拆解器懶人包

充电器为双USB-C接口，单口输出支持65W输出功率，双口同 … 主控板负责管理所有BMS相关芯片，共设置7组对外接口，包含了对充电控制器（CP）、能量转换系统（PCS）的控制信号，以及到采样板（BMB）的信号，另外还包含专门的电流电压采集信号。 元器件方面，有Freescale和TI的单片机，以及运放、参考电压源、隔离器、数据采样芯片等。 特斯拉的逆变器分布LDU尺寸较大，输出功率也较大，内部的逆变器包含84个IGBT。 LDU的逆变器呈现三棱镜构造，每个半桥位于三棱镜的每个面上，每个半桥的PCB驱动板（三角形）位于三棱镜的顶部，电池流出的高压直流电由顶部输入，逆变后的高压交流电由底部输出。

特斯拉这种软硬件持续集成的方案在带来优势的同时也对软件开发能力提出了更高要求。 Model Y车身控制器可拼合成矩形未来车身控制器会如何发展，是否会走向一台统一的控制器？ 我们可以看到，2021年交付的model S plaid，其第四代车身控制器仍旧使用了分离的两片左右车身控制器。 右车身控制器与左车身基本对称，接口的布局大体相同，也有一些不同点。

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特斯拉工作人员在MCU3上运行赛博朋克2077特斯拉官网渲染图中车机上显示巫师3等游戏从特斯拉车机与游戏的不断靠拢我们可以看到未来座舱域的发展第一个方向，即继续推进大算力与强生态。 目前除特斯拉采用x86座舱芯片外，其他车企采用ARM体系较多， 但同样呈现出算力快速增长的趋势，这一点从主流的高通820A到8155，乃至下一代的8295都能够得到明显体现。 高通下一代座舱芯片 8295 性能基本与笔记本电脑所用的8cx相同。 可以看到无论是特斯拉用的AMD芯片还是其他车企用的高通芯片，目前趋势都是从嵌入式的算力水平向PC的算力水平靠拢，未来也有可能进一步超越PC算力。 拆解器 外围接口方面，model 3整车的所有摄像头都直接连接到AP控制器，与这些相机配合的还有TI的视频串行器和解串器。 此外还有供电接口、以太网接口和CAN接口使得AP控制器能够正常运作。

• 这一方向发展到一定阶段后，可能会给车企带来商业模式的改变，汽车将成为流量入口， 车企可以凭借车载的应用商店等渠道获得大量软件收入，并且大幅提高毛利率。
• 該方法需要使用裝有深度千分表的 SKF HMV..E 液壓螺母和裝有高精度數字壓力表的液壓泵。
• 小米氮化镓充电器的PFC控制芯片是直接设计在电源主板上的为，矽力杰的SY5072B；而vivo上的PFC控制器是设计在另外的小板上，（丝印为UPDRRX），具体是哪家厂商不太清楚，有知道的小伙伴可以留言告诉我。
• 該液壓泵可成套提供，包括 THAP E、壓力表、高壓油管。
• 前言 HYPERJUICE推出了一款四口的氮化镓桌面充电器，这款充电器具备245W的总输出功率，其中四个接口均支持100W功率输出，能够同时满足三台笔记本的充电使用。
• 通过对PCBA模块观察发现，联想这款100W氮化镓充电器采用PFC+AHB半桥架构，同步整流，支持宽范围电压输出。
• 2）车载充电器（OBC）与直流电压转换器（DC/DC）：车载充电器搭配外界的充电桩，共同完成车辆电池的充电工作，因此OBC内的功率器件需要完成交-直流转换和高低压变换工作。
• 用于驱动低压MOS管的驱动器来自MPS，型号MP1921A，是一颗100V的半桥驱动器，芯片内置自举二极管，上下管支持独立控制。

