杜卡迪diavel5大好處

新款大魔鬼Diavel彰显力学与设计的极致之美，是行驶道路上真正颠覆传统的新秀。 杜卡迪 XDiavel 车型完美体现杜卡迪风格：激动人心的性能、运动风格动力，以及先进的电控系统。 它是巡航世界的天作之合：长车身、低坐姿、前倾式脚踏，即使在低速行驶时也有强大的扭矩，材料和涂装方面也是极致精致没有丝毫妥协之处。

参阅官方简介，这次的合作方 Poltrona Frau 在 1912 年创立于意大利都灵，强调工艺、材料、高端（也就是昂贵）、定制（特制、独一无二），是其主要的宣传方向。 该品牌下的 Interiors in motion “ 运动内饰 ” 部门成立于上世纪的八十年代中期，主要业务是跳脱原有家居类对象的局限，专门从事针对汽车、飞机、火车车厢和游艇等交通工具的定制级皮革内饰的设计、生产。 红色魅影：仅重 210公斤、震撼精致设计、162匹超强马力，结合三种驾驶模式，使 Diavel-魔鬼 成为前所未有的精彩车款。 XDiavel 的个性化还表现在完全可定制的人体工程学，这要归功于三个位置的可调节脚踏，或通过选择最适合骑手需求的杜卡迪性能配件，包括不同形状的车把和比标准中央位置更靠后的脚踏。 XDiavel Nera 的底盘、755mm的座高以及前置脚踏都是为了在骑手轻松骑行时确保带来极大的骑行便利性和舒适性，同时在激烈骑行时提供丰富的乐趣。

杜卡迪diavel: 杜卡迪Ducati Diavel Carbon 魔鬼- 碳纤版

与标准版本的Diavel不同的是，XDiavel S版本发动机不仅排气量要大于标准版本的Diavel，在最大功率及最大扭矩上均要小于标准版Diavel。 金色的前后减震是Diavel S的专享配置，与基本版不同更注重运动性能的S版，配备了完全可调的48mm Ohlins倒立式前叉，以及完全可调的带气囊Ohlins侧置后减震。 在美式巡航上难以看到逼格感爆棚的单摇臂，但是在Diave单摇臂加宽胎已然成为标配。 其实也可以说意大利人偏爱单摇臂的设计，因为不少意大利品牌的摩托车，都将单摇臂作为标志性的配置。 而Diavel 1260 和 1260 S 的区别则主要是后者有DQS 双向快速换挡功能，其他则是在避震和刹车方面有明显的不同。 标准版本的1260 避震用的是Marzocchi 50mm 可调前叉和Sachs 后避震；而1260S 则是用的全套的欧林斯倒置可调前叉及后减震。

首先，本田推出了F6C Valkyrie以及金翼GL1500，之后哈雷又推出了一款拥有保时捷设计的新车——V-Rod，其独特的水冷发动机拥有1131cc的排量和115匹的马力，由此巡航市场被正式开启。 在动力巡航车中杜卡迪Diavel以其巡航车的坐姿、街车的操控开辟了巡航车的新道路。 不过最近凯旋的一款新车将对杜卡迪形成强有力的冲击，那就是具有低沉不失格调的声浪、标志性的精美三缸、2.3升惊人排量的凯旋Rocket III。 排气管可以很清楚的看到XDiavel S版本配备的是隐藏式的排气管，更显运动风范，而标准版的Diavel则配置的是双出的短排气管。

杜卡迪diavel: 摩托车行情

XDiavel Nera 配备了测量单元，通过动态测量滚动和俯仰角度的变化以及相对应的速度，为弯道ABS系统提供信息。 该系统与杜卡迪牵引力控制、骑行模式、巡航控制和杜卡迪弹射起步一起，使XDiavel Nera成为一辆集丰富电控、高性能和安全于一身的车型。 虽然Diavel 杜卡迪diavel S已经面世多年，但是电子配置部分该有的也都有，这款Diavel S配备有牵引力控制，驾驶模式，防翘头控制，巡航控制，弹射起步，弯道ABS，双向快排和杜卡迪多媒体系统。 外形彪悍霸气，彰显肌肉感，且在通过弯道时灵活高效，让您最大限度地享受骑行乐趣。 新款大魔鬼Diavel 1260将超级运动型摩托车的性能和肌肉巡航街车的人体工学完美融合。 其设计重新诠释了时尚外观，并完美集成了159 HP 马力的Testastretta DVT 1262引擎，即新款大魔鬼Diavel 1260的核心部分。

