是非常好的，適合新手之後中階的騎士來做騎乘。 首先要跟大家介紹的是直列雙缸引擎，也就是它的雙缸是直列、並排在旁邊的。

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近期推出的59mm引擎套件組，算是SMRT單凸輪軸改裝引擎系統中排行中階款式的引擎配置，上有SS引擎系統，下有單套引擎系統，面對59mm汽缸改裝，針對缸頭進行強化，新增CNC氣道加工，眾多細節的集結，來增加引擎效率的輸出。 說到國內引擎製造開發廠商『SMRT』動力摩托設計開發是近期相當火紅的引擎品牌，想必有在關注改裝屆或是賽事的車友們皆有所耳聞，在2015年SMRT突破以往引擎缸頭的設計，研發出全新SS系列引擎套件後正式炒熱引擎製造商品牌，雖然SS系列引擎系統相當出色，但顧及一般改裝者需求，SMRT凸字系列缸頭引擎組同樣持續熱銷！ 而今日出現評比的正是58.5mm 機車改缸 SMRT凸字引擎套件。 引擎改裝完整度相當高的KOSO DOHC配置，在馬力輸出上最大馬力來到19.67ps/10,280rpm，扭力則是在9800rpm時產生最大扭力1.45kgm，整體來說動力輸出是所有款式中馬力最大的改裝引擎系統。 CODO-Racing 58.5mm引擎套件組，在缸頭部分使用CODO 22/19缸頭，具備高效能橢圓型進氣道，提升進、排氣效率，輕量化汽門與鈦合金汽門帽大大降低作動時往復的慣量，以利轉速的延伸，特別設計的滾針汽門搖臂可以有效降低摩擦阻力並搭配滾針高凸產生最大動力。 依據交通部公路總局最新公告分成4大項，像是引擎設備等部分，為了安全考量明訂不得變更，如果要改大燈，就要向監理所申請變更登記、也要驗車，就能合法上路；更換排氣管必須使用符合規定的排氣管；機車燈光等設備，不需要向監理所登記，只要驗車。

不要看到雙缸引擎只比單缸引擎多了一顆汽缸，但實際上它的排列組合又更豐富了，而且各家車廠也推出擁有自己風格的雙缸引擎。 所以說，雙缸引擎可以說是引擎家族的最大戰區，各車廠都在這邊推出擁有自己特色的引擎。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 10.整台車組裝回去，一定要完整的組裝好後，才可發車！

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RFECU RF3a全取代電腦對應KYMCO，SYM原廠搭載德國馬牌（Continental，原西門子）噴射系統之車型，硬體介面完全直上免換線束，免換節流閥體免調基礎maps，直上直用。 最簡單的就是從傳動那邊改善..換傳動半組2000(普利盤+普利風葉+普利珠+大彈簧)….加速就會提升一點.. 銳新車業,新竹機車改裝,新竹機車改半套,新竹機車改全套,新竹機車改缸,新竹機車改避震器,新竹機車行,… 【Motorcycle shop】新竹機車改裝推薦 – 銳新車業 | 新竹機車改半套,新竹機車改全套… 為了讓園區工作的勞安人員，今年度新竹科學園區管理局特別與新竹安駕中心合作，辦理汽機車安全防衛駕駛講座，並也提供參加的人員實際操作體驗的機會。 這回介紹的KOSO雙凸配置五代勁戰，出自於『佳昇車業』打造，排氣量提昇的同時也針對整體車輛周邊進行改裝，讓整體車輛擁有漂亮動力時也能同時擁有更佳的操控特性。

4.拆下汽缸頭，拆下汽缸後，務必以刮刀刮除殘餘的墊片，這步驟一定要做，這步驟沒作確實，會讓你之後機油噴灑！ 更多的專業知識文，就在MOTOFUNSHOP，歡迎在下面留言你的見解或提出任何機車問題，小編會努力幫你解答喔。

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一邊活塞在下來的時候，另外一缸引擎活塞又往上，所以它在上、下是有一個抵消作用的，震動並不會太大；而它的點火角度就是兩邊輪流點火，例如第一缸爆炸之後，第二缸爆炸。 機車改缸 接著引擎的動力輸出會休息一段期間，再來又回到第一缸爆炸、第二缸爆炸。 單缸引擎相信不管是大家在騎車的哪一個階段，都有機會接觸到，例如我們可能剛開始騎車的時候是接觸比較小排氣量的速克達車款，大部分不管是50c.c.、100c.c.、125c.c.甚至到200、300、400c.c.，臺灣的速克達大部分都是採用單缸的設計。

