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防鎖死煞車系統可根據各車輪角速度信號，計算車速、車輪角減速度、車輪滑移率，類似點放的剎車控制作動力，讓車輛減速的過程中保持一定制動力與控制功能。 以目前規劃的法規來看，從 108 年開始，所有超過 125c.c.的新式機車都需在出廠時配有 ABS 煞車系統。 以光陽 Kymco 的車系為例，如果 Kymco 在 108 年發表全新的 G7 150，那麼 G7 150 就得要標配 ABS 系統。 但是，如果消費者在 108 年購買是新出廠的 G6 150，則不需要標配 ABS 系統，因為 G6 150 是已經上市的機種。 另外，50~125c.c.的新式機種，從 108 年開始，需要配備 ABS 或 CBS 連動煞車系統。 並從民國 110 年開始，各式機車全面符合以上兩項標準，但已經領牌上路的舊有車種就不再朔及既往。

所以只要最大靜摩擦力不被突破，並能掌握住輪胎和地面「最大靜摩擦力」臨界點的剎車，就能達到最大的剎車制動性！ 這道理大家都懂，但因爲要在那不到一秒的突發狀況時精確的掌握煞車力道，幾乎是不可能的任務，所以這時ABS其一秒超過10次瞬間增減剎車壓力的能力就有著相當吃重的角色。 ABS主要功能是可避免煞車時輪胎鎖死，不能轉動導致車輛失控；CBS主要功能則是讓前後輪煞車連動，煞車時維持車身穩定，減少鎖死打滑機率，依據歐盟等國機車裝設防鎖死煞車系統ABS實施經驗，可降低30%死傷人數。

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就此，測試時也請 ARTC 對此說法演練一番，在時速 30 公里的基準下，進行無 ABS 的前後輪鎖死測試。 當天的測試車輛是重達 300 公斤以上的 Kawasaki GTR1400，外裝數十公斤的防倒架。 在失控時，防倒架已經是接地的情況，也就是說如果沒有防倒架，我們就會看到火花點點的轉倒畫面，更不用說只有 100 多公斤的一般車輛。 首先會在煞車來令片中埋入測溫棒，來確保在測試期間，煞車來令片的溫度需介於攝氏 55 到 100 度之間，確保煞車性能有正常發揮。 再者在測試車上安裝防倒架，測試人員也需著全套騎士人身部品，在進行危險性更高的測試(如高速或 ABS off 測試等)，更需要著上全身皮衣或氣囊衣等，來確保測試人員的安全。 ARTC 的測試場中，因應測試條件而設有高摩擦力與低摩擦力兩種路面，來模擬各種可能的道路狀況。

碟煞系統的煞車力道比鼓煞系統強勁，靈敏度也比較高，停止距離較短(急煞)，但缺點是單價較貴且急煞時若一次按到地不放手易鎖死造成打滑或翻車(犁田)，很容易造成死傷。 快快報廢機車吧，不要錯過機車汰舊換新政府補助，可省$6,300 up！ 從 2019 年 1 月 1 日開始，臺灣新上市的 126 cc 以上新上市機車須強制配備 ABS 防鎖死緊急煞車、125cc 以下機車須強制配備 ABS 或 CBS 連動式煞車系統。 此項議題近期引發相當多的討論，筆者針對許多網友提出的問題，來進行解答。 ∙Sym三陽 4mica 125 碟煞 / ABS 七期全新機車 ∙(2022全新機車) ∙汰舊換新最高補助6300 ∙買車就送 ∙丟車賠車險1年 ∙車體紋身 ∙安全帽 ∙專業機車貨送到府免運費(限制請見機車運送說明) ∙售價不含領牌費用!! ∙新機車屬於財產登記制,一經領牌,不在是新車,皆無法退換貨, ∙若欲退貨.須負擔車輛折舊40%損失,並請您確保機車原狀(無使用過狀態) ∙若有缺配件/使用過,將依缺…

機車abs: CBS 前後連動式煞車系統

簡單說，就是 左右任何一邊煞車，就能同時煞住前後輪，降低 單輪煞車 造成 打滑 或 翻車。 CBS 可以將 前後輪 同時減速，並維持機身穩定，以降低 後輪 打滑的機率。 CBS 是「連動式剎車系統」，是當騎士單獨 前煞 或 後煞 時，能「保證後輪先煞車」，「再同時煞前後兩輪」的煞車系統，目的在於防止騎士單獨 煞前輪 所導致的摔車事故。 在前輪鎖死的情況，雖然看起來很平靜，不過其實防倒架已經接地，車輛已經傾倒，而且無法控制。