特斯拉model3左车身控制器（LBCM）接口功能与位置布局左车身域控制的核心芯片主要也分为控制和配电。 核心控制功能使用两颗ST的32位MCU以及一颗TI的32位单片机来实现。 左车身的灯具和电机比较多，针对灯具类应用，特斯拉选用了一批HSD芯片来进行控制，主要采用英飞凌的BTS系列芯片。

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SiC的工作频率可达100kHz 拆解器 以上，耐压可达20kV，这些性能都优于传统的硅器件。 其于上世纪70年代开始研发，2010年SiC MOSFET开始商用，但目前并未大规模推广。 自动驾驶功能，而且这种资源节约能够让汽车少一个域控制器，按照MCU3的价格，或许能够为每台车节约上百美元的成本。 目前已经出现了相当多二者融合的迹象，比如博世、电装等主流供应商纷纷在座舱域控制器中集成ADAS功能，未来这一趋势有望普及。

PCS 包括两个主要部分，分别是将交流电转化成直流电的OBC（车载充电器，On Board Charger）和进行直流电压变换的DCDC。 拆解器 这部分电路中主要是各种大电容和大电感，也包含了整车中十分罕见的保险丝。 拆解器 需要注意的是，标准续航版尽管每个电池组仍有两条淡黄色胶带，但只有其中一条下面有FPC，另一条仅起到对下方电池触点的保护作用。 而对于长续航版本，由于电池较多，每个电池组都需要分成两条FPC进行采样。 特斯拉采用短时间超大电流来实现缩短充电时间其他车企往往采取分段恒流充电而具体如何实现这样优秀的BMS功能？

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看到这里，相信大伙对小米以及vivo的两个氮化镓充电器的器件选型方案都有所了解了，涉及到的具体的器件型号可以参考下表。 电池组上下均有塑料支架固定保护，一共6排电池，每排10颗，整个电池组总共有60颗电池，6串连接。 按照165000mAh计算，单节电池容量为2750mAh。 并且电池保护电路板与逆变器电路板均采用黄色香蕉头端子，用于电路连接。 101教育PPT 101教育PPT是一款专业服务教师的备授课一体化教学软件，101教育PPT提供PPT课件制作与教学所需的资源、互动工具、学科工具等多元化功能，zol提供101教育PPT官方版下载。

我们本次拆解的2020款model 拆解器 3采用了Telit的LTE模组，在2021款以后特斯拉将无线模组供应商切换成移远通信。 毫米波雷达电路板与天线而整个AP控制器的真正核心其实就是FSD芯片，这也是特斯拉实现更高AI性能和更低成本的的一个重点。 与当前较为主流的英伟达方案不同，特斯拉FSD芯片内部占据最大面积的并非CPU和GPU，而是NPU。 虽然此类设计完全是为神经网络算法进行优化，通用性和灵活性相对不如英伟达的GPU方案，但在当前AI算法尚未出现根本性变化的情况下，NPU的适用性并不会受到威胁。 车身域是特斯拉相比传统汽车变化最大的地方，传统汽车采用了大量ECU，而特斯拉通过三个域实现了对整车的一个控制。

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这些信号都可以用winfi软件查看，在我公众号发送winfi即可自动回复最新版的下载，不需要修改时间就能打开。 5G无线芯片型号是QCN6102，支持两条空间流（2x2MIMO），支持160MHz频宽，最高无线速率2402Mbps。 外置了两颗FEM芯片，上面丝印着”7223“，嗯熟悉吧，前不久拆过小米的CR8806里面就有它。 型号是MXD7223，但它没有PA，只是LNA+SPDT（收发切换开关）。 Python脚本实现，支持多种图集格式拆解，前提是需要修改脚本内对应的字段名。

