機械增壓7大著數

這臺機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。 當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。 機械增壓 由於每臺發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械增壓器都被設計成用於特定的發動機。 機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門幹涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加瞭，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。 這是渦輪增壓系統的原理，其增壓器不透過曲軸帶動運轉，而是用發動機正常執行時產生的高壓排氣來驅動；低轉速起步的時候，發動機每分鐘排除的廢氣也有幾百升，轉速數值的一半就是四衝程發動機每分鐘點火做功的次數，也是排氣的次數。 大量的廢氣從狹窄的進氣歧管裡排出，必然會在歧管內產生高壓的氣流，那麼結果就是“低轉速、高壓排氣、渦輪高轉執行”了；其壓力會高到需要“洩壓”，增壓器的旁通閥就是在轉速過高、壓力過大的時候，把一部分尾氣從渦輪之前直接排出，這樣就能控制渦輪的轉速和增壓壓力了。

要和增壓度區分開,增壓度指增壓後的發動機的功率與未增壓時發動機的功率的比值。 缸內直噴式汽油機在低工況下的節氣門是全開，這跟柴油機差不多；只是在高工況下節氣門開度才會隨負荷變動而變動。 所以GDI的質量流量跨度範圍跟柴油機比較接近，也比較適合採用渦輪增壓。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。

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當嚙合凸緣旋轉時，凸緣之間產生真空或負壓，由此空氣會被吸入，然後在增壓器進氣口和其排氣口之間傳送。 但這種設計的增壓器並不是連續不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率並不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。 Mazda 機械增壓 旗下雙門敞篷跑車 機械增壓 MX-5，如今已是市場中少有以輕量化、靈活好操控為主軸的玩樂性產品，也因為上述特性，鮮少人會針對本車的動力進行重口味的改裝，不過，來自英國的專業改裝品牌 BBR 反而認為會在意動力的消費市場仍在，為 MX-5 推出兩種階級的機械增壓套件。 從最核心的動力來看，新一代GR86搭載FA24 2.4升水平對臥引擎，出廠馬力即有235匹／25.5公斤米扭力，不過HKS還植入自家的GT2機械增壓套件，搭配電腦調校、進氣系統優化、Hi-Power Spec L II鈦合金排氣系統，雖然HKS並未公布升級後的動力，但預估在這套機械增壓下，原廠GR 86可輕鬆再多了100匹以上。 機械增壓優點為體積小、不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，因此早期許多原廠性能車還是會以機械增壓為主，再來機械增壓的熱源較渦輪增壓相比，更是有著絕對上的優勢，也就是機械增壓引擎的熱衰竭並不會有渦輪來的嚴重，持續穩定的輸出更是機械增壓的優勢。

魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，跟著引擎曲軸的轉速來進行增壓，而也有少部分的魯氏增壓器，在轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由電腦控制以達到省油的目的。 利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，達到增加動力的效果，操作感覺與自然進氣引擎極為相似，卻有著較大的馬力與扭力。 相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門回響滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門回響，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。 此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。 機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連線，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。

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Dec 23 G-Power強勢提升BMW X5 M馬力 馬力直上800匹還換裝眾多碳纖維部件 地球黃金線 BMW X5 M是品牌當中一款性能剽悍的休旅車，寬裕的空間以及強悍的動力性能，已經足以顛覆車迷對於休旅車的想像。 但對於擅長改裝BMW車款的G-Power來說，怎麼可能會放過這樣優質的改裝素材，於是他們便以X5 M當作改裝基礎，打造出一款名為Typhoon S的最新作品。 500匹馬力吸引車迷目光 地球黃金線 全世界的汽車品牌都在朝向電動化發展，純電汽車已經成了主要方向，越來越多的車廠打造零排放的全新車款，不過在保時捷方面最受歡迎的跑車911還沒有推出純電車型，但是電動車改裝大廠Everrati先滿足車迷願望，他們在美國市場宣布推出首款純電保時捷，而這輛純電保時捷911並不是最新款的車型，… Stinger是Kia品牌首款轎跑車，對於Kia來說有重要意義，不過隨著市… 無論是機械增壓或渦輪增壓都擁有同樣的目的，那就是將大量的空氣「擠」入引擎汽缸內，來達到相同排氣量自然進氣引擎所無法達到的容積燃燒效率，雖然二者的目的都相同，但是所使用的原理卻大異其趣，渦輪增壓是利用引擎排出的廢氣來推動渦輪增壓器，而機械增壓則是利用引擎本身的輸出來帶動增壓器工作，二者對於動力提升的效果或是輸出的感受是完全不同的。