ABS 是「防鎖死煞車系統」，可防止煞車時車輪鎖死、失控打滑；路面溼滑時，更能改善車輛煞車動作，縮短煞車距離。 也因為能減少輪胎因急煞鎖死，而產生的不當磨損，可有效延長輪胎壽命。 如果將這些跟煞車安全相關的資訊集中起來，利用電腦運算控制來輔助整套煞車系統，再將整個機車煞車過程做有系統的控制直到車輛停止，這樣一整個受控制的過程，為您介紹機車用的煞車輔助安全科技-ABS。

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A：錯誤，輪胎的抓地力隨著車輛傾角而有不同，一般的ABS 都是以直行情況進行設定，有的ABS 會設定當車輛傾角大於15度時就停止介入，也就是說過彎時ABS 是不做動的。 另外一種情況是，ABS 雖然是快速連續的釋放煞車，但在過彎時這會造成懸吊的不穩定，影響車輛動態。 「後輪手煞車」乃針對台灣複雜的地形及路面狀況，4MICA於後煞車總成配備手煞車功能，停車後一手抓握即可鎖定後輪煞車，再騎乘時輕拉煞車拉桿即可快速解除，在提升安全性的同時，也能提升便利性。 另外，機車業者指出，安裝後新車車價將會提升新台幣最高到7,000元。

所謂的 ABS 也就是防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System，縮寫：ABS），可用於摩托車和汽車使用，能夠避免車輛在煞車過程中失控，減少制動距離以提高車輛安全性。 在早先年前，台灣中央政府已研擬在民國 110 年規定強制新車加裝 ABS 或 CBS，以提高機車族行車安全，但造成摩托車價不斷飆漲，每台新車恐最高調漲 8000 元台幣。 交通部長林佳龍昨日也出席光陽發表會力挺，他說，只要加裝ABS剎車系統的新機車，交通部都會補助4000元，今年已經有約5.6萬輛新車提出補助申請。 根據瑞典公路管理局的研究，125c.c.以上的機車若有加裝ABS防鎖死煞車系統就有可能降低48%的意外，因應交通部第1季推行機車全面加裝ABS的政策，光陽今日一口氣推出7款搭載ABS系統的車款。 但如果是由貿易商引進的車款，因為不具備原廠的總代理資格，如果無法為車輛確實由原廠生產未經他人之手背書，就算引進的車款為全新車，也是做為國外使用過車輛來看待。

機車abs: 電子後視鏡元旦入法！ARTC 車輛中心相關設備已建置

原因是原廠ABS在計算輪速的判定上是讀取輪框上的輪速感應器，如果輪胎外徑尺寸改變，將會使輪速判斷出錯造成ABS的誤判，這點要提醒ABS的車主特別注意。 Ａ：的確傳統觀念上來說，小速克達因為車速不如重機那麼快，因此不需要如此「高檔」的設備？ 但除了現在的小速克達設計越來越成熟、性能越來越好、已經能提供相當快的速度，自然也有一定的危險性之外，更重要的是在此要給各位車友的一個觀念…

有鑒於摩托車過彎與汽車方式不同，現在BOSCH 也推出Motorcycle Stability Control（MSC）運用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。 台灣中央政府研擬機車強制加裝 ABS 機車abs 防鎖死煞車系統、CBS 聯動剎車系統，125 cc 摩托車須加裝 ABS 或 CBS，126 CC 以上則是強制搭載 ABS 剎車系統，因車價恐大漲政府目前暫緩實施。 『機車加裝 ABS、CBS 政策懶人包』ABS 煞車作動原理教學、CBS 剎車系統功能，騎車不闖紅燈、依號誌行駛、注意視線死角區才是正確的駕駛安全觀念。 日前在網路上有一個不同的說法：在行車速度不快的時候，ABS 系統根本沒有存在的必要。

機車abs: 【SYM 三陽】Fiddle125 雙碟煞 ABS版 7期車 機車(2022新車)

而其他車款呢，則是改搭載成本較低的 CBS，包括 Z1 Attila 及 Z1，依照車型不同，提供雙碟 CBS 或是單碟 CBS 的選擇。 法規有規定有配備ABS的車輛，在儀表的可見處需要顯示ABS的燈號標誌(如上圖三)，在車輛電源剛打開的時候會亮起，表示ABS正自我檢查是否有異常，車輛只要一行進後就會熄滅，如果行進間遇到失效故障的時候會亮起警告騎乘者ABS有問題，通常這個時候都會回復成一般煞車模式。 另外在「部品升級」上，可能影響ABS作動最大的點其實在於「輪胎」，當配備ABS系統的車款要更換輪胎時，新輪胎需要符合「原廠輪胎的外徑尺寸」！

