杜卡迪重機詳細資料

二次世界大戰期間，工廠毀於戰火，但也看到了戰後對車輛的需求逐漸增加，不久后，开始踏入其他工业领域。 杜卡迪重機 1946年杜卡迪推出企業史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。 这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。 雖然只是裝置腳踏車上的小型引擎，卻讓杜卡迪從此踏入機車製造的領域，摩托车部门從此作为公司的一个分支而成立。 1952年杜卡迪推出了第一部配備電動啟動馬達和自動變速系統，排氣量175cc的機車Cruiser，正式成為機車的製造廠。 1968年推出的450 Mark 3 D（極速高達170km/h），是DUCATI第一輛搭載DESMODROMIC閥驅動方式的機種。

• 杜卡迪車友說，陳男在大型重機社群被封為「台中300無牌哥」，「因為他是慣性騎掛假車牌杜卡迪上路，常高調將照片、影片PO網，為此被許多杜卡迪社團踢出，警方查扣的杜卡迪大重機，是拼裝車、無法領牌！」對此，警方表示，若經查該車確為拚裝車，最後結果就是銷毀。
• 義大利名廠DUCATI在過去，一直以富有代表性的L型雙缸引擎作為核心，緊湊的設計使它們的車型都保持優美體態。
• 2022年式的引擎基本上與2021年式相同，延續搭載通過EURO 5法規、排氣量1262cc的Testastretta DVT引擎，最大馬力162hp /9,500rpm、最大扭力13.2 kgm /7,500rpm等表現，皆與現行款相同。
• 除了Black & Steel，2022年式DIAVEL 1260S還有Total Black (紅色車架、黑色輪框)，而標準版Diabel 1260則僅推出潛行黑 一色，從車架、前叉到輪框皆以黑為主色調，輪框造型也與S版有所差別。
• 小於1的話，通常就會被認為是「理想中」的車款，但是最近幾年卻陸續出現了許多馬力超過200ps而且又非常輕盈的1000cc超級運動車款，因此馬力重量比小於1如今也變得越來越不稀奇。

1993年阿根廷設計師Miguel Galluzzi設計的Monster為杜卡迪在財務危機的愁雲慘霧中找到了曙光。 2006年意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。 新東家的經營團隊催生了杜卡迪的ST系列，也讓杜卡迪的產品線由以往的跑車、街車，拓展到運動型休旅車的領域。 由於杜卡迪財務危機是因為集團其他子公司的拖累，研發團隊以及產品依然相當優秀，在新東家挹注大量資金之後，杜卡迪再度展現其王都的雄風，新車型不斷推陳出新，但是仍然堅持L型雙缸引擎、DESMO機構以及鉻鉬合金橋衍型無縫鋼管車架的風格。

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警方表示，除查扣犯罪所用的重機，全案依公共危險罪、行使偽造特種文書罪移送，並依《道路交通管理處罰條例》危險駕駛舉發，2者合併最高可處3萬4800元罰鍰，這部價值百萬的「杜卡迪」，若是因「避稅」而進口的拼裝車，沒入後恐面臨銷毀命運。 根據陳男PO出的「炫耀」影片，當時他騎著假車牌的杜卡迪從北屯區崇德路騎上中彰快速道路太原匝道口，時速就已破百，不斷加速下切入內線車道，儀表板到時速300公里瞬間「破表」。 警方事後逮到人，發現該車沒有原廠證明、進口完稅證明，懷疑是用廢鐵、五金零件名義進口的「無牌拼裝車」，與合法進口的價格差距一半左右。 V4引擎搭配STM-EVO SBK乾式離合器，車身則有CNC削切加工腳踏、碳纖維前土除、鋰電池、碳纖維開放式離合器蓋（縣賽道使用）等，不論是車身規格還是配備都與”SP”名號相搭配。