• 以水平對臥引擎來說，大家不要看現在他們的馬力輸出可能都不大，但在1937年的時候，它可是創造了當年279.5km/h的極速這樣的記錄，非常的驚人。
• 說到國內引擎製造開發廠商『SMRT』動力摩托設計開發是近期相當火紅的引擎品牌，想必有在關注改裝屆或是賽事的車友們皆有所耳聞，在2015年SMRT突破以往引擎缸頭的設計，研發出全新SS系列引擎套件後正式炒熱引擎製造商品牌，雖然SS系列引擎系統相當出色，但顧及一般改裝者需求，SMRT凸字系列缸頭引擎組同樣持續熱銷！
• 現今的引擎套件多半系統化製造，透過安裝以及些微調教就能創造不錯的馬力輸出表現，但最主要還是要看店家手路以及車主需求改裝，這回蒐集三款目前市面上相當夯的引擎改裝套件。
• 雖說馬力數字是全部系統中最大的改裝引擎，但相對的你花的銀兩相對更多，光以配件價格相比，KOSO DOHC購買套件就超出它廠配件價格，再加上施工調整電腦等，周邊加下來的改裝金額相對較高。
• 這樣的設計在目前台灣市場是蠻常見的，包含R3跟忍400都是採用這樣的設計，就是活塞是上下走，而且它們的爆炸行程是緊接在一起的。

最後像是機車拉桿、煞車卡鉗或胎壓偵測器等一般配件，不需變更登記、也不需列入檢驗項目。 水平對臥引擎的特點來說，它左右可以互相抵消震動，而且它的重心比較低，所以騎乘的安心感也是比較好的；但如果在一些車款上，車身並不高的話，那的確是有左右兩邊的缸頭有可能會磨到地面這樣的狀況，也限制了它的傾角。 以水平對臥引擎來說，大家不要看現在他們的馬力輸出可能都不大，但在1937年的時候，它可是創造了當年279.5km/h的極速這樣的記錄，非常的驚人。 由於它的引擎曲軸是縱向的，所以它的V型是左右打開的，所以你從車輛的左右兩邊可以各看到一顆汽缸延伸出來，其實就是為了缸頭或汽缸要做散熱用。 由於曲軸是縱向的，所以在催油門的時候，車身會歪一下、歪一下，這是一個物理的基本原理。 由於MOTO GUZZI的引擎的曲軸是縱向車身的，所以一般它也是用軸傳動，把動力從引擎傳遞到後輪，所以是軸傳動的車款。

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以DUCATI來說，它的Super Bike超跑系列也是採用這樣的L型雙缸引擎，所以它從低轉到高轉的扭力表現都還不錯，而且往往在高轉的動力表現是讓你大吃一驚的。 另外，九零年代SUZUKI有推出DR800，779c.c.的排氣量也是單缸設計，它的活塞大小也是10.5公分，所以大概也可以知道，基本上來說，機車活塞的極限大概就是做到10公分左右再上去一點點，這是最常見的活塞尺寸。 雖說馬力數字是全部系統中最大的改裝引擎，但相對的你花的銀兩相對更多，光以配件價格相比，KOSO DOHC購買套件就超出它廠配件價格，再加上施工調整電腦等，周邊加下來的改裝金額相對較高。 但DOHC雙凸輪軸的反應以及穩定度確實更上層樓，騎乘體感上的上轉反應也與正統單凸輪軸有所不同，轉數的延伸上同樣具備爆發性，回油補油的瞬間，動力更加飽滿，也難怪許多人願意多花些銀兩來改裝這套雙凸系統。

• 一邊活塞在下來的時候，另外一缸引擎活塞又往上，所以它在上、下是有一個抵消作用的，震動並不會太大；而它的點火角度就是兩邊輪流點火，例如第一缸爆炸之後，第二缸爆炸。
• 這個主要是計算當汽缸缸徑加大多少以及行程多拉多少條後，排氣量會變成多少。
• 不要看到雙缸引擎只比單缸引擎多了一顆汽缸，但實際上它的排列組合又更豐富了，而且各家車廠也推出擁有自己風格的雙缸引擎。
• 以DUCATI來說，它的Super Bike超跑系列也是採用這樣的L型雙缸引擎，所以它從低轉到高轉的扭力表現都還不錯，而且往往在高轉的動力表現是讓你大吃一驚的。
• 適用車款：全車系，性能表現 ★★★★☆，產品C/P值★★★☆，市場潛力★★★★，編輯推薦★★★★ 美國太空梭電子零件70%以上。

