機車掛牌數5大優勢

本表所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限,軍車及未領牌照車輛均不在統計之內；亦不包括臨時牌照車輛。 如果去看每個月汽機車的銷量分析，會發現也都是用新車領牌數作為開頭，然後再根據不同方式去細看各級距、各機種市佔率。 由於工作上的需要，內文會偏向以自己看懂為主，若有讀者看不懂內容，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑，也麻煩不吝提出詢問。 觀察電能類登記數，2017年僅有114,013輛，2019年達30萬輛，2021年時則有546,438輛最高。

雖然說考過機車駕照，不見得是安全駕駛的保證，但微型電動二輪車要上路，學者認為還是得有清楚的安全駕駛指引。 機車掛牌數 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 KYMCO、YAMAHA、SYM經銷商代表聯合拜訪彰化王惠美縣長，王縣長應允彰化地區民眾油、電車補助一律相同，達成「油電平權」的訴求。 值得注意的是，新竹縣的小客車掛牌數量雖僅有廿點四萬輛，但因人口僅五十七萬人，形同平均每二點七九人就有一輛車，小客車的持有率為全台之冠。

機車掛牌數: 機車掛牌數萎縮2成2 光陽仍奪油車冠軍電車第三

納管是為了行車安全，移工的宣導也是重要的一環，因為他們是最大宗的使用族群。 因為買機車得換國際駕照或考駕照，對短期來台的移工來說太麻煩，因此選擇輕巧、門檻低的代步工具。 交通部公路總局監理組長魏武盛說明，一輛微型電動車的售價可能兩萬多到三萬多不等，但違法改裝，一次就要罰到5400元。 原本牌照加上行照規費要450元，為了鼓勵舊車掛牌，到2023年底為止免費，車主只要保強制險就可以領牌。 因此上路第一天就來領牌的人絡繹不絕，而大部分都是高齡者，對他們而言，騎電動二輪車方便又不用考駕照。

• 根據先前的文章結論，會特別關注普通重型的數據，以及電動機車發展的趨勢上。
• 台灣 10 月機車市場銷售報告出爐，隨著大學生買氣降低以及晶片短缺等大環境因素影響，10 月機車市場總掛牌數為 64,717 輛，相比 9 月的 75,326 輛一口氣銳減超過 10,000 輛，而目前總累積領牌數為 587,568 輛，要想重返百萬榮景較為困難。
• 畢竟礙於同樣的工時下，大型重型的整體數據量太小的緣故，撈數據與分析的CP值太低，就像一塊不令人重視的雞肋—食之無味，棄之可惜。
• 佔總掛牌數80%的八名縣市中，新竹市原先在100年時還能佔據最後一名的位置，至102年時則被新竹縣給取代，到108年底也被屏東縣反超，表示新竹市增加掛牌的速度已經不如以往。
• 據分析是各縣市購車補助辦法陸續公告，尤以七期環保車5000元補助、ABS車款4000元補助最受民眾青睞，以及對疫情憂心恐慌，偏向選擇個人交通工具的意願略有增加，以多年前SARS疫情為例，當年度汽機車產業銷量均有小幅增加的情形。

渾渾噩噩一年又過了，全球飽受疫情肆虐也正式邁入第三年，2021年台灣的機車市場受到缺晶片、航運塞港、原物料價格飆漲的影響，從2020年的1,035,823輛一口氣驟減至809,176輛，與之前預測的81萬輛差不多，但可惜的是跌幅仍高達21.88%，所幸12月份各廠全力衝刺交出單月101,210輛的成績，否則恐怕會以不到80萬輛封關。 Honda 在 5 月份有著 3.9%的些微成長幅度，也因 PGO 有 5.6%的下滑，使得 Honda 擠下 PGO，來到第 5 名的位置，Honda 車系以 H’ness CB350 最為亮眼，共有 154 輛的掛牌。 PGO 雖然掉到第 6 名的位置，但 Ur1 及 Ur2 兩款電動機車表現較 4 月份有些許進步，掛牌數從 282 輛增加到 368 輛。