STREET FIGHTER V2共有三種騎乘模式，分別是SPORT（運動）、ROAD（道路）及WET（濕地），還有其他充足的電控系統，包含具鎖死滑胎功能的ABS EVO、DTC EVO 2循跡控制系統、DWC EVO防浮舉控制、DQS EVO 2快排套件以及EBC EVO引擎煞車控制等。 爆料車友表示，陳男好幾次騎這台掛假車牌杜卡迪上路，也常高調將照片影片貼上網路，為此他被多個大重機社團踢出，昨天被警方查扣的杜卡迪V4S，是以廢五金名義進口的併裝車，其實根本就無法領牌上路。 基本上，這具引擎的名子與ＭotoGP廠車一致、結構和缸徑也非常相近，說這具引擎是ＭotoGP廠車的道路版本一點也不過份，而且在動力數據上來看相當驚人，當中最獨有的反向曲軸 (Counter-Rotating Crankshaft)的設定，能夠讓引擎的運轉慣性完美抵銷，在進行傾倒時可以變得更加敏銳靈活，這個部分在駕駛時能明顯感受到。 義大利名廠DUCATI在過去，一直以富有代表性的L型雙缸引擎作為核心，緊湊的設計使它們的車型都保持優美體態。

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台中市20多歲陳姓男子本月17日騎乘有「機車界法拉利」之稱的杜卡迪（Ducati）V4S重機，掛上假車牌後飆速達300公里，事後還PO照炫耀，警方事後發現陳男根本沒有車輛原廠證明、進口完稅等文件，懷疑是所謂的「拼裝車」；據悉陳男其實財力不足，PO車照大多為炫耀，平時連買手套、皮衣等配件都會猶豫再三。 Ducati Diavel V4採用與旗下具代表性旅行運動車款Multistrada V4相同的Granturismo V4引擎，這具引擎捨棄DUCATI獨特的Desmodromic汽門結構，並以傳統彈簧取代，保養里程一口氣提升至60,000公里，大大延長檢查時程。 台中市交通事件裁決處處長黃士哲表示，依法併裝車禁止行駛也將沒入，因為該大型重機騎士被警方依公共危險送辦，裁決所將在地檢署審理有結果後，再進行行政罰程序，該大型重機沒入後將會進行銷毀。 總體而言，Streetfighter V4S令筆者最深刻的是它的直線加速能力﹑加長的軸距和反向曲軸所帶來的操控感，以及車身兩側的定風翼。 即使配備了相較Panigale輕的終傳齒比，Streetfighter V4S的出灣加速過程依然非常猛烈但穩健，歸功於完善的電控輔助系統，而前輪部分也非常穩定，讓208匹馬力可以完全發揮在加速衝刺上，同時輔助的界入並不會產生任何凸兀，誠如她的車名Streetfighter！

1972年杜卡迪為了參加IMOLA 200 MIGLIA大賽，推出了搭載DESMO的雙缸引擎，並在該項賽事中獲得一、二名的佳績。 1983年杜卡迪被CAGIVA集團併購，DUCATI將主力朝向超級摩托車的領域發展，但在此時也陷入了財政吃緊的窘況，旗下的子公司紛紛經營不善。 1985年公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。 同年德州太平洋集團收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。

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另名車友提供陳男IG動態畫面，照片中文字寫到，今天又進步一點點了，可惜地上濕毛毛雨 胎溫30幾度，下次會更好；照片中陳男頭戴全罩安全帽，全身騎士裝備，過灣壓車時，膝蓋摩擦路面出現陣陣火花，架勢猶如motogp（世界摩托車錦標賽）的職業車手。 昨天清晨35歲陳男被警方帶回後稱，自己目前因為疫情無業，他坦承騎該輛杜卡迪上74號快速道路狂飆，將影片上傳網路，為的只是想炫耀，他很後悔這樣做。 再來便是操控性能，一直以來我對大型公升級街車的印象都是沉實穩重，但當我騎著Streetfighter V4S進入第一個高速灣時，它的動態表現重新刷新了我對公升級街車的認知，上面剛說過的頂級配備在灣道時像產生了化學作用一樣，不自覺地令您做出激進的傾角。 最神奇的點是，這傾角並非我刻意為著測試而做出，而是車身的動態和騎姿自然帶領出來的結果，相信反向曲軸佔了極大功勞。 在動力表現來說，超過200匹馬力的設定當然毫無投訴，但有趣的一點便是Streetfighter V4S的發力轉速與其他公升級高性能街車對比下更高，這意味著Streetfighter V4S的動力擁有更廣的延伸性，也更合適在賽道上發揮極致表現。 Streetfighter V4共分為標準版本與S版本，引擎及動力相同但是底盤不同，標準版配備陽極黑處裡的SHOWA BPF懸吊，而S版本配備了最新的Ohlins NIX30電子前叉與Marchesin鍛造輪框。