大量運用CNC加工，實現動力模組化，每一顆缸頭的性能表現更穩定。 這個主要是計算當汽缸缸徑加大多少以及行程多拉多少條後，排氣量會變成多少。 計算邏輯一樣是以單缸為主，因此如果是多缸引擎的話請先計算單缸再將單缸數據乘上汽缸數即可。 看看這輛改裝機車，前輪的煞車卡鉗、車頭大燈還有排氣管，是目前最常被改裝的3大項目，改裝機車即使合乎法規騎上路，常因為員警法規認知不足引發衝突。 台南機車騎士因為改裝機車拉桿，被警方開單引發爭執，不過依照現行法規，機車拉桿、剎車卡鉗等設備算是一般配件，改裝不需要向監理所變更登記、也不需要驗車，可以合法上路。

機車改缸: 汽缸改裝計算

機車騎士無奈地說，像是防燙蓋或排氣管，很容易因為「外型」被警方盯上，監理所也認為隨著法規演進，建議執勤員警做業務訓練。 90度夾角的引擎，由於它的開度是比較開的，如何放置引擎就是一大重點，有些車廠會把前面的引擎放得比較低，讓重心是比較低的，這也造成每一款車它的騎乘感又會有些不同。 上述的幾款V型雙缸引擎其實都是縱向排列，也就是說它的曲軸是橫著擺，所以一般來說它們會透過齒盤跟鏈條把動力傳到後輪。 首先我們要介紹的第一種類型就是它的V是直列的擺的，也就是它會有汽缸一前一後的設計，一般來說，由於後面的汽缸比較接近騎士，所以你會感受到熱量往騎士身上撲過來，再來，前汽缸因為有比較好的一個撞風量，所以散熱會比較好，一般來說，氣流到後面溫度都會比較高了，所以後缸的散熱通常是比較差的。 機車改缸 在整個騎乘的重心來說，由於V型雙缸是採用縱向排列，所以對於騎士而言，車身的寬度也可以縮小，不會覺得車子非常大一台。

GTR 汽車雜誌報導 “神奇的第二腦 “，給予滿分肯定。 效果★★★★★，安裝難易度★☆☆☆☆，科技性★★★★★ OPTION 改裝車訊報導 ” 實現小車大馬力願望 ” 高度評價。 適用車款：全車系，性能表現 ★★★★☆，產品C/P值★★★☆，市場潛力★★★★，編輯推薦★★★★ 美國太空梭電子零件70%以上。 此微電腦以直流變頻經濾波晶片，自動搜尋原車電腦頻率，有效控制火星塞點火密度，及噴油嘴噴油速度，瞬間提升馬力扭力。 唯一擁有增強火星塞點火頻率，噴油嘴噴油密度，提前電子點火裝置，大幅降低引擎轉速，強力清除火星塞積碳，有效降低廢氣值。

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以上三種都是直列雙缸，只是根據它們的曲軸設計不同，跟它們點火角度的差異，造成這三種引擎不管在引擎聲浪跟扭力輸出、震動的表現都有些不同。 上述種種，都是改缸可能要承擔的風險，網路上也有非常多車友，因為改缸後更不耐用，最後只好換車或直接換回原廠設定的例子，所以要改缸，除了心臟要夠大，口袋也要先夠深，不然還是直接存錢買更大馬力的車比較快阿。 老闆戴蒙提到「整體影響很小，所以其實沒關係，但是不要長期用混的，不然還是會出問題；而如果機車有改缸壓縮比很高的話，可以改加95或者98看可不可以降低爆震的一些情況」。 CNC氣道加工，強化氣漩效果，增加引擎動力輸出。

搖臂滾針的結構設計，比傳統滑塊摩擦係數更低，有優異的引擎高轉速運轉的低阻抗特性，可強化引擎高轉速延伸性、機件耐用度。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 在改裝市場沒有所謂便宜又大碗的裝備，一切的價格取決於車主的需求，當然，如果有比價過的車友也會發現有些廠商報價低很多，這時就要小心是不是有省略人工費用，少付出的金錢會換成自己的勞力和時間，而且學習的過程，使用的工具、材料、耗損成本，可能還不只請專業人士幫忙改的費用。