輸入軸變速機構，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。 傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上，皮帶輪/鏈條輪連接在一個主動齒輪上。 機械增壓 機械增壓 壓縮機的轉子可以有多種設計，但它的任務是吸入空氣，將空氣壓入更小的空間，並注入進氣岐管中。

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川崎（Kawasaki）在速度方面一直有不服輸的執著，從當年本田（黑鳥）、鈴木（隼）、川崎（ZX12R）三家開啟的300極速大戰中便能看出端倪，因此對速度與技術霸權相當偏執的川崎也在自然進氣稱霸二輪產業的態勢中於2014年推出了機械增壓神獸：「H2R」。 位於泰山鄉中山路旁的德翼車業，其掌門人－張聖，對於改裝車輛可是有其一套原則存在，除了達成車主的要求外，還要符合自己原本設定的標準才行，也就是車主還沒想到的問題，他已經幫車主解決了，也因此才能在BMW改裝界中快速崛起，而這樣的想法在面對安裝國外進來的改裝套件時，更是貫徹到底。 IMU連動式的電子控制ABS系統—KIBS（智能防鎖死煞車系統）的特色是精密的控制間隔。 它能夠防止後輪浮起，讓輪胎穩穩抓住地面，帶給騎士高度的安全感。 從時速100km/h以後的煞車距離需要44.3m，對於我們《Motorrad》來說，算是介入程度極高的防守型設計，感覺煞車距離稍微有點太長。

• 無論何種應用，渦輪增壓器和機械增壓器都會產生極端的操作條件，給機油帶來更大的壓力。
• 這種算是魯式的改良版本 這種增壓器 空氣一進入 就開始增壓了 內部有2隻螺旋轉子 距離很近 由一端吸氣 立即加壓後送到另一端 “通常” 螺旋轉子紋路越往後越細 因此空氣體積遭到壓縮 氣壓自然增壓 改進了魯式斷斷續續的缺陷 而且它的效率好很多 可以達到60~70% 並且相當線性 不過這種增壓器售價就比魯式貴上不少 有利有弊…
• 不過，因轉子凸緣的形制需要，在製造過程中需要精密的加工，這增加了增壓器的製造成本。
• 增壓中冷技術 增壓中冷技術,就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻,然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。
• 渦輪增壓原理 渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機。
• 雖然機械增壓器仍然在相關的汽車產業中被運用，但其已經不是最新的燃油經濟產業發展重點。

但不同的是，雙螺旋式機械增壓器還會壓縮轉子殼體內的空氣。 其原因在於這些轉子具有錐度，這意味著隨著空氣從增壓器進氣口流向排氣口，氣道會變小。 隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續進行，提高增壓器的效率，使得增壓器不需要造得十分龐大。 一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。

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接下來就讓我們來看一下DYNOJET馬力機實測出來的馬力結果，實測出來的最大馬力是194ps。 雖然還不到型錄上所記載的200ps，但是在實際騎乘時也有可能會不一樣。 不管怎麼說，這個數值的確是現行NK街車中最強的一台。 對於喜歡上賽道的玩家，還可以加購 Forge Motorsport 的加大中央冷卻器，更大的散熱冷排能更有效地降低進氣溫度，加購此配備據稱能讓最大馬力來到 186 kw，讓 MX-5 以 5.1 秒的時間完成 0-60 mph。 等級一的套件可使 MX-5 的最大輸出來到 168 kw 與 27.6 kgm，足夠讓 0-60 mph（96 km/h）在 5.3 秒完成，比原廠快了 2.0 秒。 這個特點叫作“恆扭矩”，只有在高轉速區間才會有些下滑，但電機的高轉速往往都是一萬多轉的概念；所以在正常駕駛的時候就是扭矩可以不變，單純依靠轉速的升降來調整車速（不需要變速器），電機的爆發力則遠勝內燃機，這就是高效能車為了都在放棄內燃機的原因。

