杜卡迪monster10大分析

杜卡迪的工程师将车把拉近了66毫米，并将脚踏板降低了10毫米，位置向后移了35毫米，这些改变除了有助于打造更舒适的骑行三角之外，还能减轻手腕的压力，因此新的Monster拥有更舒服的骑行姿态。 为什么杜卡迪要为Monster更换新的车架，答案就是减重！ Monster 950的整备重量是188Kg，而现款的Monster 821整备重量是195kg，在排量增加的前提下，重量反而更轻了，由此可见车架的改变带来的突破。 不知道是杜卡迪想要彻底摆脱“烤蛋”的帽子，还是为了向销量妥协，这种大刀阔斧的改款很明显一时半会让人难以接受。 新的Monster 950和宝马F900R很相似，除了标志性的红色，其他部分以及很难看到意大利的设计特色了。

2021全新Monster 937，开启了Monster一个新的篇章， 全新的外型设计，结合来自超级跑车技术衍生而来的车架，深度升级的高性能引擎。 虽然是大变款，但Monster 937的基因仍然保留当年Monster的精髓，以最轻、最紧凑和最基本的原则设计，延续着这车系的所有精华。 2020年2月杜卡迪发布了新一代准公升级街车2021款”怪兽”Monster 937。 Monster系列车型，自1993年推出以来，迅速成为Ducati最畅销车型，到现今为止已经累计生产了超过35万部。 杜卡迪monster 在Monster诞生后，欧洲牵起一股NK裸露式街车的热潮。 车系的不同排量款式涵盖了多个级别，形成Ducati品牌里的一个极具识别度的代表车型。

杜卡迪monster: 杜卡迪Monster 937首次骑行回顾

设备丰富了怪兽Monster 797的线条，并通过前整流罩优化了骑手的空气动力学保护，从而改善了骑行的舒适性。 仪表板上的大屏提供骑行所需的所有信息，而LED技术增强了前大灯、尾灯和车牌灯的定位灯性能。 怪兽Monster 821：具有敏捷的运动性能，其设计意图是在任何时间和任何条件下最大程度地享受骑行乐趣。 鲁剑：对于杜卡迪来说，我们还没有得到相关的讨论以及沟通，所以我现在不能正面地回答您是与否。 虽然电气化对于汽车来说是发展趋势，但以我对摩托车产业的了解，个人认为不会过早的向电动进行转化。 杜卡迪monster 说起摩托车，一定绕不开的品牌当属杜卡迪了，在更专注于性能、设计与乐趣的摩托车上，杜卡迪这个源于意大利的品牌在纵情发挥它的优势。

鲁剑：其实客观地说，后疫情时代，不只是对于杜卡迪或者说摩托车市场，对于摩托车、汽车乃至全球的工业生产都会有影响。 一台摩托车拥有成百上千的零部件，由于零部件供应商的停工，在供应链上受到了些许影响，现在杜卡迪的工厂，每天在保证安全的情况下加班加点生产，但某些车型的供货时间还会有延迟。 例如杜卡迪Panigale V2、Panigale V4以及Streetfighter V4（街霸V4）这三款车型需要等待半年至一年的时间。 鲁剑：天气转暖，销量自然也会随之暴增，以北京市场为例，北方过了春节以后，越来越多人选择骑行生活，从销量上来说是全年最高的时候。 杜卡迪中国也在进行经销商网络布局，从3月开始杜卡迪进入“开业季”，在广州、青岛以及长春、成都、乌鲁木齐等城市都在陆续开设品牌大贸店。 动力方面，搭载Testatretta 11° V型双缸发动机，来自Hypermotard 950，实际排量937cc，最大马力111匹/9,250转，最大扭矩93牛米/6,500转。

杜卡迪monster: 摩托车行业资讯

人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 倒立式前叉不具备任何调节功能，渐进连杆式中置后避震只提供调整预紧力调节。 前刹车规格为320mm双浮动盘+Brembo M4.32径向安装单体式四活塞卡钳，后刹车规格为245mm单盘+Brembo的双活塞卡钳，前后标配ABS（具备弯道功能），而且单摇臂也没有在这台车上出现。 The Monster 950 感觉就像一个俏皮的口袋怪物，它将带着您在头盔内微笑地从 A 点带到 B 点。

全彩仪表是当下流行的趋势，这块4.3英寸的仪表和新的Panigale系列用的差不多，不管是内部布局，还是显示效果都对得起杜卡迪的档次。 卤素大灯终于被替换，新的头灯配备当下流行的乳白色LED日行灯，环绕大灯一周，内部可以看到一颗不小的透镜，当然光源自然也是LED的。 杜卡迪monster 因为是新的设计所以看上去有些突兀，也因为是新的设计所以还需要时间去适应。

杜卡迪monster: 杜卡迪Monster 937首次骑行回顾

有另一外网友也提出与刚才上一位类似的看法，只不过他的说法更简单明了，就是从「被别人复制」到「复制别人」，看起来是语重心长。 倒立式前叉不具备任何调节功能，前刹车规格为320mm双浮动盘+Brembo M4.32径向安装单体式四活塞卡钳。 杜卡迪monster 虽然Monster 950的电子功能还挺多，但是这个手把按键确实显得比较简单，左右两边各有一个Brembo的透明油壶，前刹车是直推泵，离合是液压离合。