• 也就是在濕滑路面輪胎容易打滑，減速效果差，但進入乾燥柏油路面，ABS需要在1秒內判斷輪胎可以承受更大的煞車力，提高減速度，而不能還是以濕滑路面的情況去限制煞車力道。
• 即使是筆者經過非常完整的各種駕訓（新竹安駕試車員訓練、Honda 安駕訓練、Yamaha 安駕指導員訓練），也跑過國內外許多比賽，在路上騎車都無法保證自己在任何狀態緊急煞車時，都能夠以最有效率的方式穩定的停車。
• 這套系統經過多年的進化後，可以說是筆者目前用過相當可靠且好用的 ABS 系統。
• 售價比台灣便宜1.5萬元 地球黃金線 台灣山葉機車在2020年推出6代勁戰Cygnus Gryphus，除了持續在國內繳出穩定銷售量，獲得一定年輕族群的青睞，甚至還逆輸入回日本Yamaha，在2021年12月23日上市，當地建議售價357,500日圓，約新台幣82,800元。
• 為追趕全年目標，機車龍頭光陽率先祭出好康，買「GP125 （鼓煞）」與「Cue100 」兩款量販車型，送禮券二千元，最低汰舊換新價每台分別為四．

出道32年來，董至成演過無數位偶像劇主角的爸爸，其中最知名的就是《流星花園》「杉菜爸」，這個角色也讓他前進大陸發展，無奈碰到新冠肺炎疫情回到台灣後，婚姻和事業都有重重打擊。 民視新聞／陳怡汝、羅執中 台北市報導台北市1名女子看到網路廣告徵家庭代工，只要提供提款卡，就可以幫忙申請防疫補助1萬元，女子不疑有他，把卡片寄到指定超商後，家人提醒才驚覺被騙報警，警方先要求超商幫忙助寄包裹，等到有人要來領取時，再偷偷通報，當場將這名詐騙集團成員逮捕。 A：錯誤，ABS 只是防鎖死，與是否會翹後輪沒關係，所以既然沒鎖死，ABS 自然不會釋放煞車。

機車abs: 汽車宅

為降低民眾負擔，交通部表示初步規劃今、明2年（2019、2020年）買新車，配備ABS者每輛機車可輔助新台幣4,000元，配備CBS者，每輛提供輔助1,000元。 正因為一般的ABS 並不能百分之百防止翹後輪，因此BOSCH 的9.1MP 系統透過增加油壓感知器來判斷車尾是否要舉起來進行介入。 而HONDA 搭載在CBR 上的C-ABS 系統則是透過傾角感知器，當車頭前傾超過五度時就會進行介入。 大部分的車禍跟輔助設備沒有太多的直接關係，當然加裝安全設備就像是買保險一樣，當意外發生時可以降低傷害。 但或許可以學習日本在道路安全的規範，嚴謹態度造就交通事故率低，這或許才是台灣政府當務之急的大方向。 CBS 的英文全名為 Combination Braking System，也就是所謂的聯動剎車系統，當機車騎士單獨操控前輪剎車或後輪煞車時，兩個輪子都會進行煞車系統介入。

而練好剎車的確是能大幅提升行車的安全性，但ABS並不會影響基本剎車的任何操作或性能表現，它將是在「已超出剎車控制極限」時幫駕駛者一把的裝置，因此可以說是更多一層保障！ 機車abs 最好的情況是駕駛者平常都謹慎的行車，緩緩的進行剎車，讓ABS根本沒有作動的機會，而當突發狀況發生時，ABS將會主動提供最好的剎車能力。 Ａ：因為配備ABS系統的機車還不普及，因此很容易會產生「有ABS會讓急煞更危險」的誤解，ABS系統最主要的目的除了「維持輪胎和地面的最大靜摩擦力」之外，還有一個也相當重要的功能就是保持急剎車下輪胎的「循跡性」，讓駕駛者即使在完全停不下來的狀態下還保有對車體的操控性，而不是因打滑造成完全的失控。