配电功能方面，一方面需要实时监测各部件中电流的大小，另一方面也需要根据监测的结果对电流通断和电流大小进行控制。 电流监测方面，AMS 的双ADC数据采集芯片和电流传感器配套芯片（黄色框AMS中的芯片）可以起到重要作用。 而要控制电流的状态，一方面是通过MOSFET的开关，另一方面也可以通过HSD芯片（High Side Driver，高边开关），这种芯片可以控制从电源正极流出的电流通断。 博世提出的汽车控制5域架构与博世形成对比，特斯拉model 3在2016年发布，2017年量产上市，与博世的报告几乎处于同一时期。 然而，model 3的域控制器架构核心直接从功能变成了位置，3个车身控制器就集中体现了特斯拉造车的新思路。

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PCBA模块输入端一览，左侧垂直小板为交流输入，小板上焊接贴片保险丝，共模电感，NTC热敏电阻和整流桥。 给iQOO 10 Pro充电，测得功率为7.74V 2.98A 23.1W，成功开启UFCS融合快充。 拆卸油 LHDF 900 適用於 SKF 液壓設備，包括液壓泵和注油器。 拆解器 SKF LHMF 900 含有防腐劑，不會侵蝕丁晴橡膠、丁苯橡膠、皮革、鉻革、PTFE 等密封材料。 高壓油管系列適合在 SKF 注油設備無法直接連接到壓力接頭的情況下使用。

因为这两个充电器呢都是PFC+准谐振反激式的电源架构，因此我们可以对应着相同功能部分来对比。 先看一些被动元器件，像保险丝，NTC浪涌抑制电阻，安规电容，共模电感，薄膜滤波电容，固态电容，PFC电感等，可能器件选型有所不同，但基本布局都是一致的。 苹果20W PD快充充电器设计ID延续了18W PD快充的设计，在外壳上额外标注了“20W”字样，方便区分。 输出性能方面仅支持PD2.0快充协议，电压档位分别为5V 3A、9V 2.22A，相比18W提升了2W功率，支持为大多数机型快充，半个小时可以充电50%。 IPhone 14系列手机已经发布，依旧没有附送耳机和充电器，只附送了一条USB-C 转闪电的数据线。

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经过触点传来的信号需要由 AFE（模拟前端）芯片进行处理，这是整个BMB电路的核心。 标准续航版每个 BMB有两颗定制的AFE芯片，其配置有些类似Linear Technology（ADI）的LTC6813芯片但不完全相同， 同时配置了3颗XFMRS的BMS LAN芯片用于与其他电路板的信号传输。 长续航版BMB由于两侧均有触点，信号数量较多，因此为每个AFE另外配置了两颗简化版的AFE芯片（图中橙色长方形），用来辅助信号处理。 Model 3标准续航版电池组及其采样板、采样点model 3长续航版电池组及采样板具体到BMB电路方面，标准续航版和长续航版也有所不同，我们以元器件较多的4号采样板为例进行说明。 首先，在采样点数量方面就有所不同，标准续航版共设置24个采样点，因此FPC上有24个触点与BMB进行对应。 长续航版的电池组顶格设置，4个电池组当中，中间两组较长，左右各设置25个采样点，共50个，两边的电池组略短一些，共设置47个采样点，一侧24个，另一侧23 个，因此长续航版的BMB需要在两侧都设置触点。

基于IGBT的诸多优势，在Model 3问世之前，世面上的新能源车均采用IGBT方案。 而Model 3利用SiC模块替换IGBT模块，这一里程碑式的创新大大加速了SiC等宽禁带半导体在汽车领域的推广与应用。 根据SystemPlus consulting拆解报告，Model 3的主逆变器上共有24个SiC模块，每个模块包含2颗SiC裸晶（Die），共48颗SiC MOSFET。 MCU2由两块电路板构成，一块是主板，另一块是固定在主板上的一块小型无线通信电路板（图中粉色框所示）。 这一块通信电路板包含了LTE模组、以太网控制芯片、天线接口等，相当于传统汽车中用于对外无线通信的T-box，此次将其集成在MCU中，能够节约空间和成本。

