3代改裝不可不看攻略

由於 Hybrid 系統的動力單元之故，因此在車室內空間安排自然與一般車款不同。 比如說得要費心安排電池系統的放置處，這些都會使得增加車室空間難度提高。 方向盤上的旅程電腦、空調、音響等控制鍵，採用觸控科技，當手指碰觸按鍵時，儀表螢幕才會出現相關的畫面。 而第一代 Prius 更是在集團策略下限期開發出來的車種，不僅內裝配備陽春，連乘坐的空間以及外觀都屬於入門車種的設定。 以國人最熟悉的第二代 3代改裝 Prius 為例，內裝的部份，走清爽簡單的風格，相對於市場其他產品對於設計風格、精細質感、豪華用料的講究，可說是全數缺席。

• 行李廂部份，則拜 Hybrid 電力系統體積縮小之賜，搭配重新設計的底盤平台重新配置後，第三代 Prius 行李廂較前一代寬敞了些。
• Prius，在 Toyota 集團 12 年的經營之下，向來是以 Hybrid 的科技、節能為做賣點，在其他方面要說有什麼賣點，相對於發展成熟的各式車種而言，實在是難以比擬。
• 在導入計劃開始之時，和泰的人員就曾經對 U-CAR 表示，不論是 Toyota 或是和泰，均對於新一代 Prius 設定完全不同的市場定位。
• 由於 Hybrid 系統的動力單元之故，因此在車室內空間安排自然與一般車款不同。
• 當然，認識我的人都知道，我向來不是追求馬力、極速的重口味份子，因此在改車這一條路上，整體調性總是相對走得「溫情」的多；再加上自己開的也不是什麼百萬名車，僅是希望自己的國產FIT能更好開、更好坐、甚至多一些原廠沒給的「科技配備」。

而在實際試乘 Prius 體驗後，新一代 Prius 的內裝，已有達到高級車入門級距的水準。 因此，為了要讓未選擇液晶螢幕配備的消費者，也能夠掌握 Hybrid 系統狀態，Toyota 將 Hybrid 系統運作資訊的顯示，移至上方的儀表板，那麼，就不必再依賴中控台液晶螢幕做為 Hybrid 系統資訊的顯示。 而這樣的設定，亦讓高階車型的消費者，得以享用與一般車型同樣豐富的多媒體車上娛樂。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 置於駕駛視線不遠的儀表版，除了提供速度、油箱油量、檔位等基本資訊外，亦有 Hybrid 系統運作的相關資訊，如引擎、電動馬達、發電機等運作資訊，全部整合至最上方的儀表板。

3代改裝: 全台首部完工(上) 三代Mazda 3渦輪化達成 !

在第二代 Prius 證明 Hybrid 技術的可行性與穩定後，第三代的 Prius 將跨出環保車的市場，在車室用料、質感及配備豐富上，展現出與傳統車種相當的設定，以常販車型的角度切入，成為 Toyota 車系中的主力產品線之一。 一如第二代的 3代改裝 Prius，總代理和泰汽車為了滿足國內消費市場的需求，再次選擇以最頂級的車型，導入臺灣，除了 ACC 系統以及車頂太陽能發電通風系統因實用性考量未引進，所有配備均一次到位，以完整的配備與豐富的功能滿足臺灣市場對於舒適性的最高標準。 透過觸控技術的應用，兼顧了操作的方便，亦不至於使儀表板顯示過多的資訊影響判讀，是一項新穎又便利的功能。 3代改裝 中控台除了顯示基本的行車資訊外，由於再加入了 Hybrid 系統資訊，資訊過多已略顯壅擠，因此顯示的資訊必須適當分類切換，以免將對駕駛造成閱讀上的負擔。

而不同於前代的設計，中控台液晶螢幕已不具備顯示 Hybrid 系統資訊的功能，單純只做為影音系統與衛星導航之用。 行李廂部份，則拜 Hybrid 電力系統體積縮小之賜，搭配重新設計的底盤平台重新配置後，第三代 Prius 行李廂較前一代寬敞了些。 在試車之際，原廠也實際表演讓 Prius 的行李箱放進四套高爾夫球具，實用性的確的高了不少。 浮動的多重資訊顯示設計，即使是面積有限的儀表板，可在一般的情況下，顯示包括車速等基本行車資訊，以及油電複合動力系統的即時運作狀態；而駕駛需要操作音響系統、空調系統及切換旅程電腦的顯示項目時，相關資訊也可以在儀表板上顯示出來。 3代改裝 在儀表板的傳統顯示區塊，為了在有限空間內顯示駕駛所需的多項資訊，新一代 Prius 採用獨創的浮動顯像技術，在駕駛手觸方向盤快撥按鍵的同時，相關的顯示功能此時會以浮動的方式顯現於儀表板上；自另一角度觀察，更可清楚理解浮動顯像的獨特所在。

