四代傳動配法9大分析
當車輛通過彎道時，必須允許不同的車輪以不同的速度旋轉，例如車輛轉彎時，外側輪和內側輪由於所走的路徑不同，其所行駛的距離也不同，所以內外側車輪必須要能夠以不同的速度進行旋轉，而這個問題被稱之為輪差問題，如果輪差的問題無法得到解決，那麼車輛在進行轉彎時就會因為輪胎旋轉的不匹配而產生打滑，從而影響整個車輛的可操控性。 與此相對應的，大部分汽車的引擎只驅動一對車輪，另一對車輪不產生驅動力，稱為二輪驅動。 四輪驅動的優勢在於因路面或地形原因而導致輪胎抓地力不足的情況下，擁有四輪驅動的車輛有更好的可操控性。 因此，四輪驅動車很適宜越野行駛的要求，並且在雨雪或各種惡劣路面上，四輪驅動車也較常規的兩輪驅動車輛更加加速性能及不會卡住（摩擦力少的路況，如雪或泥濘路面）。
当然如果格子有剩余还可以上真瀑布/真革命等不稳定增伤回路。 按这个配法一开场130级以上人物100cp的4s+以上威力的s技应该能打出17万以上伤害。 如果高速辅助再加个buff的话保底20万伤害，两人各一发就可以清掉终章的精英。 宝可梦欢乐祭早期出现过几次没有被小智一行人得到的秘传学习器，例如用超能力和敌人大火拼!? （冲浪，被皮皮炸毁）和我们要拿到能在空中飞的飞行器（飞翔，被布鲁夺走）。
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但像视频中那样清场子的话，我是主宝剑，因为开场自带str大直接爆s可以打出很高伤害。 注意大少第一个c技不会消耗霸道效果，可以用这个技能回cp后再爆s。 清场走路型：不以刷晶片为目的，单纯是清场走路为主（例如刷战斗数）。
当然如果养了一名专司破防的副攻手，主攻手带也很不错，毕竟幻属性，没事也可以加一下buff。 如果基础伤害按10000去算，那么前者保底期望伤害值为13000，但最高伤害才25000，后者如果不暴击就是白给，而暴击伤害则为35000。 四代傳動配法 经过计算得出，当面板暴击率超过30%时，主草薙副神矛的收益就已经超过主主神副神矛了。
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具体可以参考我的视频，算是门槛最低的一刀流表演型打法了。 当然由于我全程噩梦，会有伤害衰减，在ve难度下打出200万应该不是什么大问题。 表演型：有两种，一种是草薙+神矛的双爆伤组合，一种是1血骑兵+神矛。
前期基本等于白板，因为我方速度慢，boss被破防也是秒醒，而且破防手段比较缺乏难以发挥其效用，不过打雷神三连战的时候是神器，破防后亚修一发s直接打残。 后期随着我方破防手段增多以及速度加快，天蝎在速杀boss方面有着重要作用。 目前主流用法是卖血流菜刀和骑兵一起带，毕竟有残血加破防的能力，卖到30%血量时输出十分惊人。
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最後將字紙灰(註一)送到高雄林園區中芸鳳芸宮前沙灘外海用漁船撒灰放流。 其實，這些控制的基礎來自感知器的訊號，有輪速感知器、檔位感知器、節氣門深度感知器等，最新款的4WD還連動偏航率感知器或轉向角感知器，以判斷車子是在轉向不足或轉向過度。 ▲1980年發表的Audi Quattro，是採用AWD的先驅，隔年的Monte Carlo拉力賽就拿下首場的勝利，值得一提的是，在拉力傳奇車手Hannu Mikkola和女車手Mich? Le Mouton的操控下共跑出7場WRC單站冠軍，直到1986年才劃下休止符。 日系4WD車輛最具代表性的莫過於Subaru Impreza，由於該車廠相當早就開始投入4WD車款的研發工作，且其下車款的售價也比較親民，加上廠隊在WRC中優異的表現，因此造就出全球各地的Impreza熱潮。
