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根據實際測試體驗，全新CBS 2.0安全連動剎車系統，除了改善過去剎車拉桿會有如同翹翹板的反應之外，不能在彎中單用後剎車坐路線修正的問題也一併解決，但仍然可以藉左手扣後剎車帶動前剎車。 專利剎車與平衡桿三點共線的設計，當後鼓剎磨損時，依舊能維持前後剎車4：6的力道；雖然沒有ABS防鎖死的高科技，但安全性不減、價格更加親民，對於小資族來說想要安心騎車已非遙不可及。 談到了機車煞車的使用技巧，不同的煞車種類，輪胎與地面之間的滾動摩擦及滑動摩擦等資訊，都是為了讓騎乘機車的騎士多一份對煞車作動原理的了解，同時也多添一份安全的保障。 因為ABS的「剎車點放」是以每秒超過10次的頻率在進行的動作，遠超過人類控制剎車的能力極限。 機車ads 甚至在理論值上，使用ABS系統的剎車會對碟盤和來令片造成比尋常剎車更大的損耗，理由是透過ABS的幫助，讓緊急剎車可以保持在「最大靜摩擦力」臨界點上，因此也造成剎車耗材上最大程度的消耗。
機車ads: 交通部：計畫確定僅2年 機車ABS、CBS補助到年底
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特別近年來，台灣車廠也獨步全球，率先在小型速克達上搭載了ABS。 正如同台灣摩托車剛從化油器時期轉換成電腦噴射供油一樣，坊間對於ABS 也有各種以訛傳訛的說法，MOTO7 這次將常見的迷思、問題，以條列式一一為大家說明，解除車友的疑惑。 Ａ：的確傳統觀念上來說，小速克達因為車速不如重機那麼快，因此不需要如此「高檔」的設備？ 但除了現在的小速克達設計越來越成熟、性能越來越好、已經能提供相當快的速度，自然也有一定的危險性之外，更重要的是在此要給各位車友的一個觀念… 就結果來說，在濕滑的路面重煞時，有無 ABS 的結果相當明顯。
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而這種現象在機車上會有兩種結果，第一、前輪鎖死打滑，車輛會直接往左或右偏倒。 第二、後輪鎖死打滑，造成車尾甩動，處理得好的話不一定會摔車，但就一般的道路駕駛情況來說，還是相當危險。 PGO所配置的ABS系統採用單迴路設計，因為後輪為傳統鼓煞的話就沒辦法透過煞車油壓來連動控制。 因此以Bon 125的ABS系統為例，只有前煞車能在ABS系統的分配下運作，不過輪速感應器還是能夠將前後輪的資料傳送至ECU，如果後輪鎖定的話，就能在前輪進行安全的控制。
因此，明年雖然補助結束，但民眾還是能自行選擇是否要購買有加裝ABS或CBS的機車。 通常ABS會配備在有碟式煞車的車輛上，並同時配置ABS控制器及輪速感應器等零件，但因為現今車輛設計越來越進步，部分配置的零件有的會因為設計因素而整合在一起，外觀可能與沒有配備的車輛完全相同，故有時候要從外觀上去判別車輛是否有配備ABS可能沒有那麼容易。 更由於這是屬於交通工具中最重要的「安全性」問題，廠商需要對自己生產的產品負責任，因此無法提供所謂的「改裝套件」讓消費者自行購買安裝，一來是自行安裝可能沒辦法達到ABS系統真正的效果，二來更嚴重的可能會有安全性上的顧慮、甚至是發生意外時責任歸屬的問題。 但回到重點上來說，賽場上的競技車輛的配備選擇和一般交通使用的車輛設計取向截然不同，原本就不能放在一起比較，而且ABS系統也不是那麼單純的只有「一種」款式，例如BOSCH也有針對運動取向、甚至競技取向設計的ABS系統，只是因為造價相對昂貴，因此一般來說較不容易在市售車款上看到。 而ABS系統是透過車速和輪速的差異來控制剎車，讓減速力達到最佳化的效果，有多少人有自信說自己的操控能力可以比ABS系統更好呢？
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此外，依據財團法人車輛研究測試中心ARTC的研究，車輛在時速100的溼滑路面緊急煞車時，無ABS狀況需4.9秒才能將車停住，而ABS為3.5秒，足足縮短40%(1.4秒)，在緊急狀況下，ABS爭取到的這的1.4秒恐會讓結果有很大的差異。 2019年開始，交通部規定，新式機車必須強制安裝 ABS 或 CBS，以提升安全性。 也就是只有2019年新上市出廠的 「全新款」機車才必須加裝 ABS 或 CBS，「舊款式」新車暫時不受影響、已上路的機車則不溯及既往實施。 原計畫2021年實施舊款機車也要強制加裝 ABS 或 CBS 規定則已取消。
- 目前BOSCH的ABS系統都採用旁通迴路設計，就算沒電或者ABS系統突然故障，也不影響原本的煞車功能，可以放心使用。
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- 由於新款機車在車廠均已完成加裝ABS或CBS，明年仍照常實施，舊款的新機車則不強制加裝而改為選配，已領牌上路的機車則未要求加裝。
