改裝入門詳盡懶人包
而發動機所有的精細操作都是通過行車電腦來控制，我們簡稱爲ECU。 其實我作爲一個混跡在改裝行業的人是非常喜歡這種系統化的改裝方式的，簡單快捷，也不需要和顧客解釋太多，對我的生意是非常有利的。 但是作爲一個改裝車玩家的同時我又很反感這種「套餐」式的提升動力的手法。 在我眼裡改裝是需要腦子的，需要想像力的，這種「套餐」就極大的限制了新入門的玩家的想像力，現在想玩改裝真的非常容易，「套餐」的內容其實都一樣，消費者只需要選擇肯德基還是麥當勞（改裝品牌的選擇）就夠了。 並且我感覺這種「套餐」也在不斷的被「妖魔化」、「商業化」最後再到改裝用戶的曲解。 一般是換上二階的程序然後改排氣的頭段、進氣以及中冷。
卡西歐機算機大盤商的機車業務，主要負責送貨、收款、計算機推銷，客戶遍佈大台北地區，曾達成單月業績 50萬的成績。 團隊管理 5~8 人，主要負責行銷策略規劃，初期一手打造行銷系統，後期因興趣開始擔任工程師，目前負責教育 Junior 工程師，後端開發、App 開發、系統維運。 透過前端框架，達成一次開發多平台 App 的目標，在功能與使用體驗與原生語言的 App 幾乎沒有分別。 除了網站外，我們也承接線上系統開發，曾開發自動化 RFID 系統，企業內部 CRM、Chat Bot 等等。
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但是一般的改裝店爲了賺錢是不會讓你這樣改的。 因爲一套所謂的特調程序是能讓它們的收入翻幾倍的。 改裝難度上，除方向機泵浦需變更位置並裝上專用支架外，其餘零件包含節氣門、噴油嘴、行車電腦等皆不需更換，因此擁有相當可靠的耐用度。 在改車之前，你得先問問自己這個問題，是想要將機車改裝成什麼模樣，是馬力強大的競速型？ 想要什麼風格，這樣你才方便和改裝的師傅溝通，也才知道自己的車會是什麼模樣，不會改完了還嫌東嫌西的。 但或許你會想，我真的需要這麼強大的制動力嗎？
如果是新手車友，也建議可以從使用情境做思考與討論：麗寶或北宜，多在攻略低速彎還是要提升中高速的貼地性等。 改避震、改底盤這件事是相對複雜的改裝項目，也因此車主改前都會有很多疑問。 避震器改裝的感受其實相當主觀，這也是為什麼車主們給予車款與避震品牌的評價常有不小的差異，再來就是不同車種懸吊形式不同，配上相同的避震器仍會有差異。 改裝入門 輪胎多久換一次,既不花冤枉錢又安心輪胎哪怕磨損很少，最好也6年換一次，既安心又不花冤枉錢。
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這邊建議可以把原廠的皮換掉如果要增加舒適性裡面可以再加一塊海綿很多傳統改 … 輪胎️制動系統️避震系統再來改外觀及動力的部分., 改完的機車真的很有成就感，最近存了1筆錢想改59全套還是該改外觀 … B 太貴了哈哈哈現在緊繃快110吧狀況好可以快120 目前只動到傳動., 很多阿！
- 特別針對調教新手，conversion里面的東西除了body kit以外不要碰，不要碰，不要碰，除非是特別老的，底子好的車，要提升兩個以上階級的話再考慮，這部分是你已經理解了調教和改裝以后再做的，屬于高手向的東西。
- 可以作為比對用，了解音箱內的吸音棉多寡對音質的改變。
- 說到底，這個燃油寶就像是人吃的保健品，它可以讓你變得更好，但是不會像藥品一樣立馬見效。
- 當然預算更多的車友，可以選擇採用更換整支前叉總成，但畢竟所費不貲，也還要考慮到前他零組件相容的問題，比較少人採用這樣的方式。
- 「老公你快看，那車車的輪子歪掉了耶！」「老婆你就喜歡看歪歪的東西，你沒發現那車的底盤幾乎是貼在地上的嗎？」你沒猜錯，他們就是在說一種現今風靡中國大陸的改裝風格：「Hella Flush」。
許多音響教科書指出樺木夾板為製作音箱的上選材料。 其原因為樺木夾板擁有良好的外觀以及阻尼，作為音箱有活潑自然的聲音。 因此為著名的BBC LS 3/5a 指定材料。 所有參賽選手可自備符合規範的改裝電競椅，且配戴安全裝備才可以上場比賽，沒有椅子的玩家也不用擔心，現場官方也會準備十把電競椅供玩家參賽使用。
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2.升級ECU動力程序是一門專業的事情，並不是單單調校噴油時間和混合氣的問題。 在調校的不理想會導致引起亮故障燈，動力輸出不均衡的情況出現，甚至會直接影響發動機的壽命。 所以，建議車主要選擇正版程序去升級，一般原程序讀出後，就會通過郵件方式發往國外的工程師進行調校。 完成後，再發回升級好的程序再入ECU。 改裝機車小撇步 改裝入門 哈囉各位汽機車版的版友 ，小弟在這邊有些改裝機車的觀念想跟大家分享一下～改裝 …
