杜卡迪1509大著數
更重要的是，Diavel V4也有后排气缸停用功能，在等红绿灯和低速行驶时，有效地降低发动机热量提升舒适度。 DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。 这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。 虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。 杜卡迪已在全球80多个国家中开展业务，拥有600多家授权经销商。 杜卡迪于2009年10月正式进入中国内地，在上海、北京、成都、江门、大连、郑州和澳门已设有授权经销商网点4S服务中心。
此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。 TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。 直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。 DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。 二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
杜卡迪150: 杜卡迪摩托车 摩托车图片
与现款的Monster系列相比，Monster 950的变化可以用“脱胎换骨”来形容，而且将一系列的经典设计元素舍弃。 • Superleggera V4 的购买者还将试驾征战 WSBK 的杜卡迪专业赛车，以及获得有史以来唯一一次试驾即将征战 2020 赛季的 MOTOGP 战车 Desmosedici GP 20 的机会。
- 后制动规格为，245mm单盘+Brembo的双活塞卡钳，前后标配ABS（具备弯道功能）。
- 新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。
- 杜卡迪为购买 Superleggera V4 的车主准备的究极体验包括“ WSBK 体验”，车主可以在Mugello 的测试赛道上试驾参加 WSBK 世界锦标赛赛车 Panigale V4R。
- 最大马力168hp/10,750rpm，最大扭矩126Nm/7,500rpm，选装钛合金排气之后还能再将马力提升12匹，达到惊人的180匹，零百加速不到3秒。
- 仪表和电子功能得以提升，Diavel V4终于用5寸的新款仪表替代了老旧的屏幕。
- Monster 950的整备重量是188Kg，而现款的Monster 821整备重量是195kg，在排量增加的前提下，重量反而更轻了，由此可见车架的改变带来的突破。
对乘客来说也更加安逸，新的后排脚踏板折叠在车尾部下方，而且后排扶手也是可伸缩的。 杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。 每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。 20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- – 玛丽安娜（MARIANNA）- -98CC 单缸发动机。
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公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。 同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。 1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。 杜卡迪是生产精品摩托车的摇篮，辉煌铸就的杜卡迪使意大利在摩托车史上占有举足轻重的地位。 杜卡迪工艺精良、设计严谨、理念人性化且采用高新科技，其独创的Desmo气门控制系统，Trellis钢结构车架，以及特有的L型双缸发动机及排气管发出高亢洪亮的轰鸣声，将竞技追求的高性能完美呈现，打造出人车合一的境界。
仪表和电子功能得以提升，Diavel V4终于用5寸的新款仪表替代了老旧的屏幕。 Diavel V4配备6轴IMU惯性测量仪，多媒体系统，三种动力模式，四种骑行模式，弯道ABS，牵引力控制，巡航控制，车轮控制，弹射起步，双向快排，带背光的手把开关等等。 2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。
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Monster 950的整备重量是188Kg，而现款的Monster 821整备重量是195kg，在排量增加的前提下，重量反而更轻了，由此可见车架的改变带来的突破。 让这台车由内而外发生巨变的，主要是因为车架的变化导致，新的车架将发动机作为受力构件，铝制前车架取代了标志性的钢管车架，副车架则是由玻璃纤维增强聚合物制成。 不知道是杜卡迪想要彻底摆脱“烤蛋”的帽子，还是为了向销量妥协，这种大刀阔斧的改款很明显一时半会让人难以接受。 新的Monster 950和宝马F900R很相似，除了标志性的红色，其他部分以及很难看到意大利的设计特色了。 新型座椅可将骑乘者的纵向空间提高到5毫米以增加舒适度，这要归功于其新的坐垫材料。 新的Diavel V4头灯和尾灯全然放弃了老款的设计，头灯大概的保留了椭圆造型，但是这一对日行灯有没有让你想到KTM的“分裂脸”？
杜卡迪不仅仅销售摩托车，更加致力于顶级摩托车文化和其独特品牌形象的发展和传播，从1926年至今，历经80多年的风雨洗礼，杜卡迪摩托车如同一块瑰宝，随着时间的流逝，愈发绽放出耀眼的光芒。 碳纤维整流罩还带有醒目的 Desmosedici GP19 风格设计，将杜卡迪红色与裸露的碳并置在一起，强调形状，材料和技术细节。 • 赛用套件装配后，功率/重量比达到 1.54 hp / kg，打破了量产合法上路摩托车的推重比记录。 杜卡迪150 与Diavel 1260相比，Diavel V4也要更轻一些，236公斤的整备重量，比双缸的Diavel 1260还轻了13公斤。 卤素大灯终于被替换，新的头灯配备当下流行的乳白色LED日行灯，环绕大灯一周，内部可以看到一颗不小的透镜，当然光源自然也是LED的。 因为是新的设计所以看上去有些突兀，也因为是新的设计所以还需要时间去适应。
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梦想与激情终于突破了工程学，机械设计， 细节创造方面的极限。 该项目代表了杜卡迪在工业制造，美学设计，及极致性能方面的巅峰造诣。 • Superleggera V4 是世界上唯一一部可以合法注册上路的装备碳纤维车架，碳纤维后摇臂以及碳纤维轮圈的极轻量化摩托车。 • Superleggera V4 是迄今为止杜卡迪制造的动力最强，最先进，最具科技，最极致， 最珍贵的超级摩托车。
此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。 这台仪表功能丰富，具备自动切换背景颜色功能，提供共有三种骑行模式。 Monster 950还配备 IMU、ABS、牵引力控制（八级）、弯道ABS（三级）、车轮控制（四级），起步控制、快速换挡，以及智能动力模式。 DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。 1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。