機車掛牌數: 相關車款

至於小客車，全台共有六九八點四萬輛，其中人口約二八二萬人的台中市，不僅登記數九十六點三萬居冠，換算人口後平均每二點九二人就有一輛汽車，可說是六都中「最愛開車的城市」。 機車掛牌數 （中央社記者江明晏台北26日電）全家近期股權變動引起市場關注，全家總經理薛東都今天低調表示，「也是被知會的」，並以「專注本業、好好做事」8字回應，強調「把自己工作做好，過去、現在、未來都是這樣」。 Cmoney資料統計，過去十年台股在封關最後一周全數都是收上漲，漲幅最大3.27%，最小0.16%，十年平均為1.42%，不只紅包行情值得期待，第一金投信也建議，投資人把握近來股價波動期間，卡位元月台股ETF除息進場時機。 俄羅斯2月下旬入侵烏克蘭後已演變成長期作戰，俄國獨立記者Alexandra Prokopenko在《莫斯科時報》發表評論指出，俄羅斯面對戰爭的代價是經濟持續惡化，受國內情勢動盪影響，預計人才將快速流失至少50-100萬人，俄羅斯經濟恐將迎來失落的10年。 「以長期持有、穩定投資的投資人來說，債券可以收息，就算不是買到最低點也沒有關係，因為你永遠不知道何時會是最低點，再跌也不用管，現在殖利率已經夠高了，就算價格再跌，擺著收息也能很快補回來。」存股達人怪老子近期不存股改存債，認為在高殖利率掩護下，投資人面對的是千載難逢的進場時機。

市場銷售數據反映出採用 Gogoro Network 電池交換系統的電動機車，無疑是最受消費者青睞的選擇。 由於新掛牌數的紅牌與黃牌直接併入機車重型計算（與普通重型一起），沒有像總掛牌數一樣另外分出大型重型進行加總，因此本篇文章的大型重型數據都是自己從交通部公路總局 統計查詢網抓出紅牌與黃牌資料後另行作加總，才得以進行後續的分析與探討。 根據知情業者透露，四月的銷售下滑不外乎幾個因素，缺晶片、零件造成交車期延後是一個，另一個則是多下雨影響民眾外出意願，再者四月開始疫情加劇，確診者每天都以倍數成長，使得民眾在外消費趨於保守，且更多企業陸續實施在家線上作業，以及12歲以下兒童因先前無法打疫苗出現確診狀況，不少學校開始實施停班措施，家長必須也跟著請防疫假。 此外四月份也正逢大學期中考時間，正值升級或留級重修的交關之際，此時哪有閒情逸致去考慮買車事。 還有五月為全民最痛苦的繳稅季，這兩年因疫情攪亂生活和收入，自然要先過了這關才能計畫是否有閒錢換購或新購機車。

機車掛牌數: 紅牌（550cc以上）各品牌市佔

尤其在106年以後，近四年掛牌的高峰都落在12月，而隔年1、2月往往就是最低點，是否側面表示：每年年底補助截止前，原先有一群隔年才打算換車的車主提前到當年度的12月底前掛牌，才導致隔年初的掛牌數較容易來到當年度最低點？ ：可駕駛250cc以上，最大輸出馬力逾40匹馬力 (黃牌) (紅牌) 二輪或三輪機車。 (圖片來源/ 地球黃金線)不只是HR-V，被Hyundai視為亮點的Tucson L亦處於類似狀況，本有望為Hyundai再創話題與銷售佳績，卻因為原物料短缺造成產能吃緊，去年12月上市以來幾乎罕有擠進排行榜前十名成績。 且原訂於今年發表，有望讓Tucson L入門售價再度下探，直接觸及到90萬元內價格帶的Tucson L 2.0也被迫延遲，截至目前為止都還未上市銷售，這也讓被Hyundai視為是拉抬銷售量的強將無法發揮戰力。

在RAV4的掛牌數成長帶動下，也幫助Toyota品牌進口車在9月份繳出45.4%月增率。 機車掛牌數 而我國共享電動機車市場，自電動機車產品在市場接受度逐漸提高後競爭日益激烈，業者尋求合作夥伴共組陣營積極擴大市場版圖。 目前主要有和運租車、睿能的Goshare及威摩科技），呈現三強鼎立的態勢（表3）。