GT-R的Attesa-ETS可說是相當強大的系統，這套系統相當特別，雖然GT-R的動力輸出已後輪為主，但Attesa-ETS可是隨時隨地的在進行計算，並持續分配動力到前輪，造就了GT-R優異的操控性能。 受油電混合等混合動力車輛系統下催生而來的四輪驅動系統，以油電混合為例，其設計可以是以汽油或柴油引擎驅動前輪、再以電動馬達驅動後輪（或相反），藉此發揮出前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動皆可行的驅動系統，如Toyota MR-S Hybrid Concept和Volvo V60 Plug-in Hybrid就是很好的代表。 總成箱裡有多片離合器的組合，以硅油密封的黏性耦合式，前後速差大時，液體的抵抗力就會提高，並自動分配驅動力。 分時4WD通常在正常行駛時是手動二輪驅動，即便切換成四輪驅動也僅限於低速域，因此不會產生大的弊端，但由於AWD從低速到高速皆以四輪驅動行駛，這樣就行不通了。 直線行進時，左右車輪幾乎以相同的速度在旋轉，但在轉彎時，外側與內側車輪的速差即會顯現，負責吸收這種速差的就是差速器，4WD也是相同原理：轉彎時前輪和後輪的速差也會顯現，前後直接連結的方式無法吸收速差，迴轉半徑小的時候，車輪會相互干擾，前輪抓地力高的時候，後輪會發生空轉，而後輪抓地力高的時候，前輪會發生煞車動作。 全時4WD以輪速感知器檢測輪胎與路面的接觸狀況，藉由驅動力分配以獲得最佳的抓地力。
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在VS快龍中，大木博士向小智介绍了第一世代的五种秘传招式。 小智的宝可梦已经学会的有妙蛙的居合斩、皮卡的闪光、卡比的怪力。 小智为了获得冲浪的秘传学习器在１９号水路潜水搜寻，遭到一只野生的快龙的阻止，秘传学习器也被快龙打坏。 第七世代起取消了秘传学习器，之前秘传学习器在地图上的基本功能由宝可骑行S MUS UM、秘术LP LE、飞翔出租车和洛托姆自行车SW SH、宝可表BD SP代替。 教授招式 • 蛋招式 • Ｚ招式 • 搭檔招式 • 极巨招式 • 精通招式传送和連線相关连接交换 • 跨世代传送 • 连接对战 • 活动赠送其他相关邪恶组织 • 登入名人堂 • 宝可梦培育 • 宝可病毒 • 天气 • 四代傳動配法 更换服装这个页面属于神奇宝贝百科游戏工程，欢迎加入游戏工程。
前者风险比较小但伤害上限比较低，后者有风险但伤害上限高。 同样真霸道+霸道是必须要的，但其他的则要看情况，例如孤剑+瀑布+真瀑布等。 刷晶片型：主要是打西街小怪以及回廊里的闪光羊，能够兼顾清怪。 一般是主火神或阳光副百变或灵药，回路则是真霸道+霸道+孤剑+罗汉煌珠。 剩下的孔如果允许的话则可以加上神乐、真瀑布/真革命等不稳定增伤回路，其他则尽可能堆高str。 一开场就直接爆s清场闪人，按这个配置130级以上人物100cp的4s+以上威力的s技应该能打出10万伤害。
四代傳動配法: 基本运算
之後當GT-R R32採用這套系統時，正式升級成為Attesa-ETS，ETS所指Electronic Torque Slip電子扭力控制，此套系統中差同樣採用多板離合器進行中差防滑，而後差則以電子控制油壓進行差速比變化。 由於差速器允許車輪以不同的速度旋轉，遇到某個車輪打滑或者離地時，這個車輪由於具備較小的摩擦力而飛快的轉動，引擎所輸出的動力會全部消耗在打滑輪上，其他車輪就會失去動力，也就是說差速器可以解決車輛轉彎時造成的輪差及軸差的問題，但是在車輪遇到打滑時，則會加劇車輛持續打滑。 ），又稱四輪傳動，是指汽車所輸出的扭矩傳遞到所有四個車輪上的設計。 很多人看到四輪驅動就會聯想到越野車和SUV，但實際上四輪驅動也被廣泛應用於很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。