Testastretta DVT 1262引擎是新款大魔鬼Diavel的点睛之笔，是力量、绚丽与成熟的象征。 其157 hp的马力可实现令人难以置信的加速能力，而平稳、一致的扭矩曲线及低转速确保稳定性且易于输送动力。 与三种驾驶模式和三种电源模式相匹配的电子油门控制系统（RbW）可实现个性化引擎响应特性。

杜卡迪diavel: 巡航定义意式美学

全车最明显的更动在于排气管尾段，为了遵循欧盟法规，将排气管开口改向后方。 配合三种驾驶模式：sports 、touring、urban ，一键按下去，会按照预设的参数为骑手提供最大的抓地力和安全性；除此之外这款车还有TFT 彩屏和定速巡航功能。 巡航控制系统、杜卡迪弹射起步系统 Evo（DPL）、免提背光手把开关、3.5″ 杜卡迪diavel TFT彩色显示器、全LED照明系统和自熄式转向指示灯。 杜卡迪 XDiavel 是一款具有强烈个性的摩托车，尤其注重个性化概念的塑造。 新车可定制选择鞍座的颜色，此外还有更宽的舒适鞍座和一个靠背可供选择，表面同样以 Pelle Frau 色系皮革精心缝制，兼顾双人出行的同时也不影响奢华格调的展现。

前刹车采用Brembo M50卡钳和双320mm制动盘，后刹车则采用 265mm制动盘。 杜卡迪将Granturismo V4发动机的排量调整为1153cc，并为Diavel V4使用了传统的阀门控制，具有反向旋转曲轴、双脉冲点火顺序。 最大马力168hp/10,750rpm，最大扭矩126Nm/7,500rpm，选装钛合金排气之后还能再将马力提升12匹，达到惊人的180匹，零百加速不到3秒。 更重要的是，Diavel V4也有后排气缸停用功能，在等红绿灯和低速行驶时，有效地降低发动机热量提升舒适度。 电控科技继承了X Diavel上的所有电控系统，除了本身的驾驶模式和动力模式之外，还搭载了博世六轴惯性测量单元、博世弯道ABS、循迹防滑系统、防抬头系统、弹射起步以及定速巡航。 而这些都可以通过按键在3.5寸TFT仪表上进行操作，也可以通过APP在智能手机上显示。

杜卡迪diavel: 杜卡迪摩托车 机车排行

上市后Rocket III362kg的整备质量着实能让人惊出一身冷汗，但凯旋出色的工程师用巨大的前叉和一对强劲的后避震搭配上巡航尺寸的大轮胎独有的抓地力，使得其操控变得得心应手。 杜卡迪diavel 杜卡迪diavel 2294cc的发动机具有146的马力和221的扭矩，而这样的罕见性能受到发动机结构和排量的影响，在车头下方增设有硕大的散热器。 Diavel是意大利词，意思为魔王，可能是车友觉得它这个无与伦比的外观，用魔鬼这个词更加霸气，所以久而久之之后“大魔鬼”的叫法成为它的新外号。 2019款杜卡迪的Diavel-1260 用了一个1262cc 的引擎，产生了让人惊讶的加速和平稳的低转速动力传输。 杜卡迪 杜卡迪diavel XDiavel 杜卡迪diavel Nera 的“黑色叠拼”涂装十分独特，金属光泽和哑光的黑色部分交相辉映，赋予了 XDiavel 车型更多的运动气息。

• 杜卡迪 XDiavel 车型完美体现杜卡迪风格：激动人心的性能、运动风格动力，以及先进的电控系统。
• 因为Diavel的定位更加偏向运动风格，所以选择传动效率更高的链条，X Diavel则是皮带传动。
• XDiavel Nera 配备了测量单元，通过动态测量滚动和俯仰角度的变化以及相对应的速度，为弯道ABS系统提供信息。
• 其实也可以说意大利人偏爱单摇臂的设计，因为不少意大利品牌的摩托车，都将单摇臂作为标志性的配置。
• 车灯方面，Diavel系列采用了全LED的规格，头灯和尾灯都极具辨识度，但是功能性方面并不算很出彩。
• 链条传动是Diavel系列的标志，同时也是为了与X Diavel系列区分开来。

