松山車站全攻略

，並以空橋連接，地下一樓設台鐵購票窗口、台鐵紀念商品形象館、商店街及與台北捷運松山新店線松山站的聯通走廊，地下二樓則為台鐵候車月台，樓上則設有商場（CITYLINK）、辦公室、旅館等。 捷運松山站因連接臺鐵松山車站而得名，基地位於臺鐵松山火車站北側廣場前的八德路4段下方，為松山新店線之終端站。 車站型式為地下三層建築物，車站及橫渡線長約390公尺、寬約24公尺、開挖深度約21公尺，與臺鐵松山站以地下方式連通，以提供轉乘服務，共設有5處出入口及1處與臺鐵松山站之連通口。

B3月臺為島式月臺型式，軌道中央側牆上裝置「光的慶典」之燈飾，是旅客經常駐足拍照之處。 松山車站 燈飾反映松山地區傳統與現代夾雜並陳的人文特色，兼具交通運輸中心、地區性宗教及行政重心，加上饒河夜市及五分埔成衣批發市場活絡的夜間商圈，以燈光配合空間的構思，塑造出交通網重要光環，反映出編織藝術的新面貌，呈現此區夜間活動的多采多姿。 除了拉麵之外，米飯、奶油、金黃蛋液、蔥花及叉燒丁等食材淋上祕傳醬油悉心拌炒的鐵板炒飯，也是花月嵐的經典美味餐點。 1927年（昭和2年）4月3日：配合由鐵道省管轄的讚予線（今予讚線）伊予北條至松山之間路段通車，本站以鐵道省下轄車站之姿啟用，啟用時原為終點站。

松山車站: 地下 1 樓

2009年4月9日，臺北市政府文化局對華山車站是否列為古蹟進行會勘，會勘後之結論為「不指定古蹟、不登錄歷史建物」。 同年6月，臺北市政府因推動「臺北好好看」美化市容計畫，將華山車站內的蒸汽火車煤台拆除。 松山車站 由於該設施是台北市僅存的鐵道史跡之一，此舉遭致鐵道文化人士和鐵道迷發起反對運動，引起多方關注討論關於華山車站建物去留的問題。

松山火車站是台灣少數幾的歷史最悠久車站之一，從清朝光緒年間興建基隆到新竹的第一條鐵道，松山就已經是一個簡易的售票房，松山地區的開發很早，原來是凱達格蘭平埔族貓裏即吼社的聚落，舊地名為「大加納錫口街」，光緒十三年（1887），當初所使用的車票是以龍馬郵票來替代。 捷運松山線車站位於八德路四段道路下方，地下2層島式月台車站，5個出入口，於台鐵車站後方；車站編號為G19。 松山車站 臺鐵車站為一等站，本站最早設於1891年10月20日，現今站舍啟用於2008年9月21日，分為前站與後站，前站位於松山路底與松隆路口，後站位於八德路上。

松山車站: 列車時刻/車次查詢

2016年7月7日：一輛北上電聯車駛入松山車站時車內行李爆炸，造成約25人受傷，是台灣鐵路首次遇到炸彈攻擊案。 2003年7月28日：松山南港鐵路地下化工程專案動工，臨時站房啟用。 饒河夜市為臺北著名的觀光夜市，胡椒餅及藥燉排骨是最著名的特色小吃。 松山車站 毗鄰的松山慈祐宮，距今已有兩百多年歷史，更是當地人的信仰中心。 B2大廳除了具有一般車站的大廳型式之外，東側更設有一處橢圓大廳可通往出口3、4、4A，該區並展示國內設計師江洋輝先生設計的公共藝術作品。 B1連通道層則是位於前述橢圓大廳，亦是通往臺鐵轉乘的主要動線。

原本位於後站舊站房西側的行包中心（曾移至前站舊站房位置西側的新建房舍），現在為台北捷運松山線松山站出入口3號及4號及通風口、公車站、廣場。 2022年12月7日，未來台灣高等法院及台北地方法院將遷往華山車站舊址林森北路29號段行政區內，以紹興北街到長安東路一段30巷西側為界線，整地舉行開工動土典禮。 東發號 油飯・麵線絕對是松山車站在地人絕對會推薦的美食，不但在地飄香近百年，還是許多人從小吃到大的銅板美食，雖然隱身在土地公廟旁邊有點難找，但老饕們都知道來饒河夜市，東發號 油飯・麵線是必吃美味喔！