同樣搭配共三個差速器(前軸、後軸與傳動軸)，中央差速器同時還兼具離合器或加力箱的設計，有時會外加扭力分配裝置與電腦控制單元，有手動或自動的驅動模式切換裝置。 簡單來講，就是結合分時四驅與全時四驅兩者構造的四輪驅動驅動系統，既可使用較省油的2WD模式，也可使用運動性佳的全時四驅模式，也可使用越野性佳的鎖定四驅模式，在鎖定四驅模式中，中央差速器會被鎖住，前後軸的傳動比會被鎖定在50比50，使其發揮出和分時四驅一樣的動力固定平均特性以應對越野的需求，採用加力箱者亦可做扭力配置鎖定。 例如速霸陸Impreza WRX STI上所搭載的具備DCCD功能的Symmetrical AWD就是代表。 這種四驅系統因為功能多，故被現在許多運動休旅車所採用，但也有構造複雜、成本高和笨重的缺點。
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而在手排車型方面，一般車款所搭載的是Viscous Centre Differential AWD，前後輪的扭力比基本設定為50：50，可是當差速齒輪感應到前輪或後輪的轉速升高時，會自動調配前後輪的扭力輸出，藉此得到車輛最佳的循跡性。 至於WRX STI則是採用Multi-Mode DCCD AWD，藉由多模可控式中央差速器的搭配下，在大部份時間會維持前後51：49的輸出比例，並在特殊狀況時，依照前後軸的抓地力道調整輸出分配；不過在切換至手動調整模式後，駕駛更可從一般的51：49，自由調整輸出比率、最極端可調至0：100的純後驅輸出比率，讓駕馭WRX STI充滿無限樂趣。 而第二類則為適時四驅，該類系統基本上在一般的狀況下僅會驅動前輪或後輪，以達到省油節能的目的，不過當車輛傳動輪打滑或失去抓地力時，該系統便會將原本2WD的傳輸模式自動切換成4WD模式，以維持車輛最佳的抓地力及動力傳輸效能，當車輪恢復抓地力後便再度恢復成2WD模式，如此一來便能夠兼顧經濟性與車輛在特殊路況中的脫困性，因此此類型的四輪傳動系統大多搭配於SUV車款上。 Skyline GT-R的Attesa-ETS在一般狀況下大部分動力都是由後輪輸出，這套系統必須配合強大的電腦系統，採用16位元電腦做每秒一百次的計算執行，當偵測到車輛動態改變時，便將0～50%動力分配給前輪使用。 而到了R33的世代，Attesa-ETS已經採取主動式LSD的設計，R34更出現Attesa-ETS Pro版，達到前後軸、左右輪的主動式防滑與動力分配的驚人表現，所有設定完全朝向競技設定。
特殊的四驅系統，差速器和離合器的數量視設計而異，但一定會有扭力分配裝置與控制電腦，以及自動的驅動模式切換裝置。 因為設計取向不同模式切換也不一樣，例如Nissan GT-R所搭載的ATTESA E-TS就是代表，一般情況下只靠後輪傳動，但一旦車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器感受到車身打滑或不穩定時，就會主動驅動前輪來穩定車身，完全不受人控制，這是種為了確保動力完整輸出的後驅型智能四輪驅動。 第四代Lancer EVO由於是大改款，整個引擎、底盤結構經過了重新設計，這時候便出現了AYC主動舵角控制後差速器裝置，在經過多此演變後成為現在的S-AWC系統，這套傳動系統由EVO VII上開始出現的的ACD 主動式電子中央差速器、AYC 主動式偏向控制系統、ASC以及Sport ABS所構成。 AWD則與駕駛者的意志完全無關、由車輛自行分配前輪和後輪的驅動力，大致分為常時式4WD、適時式4WD、主動驅動力分離式4WD、電子式4WD等，也有手動切換為二輪驅動的款式。