• 新東家的經營團隊催生了杜卡迪的ST系列，也讓杜卡迪的產品線由以往的跑車、街車，拓展到運動型休旅車的領域。
• 台中一名大型重機進口經銷業者表示，合法進口大型重機價格與廢五金進口拼裝車，價格相差大概50％上下，這輛被警方查扣的杜卡迪V4S，合法進口的售價約160萬元，併裝車價格大概只要80萬，甚至還可能更便宜。
• 警方事後逮到人，發現該車沒有原廠證明、進口完稅證明，懷疑是用廢鐵、五金零件名義進口的「無牌拼裝車」，與合法進口的價格差距一半左右。
• 騎懸掛假車牌「杜卡迪」大重機，在74快速道路狂飆的陳姓男子落網後，《蘋果新聞網》收到許多車友提供他騎大重機黑歷史。
• 豐富電控同樣是新款Monster的一大特色，除了最基本的騎乘模式與全數位儀表板外，也標配了彎道ABS、8段可調循跡、4段防前輪浮舉、快排系統等，儘管式較偏重街道表現的車款，但一樣配備有彈射起步系統，讓騎士能輕鬆做出優異又高效的起跑動作。

全新Ducati Diavel 杜卡迪重機 V4的外型與先前差異不大，前方同樣擁有浮誇的進氣孔、絕美後單搖臂及寬大的後輪等經典元素。 改變較大的部分僅有燈系方面，前方「雙C」日行燈經過修飾之後變得比較圓潤，而前方向燈與手把結合在一起，讓他人很容易便識別到Diavel V4的存在，至於尾燈則是由點狀 LED矩陣組成，並帶有動態轉向。

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在經過一連串預告後，義大利重機品牌杜卡迪（Ducati）推出首款可合法上路、具有碳纖維車架的量產公升級重機Superleggera V4！ Superleggera 杜卡迪重機 V4不僅具有強悍動力，並透過大量碳纖維材質進行輕量化減重，全球限量僅500部，最快今年6月可開始交車。 碩文總經理吳坤楠在致詞時提到，由於台灣自明（2022）年開始正式實施7期環保規範，為了對應「全球最嚴」的排放法規，相關驗證與調校將會需要更多時間，預期未來新車導入時程將會比原廠發表慢上10個月，對於國內車迷來說，以後得要習慣這一段不小的「時差」。

台中一名大型重機進口經銷業者表示，合法進口大型重機價格與廢五金進口拼裝車，價格相差大概50％上下，這輛被警方查扣的杜卡迪V4S，合法進口的售價約160萬元，併裝車價格大概只要80萬，甚至還可能更便宜。 騎懸掛假車牌「杜卡迪」大重機，在74快速道路狂飆的陳姓男子落網後，《蘋果新聞網》收到許多車友提供他騎大重機黑歷史。 杜卡迪車友說，陳男在大型重機社群被封為「台中300無牌哥」，「因為他是慣性騎掛假車牌杜卡迪上路，常高調將照片、影片PO網，為此被許多杜卡迪社團踢出，警方查扣的杜卡迪大重機，是拼裝車、無法領牌！」對此，警方表示，若經查該車確為拚裝車，最後結果就是銷毀。 在測試行車模式方面，V4S配備了Street﹑Sport﹑ Race三種不同風格的設定，騎士可以任意調整當中的輔助駕駛界入程度。