松山車站: 旅客運送契約

菜單只有三種：麵線、油飯、竹筍肉羹，最多人推薦的是竹筍肉羹，他們家的肉羹不是魚漿製的，而是真實的肉，吃起來非常扎實美味，湯頭也很清甜。 位於松山車站CITY LINK2樓的燒丼株式會社可是台灣有名的超人氣燒肉丼飯店家，他們家獨門研發的野郎醬和醬醪醬，讓鮮嫩肥美的肉片透過醃製與燒烤，呈現出專屬於燒丼株式會社的特色美味！ 店內的人氣餐點有：以大片豬五花浸漬獨門糖燻野郎醬的野郎燒豬丼、特別選用風味渾厚芳醇的「黑豆醬醪」做為醃醬醃漬，鮮嫩彈牙的醬醪雞腿丼、勁辣夠味的鬼椒，再配上川菜經典的香麻花椒和小魚乾有著鹹香鮮美滋味的鬼椒雞腿丼。 大街道站，位於日本愛媛縣松山市，是伊予鐵道城南線沿線的一座路面電車車站，19世紀末啟用時原名「松山」。 也相繼投入使用，約一半的高架化工程已完成，同年6月，部份位於松山站旁的側線、原車輛基地建築物等亦已被拆去，而車站前後的2.4公里高架段亦已經陸續興建起基座，部份更已裝上了橋面，待原側線及車輛基地的用地整理好後，便可進入興建高架化站房的工程。 (內政部營建署)表3-54 民國 95 年度台鐵各車站全年上下車旅客統計 互联网档案馆的存檔，存档日期2016年9月24日，.

台北捷運松山新店線（松山線）為地下三層車站，設有島式月台1座，5處出入口。 華山車站位於臺灣臺北市中正區梅花里，是臺鐵縱貫線上已經廢除的鐵路車站。 此条目的主題是臺灣鐵路管理局的松山車站與台北捷運松山線中的松山站。

松山車站: 台北捷運松山站

松山車站位於臺灣臺北市的信義區永吉里、松山區慈祐里交界處，是臺鐵縱貫線、台北捷運松山新店線（松山線）的地下化鐵路車站。 1986年7月21日，廢除「華山貨運站」，其功能改由南港貨運站負責。 原址改稱「華山車站」，堆放臺北專案建材，由台北站管理。 臺北鐵路地下化專案工程完成後，華山車站隨之廢止，華山車站原有用地之所有權移交財政部國有財產局、並由臺北市政府管理。 台灣松山車站 (台灣)，位於台北市信義區永吉里、松山區慈祐里與南港區玉成里的交界，是一座複合型的共構車站，有 臺灣鐵路縱貫線、台北捷運 松山新店線等鐵路及捷運路線經過。 关于位於中國大陸陕西省渭南市华阴市的鐵路車站，请见「華山站 (陝西省)」和「孟塬站」。

人口超過50萬的松山市雖然是全四國地區最大的城市，但長期以來市中心因為有南北走向的予讃線與車輛維護基地的存在，而將市區分割為東西兩面。 除了因平交道造成經常性的交通阻塞外，也阻礙了車站周遭地區的整體發展。 為了解決上述問題，在2008年時松山市制訂了新的都市計畫開始著手松山車站附近連續立體交叉化改建工程，並開始進行用地的取得。

松山車站: 車站結構

2003年：配合政府改用通用拼音作為譯名標準的政策，將站名之英文寫法由原本的Sungshan Station改為Songshan Station。 2009年政府雖改用漢語拼音作為譯音標準，但因松山拼法不變故無需更改。