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所謂全時四輪驅動，英文為All Wheel Drive也就是常見的AWD，顧名思義就是在任何時刻車輛四輪都擁有一定的驅動力，全時四輪驅動車輛會比二輪驅動車型擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。 理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，尤其是在馬力愈大的車輛上就愈顯而易見，因為車輛的行駛是依據它持續平穩的輪下牽引力，而牽引力的穩定性主要由車輛的驅動方法來決定，將引擎動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，我們就可以很明顯的發現AWD的穩定性會比2WD有明顯的提昇，這也就是時下許多頂級性能車款都配置四輪傳動系統的主要原因。 差速器可以使得一個輸出軸以不同的速度驅動兩根輸出軸，可將扭矩（角向力）平均的傳達到兩根輸出軸，同時通過差速器內的差動齒圈分配兩邊的角速度。 無論是四輪驅動車輛還是兩輪驅動車輛，都需要面對輪差問題，兩輪驅動車輛可以通過在驅動軸上搭配一個差速器使得引擎輸出軸以不同的速度驅動左右兩邊的車輪軸，以解決輪差的問題，而四輪驅動的車輛由於前後軸都具備驅動力而需要在前後軸各搭配一個差速器來解決左右輪差的問題，除此之外還需要第三個差速器來解決前後驅動軸的軸差問題。
- 一般是主火神或阳光副运转或灵殿（看你抽到的是啥），如果都没有抽到的话想办法把自己弄残上骑兵吧。
- 当然由于我全程噩梦，会有伤害衰减，在ve难度下打出200万应该不是什么大问题。
- 其实法系一刀流是两种，一种是像瓦吉那样的魔法系s技，配装其实和物理一刀流是一样的，不同的是要堆ats而已。
- 這套系統具備中差鎖定的功能，除100%的差速比外，它還有兩種模式，第二種是一般情況下前35：後65或者第三種前50：後50的分配比例。
- 全時四傳對決分不須由駕駛者切換操作的是全時（full-time）AWD，手動切換選擇二輪驅動或四輪驅動的是分時（part-time）4WD，如今全時型式AWD已成為主流。
這種型式的前提為具備中央差速器以及前後驅動分配機構，中央差速器結合前後軸各一的限滑差速器（LSD），AWD小汽車幾乎都採用這種方式。 日產GT-R的ATTESA 四代傳動配法 四代傳動配法 E-TS智能四輪驅動系統是一套後驅型智能四輪驅動系統,此套系統在大部分情況下保留後驅車的特性，中央差速器在大部分情況下將動力傳送至後輪，不會像全時四輪驅動系統那樣在尾速時會流失過多的動力。 這樣在一些容忍度較高的彎道內，日產GT-R可以令前後輪分工更明確，而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器得到信號並計算得出需要四輪驅動時，整套ATTESA E-TS系統就會介入然後通過傳遞動態控制命令給電控系統來達到控制後橋的液力差速器，使得後輪被迫減少動力，然後中央差速器再將剩餘的動力傳遞到前輪。 前面提到差速器會導致車輛在某側車輪打滑時，無法輕易的擺脫持續打滑的情況。 兩輪驅動的車輛在一側驅動輪陷入打滑的情況下，可以通過牽引力控制系統來限制一側車輪的空轉，從而使得具備抓地力的一側車輪得以驅動車身，從而解決車輛打滑的問題，雖然這會導致剎車片的額外消耗，或可能引擎突然的顛簸，影響處理效果，但這種解決方案也仍然延用至某些四輪驅動車輛上。