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當駕駛準備透過方向盤上的控制鍵，來操作音響選曲、設定音量，或查看行車旅程資訊等功能時，拜觸控科技進步所賜，駕駛只要將手指碰觸方向盤上的控制鍵，相關的顯示功能此時會以浮動的方式顯現於儀表板上。 第三代 Prius 3代改裝 的車室設計，除了線條明顯更為活潑，並具有相當的科技感，足以與動力系統的科技成份相戶輝映，配備水平也較過往有大幅度的精進。 有什麼動力改裝可以比得上外掛渦輪後的效果，其對馬力的提昇幅度是跳躍性的幫助，這樣的作法在許多日系自然進氣車上都可看到類似作品，唯獨三代Mazda 3一直沒有出現渦輪化的實裝車，主因在於高壓縮比設定的引擎，不過這樣的困境終於有國內店家順利克服了，他們是怎麼做到的呢？ 經過 12 年的努力，Toyota 在第三代產品下，再次改寫了 Prius 的定義：除了擁有先進的動力科技外，並以高科技內裝陳設，朝向高級車級距邁進。 在導入計劃開始之時，和泰的人員就曾經對 U-CAR 表示，不論是 Toyota 或是和泰，均對於新一代 Prius 設定完全不同的市場定位。

過去三代Mazda 3一直沒有出現渦輪化的實裝車，主因在於高壓縮比設定的引擎，不過近日終於有店家克服困難推出實裝車了。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 在小幅度增加車身尺碼後，透過更有效率的車室空間分佈，適當地削薄的前座椅背，提昇了後座乘客的空間；並有效利用車內零散的畸零空間，整合成各式各樣的置物盒，除了使用便利性以外，也確實可以提昇車內空間利用。 而新一代 Prius 車身尺碼雖然僅略為加大，但車室空間卻較前代有不少的進步。

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至於車內的陳設，第二代之前的 Prius 除了顯示 Hybrid 系統運作狀態的液晶螢幕外，並沒有主流市場需求的各式娛樂設備。 Prius，在 Toyota 集團 12 年的經營之下，向來是以 Hybrid 的科技、節能為做賣點，在其他方面要說有什麼賣點，相對於發展成熟的各式車種而言，實在是難以比擬。 當然，認識我的人都知道，我向來不是追求馬力、極速的重口味份子，因此在改車這一條路上，整體調性總是相對走得「溫情」的多；再加上自己開的也不是什麼百萬名車，僅是希望自己的國產FIT能更好開、更好坐、甚至多一些原廠沒給的「科技配備」。

新一代 Prius 仍保有中置儀表板，中控台則採用懸浮式設計，將中控台、排檔座、中央扶手連成一氣，並在排檔座下方創造出額外的置物空間 (圖為日規入門車型配備) 。 儀表板採用中置設計，向下延伸與懸浮式中控台、排檔座、中央扶手連成一氣，包覆駕駛艙形成獨立的空間。 第三代大改款 Prius，除了在動力系統的大幅提昇外，不僅配備項目增加許多，內裝的用料、車室的設計，以及質感上，均有大幅度的提昇。 這中間的轉變，就像是從一碗平淡的「陽春麵」，升級成一碗湯鮮味美肉大塊的「牛肉麵」。 其次則是透過內寫式的ECU優化程式，針對供油與點火程式進行細膩調校，當引擎發生爆震時，主動追求供油量，同時延後點火時間，讓引擎爆震情況不會持續惡化，再輔以油門踏板與節氣門開度比的柔順設定，終於讓這部加裝外掛渦輪的三代Mazda 3得以順利完工。

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• 浮動的多重資訊顯示設計，即使是面積有限的儀表板，可在一般的情況下，顯示包括車速等基本行車資訊，以及油電複合動力系統的即時運作狀態；而駕駛需要操作音響系統、空調系統及切換旅程電腦的顯示項目時，相關資訊也可以在儀表板上顯示出來。
• 而新一代 Prius 車身尺碼雖然僅略為加大，但車室空間卻較前代有不少的進步。
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• 中控台除了顯示基本的行車資訊外，由於再加入了 Hybrid 系統資訊，資訊過多已略顯壅擠，因此顯示的資訊必須適當分類切換，以免將對駕駛造成閱讀上的負擔。
• 第三代 Prius 的車室設計，除了線條明顯更為活潑，並具有相當的科技感，足以與動力系統的科技成份相戶輝映，配備水平也較過往有大幅度的精進。
• 因此，為了要讓未選擇液晶螢幕配備的消費者，也能夠掌握 Hybrid 系統狀態，Toyota 將 Hybrid 系統運作資訊的顯示，移至上方的儀表板，那麼，就不必再依賴中控台液晶螢幕做為 Hybrid 系統資訊的顯示。
• 新一代 Prius 仍保有中置儀表板，中控台則採用懸浮式設計，將中控台、排檔座、中央扶手連成一氣，並在排檔座下方創造出額外的置物空間 (圖為日規入門車型配備) 。