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三種模式性格分明，要給予評價便是Street模式下比想像中溫柔易控，而Race模式則充滿驚喜，令人亢奮，輕盈及賽道特性的一面發揮得淋漓盡致。 令人感受最深的便是在Race模式下，V4S會在我傾倒入灣的前一刻將引擎煞車很何迅速地減至最小，令人在每個灣道都有無與倫比的順滑感，非常獨特。 最常作為加速以及運動性能判斷標準的就是「馬力重量比」，它指的是每一匹馬力所負擔的車重，即車重÷最大馬力，數字越小就表示性能越優秀。 實際狀況雖然還會受到馬力輸出特性等等不同因素的影響，無法簡單只用「很快」來表示，但是卻也是最容易拿來評分的方式。 第4代Monster的動力源自Testastratta 杜卡迪重機 11度L型雙缸水冷引擎，排氣量為937c.c.，可輸出111匹馬力與9.5公斤米扭力，不僅整體輸出曲線高於舊款的821，重量也減輕2.4公斤，搭配上新款變速箱與離合器組，操作時的力道較過去減少20%，同樣對女騎士更具親和力。

它便是DUCATI完美地把本來賽道用的東西全都下放於街道上，一切就是如此紮實，令人不得不佩服DUCATI的野心。 2022年式的引擎基本上與2021年式相同，延續搭載通過EURO 5法規、排氣量1262cc的Testastretta DVT引擎，最大馬力162hp /9,500rpm、最大扭力13.2 kgm /7,500rpm等表現，皆與現行款相同。 這次獲得第一名榮耀的是採用碳纖維製車架，並且以224ps現行車款中馬力第二大為豪的Ducati Superleggera V4，雖然這次前十名榜單中就有9台車的馬力重量比「小於1」，但是它的馬力重量比可是非常接近0.7，所以目前可以說是穩坐冠軍寶座。

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小於1的話，通常就會被認為是「理想中」的車款，但是最近幾年卻陸續出現了許多馬力超過200ps而且又非常輕盈的1000cc超級運動車款，因此馬力重量比小於1如今也變得越來越不稀奇。 豐富電控同樣是新款Monster的一大特色，除了最基本的騎乘模式與全數位儀表板外，也標配了彎道ABS、8段可調循跡、4段防前輪浮舉、快排系統等，儘管式較偏重街道表現的車款，但一樣配備有彈射起步系統，讓騎士能輕鬆做出優異又高效的起跑動作。 STREET FIGHTER V4 SP腳踩五輻碳纖維輪框，與Panigale V4S標配的鍛造鋁合金輪框還要少了1.4kg，讓前輪的慣性減輕26%、後輪慣性減輕46%，前煞車還配備了專用的Brembo Stylema R卡鉗，懸吊系統也採用與V4S類似的Ohlins Smart EC 2.0。 警方呼籲，不管任何車輛，在道路駕駛時都應遵守相關速限，不要超速危險駕車，以免發生事故造成重大傷害，保障他人也保護自己，警方查緝違法、違規，不會因車輛是否違法有差別，民眾駕車上路，一定要遵守法令規定。 警方表示，陳男警訊時，僅提出該輛杜卡迪大重機的買賣合約，無法提出原廠、海關、完稅資料等證明，警方目前正循買賣合約資料，追查該輛杜卡迪來源。

杜卡迪Superleggera V4的動力與V4 R相同，採998c.c的水冷90°V型4缸引擎，最大馬力為224匹，若選配Akrapovic賽道用排氣系統後，則還可提升至234匹馬力。 不僅如此，為了與車名的Superleggera（義大利之意：超輕）相符，Superleggera V4在主、副車架、輪框與後單搖臂皆採用碳纖維材質，相關零件也使用鎂／鋁合金、鈦合金，使整體乾重僅159公斤（選配賽車套件為152.2公斤），並具有馬力重量比1.41匹 / 公斤的表現，可說是相當恐怖。 1926年杜卡迪家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及義大利波隆那地區（Bolonga）當地的紳士合組了杜卡迪無線電器材製造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。