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以電子控制多片式離合器分配驅動力的結構，以離合器接合的力道來精密控制驅動力的大小，亦可用於2WD車款，採用這種方式的車型日益增加。 ▲使用驅動力式的中央差速器，不僅能分配前後的驅動力，當前後任何一邊發生空轉時，還能發揮限滑差速功能。 另一款先驅則是1980年登場的Audi Quattro（義大利文「Quattro」為4），採用中央差速器，不用駕駛者操作就能隨時分配前後驅動力。 Audi在市售之後就參加了WRC，獲得多場勝利，參賽第二年就拿下總冠軍，在拉力賽領域將FR車送進歷史。
四代傳動配法: 传送工具
不过主神的回血回cp续航能力非常优秀,如果后期你打算让黎爷做独行侠,主主神其实也不错的,不过如果有其他回cp手段的话还是后者比较好。 法系清场讲究的是持续作战能力，所以主核心一般是精后或精灵，因为可以吸魔，副核心则是宝盒或太古保证伤害到位能秒怪。 一般是精后好点因为开场自带ats大，但幻耐性高的话用精灵。 如果没有宝盒或太古则是主神矛副处女或织女，必定暴击，伤害和上面是一样的（少了个开场buff伤害要少点），不过续航就不行了，最好带个机功或炎帝珠保证下一次蓝量足够。 回路的话则是真冥皇，冥皇，魔王煌珠和魔王珠，配件则是双罗亚，这样开场不用任何spd的buff可以直接零驱动白银狼或其他大魔法秒怪，其他就随意了。
第一世代与第二世代之间的时光胶囊是目前为止唯一能够直接交换宝可梦而不是传送宝可梦的工具，也是唯一一个能从后发售的游戏向下传送宝可梦的工具，也因此造成了一些游戏漏洞。 跨世代传送是指不同世代之间进行宝可梦传送的行为，通常这种交换的目的是为了在最新的《寶可夢》系列游戏中完成全国图鉴，或者将自己前一世代培育的宝可梦傳送到新的遊戲中。 兩個電動機分別用來驅動前軸及後軸，因此只需要兩個差速器。 此外，兩個電動機可以分別針對低速（高扭力）和高速行車作優化，使電動車在高、低速度下均維持較高的效率。 Toyota Cellica GT4的All-Trac的四輪傳動系統其實相當強大，在過去的WRC中取得相當優異的成績，不過目前該套系統僅使用在旗下高級房車或SUV上，並未使用在性能車款，因此名氣不如其他日系品牌來得響亮。 除了Subaru外，Audi在80年代推出的Quattro車款被視為4WD性能車輛的起點，其在WRC中優異的成績讓其他車廠紛紛投入四輪傳動系統的懷抱。
全時四輪傳動車輛在結構上除了前、後軸二具差速器外，還具備將動力分配給前、後軸的中央差速器，因此得以「全時」驅動四輪而不會有「滑差」的問題產生，在一般平坦的路面上擁有優異的操控性及四輪抓地力，不過在Off-Road的狀況下越野能力上卻有一定的限制，因此全時四驅系統大多使用在一般房車或休旅車上，而部分的性能房車、跑車也都是以全時四輪傳動系統為主。 時至今日，Toyota最引起為傲的All-Trac四驅系統除了在頂級Lexus 四代傳動配法 LS460上可以見到外，最為成功的作品非2006年誕生的三代目RAV4莫屬。 它除了基本的前後軸動力自動分配外，在左右側輪部份更可以藉由方向盤角度、前後左右四向G值感應進行差速防滑控制，不僅能夠調配動力輸出，更能做出動力輔助改變，以應付轉向過度或是轉向不足的修正，功能上與Audi的主動式差速器相當。 Toyota的四傳系統稱為All-Trac，從1986年代起普遍的運用在房車系中，這套四驅系統構成簡單，同樣是由分動箱開始進行前後動力分配，再由中央傳動軸分配到後差速器給後軸兩側輪。 早期具備中差鎖定功能，主要是用以脫困之用，但是這套系統卻因為Cellica GT4的Rallycar而聲名大噪，它在越野上的表現確實讓許多歐洲車廠為之臣服。
四代傳動配法: 四輪驅動