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首先要了解它有一個夾角，也就是這個V到底是夾多少度，有的是夾45度，有的開一點75度，有的甚至到直角90度，例如DUCATI就是以90度夾角，我們會稱它為L-Twin，L型的V型雙缸。 再來跟大家談一下，由於單缸車款先天上會有比較大的震動，這個是無法在它引擎的結構來做消除，不像多缸引擎可以兩顆活塞同時做平衡，所以在一些比較高階的引擎是有搭配平衡軸的，以國產車為例，像SMAX就有搭配平衡軸，也就是說它有一支平衡軸來消弭跟轉速一樣頻率的震動；如最近發表的KRV，它就有強調是兩支平衡軸，為什麼要兩支平衡軸呢？ 它除了要消弭跟轉速一樣頻率的震動，它還用第二支平衡軸來消弭轉速兩倍的震動。 今天上午的街友關懷活動，警方派出一個偵查小隊出來蒐證，通常只要市長有活動，警方都會出勤蒐證，當時是由偵查小隊長魏國展帶著自己的小隊出勤，整場活動都沒問題，只是突然一輛機車無故自燃，魏國展發現火燒車旁還有停了一排機車，如果等消防隊來，有延燒可能。 高性能電動車品牌 Polestar 日前與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 合作，宣布在美國召回 66 輛 Polestar 1 插電式油電車，原因在於所使用的中國製電池在充滿電時，可能因過熱而導致車輛起火的隱憂。 －20度～＋60度（BTDC），對應高壓縮比改缸車避免爆震，或原廠用高辛烷值汽油提前點火角徹底發揮性能。

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隨著套件的逐一推出，目前市面上已有相當許多CODO引擎系統，包含近期所推出的閘刀式節流閥等，研發製成腳步不斷跟進，也展現CODO Racing驚人且具有創意的動力改裝。 接下來要介紹的V型雙缸引擎就比較特別了，由於曲軸是縱軸，所以它的引擎是伸出在兩旁，通常就是為了散熱，就是在比較早的氣冷引擎，汽缸頭跟汽缸就有點像是把頭伸出來，去撞風來做散熱，通常會生產這樣子的引擎的車廠也跟飛機、軍事工業有關。 1.機油一定要先漏下來作業，否則會像我哥一樣，弄得整個地上都是，機車引擎上都是，這問題會很大，不是引擎性能受傷，而是會讓車熱的時候，整個帽一堆煙。 Polestar 1 插電式油電車為 Polestar 進軍美國市場的首發車型，搭載 2.0 升四缸渦輪引擎搭配三馬達與鋰電池組，可輸出 600 最大馬力及 124 公里的 WLTP 純電續航里程。

許多車友們在改車時會對改裝車有太多不切實際的想像，但有些期望，必須養超過一台車，才可能同時擁有，若只能有一台車，就必須作出選擇，例如：不要期望一台車動力可以強到跑比賽，但省油性要跟油電混合車差不多，還能通過排氣檢驗，或是一台殺彎道超穩超快的車，載女朋友出遊時還可以舒適安穩。 改裝機車催油門，時下年輕人最愛在機車上「動手腳」，像是機車拉桿在台南就被警方取締開單引發爭執，還有排氣管或加裝防燙蓋，也很容易被警方盯上。 「車子突然失去生命跡象！」一名男網友在臉書《爆廢公社公開版》透露，機車從高中期到現在，它已是10年的老車，某日突然發不動，嚇得他急牽去附近的車行維修，豈料老闆一看直呼縮缸了，並表示拆引擎換零件可能需花1萬多元，反勸可考慮換車。 相信提到V型雙缸引擎大家一定都很熱血，因為V型雙缸通常是車廠裡面比較具有特色的引擎代表。

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在台灣市場你一定有非常多熟悉的車款，包含R3、忍400、MT-07，甚至KAWASAKI 650系列都是採用直列雙缸引擎，但一樣是直列雙缸引擎，它的整個動力輸出特性好像每一款車都有一點不同，其實這是它們在形式上就有不同的地方。 不管在散熱或者在整個引擎的排列上，它是最簡單的形式。 另外，單缸引擎由於重心非常的集中，不像四缸引擎可能這麼多顆汽缸很寬，所以單缸引擎在騎乘感上面非常的靈活，所以它適合小排氣量，動力比較容易操控，而且它在騎乘感上對新手來說也是相對比較友善的；在維修上，如果是單缸又加上氣冷引擎，真的是非常簡單，例如野狼來說，你甚至可以在路邊準備基本的工具，就可以拆引擎修汽缸了。

目的：改善機車外觀更具有個人特色，是學生族群最想改裝的理由，而且價格相較其他裝備更便宜，預算有限時可以先嘗試這類型的改裝。 多比價是必須的，但請記得，任何裝備一分錢一分貨，若只選擇低價格裝備改裝很有可能損失更多你沒考慮到的面向喔。 首先來介紹的是MOTO GUZZI的V型雙缸引擎。 MOTO GUZZI從它Logo上的老鷹就可以發現它可能跟天空飛的有關。 實際上MOTO GUZZI在一次世界大戰之後，是由兩個飛行員跟一些技師所組成創立的車廠，所以他們原本是開飛機、維修飛機的，後來就創立了摩托車廠。