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PFC升压控制器来自矽力杰，型号SY5072B，运行在临界模式，采用恒定导通时间运行，内置的升压转换器采用准谐振开关以获得高效率及优化EMI性能。 充电器内部使用定制高分子导热材料填充导热，快速传导内部热量充分降温。 同时填充材料可以把充电器填充成为一个整体，防止潮气侵入，大大提升充电器的可靠性。 胶水填充各个器件之间的空隙，不慎跌落时能有效保护内部器件，不会因为跌落造成损坏。 用于USB-C接口的VBUS开关管来自威兆半导体，型号VS3618BE，是一颗耐压30V的NMOS，导阻为5.2mΩ，采用PDFN3333封装。

• 充电器采用PC材质白色外壳，腰身高光亮面处理，上下端外壳磨砂。
• 右车身控制器与左车身基本对称，接口的布局大体相同，也有一些不同点。
• 根据拆解，SDU中的IGBT为单管IGBT，型号为英飞凌的AUIRGPS4067D1，总用量为36片。
• 在古代，拆字成为一种迷信的占卜方式，将汉字的字体结构、偏旁部首进行拆解，甚至是增减笔画，任意的发挥解说，玩弄附会，以推算吉凶。
• 另外MCU3的庞大算力让其能够运行大型游戏，比如2021年6月新款特斯拉model S交付仪式上，特斯拉工作人员就现场展示了用手柄和车机玩赛博朋克2077。

杰华特 JW1556 在重负载下工作在ZVS模式，支持Adaptive ZVS 开关，实现效率最优化。 在轻负载下工作在DCM模式，可提供主电源开关和辅助开关两路输出控制，支持高压启动、X电容放电、突发模式控制、可调线路补偿等功能。 这款迷你适配器为单USB-C口，支持5A PPS快充，对手机也有很好的快充兼容性，一个充电器就能把手机，平板以及笔记本电脑等设备充电全部搞定。

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联想新推出的thinkplus 迷你适配器将口红电源的输出功率带到了一个新的高度，通过AHB非对称半桥架构和氮化镓器件的应用，相同体积下输出功率由65W提升到100W，可以满足更多高性能笔记本的供电需求，拓展使用范围。 同时5A PPS快充的加持，对主流的安卓手机也有很好的快充效果，满足日常手机和笔记本电脑的供电。 AHB控制器来自杰华特，型号JW1556，是一款非对称半桥反激式控制器，采用 QFN 4×4-20封装，适用于离线反激式转换器应用。 输入电压范围 2.5-38V，最高工作频率达1.5MHz，支持65-300W快充应用。 看完了华为40W冰糖充电器的开箱和实际充电测试，下面就进行拆解，一起来看看这款充电器内部的设计和用料如何。

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在可见的未来，专用AI芯片将能够成为与英伟达竞争的重要力量，我国AI芯片企业有望借助智能汽车的东风获得更好发展。 特斯拉model 3自动驾驶传感器配置其最核心的前视三目摄像头包含中间的主摄像头以及两侧的长焦镜头和广角镜头，形成不同视野范围的搭配，三个摄像头用的是相同的安森美图像传感器。 Model Y控制器元件间距明显更小model Y车身控制器背面也增加了大量元件另外2020款model Y的PCB板也得到进一步节约。 初代PCB板由于形状不规则， 必然有一部分PCB材料被浪费，推高了成本。 而第三代控制器的PCB形状能够紧密贴合，两个左右车身控制器可以合并成为一个矩形，因此PCB材料的利用率得到有效提升，也能够在一定程度上降低成本。

USB PD协议芯片采用英飞凌CYPD2134，内部型号为CCG2。 赛普拉斯CCG2是一款USB Type-C型控制器，它符合最新USB PD标准，可为无源线缆、主动线缆和电源配件提供了一个完整的USB-C和USB供电端口控制解决方案。 前言 安克推出了全新的第二代安芯充产品511，这款充电器内置氮化镓芯片，具备折叠插脚，输出功率提升到30W的同时，体积得到很好的控制。

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