機車掛牌數: 台灣機車市場二月份掛牌數據報告：機車總市場提升4成，銷售達6.5萬輛

根據80–20法則，至109年為止總掛牌數由多到寡的縣市排名：新北市(23.68%)＞台北市(14.01%)＞台中市(11.55%)＞桃園市(9.79%)＞高雄市(9.27%)＞台南市(6.35%)＞彰化縣(4.01%)＞新竹縣(2.89%)，上述八個縣市共佔了總掛牌數80%左右的佔比。 民國67年12月伊朗爆發伊斯蘭革命，造成石油停產，出現嚴重石油供應缺口，69年9月又爆發兩伊戰爭，戰爭持續了8年之久。 在當時，原油價格從68年的每桶15美元左右，最高漲到70年2月的39美元高價，是為第2次石油危機。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。

但是如果與去年同期的累積掛牌數相比，卻是絕大多數處於衰退狀態，其中Lexus與Mercedes-Benz更是分別有17.4%與24.7%下滑，整體豪華車市也有7.5%衰退，可以發現豪華車市在全球市場面臨通貨膨場、原物料短缺等不利因素影響下所受到的衝擊。 從普通重型、大型重型、小型輕型與普通輕型機車4類別來看，普通重型機車在統計期間占多數並且呈現遞增的情況，2021年登記數合計13,359,603輛，2017年僅有12,404,557輛，2個統計年度下登記數相差955,046輛。 可惜是復甦速度不夠迅速，讓第三季較去年同期萎縮27.4%；第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止，股市也來到前所未有的高點，帶動整體市場消費，買氣雖然成功催出，但受到各種原物料短缺，車輛製造速度趕不上交車，因此第四季整體銷售仍較去年同期減少28.51%。 光陽工業執行長柯俊斌表示，從第二季開始衝擊市場的Covid-19疫情，讓整體市場大幅縮減，較去年同期減少4.9萬輛，6月份更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷；第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高，讓市場買氣緩步回升，累積銷售量約20.6萬輛。 進入到 5 月後整體的機車掛牌數較不理想，總共只有 48,913 輛的領牌數，與 4 月份的 58,075 相比少了 9,162 輛，下降了 15.8%，與去年同期的 56,652 輛相比也有 機車掛牌數 13.7%的下降幅度。

機車掛牌數: 燃油為大型重型唯一選擇，大型重型國外品牌佔八成，紅牌更佔到九成多

在電動機車部分，2020年飽受政府油電平衡補助政策導致原本獨厚的補助遭砍及油價大跌等干擾，全年銷量跌破10萬輛，年減41％；Gogoro全年跌破8萬台，年減46％，成為大輸家。 其中，台鈴以Suzuki Saluto 125油車銷售不俗，重回年度萬台以上銷量水準。 2020年表現最亮眼的車款RAV4全年銷售3萬1870輛，成為台灣史上第一輛年銷售超過3萬輛的SUV車款，首度稱霸2020年全車種銷售冠軍。 和泰車表示，RAV4在去年12月受限原廠產能供應有限，領牌台數僅1814輛，但全年仍表現亮眼，目前RAV4仍有超過2500輛以上訂單等候交車。

• 值得注意的是，新竹縣的小客車掛牌數量雖僅有廿點四萬輛，但因人口僅五十七萬人，形同平均每二點七九人就有一輛車，小客車的持有率為全台之冠。
• (圖片來源/ Toyota)像是被視為是國產小型跨界休旅強勁戰力的Honda大改款HR-V就是最明顯例子，6月上市後雖然受到熱烈討論，Honda Taiwan也宣告已經接獲超過2,200張訂單，雖然7月份衝上排行搒第三名，也繳出破1,400輛掛牌數，8月份卻腰斬至760輛，9月份再滑落到598輛。
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• 雖然目前機車市場還是以燃油車為主，但電動機車也繳出不錯的成績；整個三月分共掛牌了 9,749 輛，占整體市場 13.7%。
• 2017年至2021年機動車登記數統計(輛)若從能源別來看，針對電能機車類，2022年2月登記數合計553,320輛，而僅汽油類機車在此時段下車輛數高達13,731,193輛。
• (圖片來源/ Mercedes-Benz)雖然Audi、Infiniti、Lexus、Mercedes-Benz、Porsche與Volvo等品牌與上月相比都有所成長，或者維持相同水準。