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包括輕量且精簡的65度V型四缸引擎在內，還配備了鈦合金排氣管及碳纖維外裝配件等，這些都讓這台車的裝備重量只有199kg，在1000cc排氣量的超級運動車款之中，車重不到200kg的車款包括這台車在內也僅僅只有4台車而已，217ps的馬力更是現行車款中的第5名，只以些微差距輸給HONDA的CBR1000RR-R而已。 杜卡迪重機 最大馬力214ps，高階版的Panigale 杜卡迪重機 V4S比Panigale V4少掉3kg，車重只有195kg，2020年式在車架等配備方面也變得更加成熟，甚至還配備了定風翼。 全新的STREET FIGHTER V2搭載一具排氣量955c.c.的Superquadro V型雙缸引擎，可產生153ps的最大馬力，乾燥重量僅178kg（裝備重量200kg），是一輛兼具輕量及高性能的運動街車車款。

但在2018年時DUCATI踏出突破性的一步，下放大量MotoGP的賽車技術到全新發表的Desmosedici Stradale 90度V型4缸引擎，並且搭載在旗下Panigale跑車系列身上。 從千禧年中期起，隨著歐美摩托車巿場對賽道駕駛的需求日漸普及，讓歐洲或日本廠牌在開發旗下公升級高性能旗艦車款時，設計思路從一般街道行駛變為愈趨賽道化，賽道化不單止是指配備或技術上的應用，而是指它們逐漸更適合在賽道上行駛。 中檢今年初偵辦詐欺案，查扣詐騙集團成員所有的「DUCATI DIAVEL」重機車，襄閱主任檢察官郭景東表示這輛機車是2015年5月出廠，排氣量1198CC，里程數320公里，動產擔保73萬7354元，起標價為7萬元。 台中地檢署7日在司法大廈廣場，拍賣扣押物，拍賣重機（杜卡迪惡魔)、以及兩輛保時捷、一輛賓士車，與吹風機、微波爐等家電，最引人注目的是「DUCATI DIAVEL」重機車。

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第一次跨上車時，便能發現845mm的座高對亞洲人不盡友善，加上比較前傾的上半身及稍微後移的腳騎姿，令人立即可以感受到Streetfighter V4S的戰鬥氣息。 根據官方資料所說，每具V4引擎均由4名組裝技師負責以人手方式組裝，且每名技師限制工作45分鐘就必須休息，而每一台V4引擎平均需時6小時才能完成，以保障每一台引擎均有最佳的品質，故此不難想像生產成本有多高。 7日上午開始進行扣押物拍賣，其中這部Ducati Diavel為最搶手商品，里程只有320公里，車主手冊、備鑰等配備皆齊全，加上車況良好，一部原價138萬起，就算過2年還是有80萬的中古行情，如今以7萬起標競價，讓許多車迷趨之若鶩，紛紛趕到現場想抱走這台夢幻逸品。 除了Black & Steel，2022年式DIAVEL 杜卡迪重機 1260S還有Total Black (紅色車架、黑色輪框)，而標準版Diabel 1260則僅推出潛行黑 一色，從車架、前叉到輪框皆以黑為主色調，輪框造型也與S版有所差別。 相較於前一代的CBR1000RR 杜卡迪重機 SP2馬力重量比是1.010kg/ps，最新車款順利降到1.0以下，雖然201kg的車重比前一代的194kg（CBR1000RR SP2）多出7kg，但是218ps的馬力也成功補足了這方面的問題。 前言：不少人都知道杜卡迪系列摩托車，車價昂貴的同時，顏值還非常高，但是買得起杜卡迪的車主寥寥無幾，因為杜卡迪入門級的車型價格都接近6位數，而杜卡迪系列趴賽摩托車的車價都是高達幾十萬的。

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