- 低摩擦係數路面上車輪鎖死檢查：以時速60km/h 減速至10km/h，車輪應無鎖死且車輪應保持於測試道內。
- 七期燃油機車購買日期為111年1月1日至12月31日間 (以發票或收據日期為準)，所購七期燃油機車須符合移動污染源空氣污染物排放標準第6條規定於中華民國111年1月1日施行之新車型審驗排放標準，並取得中央主管機關排氣審驗合格證明之非大型重型等級量產燃油機車。
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也就是說，當駕駛人在緊急情況下將剎車踩到最緊，恐會發生車輪鎖死造成車輛打滑，讓車淪喪失地面附著力。 防鎖死煞車系統可根據各車輪角速度信號，計算車速、車輪角減速度、車輪滑移率，類似點放的剎車控制作動力，讓車輛減速的過程中保持一定制動力與控制功能。 ABS主要用於緊急情況下的煞車控制，它通過反覆調節各車輪的煞車壓力，避免由於煞車壓力過高使車輪鎖死造成打滑等危險情況，且ABS作動時需同步考量機車穩定性與駕駛者感受等議題。 透過實車調校與測試，ARTC所發展ABS系統在各情境下之測試響應均滿足法規要求，有效提高三輪機車於緊急煞車的穩定性，且相關控制技術已移轉至國內電控煞車系統廠，建構自主產業供應鏈。 由低摩擦係數路面轉換至高摩擦係數路面之車輪鎖死檢查：減速通過路面交接處時，時速為50km/h，車輪應無鎖死且車輪應保持於測試道內。
所謂的 ABS 也就是防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System，縮寫：ABS），可用於摩托車和汽車使用，能夠避免車輛在煞車過程中失控，減少制動距離以提高車輛安全性。 在摩擦係數為0.2的低摩擦路面時，從50 km/h至煞停為6 s，煞停距離為43.67 m，平均減速度MFDD為2.08 m/s2，法規要求在低摩擦路面其煞停距離≦70 m或MFDD≧1.374 m/s2，且車輪不應鎖死並保持在測試道內，測試結果滿足法規要求。 〔記者陳宜加／台北報導〕新款機車新車明年強制加裝ABS或CBS等輔助煞車系統，因價格恐漲而引民怨，交通部宣布補助每車最高四千元，代理部長王國材昨更證實，原訂二○二一年擴及舊款新車強制加裝的政策確定取消，改為選配加裝且有補助。
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面對激烈的輕、重型機車市場競爭，各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光，本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌，低排氣量（100c.c～124c.c）、中排氣量（125c.c ~ 149c.c）、大排氣量（150c.c以上）的車款，根據預算與規格，幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。 現在市面上的機車輪速感測器多為霍爾效應傳感器（也稱霍爾傳感器），是根據霍爾效應所製作的一種磁場感測器，將變化的磁場轉化為輸出電壓的變化，之後利用電壓的變化來推算車輪和車軸的角速度。 需另外加購的全能擴充套件組，其「全能側掛架」針對綁、勾、鎖、掛多種常見的固定方式為設計理念，讓車主也能有效利用車身兩旁的空間，且採用複合材質強化載重能力。 外型也配合4MICA的車身線條設計，讓全能側支架既美觀又實用。
當天的測試車輛是重達 300 公斤以上的 Kawasaki GTR1400，外裝數十公斤的防倒架。 在失控時，防倒架已經是接地的情況，也就是說如果沒有防倒架，我們就會看到火花點點的轉倒畫面，更不用說只有 100 機車ads 多公斤的一般車輛。 目前車輛相關煞車檢測規定的法源，是依據從民國 96 年開始實施的《車輛安全檢測基準 四十二、動態煞車》與 98 年開始實施的《車輛安全檢測基準 四十二、防鎖死煞車系統》。 規範從民國 108 年 1 月 1 日起，新型式 L3-A2 與 L3-A3 機車(排氣量超過 125c.c.以上機車，含大型重機)及民國 110 年 1 月 1 日起，各型式 L3-A2 與 L3-A3 機車機車，應配備防鎖死煞車系統。
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CBS 的英文全名為 Combination Braking System，也就是所謂的聯動剎車系統，當機車騎士單獨操控前輪剎車或後輪煞車時，兩個輪子都會進行煞車系統介入。 但如果是由貿易商引進的車款，因為不具備原廠的總代理資格，如果無法為車輛確實由原廠生產未經他人之手背書，就算引進的車款為全新車，也是做為國外使用過車輛來看待。 因為不能保證這台車和當時出廠一模一樣，也許有改裝或是撞過修復等等，所以還需提供新的車輛安全測試報告。 A：兩輪機車與三輪機車不同，以未來法規會強制加裝ABS 的兩輪機車來說，測試主要分為三大類，分別為煞車測試、車輪鎖死檢查與ABS 電路失效時的煞車測試。