伊利諾州連鎖超市Angelo Caputo’s Fresh Markets也稱，該公司最近採購一打超大號雞蛋價格為5. 由於機車汰舊換新補助及ABS/CBS補助於2021年取消，在機車業者大力促銷下，2020年台灣總機車年度掛牌銷售量及12月單月全台機車掛牌量都創下25年及2013年以來同期新高。 2020年台灣車市冠軍仍由和泰汽車奪得，連續第19 年蟬聯龍頭寶座；去年較特別的是，年度車種銷售冠軍為RAV4，翻轉過去20年由TOYOTA房車ALTIS稱霸市場的局面，正式宣告休旅車為主流趨勢的年代來臨。

機車掛牌數: 大型重型新掛牌數於各縣市分佈

然而，電動車輛的發展卻在今年初因為油電平權的口號橫空出世、環保署政策的大力轉彎，形成產業大幅衰退的結果。 話雖如此，但既然有讀者要求，預計後續會用三篇文章的篇幅來探討大型重型數據。 從上述能得知，大型重型的市場選擇有限，如果能在該級距推出一款TA喜愛的車款，容易在紅牌或黃牌奪得一席之地，市佔就會有非常明顯的上升變化。

Gogoro Network 營運中的 GoStation 電池交換機櫃總數，已經來到 10,248 個，與去年 機車掛牌數 11 月同期相比成長達 25.4% ; 而與營運量能息息相關的電池槽總數，也自去年同期的 68,860 個增加至 90,762 個，年度成長率高達 31.8%。 Gogoro Network 與各行業配合建置「全台最密集」電池交換能源網路，若以單一通路來看，截至今年 11 月底，Gogoro Network 在台灣中油所部署的電池交換站，已增加至 482 個站點，較去年底成長 30.6%，電池槽總數也較去年攀升了 35.95% 到 14,878 個。 今年底前，搭配政府公共建設政策，預計在台灣中油部署完成 583 個站點，讓 43.6 萬 PBGN 車主可以縱橫都會、周遊全台，放心享受騎乘樂趣。 工研院指出，今年受到疫情影響導致油價低迷、出口衰退以及七期燃油車款補助，導致電動機車市佔率下滑，產值較2019年衰退33.9%至新台幣91.1億元。 相較去年電動機車掛牌數16萬8544輛、市佔率高達18%，預估2020年燃油機車掛牌數85.6萬輛，電動機車掛牌數11.5萬輛，占整體機車銷售比例降至11.8%。

機車掛牌數: 黃牌（未滿550cc）於各縣市分佈

在原先的規劃下，原先只打算慢慢梳理數據，找出市場主流以及未來趨勢的部分作更深入的探討。 目前根據先前好幾篇的文章，會特別關注普通重型的數據，以及電動機車發展的趨勢上。 根據最新資料顯示，2月25日止台灣機車總市場掛牌牌台數為57,708台，燃油車51,362台，電動車6,346台，油、電銷售比「油車89%：電車11%」，隨補助辦法將全數公告完畢，電動車第一品牌也從1月份市佔率3.2%（1,487台）快速揚升至2月份9.4%（5,404台），市場均認知國庫補助對車市仍是重要興衰關鍵。 各界憂心疫情擴散、人心惶惶，因而衝擊許多行業，但在二月份機車總市場銷售量卻較上月勁揚，業者預估可達6.5萬台成長達4成。 據分析是各縣市購車補助辦法陸續公告，尤以七期環保車5000元補助、ABS車款4000元補助最受民眾青睞，以及對疫情憂心恐慌，偏向選擇個人交通工具的意願略有增加，以多年前SARS疫情為例，當年度汽機車產業銷量均有小幅增加的情形。 機車仍以燃油機車為大宗，約占九成，惟受晶片等關鍵零件短缺影響，新增掛牌數較上年同期減7.5%；電能機車則因政府陸續推出各項汰(新)購及振興加碼補助政策，有效刺激買氣，加上去年基期明顯偏低，年增 62.7%。

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