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ABS則可避免發生輪胎鎖死摔車，只要時速超過10公里，ABS就可啟動，都可減少機車緊急煞車發生打滑或翻車意外情況，缺點是成本較貴。 由於機車族通常右手握油門，不少人機車族煞車時常只有一手（通常是左手）煞車。 若是僅使用前輪(右手)煞車，可能造成翻車；若僅使用後輪(左手)煞車，則可能造成失控甩尾打滑，所以衍生更安全的煞車系統~ CBS 與 ABS。 因新制將讓讓一般機車族所使用的50~125c.c.機車售價最高看漲8000元，售價上看7萬多元起，引發民怨，一度可能喊卡，但交通部後來表示「安全這種東西沒辦法打折」，機車的價格將會與廠商協商，最後還是決定維持明年正式實施。 再者，2019年元旦起上市的“全新款”新車，排氣量 126c.c. 以上的新式機車，須全面加裝 ABS 防鎖死煞車系統；50~125c.c.

• 若是僅使用前輪(右手)煞車，可能造成翻車；若僅使用後輪(左手)煞車，則可能造成失控甩尾打滑，所以衍生更安全的煞車系統~ CBS 與 ABS。
• Ａ：基本上安全配備陸續列為標配是趨勢，歐盟已經在2017強制搭載ABS、日本也在2018年跟進，台灣則是定在2019年，目的都是為了降低意外發生機會。
• ABS是防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System）的簡稱，可防止煞車時車輪鎖死打滑失控或甩尾、翻車等意外，尤其是雨天或路面濕滑時，能明顯改善煞車動作，縮短煞車距離，提升騎行的安全性，並且能讓輪胎減少緊急煞車的不正常磨損，延長輪胎壽命。
• 面對這樣的狀況，其實換再好的輪胎對剎車作用上來說也沒有任何幫助！
• 而以 ARTC 為例，送驗的費用約是 3-15 萬之間，如果將這費用攤提到所有量產的車輛的話，實際上是不會有太多的成本增加。
• ABS英文全名是 Anti-lock Braking System，中文是防鎖死煞車系統，目的是預防車輪鎖死打滑。

ABS（antilock brake system）是德國 Bosch 公司發明的裝載於汽機車的輔助煞車裝置，目的是預防車輪鎖死打滑。 的車款價位會稍微高一些，但在緊急狀況或下雨天時，確實能為車主提供更高的安全性，值不值得就看各位如何衡量自身安全的價值了。 傳統CBS在煞車時供給固定力道容易鎖死摔車，所以出現不少改良版CBS，如VCBS、SBS…等等。

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因為不能保證這台車和當時出廠一模一樣，也許有改裝或是撞過修復等等，所以還需提供新的車輛安全測試報告。 A：這其實有點誤解，首先在法規上，台灣有代理商的品牌，由代理商做保證，證明該車款確實是直接從原廠出來沒做任何改裝的新車，同時能提供國外的測試報告，一樣可以接受車安中心審驗，取得車輛安全的合格證。 為什麼路上車輛所搭載的ABS 能有效的避免煞車打滑，靠的就是車輛領牌前的ABS 檢驗，如果少了這個關卡，ABS 究竟能不能避免車輪煞車鎖死，也會成了未知數。 車輛測試中心ARTC 不但示範了檢驗內容，也回答了許多疑問，包括車友們相當在意的進口車驗車領牌部份。 針對不同的路面狀況的煞車表現，來驗證這一組 ABS 系統是不是能夠符合法規標準。

另外現在各大車廠製作車輛，早已不是全部自產自組自銷了，從各供應商購買元件、經過組裝調校後成車販售，這是非常正常的事情。 同時也並不是只有 Bosch 有製作 ABS 控制單元，也是有像是 Hitachi、Dunlop、Sumitomo 等供應商，也都有 ABS 系統可以使用。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 A：理論上ABS 因為在接近輪胎打滑時會釋放煞車，比起能一直維持在輪胎最大抓地力的煞車距離自然要比較長，但現實時能一直維持輪胎最大抓地力減速的操作幾乎不可能存在。 講了那麼多，不論是 ABS 或是 CBS 煞車系統，以上都是安全「輔助」配備，台灣機車族最大問題是正確的道路駕駛觀念，看新聞會發現到很多車禍事件，大多是進入砂石車視線死角區、未依燈號行駛闖紅燈、未兩段式左轉、未依限速超速釀禍。