當渦輪增壓的壓力值調大後，各個部件也做了相應的強化後，你就來到了三階，一般這個階段首先突破物理極限的就是渦輪，因爲二階段的程序基本上把渦輪所能壓榨的性能榨乾了，再高的話渦輪就承受不了了，所以就必須要換大渦輪。 其次就是渦輪的排溫大幅度增加了，超過溫度極限後即使換了大號的渦輪也可能損壞，之後就是排氣的中尾段的改裝，換管徑更大的排氣也就成了三階段改裝的必需品。 簡單來說汽車改裝是分階段的，「階」其實表示的只是改裝件的多和少而已，也可以把它理解爲由低到中再到高最後「+」是無止境的，所以把三階段後的改裝稱爲三階+，也就是汽車改裝沒有最終的階段。
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由國內專營Honda北美外匯車－益新國際所代理的Jackson Racing機械增壓套件，是採用櫓式增壓系統，並透過其上的真空閥門控制增壓器作動時機，於引擎真空值趨近於零時才開始作動，可減少怠速時的燃油消耗。 改車除了怎麼改，很重要的改完以後的保養環節，究竟動到什麼部分，要怎麼去保養，也是很重要的環節，像是在改裝時，你先前買的改裝品是否有替換品，都是很重要的部分，否則要是損耗過久卻沒有零件可換，那麼就又要再跑一趟車行看看怎麼弄，又浪費了時間跟金錢。 想清楚改車的樣貌後，但改車並不是你想怎麼改就怎麼改，政府目前還是有規範改車的限度，例如說排氣管上翹的角度等等，當然你可能會覺得我帥警察哪能管我，不過警察真的開你一張驗車單，你還是只能乖乖的去監理站，為了不怕麻煩，還是按照法規來吧。 在確定要怎麼樣改車後，也要開始知道這樣的改車是否可行，畢竟機車的零件都有自己的空間，你任意的改動，有可能會影響到其他的零件作動，比方說最常見的把手改低，改得過低的話可能會卡到油箱，反而讓車子不方便轉動龍頭，這一方面就要多加注意了。 由於站長習慣以延後煞車、後輪輕微滑動的方式來入彎與提升整體彎速，因此除了Camber角的設定以外，為了讓車輛在快速換向時能夠保持穩定，因此站長在車輛後半部也安裝了HARDRACE的防傾桿，但前側的防傾桿基於測試時間不足便暫時不考慮。
而傳統的燃油車，則以自吸發動機與渦輪發動機爲主，也就是大家常說的帶T發動機與帶L的發動機，發動機種類不同，性能比較也你困難，若是能將T換算成L就好了。 有的朋友可能會說，我這車開了大幾萬公里了，也感覺不出來有沒有積碳，那我怎麼辦？ 我建議你可以去汽修廠讓師傅把火花塞拆掉，用內窺鏡看看缸內積碳是否嚴重，再選擇是否添加。 說到底，這個燃油寶就像是人吃的保健品，它可以讓你變得更好，但是不會像藥品一樣立馬見效。 所在地區油品不好，跑了幾萬公里，感覺有積碳了，加上幾瓶清清積碳。
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TCU其實就是變速箱控制單元，和ECU同理，可以通過刷寫而提升。 改裝入門 而通過刷寫TCU來加大馬力，肯定是通過進一步增加扭矩輸出而實現的，因爲轉速是一個物理限制。 最大扭矩增大幅度超過15%時，就必須要通過變速箱的強化改裝了來保護變速箱的正常工作狀態。 而在改裝時，也要找一間口碑好的車行，有些車行可能是專門修理速克達，改車或許不是他們的強項，去找他們改車，無非是緣木求魚，找一間口碑好且信得過的車行吧，他才能幫助你改出你最理想的模樣。 R3後避震僅有預載調整的功能，不管是回彈阻尼還是壓縮阻尼均沒有可調整功能，許多賽道的狂熱份子絕對是無法以此為滿足。
以管理學的「木桶原理」來看阻礙引擎解放大馬力的那塊短板，依次會是：排氣系統、進氣系統、點火系統、ECU調校、配氣正時等等，最後是引擎腹內零部件強度、引擎本體強度。 ECU永遠不會放在第一步，之所以一階、二階、三階如此流行，是因爲很多消費者並不懂真正的玩法，解釋起來又非常困難，那怎麼辦呢？ 然後某個改裝品牌就推出了以程序的改裝方式，分爲stage1、stage2、stage3等等，也就是將改裝分階段了，並在每個階段配上不同的程序和硬體搭配，組成一個改裝包，將每一個階段做成一個非常全面和系統的東西。 改裝入門 第一，你第一次來，很可能是剛剛接觸改裝車，對此抱有顧慮，怕改動了零部件過不了年檢，會對車輛性能有影響。 第二，店家讓你直接刷程序賺的錢會更多，耗時也是最少的。
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