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如果車友要再升級.拉行程曲軸.曲軸配重.汽缸加大.鍛造活塞.汽缸加大.改裝缸頭.高凸.改裝排氣管.歧管.化油器.加強起動馬達.齒輪比設定.傳動(普利盤.風葉.珠子.大小彈簧.離合器片.碗公.開閉盤)車引擎KS.都有為您服務… 一般四行程引擎運作的模式，以活塞來說，四行程第一個行程是吸氣，所以活塞會往下拉吸氣，再來曲軸往上把它推是壓縮，再來是爆炸輸出動力，再來是排氣，所以四個行程：吸氣、壓縮、爆炸、排氣，在四個行程的過程中，曲軸其實是轉了兩圈。 接下來，根據活塞還有曲軸的不同設計，直列雙缸又可以分為三種引擎，這就是為什麼一樣是直列雙缸的引擎，你可能有時候會覺得不同車款的引擎聲浪不太一樣，而且動力輸出特性也有微幅的差異。 產品效能 為了有效的克服上述長期存在的問題，發揮汽車引擎最佳性能，使之與汽車電力系統達到最佳配合狀況，延長引擎使用壽命。

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技術領域動力省油微電腦所屬之技術領域， 動力省油微電腦為能有效改善汽車點火系統，及汽缸內燃燒狀況的電子化裝置，能充足提供汽車電係系統所需之電力，提高瞬間爆發力，使汽缸內混合氣燃燒完全，達到更省油效果，清除火星塞積碳，減少廢氣排放。 目前眾所皆知的汽車引擎技術在設計與生產過程中，已相當成熟，但因車主使用及車狀況不同，許多汽車引擎沒有發揮其最佳性能，造成燃燒不完全，直接造成引擎動力不足，加速性能下降，火星塞積碳，廢氣排放污染指數增加，啟動困難…..等等。 機車改缸 在沒有達到最佳匹配的狀況下，強行供油，造成供油過量堆積，性能進一步劣化，扭力不足，單位時間力明顯減弱及老化。 動力省油微電腦所屬之技術領域 動力省油微電腦為能有效改善汽車點火系統，及汽缸內燃燒狀況的電子化裝置，能充足提供汽車電係系統所需之電力，提高瞬間爆發力，使汽缸內混合氣燃燒完全，達到更省油效果，清除火星塞積碳，減少廢氣排放。 傳動系統,煞車系統,排氣管,外觀部品,引擎系統,啟動馬達,CNC商品,供油系統,週邊零件 精品改裝 動力提升 新車買賣 本店經銷、販售代理品牌 引擎類 －TTMRC引擎部品 傳動類－雞牌.

引擎的夾角如果再大一點到75度，比較具有代表性的就是KTM的LC8引擎；LC8有人說就像是大排量的單缸引擎，因為它在低轉的扭力輸出可以非常的大，而且透過進排氣的設定在高轉也能輸出一定的馬力。 再來如果夾角從75度再打開點到90度，就是我們前面說的L-Twin雙缸引擎，這裡DUCATI就是其中的一個最好的代表。 一般來說，一次的平衡軸設計大概可以消除70%的震動，所以就算設計了兩隻平衡軸，大概還是有10%的比較微小的震動是無法消弭的。 很多車友對速克達的速度要求是很高的，一般車輛達不到就只有通過改裝來提升速克達動力。 最常見到的改裝不外乎就是改裝排氣管、改傳動、改缸等等，但總是覺得動力不足夠。 在美國參展，榮獲 ” 創新科技及環保 ” 發明大獎 。

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而SMRT浮字引擎套件則是出自於『北峰車業』打造，同樣針對引擎系統以及懸吊、制動改裝，讓引擎效能配合適當穩定的懸吊來提昇車輛動態表現。 KOSO在製作產品上講求一條龍的設計與製造，且周邊配套完整更是KOSO的強項之一，不論是進氣套件、傳動系統等等皆相當完整，完整度超乎想像。 從馬力數據圖中顯示，CODO Racing引擎系統明顯偏向中高轉特性，引擎系統在10,800rpm時產生最大馬力18.13ps，扭力峰值則是在8900rpm時產生1.35kgm扭力表現。 而進氣系統則是採用新雅部品套件組，搭配30mm節流閥以及二代高流量空濾、進氣肥腸等配件，來強化進氣量，進而提昇馬力輸出。 滾針汽門搖臂組內含凸輪軸一支、進氣搖臂一支、排氣搖臂一支。

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