麻辣燙，他們家濃郁麻辣的湯頭是特別採用上選天然辛香料，結合高湯與秘方文火費時烹煮而成，入喉辣而不嗆、麻而過癮，是吃起來非常舒服的麻辣湯底喔！ 他們家的人氣餐點有：鹹香麻辣，口感療癒的臭豆腐鴨血、彈牙餛飩，搭配麻辣清湯與泡麵的清湯餛飩麵、肉嫩彈牙、不乾不柴，麻辣有後勁的麻辣時蔬梅花豬肉片。 瓦薩披薩這是當天排隊人潮比較沒那麼多的一家店，我想應該是知名度沒這麼高的關係。 不過，我們內湖園區也有這家店耶，台北市區也有幾家，所以這也算是連鎖PIZZA店了。 1987年（昭和62年）4月1日：配合日本國鐵分割民營化，車站的客運與貨運業務分別由JR四國與JR貨物繼承。 ）及松山貨物站，隨松山站高架化計劃展開，車輛基地及貨物站均已搬離，只剩下最外圍仍保留數條側線作列車停泊之用。

松山車站: 松山站

※花東線將提早12月28日搶通恢復營運，11月30日起恢復臺北-臺東12月28日以後列車訂票，並於12月2日開放元旦假期疏運訂票服務。 藥燉排骨可是饒河夜市的招牌必吃美食之一，但那麼多間藥燉排骨該選擇哪一間呢？ 如果第一次來的朋友可以試試有入選米其林「必比登推介」的陳董藥燉排骨。 他們家的湯頭是用大量豬肋骨和許多種中藥材燉煮，非常香醇濃郁又清甜順口，還會有淡淡的中藥味，冬天喝上一碗真的會讓人有療癒幸福感呦～排骨吃起來肉質軟嫩沒有腥味，如果想要更有飽足感的話，也很推薦陳董藥燉排骨的滷味飯。

• 東發號 油飯・麵線絕對是松山車站在地人絕對會推薦的美食，不但在地飄香近百年，還是許多人從小吃到大的銅板美食，雖然隱身在土地公廟旁邊有點難找，但老饕們都知道來饒河夜市，東發號 油飯・麵線是必吃美味喔！
• 位於松山車站CITY LINK2樓的燒丼株式會社可是台灣有名的超人氣燒肉丼飯店家，他們家獨門研發的野郎醬和醬醪醬，讓鮮嫩肥美的肉片透過醃製與燒烤，呈現出專屬於燒丼株式會社的特色美味！
• 瓦薩披薩這是當天排隊人潮比較沒那麼多的一家店，我想應該是知名度沒這麼高的關係。
• 2009年4月9日，臺北市政府文化局對華山車站是否列為古蹟進行會勘，會勘後之結論為「不指定古蹟、不登錄歷史建物」。

本站出口5旁的錫口媽祖宮（現慈祐宮）落成於1757年間，周邊街道自廟南開始延展，形成繁榮市集。 1815年錫口市街已成艋舺（現萬華）至噶瑪蘭（現宜蘭）的要道，其繁華不亞於艋舺。 當時宜蘭、基隆一帶貨物需經錫口轉運臺北，商船大都夜泊於此，錫口自此徹夜燈火通明，而有歌臺水榭小蘇州之稱號。 錫口街即今日饒河街，1891年大稻埕到基隆段鐵路完工，錫口雖設有火車站，但臺北至基隆間之客貨運輸一日往返，不再夜泊小蘇州，錫口反受其影響，加上基隆河淤積不利航行，錫口街漸至沒落，於戰後改名為饒河街。 本站主要客源是轉搭臺鐵和捷運的旅客，而附近有松山慈祐宮、饒河街觀光夜市及五分埔商圈，因此本站在假日上的旅客眾多。 根據2022年9月資料，台北捷運本站每日旅運量約為34,524人次，在台北捷運各站中排行第38名；根據2021年資料，台鐵本站每日旅運量約為22,712，在台鐵各站中排行第8名。

松山車站: 車站周邊

透過松山站與鄰近路段的高架化改建工程，將可一次取消此路段上多達8座的平交道，改以立體交叉的方式穿越6條都市計畫級道路與6條一般道路，而提升這些道路的行車、行人流暢性。 且因為高架化後的鐵路線用地需要較平面路線少，而得以騰出空間多修築一條與路軌平行、6公尺寬的側道，將往返的地面車流分離，而提升路面交通的流暢度。 1937（年12年）12月1日，設置「樺山貨物驛」，位於樺山町而得名。

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