Dec 19 全新 Toyota Camry 渲染圖釋出！ SiCAR愛車酷 全新 Toyota Camry 渲染圖釋出！ CR-V 與 HR-V 漲幅最高 自由時報汽車頻道 先前傳出 Honda 旗下車款即將漲價消息，已經獲得證實！ 台灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 月開始分別調漲 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 月之後將來到 117.9 萬元。 2GameSome 不知不覺，Ford KUGA 自 2020 年 6 月發表上市至今已經超過兩年，而福特六和也不斷根據市場反饋和消費者需求不斷調整售價編成，讓車系更加完備。 而這次 2023 年式，官方不僅在旗艦陣列中新增一款強調豪華質感的 Vignale，甚至我們這次試駕的 EcoBoost 180 旗艦也加了不少好料唷？

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這可不是只有改改外觀而已，HKS更為新86的動力心臟植入機械增壓，並將懸吊、排氣系統一併升級，如果你想成為新86的車主，肯定不能錯過這個改裝範例。 等級二的套件則有更多硬體升級，像是完整的排氣系統，包括 4-1 布局的不銹鋼排氣頭段，排氣會導入 2.5 英吋的中段排氣管與運動化觸媒轉化器，然後再經由後消音器與一對拋光排氣尾管排出至大氣，BBR 的馬力測試顯示選用等級二動力升級套件之後，可獲得 183 kw 與 29.9 kgm 的最大輸出。 BBR 的動力套件包含機械增壓器本身以及所有所需的固定硬體配件，同時也具備機油冷卻器與中央冷卻器，若要發揮新硬體能力，當然還要升級 ECU 軟體。

機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，原本為自然進氣設計的車輛尤其適合改裝。 回到本次的主角機械增壓（Super Charge），剛剛說過渦輪增壓不適合機車使用，那為何機械增壓就適合了呢？ 而機械增壓有分成好幾種，主要為離心式機械增壓器、雙螺旋式機械增壓器（又被稱羅茨式增壓器或羅茨風機）和魯式機械增壓（Roots）等等。 不過與較為流行的渦輪增壓相比，機械增壓的好處為不會有所謂的遲滯現象（Turbo Leg），動力輸出的順暢性接近於自然進氣引擎，低轉速時的動力較為迅速。 而且基本上不需要對排氣系統進行大幅度進化，僅需對進氣系統改良，改裝施工技術的難度也降低許多。 渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機，至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。

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Dec 23 【試駕直擊】2022 Mercedes-EQ EQS 450+ PIONEER先鋒版試駕！ 機械增壓 Yahoo奇摩汽車影音 「是人們迎接電動車時代，或電動車時代在迎向全新EQS？」 這麼一句印在原廠型錄上的斗大標語，確實讓咱們在試駕過程中開始懷疑，明明市場上電動車款如此之多，加上轎車、尤其是在所謂超過五米車長的全尺寸轎車級距都已經呈現逐漸式微下滑的市況背景，何解Mercedes-EQ毅然決然的向世人推出EQS… Forester XT-Edition搭渦輪動力登場 地球黃金線 1972年問世的Leone Estate，是Subaru第一款搭載四輪傳動系統的車型，為了紀念這個堪稱品牌代名詞的技術使用了半個世紀，Subaru特別在日本推出了Forester XT-Edition特仕車來慶祝這項里程碑！ 這輛新的特仕車有著專屬外觀跟內裝元素來妝點，不過最讓台灣消費者羨慕的地方，應該還是引擎蓋下的1….