如今這套系統也與主動式懸吊結合成為ASC系統的一部分，開始展現性能與安全上的相輔效果。 BMW的四輪驅動出現得相當早，當時的E30四驅版就已經赫赫有名，但是它最著名的xDrive卻是從SUV X5車型開始發展，然後運用到X3以及2006年後的xd與xi 3系列與5系列。 XDrive主要是提供40%～60%的差異度於前後輪軸之間，以應付路況所需之用，它被融入在DSC動態穩定控制系統中，它以多版離合器進行前後輪軸的力道分配管理，當ABS或者DSC系統得知傳動部分有速差或者出現緊急狀況時，這套位於變速箱內的xDrive將會被啟動。 XDrive主要是以電子控制讓伺服馬達驅動離合器片達到差速比的變化，主要目的還是在於恢復該有的循跡性，以及脫困之用，並不像Audi一般設有運動版的強化彎道性能效果。
四代傳動配法: 秘传学习器
4WD由分動箱（或稱加力箱）負責分配前後驅動力，切換即可選擇二輪驅動和四輪驅動，當駕駛者認為不需要四輪驅動時，可操作轉換為二輪驅動。 大多數的4WD以FR（前置引擎後輪驅動）車型為基礎，因此二輪驅動時就等於是FR車。 M.Benz的四傳系統4Matic，發展的起源並不像其他車廠是以性能為出發，反而是著重在「傳動系統」設計上的進化，4Matic最早出現在1986年的W124車型上。 一般房車四傳皆以原本變速箱加掛Transfercase分動箱而成，而M.Benz則是將自排變速箱與分動箱合而為一，並且採直列式設計，不僅大幅減輕重量，體積上也節省更多空間。 這套系統具備中差鎖定的功能，除100%的差速比外，它還有兩種模式，第二種是一般情況下前35：後65或者第三種前50：後50的分配比例。 此套系統由方向盤角度與ABS的速度感知器判斷差速與打滑狀態，然後進行限滑控制。
四代傳動配法: 分時四驅
由于可以打击弱点并且有魔法增幅的支援加成，所以伤害非常可观，直接拿去打boss都没问题。 而且打完直接满蓝走下一场，续航是不错的，不像物理系怪少的话cp回不满比较麻烦。 其实法系一刀流是两种，一种是像瓦吉那样的魔法系s技，配装其实和物理一刀流是一样的，不同的是要堆ats而已。 再次强调，处女等魔法暴击是指对攻击魔法的暴击，对魔法类战技无效！！
首輛搭載Audi Quattro的市售車為Audi 80，Quattro原本是義大利文「四」的意思，之後Audi不但是拉力賽中的常勝軍，Quattro也成為Audi 4WD四驅的代名詞。 这个问题也要分开来看，主要是因为主织女/处女带了个铃铛效果，而后者则是满暴击。 在前期由于驱动时间太长铃铛的收益比较低大概只有25%左右，但后期的话法爷们基本零驱了吧，那铃铛的收益就相当于翻倍。 所以当你主打火/水系魔法时选择前者比较好，而如果你想打其他系那么就是后者，后者的收益比前者高20%左右。 法暴流的基本配装，当然一些核心比如灵猫也有魔暴，这里以几率最高的两个来说明。 如果基础伤害值为10000，在打出暴击的情况下两者伤害是一样的，但不可能每个人都是欧皇发发暴击吧。
四代傳動配法: 基本运算
此外，主動驅動力分離式也採用多片式離合器，但離合器的斷續和接合的力道皆由電子控制，因應行駛狀況分配最佳的驅動力。 讓Mitsubishi 4WD系統發揚光大的就是眾人所知的Lancer EVO車款，而前三代的EVO傳動系統採用Mitsubishi獨自開發的黏性連軸器VCU和中央差速器組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU的LSD，如此設定下讓EVO擁有絕佳的操控性。 差速鎖則是另外一種解決方案，這是一種可以鎖定的差速器，其鎖定後強制車輪以同樣的速率轉動，以解決車輛打滑，這種差速器通常會裝配在四輪驅動車輛的前後軸之間，俗稱中央差速鎖。 前後軸驅動力的分配來源自輪速感知器的車輪滾動不順的訊號為基礎，再加上來自各種感知器的訊號，以控制車輛安全穩定行駛。 而電子控制多片式離合器則先決定基本的驅動力分配，再依據駛狀況進行最佳化分配，它的分配不只為了前進時的驅動力，還能藉由驅動力分配來減輕轉向不足或轉向過度情形。