新车在外型设计方面，更为突出的棱角车身线条，配合”野牛脊背”形状的油箱、变异蛋形的头灯和简洁紧凑的车尾，而裸露的V2引擎则位于整个视觉范围的中心。 LED前大灯造型以初代的Monster 的圆灯为基础，经过数代的演变，形成现今变异蛋形的造型。 长条状转向灯则隐身融入两侧的车身线条中，并支持感应自动关闭功能。 这台仪表功能丰富，具备自动切换背景颜色功能，提供共有三种骑行模式。 Monster 950还配备 IMU、ABS、牵引力控制（八级）、弯道ABS（三级）、车轮控制（四级），起步控制、快速换挡，以及智能动力模式。

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符合欧五排放标准的新一代Monster，搭载一副排汽量更大的水冷四冲程90度V型两汽缸Testastretta 11°引擎，缸径及行程为94mm x 67.5mm（旧款为88mm x 67.5mm），排汽量937c.c. （旧款是821c.c.），最大马力输出约112.5ps/9，250rpm（欧版），最大扭力为9.5kg-m/6，500rpm。 于引擎前缸下方的小型「下兜」，在行驶时可将空气分流到引擎，有助散热。 后方采用清晰简洁的LED尾灯设计，一直是Monster的家族风格，从不同角度有着不同的视觉效果，在车流中识别度很高。 标准座高为820mm，另有800mm低座版作选配，如果更换悬架降低套件，更可降低到775mm。

这位网友表示DUCATI把Monster最核心的钢管车架设计给移除，如此一来Monster就变得平凡无奇。 Monster车系开启了街车的文艺复兴，并且受到TRIUMPH、SUZUKI、HONDA、YAMAHA等车厂的效仿，现在DUCATI却变得跟他们一样，令人觉得可惜。 Monster 950在国外有两个版本，而快速换挡是高配版版享有的，标准版则需要选装，另外原厂还提供杜卡迪多媒体系统和手把加热可供选择。 紧凑的尺寸、低窄的座位、宽大的车把和减轻的重量使其能够在城市交通道路中灵活穿梭，在户外道路上尽显十足动感。 新款怪兽797设计完美地融合了宽车把、油箱、编织框架、Desmodue双缸引擎和双面摇臂——灵动的线条传达着运动感，第一眼看上去便自信满满。

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它具有怪兽系列必不可少的运动特征，为您提供了愉悦骑乘所需的所有条件，让您倍感轻松惬意。 新款怪兽 Monster 821采用了先进技术与特殊人体工程学设计，使其能够传达愉快的骑行感受，非常适合在城市铺装路面上行驶。 同样采用杜卡迪怪兽Monster 821已推出stealth版：哑光黑色涂装、更新的图案和前整流罩，无不彰显杜卡迪街车的独特个性。 标准配置包括可调校式前叉和杜卡迪双向快速换挡系统，使骑行更加顺畅。 杜卡迪monster 最新的Monster 400也应该是2005年的配置了，排量398cc，重量有168公斤，看来日本人比较喜欢小排量的摩托车。

在针对汽车电气化、家居化、智能化的今天，摩托车在整个交通领域是充满个性与魅力的，它提供是一种奢侈的生活方式、情怀以及具有驾驶乐趣、技术的交通工具，未来对于“档位”的快乐，可能只能从杜卡迪这样的摩托车上去寻找了。 鲁剑：其实现在很多大品牌都在进行产品下沉，以吸引更多年轻用户。 杜卡迪长远的计划咱不了解，但近几年杜卡迪全球计划是加固富有意式激情的品牌形象，以更加运动、安全的产品，主打800cc以上的大排量客户。 鲁剑：今天展台上最亮眼的莫过于我们推出的全新Monster 950，这是一个“重量级”车型，不仅外观设计非常性感，同时采用了全新的937cc L-twin Testastretta 11°发动机。 因此，相对于旧款马力，新车增加了2ps马力，而扭力亦增加了0.7kg-m，引擎转数最大峰值达到了11，000rpm，并搭配6速变速箱，标配QuickShift快排系统。

杜卡迪monster: 杜卡迪Monster 937首次骑行回顾

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• 怪兽Monster 797的标准设备，包括匹配油箱和前挡泥板的前整流罩和座椅套，令其外观独特。
• 在针对汽车电气化、家居化、智能化的今天，摩托车在整个交通领域是充满个性与魅力的，它提供是一种奢侈的生活方式、情怀以及具有驾驶乐趣、技术的交通工具，未来对于“档位”的快乐，可能只能从杜卡迪这样的摩托车上去寻找了。
• 紧凑的尺寸、低窄的座位、宽大的车把和减轻的重量使其能够在城市交通道路中灵活穿梭，在户外道路上尽显十足动感。
• 鲁剑：其实客观地说，后疫情时代，不只是对于杜卡迪或者说摩托车市场，对于摩托车、汽车乃至全球的工业生产都会有影响。
• Monster 950还配备 IMU、ABS、牵引力控制（八级）、弯道ABS（三级）、车轮控制（四级），起步控制、快速换挡，以及智能动力模式。
• 这个价格定位将和宝马F900R、雅马哈MT-09、凯旋Stree Triple 765系列、川崎Z900以及本田CB650R行成竞争关系。
• 如果您发现道路或赛道可以利用其转速范围的上限，那么 937cc 发动机具有我喜欢称之为超过 7,000 rpm 标记的第二个功率带。
• 它仍然需要您手动卸载离合器，我发现手动启动自行车比辅助启动要直观得多。