答案是肯定的，如果你堅持要嘗試具一定危險性的甩尾動作，必須先把TCS系統關閉，此時TCS警示燈會持續亮燈，警告你車輛缺乏TCS的保護，也唯有在這樣的狀態下，才較有可能成功甩尾。 碟煞：碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。 鼓煞：鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 當煞車時，鋼索會牽動來令片，來令片向外擴張而壓向旋轉中的煞車鼓，以產生足夠的磨擦力來減少輪胎旋轉速度，順利達成煞車效果。 接下來，小編整理自由時報報導的2021上半年 (2021年1～6月)125 機車銷售 機車abs Top10 推薦清單提供給大家作為選購125機車的參考。 就跟開車一樣，絕大多數的行駛狀況來說，確實用不到 ABS，ABS 僅在但這就跟買保險一樣，一旦發生緊急狀況時，ABS 至少能夠保證你在撞車之前，不會自己先摔車。

更由於這是屬於交通工具中最重要的「安全性」問題，廠商需要對自己生產的產品負責任，因此無法提供所謂的「改裝套件」讓消費者自行購買安裝，一來是自行安裝可能沒辦法達到ABS系統真正的效果，二來更嚴重的可能會有安全性上的顧慮、甚至是發生意外時責任歸屬的問題。 而ABS系統是透過車速和輪速的差異來控制剎車，讓減速力達到最佳化的效果，有多少人有自信說自己的操控能力可以比ABS系統更好呢？ 因此在實際的剎車測試上，絕大多數的情況都是擁有ABS系統的車款剎車距離小於沒有ABS系統的車款。 但因為「人」是生物，就算透過不斷訓練也很難精確的掌握剎車力道，更不用提面對突發狀況時因緊張產生的錯誤操作，因為所謂的「突發狀況」往往只有數秒、甚至一秒不到的時間可以反應！ 人在這種極限情況下是不可能有時間再透過剎車的回饋力來調整最佳剎車方式的，往往就只能在那一瞬間全力剎車，也就很可能造成打滑或失控轉倒… 當輪胎在轉動情況下進行剎車時，是透過制動系統（如碟煞）來抑制輪胎的轉動，利用輪胎與地面的靜摩擦力進行減速。

但當制動系統抑制輪胎轉動的力量大於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」時，最大靜摩擦力便被突破而轉變成動摩擦力，也就是輪胎開始打滑！ 機車abs 雖然這套系統在汽車界已經行之有年，甚至不已經不太需要去解釋它的作動原理或強調它的安全性，但ABS系統在過去由於「本體體積較龐大」、「價格較高」等等的考量，在體積較小、價格相對低廉的機車上較難推行，以2010年歐盟國家為例，新出廠的機車僅16%有搭載ABS系統！ 也由於實際使用過機車專用ABS的人口不多，讓許多車友對於機車專用的ABS系統存在著許多誤解…

機車abs: ABS或CBS是什麼？108年新車「強制加裝+補助」懶人包blog

A：錯誤，物理是有極限在的，當你用時速100公里前進，而只有10公尺的煞車距離，不管是ABS 還是對八卡鉗都救不了你，所以安全駕駛才是根本之道。 4MICA導入Class D 汽車級環形LED頭燈，採用日行燈、遠近燈整合設計，創造更簡約的視覺效果，LED高照明度的特性，也確保長途、夜間騎乘的安全性。 機車abs 全新設計的LCD儀錶板，除了有極佳的辨識度，豐富的行車資訊整合至小巧的LCD螢幕，巧妙的融合至4MICA的車身線條設計。

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而排氣量大於等於50cc，小於125cc 的二輪機車則需安裝ABS 或連動式煞車系統。 現場示範ABS 鎖死時，特別除了標準的時速60之外，還採用時速30在低摩擦路面進行煞車，一樣是滑的相當遠呀。 所謂意外就是意料之外，ABS 目的就是當意外發生時，讓你平安度過或減少傷害。 SYM全新CBS 2.0安全連動剎車，改變大家以往對傳統CBS的認知，不僅少了兩邊拉桿互推時的阻力，也改善了不能在彎中單用後剎車修正路線的缺點，經過實測在60km時，相較無CBS的車款能夠減少25.8%的剎車距離；在40km時能夠減少21.2%的剎車距離，是既安心且比ABS便宜的新選擇。 雖然車款較少，PGO 現行就已有 Bon 及 J Bubu 提供搭載 ABS 的車款，而且 PGO 其實很早就已經主打 ABS 車款，只是品牌知名度略低於三大機車品牌緣故，因此較不容易被多數人得知，Bon 為運動速克達，J-Bubu 則走歐系古典設計。 5 月初在大鵬灣舉辦了一場大會師，三陽在當時推出搭載 ABS 的 FNX，另外還有 JET 也具備 ABS，目前三陽共有 2 款 125c.c.