​通过全新设计的轮圈，XDiavel Black Star 成功为自己减去超过 2 公斤的体重，藉此换取更优异的操控性能。 XDiavel Black Star 在油箱方面采用较活泼的涂装风格，与 XDiavel Dark 相比，亮黑车架以及轮圈更能彰显自己的运动气息。 新款大魔鬼Diavel运动性与舒适性兼具，Trellis车架可确保轻盈性和扭转刚度，而可调校式前叉则可保证舒适度和稳定性。 较高的车把、较低的座位和中间的脚踏板完美结合，配合符合人体工程学的精心设计，确保您的骑行姿势舒适多样。 S版配有Öhlins悬挂系统，带来充满乐趣且激动人心的骑行体验。 与其他版本的 XDiavel 相比，新的 XDiavel Nera 采用了 Black on Black 双重黑色作为车体的基础色调，以具有光泽的黑色与哑光黑色作相互的衬托。

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碳纤维设计：Diavel Carbon 魔鬼- 碳纤版 车款精致的锻造铝质配合 Marchesini 车轮将摩托车的重量降至 207千克。 具有钻石般外壳（DLC）的 Marzocchi 前叉、铣削铝质的刹车盘座、碳纤维整流罩和黑色配件；所有这些使 Diavel-魔鬼 碳纤维设计成为独具特色的技术工艺神奇结合。 除了标准版之外还有更高规格的S版，其中前后悬挂皆升级为Öhlins的全可调避震，前刹车也从Brembo的M4升级成了制动力更强的M50，标准版需要选配的快速换挡、DMS多媒体系统也都改为S版标配。 为了对抗“回归”的劲敌杜卡迪Diavel，排量突破到了2500cc，预计马力和扭矩将达到180匹和230Nm。 同时也将增加第二代多功能全彩高科技TFT仪表板以及更多的智能电控系统，甚至弹射起步也有可能。

XDiavel Nera 后轮配备了一个240mm宽的轮胎，安装在一个8英寸的轮毂上，使整车有着极高的辨识度，成为一个非常独特的标志性元素。 轮胎的特殊外形允许的最大倾角为40°，对于巡航车型来说，这是一个难以想象的数值。 模块化刹车系统十分强大，并且与杜卡迪其它系列车型一样配有弯道ABS系统。

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一个几乎不可能的2294cc纵置并列三缸发动机以及比肩福特全顺厢式车的超大扭矩，令世界震惊于凯旋的大胆构思和先进技术。 轮胎方面，由倍耐力提供半热熔的恶魔III，满足这台车对运动的需求。 尺寸达到240宽度的后胎，搭配专为单摇臂设计的轮毂，视觉冲击力极强。 刹车部分Diavel和Diavel S保持一致，前刹车采用Brembo M4.32单体式径向四活塞刹车卡钳，后Brembo双活塞刹车卡钳。 为什么说Diavel是运动巡航，因为它的驾驶位脚踏是在中间，而非标准巡航车型的前置脚踏，而它的兄弟车型X Diavel才是标准的巡航车型坐姿。 链条传动是Diavel系列的标志，同时也是为了与X Diavel系列区分开来。

• 杜卡迪XDiavel S版本，采用的是 DVT Testastretta 引擎（搭载可变气门正时控制系统） ，双点火水冷式L型双缸。
• 虽然Rocket III技惊四座的登场吸引了全球的目光，但如此“另类”的产品所引起的话题度并没有转化为可观的销量，征服美国市场的预期目标也还差得远。
• 标准设备包括：2 个 320毫米（12.60英寸）半浮动式制动盘、径向安装的布雷博单体四活塞M4.32卡钳、径向主缸、博世弯道ABS。
• 高位手把低坐姿的骑行三角，让它归类到巡航车型当中，但是比起传统美式巡航的高手把甚至是猿吊把，Diave S的手把算是比较运动了。
• 杜卡迪并没有像其他厂商一样，在巡航车上砍掉过多的马力，而是在其他条件允许的范围内把马力拉到了最大，于是Diavel拥有162匹的惊人输出。
• 这就是杜卡迪XDiavel 中的 X 奥义之所在：它将这两个截然不同的遥远世界融在一辆车上，在互不妥协的前提下，使两者完美地交织在一起。