- CBS 是讓騎士煞車時，只要左或右任一邊煞車，就能同時煞住前後輪，降低單輪煞車造成打滑或造成翻車。
- 以女性為主的車款大部分只有出鼓煞版，這是因為多數女性騎車通常不快，且煞車習慣可能都是急按，若是選擇碟煞車款，有可能會造成輪胎瞬間鎖死直接打滑就出車禍了。
- 但除了現在的小速克達設計越來越成熟、性能越來越好、已經能提供相當快的速度，自然也有一定的危險性之外，更重要的是在此要給各位車友的一個觀念…
- 多量認證耐久測試：主要確保機車的引擎和排氣管觸媒在使用一段時間後，排氣的污染值仍然能夠通過環保法規。
- ABS英文全名是 Anti-lock Braking System，中文是防鎖死煞車系統，目的是預防車輪鎖死打滑。
也就是在濕滑路面輪胎容易打滑，減速效果差，但進入乾燥柏油路面，ABS需要在1秒內判斷輪胎可以承受更大的煞車力，提高減速度，而不能還是以濕滑路面的情況去限制煞車力道。 CBS 英文全名是 Combined Braking System，中文是前後連動煞車系統，CBS可有效將機車的前後輪同時減速，維持車身穩定。 傳統機車前後輪的煞車獨立工作，若左或右任一邊煞車，恐因單輪煞車造成打滑或翻車。 配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。 且CBS制動系統結構不複雜，因此購買成本較低，後期的保養維護也更簡單。
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在這篇文章裡，會讓大家一次看好看滿，同時也會有如何申請機車補助的說明。 此外，各地方環保局一樣會有新購與汰舊換新七期燃油機車或電動機車的補助，大家可再自行查詢各縣市公告。 環保署2022年的燃油機車汰舊換新將改變補助方式，只要報廢掉民國96年6月以前的燃油機車，只要完成『車籍報廢』及『車體回收』手續，就可以領補助！ 而目前報廢手續除了可以直接去監理站現場處理外，環保署推動『廢車回收一站通』的線上服務，上網就能一次完成『車籍報廢』、『車體回收』。 在行駛濕滑路面、沙地或路面的光滑標線時，ABS能幫助你處於在緊急狀態時，能安全進行閃避而不打滑，但究竟有沒有必要有ABS？ 對於車身重、馬力輸出強及搭載雙碟煞的重型機車，易因急煞的煞車力道太強而造成打滑，為求安全建議搭配ABS系統。
為避免引發機車族反彈及降低民眾負擔，交通部已計畫明年起佔銷售量93%的125cc以下(含目前市售125cc機車)不論新舊款新機車配備ABS每輛可獲得政府補助新台幣4000元，配備CBS每輛補助1000元，等於政府補助一半經費。 機車加裝ABS與CBS補助款不是直接交給車行，而是請買車民眾在買車後拿著收據到監理單位請領。 針對此此補貼計畫，預計補助兩年，總經費約預估約3億元，交通部正與經濟部、環保署協調，同時尋找財源，再送到行政院核定後施行。 先回油，讓引擎煞車發生作用，再同時使用前後輪煞車，逐漸加大煞車力直到車輛停止。 另外，轉彎時煞車容易失去平衡，所以車輛一定要在直行的狀態才能煞車，而且不可以將車輪鎖死，以免失控。 講了那麼多，不論是 ABS 或是 CBS 煞車系統，以上都是安全「輔助」配備，台灣機車族最大問題是正確的道路駕駛觀念，看新聞會發現到很多車禍事件，大多是進入砂石車視線死角區、未依燈號行駛闖紅燈、未兩段式左轉、未依限速超速釀禍。
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在前輪鎖死的情況，雖然看起來很平靜，不過其實防倒架已經接地，車輛已經傾倒，而且無法控制。 後輪鎖死時，如果沒有 ABS，後輪會失控側滑，雖然不是不能操控，但仍有風險。 這個消息一公佈，消費者們最關心的就是這個政策對未來車價的影響，甚至有消息指出車價或增加萬元。 根據 ARTC 機車ads 的人員指出，目前全世界可以提供合格檢測的單位共有 52 家。 不管是車廠或是貿易商，都可以透過這 52 個單位來做檢測，ARTC 也是其中之一。 而以 ARTC 為例，送驗的費用約是 3-15 萬之間，如果將這費用攤提到所有量產的車輛的話，實際上是不會有太多的成本增加。
機車款式、出廠年份、車況等因素會影響中古機車估價，因為價格隨時都在變動，因此並沒有一個準確的二手機車估價表可以參考。 CBS 是「連動式剎車系統」，是當騎士單獨 前煞 機車ads 或 後煞 時，能「保證後輪先煞車」，「再同時煞前後兩輪」的煞車系統，目的在於防止騎士單獨 煞前輪 所導致的摔車事故。 政府近年來都把補助政策重心放在汰舊換新，像是機車、家電類等等，如果家中燃油機車是屬於第1期~第4期，只要更換第7期燃油機車，就能申請補助，如果之前已經申請過電動機車補助者，則無法再申請補助，詳細補助內容請看下方。