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1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。 杜卡迪将Granturismo V4发动机的排量调整为1153cc，并为Diavel V4使用了传统的阀门控制，具有反向旋转曲轴、双脉冲点火顺序。 最大马力168hp/10,750rpm，最大扭矩126Nm/7,500rpm，选装钛合金排气之后还能再将马力提升12匹，达到惊人的180匹，零百加速不到3秒。
以及全新星耀白配色，该涂装将亮眼的杜卡迪红色细节与星耀白相融合。 Panigale V2的全新配色方案分别为经典杜卡迪红配黑色Y型五辐式轮辋彰显意大利设计美学。 杜卡迪的工程师将车把拉近了66毫米，并将脚踏板降低了10毫米，位置向后移了35毫米，这些改变除了有助于打造更舒适的骑行三角之外，还能减轻手腕的压力，因此新的Monster拥有更舒服的骑行姿态。 Superleggera V4 是迄今为止杜卡迪制造的动力最强，最先进，最具科技，最极致，最珍贵的超级摩托车。 杜卡迪 Superleggera V4 的诞生将梦像进化为现实。
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它还具有一个全新的紧凑型排气消音器，该消音器完全位于发动机下方。 全新Panigale 在赛道上表现更为出色、并且安全性也进一步提升。 舒适度更高的座椅和改良版的悬挂系统让骑手在普通道路中也能畅快骑行，享受其中。
来到车尾这边，四出的排气是不是很霸气，但是不是欠缺一点点美感，确实Diavel V4要比Diavel还要雄壮，身宽体胖的V4型号更有肌肉巡航的味道，同时在V4型好上，有看到杜卡迪街车的味道。 2022年7月，据 electrek 报道，杜卡迪旗下的 Scrambler 品牌推出了两款新型折叠电动自行车。 1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。 这一次杜卡迪非常的人性化，给Monster 950配备了三种座高，分别为820mm、800mm、775mm，尽量的覆盖到更多的身高，同时提供后座驼峰供选择。 虽然Monster 950的电子功能还挺多，但是这个手把按键确实显得比较简单，左右两边各有一个Brembo的透明油壶，前刹车是直推泵，离合是液压离合。
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后制动规格为，245mm单盘+Brembo的双活塞卡钳，前后标配ABS（具备弯道功能）。 杜卡迪150 渐进连杆式中置后避震只提供调整预紧力调节，单摇臂也没有在这台车上出现，取而代之的是轻量化的铝合金双摇臂。 目前，Panigale V2有两种配色方案；经典杜卡迪红配色：红色车身配合黑色Y型五辐式轮辋彰显意大利设计美学。
MotoGP 的开发并也将不断发展的技术，性能和知识供给痴迷于追求极致的两轮爱好者使用体验，让梦像变为现实。 新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。 杜卡迪为购买 Superleggera V4 的车主准备的究极体验包括“ WSBK 体验”，车主可以在Mugello 的测试赛道上试驾参加 WSBK 世界锦标赛赛车 Panigale V4R。 更令人震惊的是， Superleggera V4 的 30 名车主将有机会享受“ MotoGP 体验”，实现每个赛车迷的梦想。 在Ducati Corse 技术人员的支持下，他们将有机会首次试驾 Dovizioso 和 Petrucci 将在 2020 赛季使用使用的 Desmosedici GP20 赛车。
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以及全新星耀白配色；该涂装将亮眼的杜卡迪红色细节与星耀白相融合。 这款双缸发动机在10,750 rpm时可提供155 hp的最大马力，在9,000 rpm时可提供104 Nm的扭矩，在道路上平稳而愉悦地提供动力，同时在赛道上保持强劲的力量。 955cc双缸Superquadro发动机符合最新环保法规。 与959 杜卡迪150 Panigale上的发动机相比，它可提供额外的5 hp马力和2 Nm的扭矩。
源自 2016 杜卡迪motogp 战车的航空学侧翼设计，将空气动力学推之颠峰。 保证了在 270 kph 的速度下可以产生 50kg 的下压力，比 Panigale V4 及 V4 R 产生的下压力增加 20kg。 与Diavel 1260相比Diavel V4的座高达到了790mm，中央脚踏和车把更高，且靠近驾驶者，从而更易于操纵。 与Diavel 1260相比，舒适性得到了改善，这要归功于后悬架增加了15毫米的行程以及更宽更舒适的坐垫。
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目前，杜卡迪在中国引进了Superbike、Monster、Streetfighter、Hypermotard、Multistrada 和新款Diavel等6大车系，共19款车型供不同的杜卡迪爱好者选择。 杜卡迪自进入中国以来不遗余力地积极扩展经销商网点，开展市场活动，致力于将意大利摩托车运动文化带到中国，发扬摩托车运动精神，实现每一位骑士和摩托车爱好者的梦想，体验杜卡迪的速度与激情。 杜卡迪是一家原汁原味的意大利摩托车生产商，成立于1926年，总部位于意大利的博洛尼亚，其产品包括重型摩托车及全系列摩托车零部件、配件、服饰和多样化的商品，由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。 Superleggera 杜卡迪150 V4 是极端的梦像，其设计和开发可实现最梦想的赛道性能，并确保注册上路合法性。 借助 Superleggera V4，杜卡迪将极限推得更远。
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50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。 杜卡迪150 获得冠军的车款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。 Monster 950在国外有两个版本，而快速换挡是高配版版享有的，标准版则需要选装，另外原厂还提供杜卡迪多媒体系统和手把加热可供选择。
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仅在 Superleggera V4 上装配了针对赛车发动机校准才使用的“ RaceGP”显示界面。 专为赛道使用而设计，并由 Andrea Dovizioso 提供了宝贵的意见，它是 Desmosedici GP20 仪表的直接下放使用。 车辆许多部件是由碳纤维制成的，包括模制的先进的空气动力学组件。
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