这就是杜卡迪XDiavel 中的 X 奥义之所在：它将这两个截然不同的遥远世界融在一辆车上，在互不妥协的前提下，使两者完美地交织在一起。 2021年全新XDiavel家族诞生，全新的 XDiavel Black Star ，XDiavel Dark 亮相，进一步增强了XDiavel家族的的力量。 昨晚，杜卡迪发布了一款全新的肌肉巡航车型Diavel 杜卡迪diavel V4，也就是四缸的大魔鬼，分为两个版本：红色售价26,390欧元，黑色售价26,690欧元，而老款的Diavel 1260S售价为24,690欧元，并没有贵多少。

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虽然Rocket III技惊四座的登场吸引了全球的目光，但如此“另类”的产品所引起的话题度并没有转化为可观的销量，征服美国市场的预期目标也还差得远。 但它却却在市场上意外地成为了“邪教”机器，在全球范围内拥有上千万的狂热信徒。 XDiavel S版本坐高为755MM,标准版本的Diavel坐高为770MM,如果是大长腿，估计会有点憋屈。 杜卡迪的按键设计很有个性，但是操作逻辑需要一定熟练之后才能上手，值得一提的是Diavel S的手把按键是带背光的，红色的背光也很契合杜卡迪的品牌形象。 固定在它上面的是一个铝制的旋转臂，其大小可以提供令人惊讶的转弯灵活性，极好的“感觉”和非常容易驾驶。

不过有趣的是，V-Max 1200和其小弟FZX 750 Fazer（小魔鬼）和其他巡航车都被当做是哈雷，毕竟那时候哈雷早已成名。 宽大厚实的坐垫是巡航车型所必备的，Diavel S的驾驶位坐垫采用防滑材质的面料搭配压花条纹提升包裹性，后座的面积同样非常可观，完全可以搭载一个成年人，特别是在加装后座靠背之后，乘坐舒适性会得到进一步提升。 无钥匙启动在国产车型当中已经是非常普遍的功能配置，但是在杜卡迪的车型里面，这个功能还算是一个稀缺配置。

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与Diavel 1260相比Diavel V4的座高达到了790mm，中央脚踏和车把更高，且靠近驾驶者，从而更易于操纵。 与Diavel 1260相比，舒适性得到了改善，这要归功于后悬架增加了15毫米的行程以及更宽更舒适的坐垫。 对乘客来说也更加安逸，新的后排脚踏板折叠在车尾部下方，而且后排扶手也是可伸缩的。 新的2019年Rocket III可能包括两个版本，其中标准版本只带有独立座椅，而更具装备性的旅行版将会带有不同的后副车架、大屏幕以及豪华座椅。 时间来到2004年，巡航市场的火热让各个厂家都开始琢磨如何抢食。 但在凯旋推出其Rocket III时，整个市场的目光几乎全部被吸引了来。

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由此诞生了这款杜卡迪 XDiavel Nera，以优雅的身姿和独有的定制化元素诠释着意大利设计的魅力。 新的Diavel V4头灯和尾灯全然放弃了老款的设计，头灯大概的保留了椭圆造型，但是这一对日行灯有没有让你想到KTM的“分裂脸”？ 杜卡迪Diavel（大魔鬼）一直是小编心中最帅的摩托车之一，从最初接触摩托车至今一直如此，不过很多车友一直有个疑问，杜卡迪V4发动机那么厉害，为啥不给大魔鬼用上，其实杜卡迪也想到了这一点，所以Diavel V4来了。 在后来的迭代中凯旋Rocket III没有太大变化而且受到环境的约束止步于2016年，而杜卡迪Diavel在2015年开始向舒适度妥协失去了原有的冲击力。 杜卡迪在2011年推出的Diavel可以说论创新胆量丝毫不逊色于Rocket III，它给美式巡航车注入了激进热血的意式浪漫情调，是力量与美学的完美融合。 要知道这是一台以1198 Panigale V型双缸发动机为基础的巡航车，那时候谁都没想到一台用轻量化赛车发动机作为心脏的巡航车会有如此惊艳的表现。