打檔車詳細懶人包

而適中的騎乘姿勢，更適合在賽道中騎乘，表現自然是三款車當中最快的。 懸吊規格跟 Integra 完全一樣，因此靈活度也相當高。 不過這輛車的懸吊設定還是偏向街道屬性，在賽道中有個小小的缺憾，就是重煞車時，沒辦法很放心的帶煞車入彎，不過相對較輕巧且重心集中的車款特性，無論是高速長彎還是連續小彎，騎乘起來都可以如同手腳一樣，用非常快的速度來攻略賽道。 另外值得一提的，是 Integra 的手動換檔其實相當尷尬。 DCT 系列的手動換檔全部是在左手，以食指跟拇指來做控制。 少去了離合器操作，無論是 NC750S 還是 NC750X 左把手都少了拉桿，但 Integra 的速克達設計，後煞車還是維持在左把手上。

其實對於筆者來說，騎車少了左腳打檔的動作，自然是有點空虛的，但是能夠自己操控檔位，總比速克達還要更有樂趣，在 DCT 系列當中，正是屬於這樣的感覺。 不過值得注意的是，Honda 這顆 750 級距的雙缸引擎轉速域不像多數引擎一樣可以使用到萬轉，僅 6,250 轉的轉速域其實很快就會用光，原廠排氣管聲浪又相當安靜。 剛換上 M 模式後，有好幾次因為沒注意到轉速用盡，發生電腦限轉的狀況。 不過相對來說，像這樣切到 M 模式不會自動進檔的設定，完全符合騎士高度自主化的取向，操駕自然是樂趣十足的。

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MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 在進入噴射時代時，三陽工業將野狼125引擎進化為噴射系統，打造出更新一代的野狼125 EFI，同時也搭配著往復式五檔的設定，滿足年輕族群對於輕檔車的熱愛，在SYM陣營裡也是扮演著主流檔車的重要角色。 Monkey搭配124c.c.的引擎以及12吋輪框，再加上ABS的保護，讓Monkey不只輕巧好上手，更提供騎乘的安全性。 新年式的Monkey帶來經典的紅、黃、黑三色，並外觀上的塗裝做了些許更動，讓復古外型更添粗獷感。

以手排模式操作時，左手既要換檔、同時還要操作後煞車，這大大的增加操作煞車的難度。 最特別的體驗是隨時調整的動能回充功能，因為透過左腳可以立即調整強弱，加上回充產生類似引擎煞車效果，山路騎乘甚至可以模擬低檔位引擎煞車，讓MCRM不只看起來像檔車，同時賦予電動車更多樂趣。 打檔車 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 至於MT-15則擁有與XSR155截然不同的風格與設計品味，MT-15的車身線條與MT系列的車款一樣稜角分明，整體給人滿滿街頭悍將的氣勢。

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受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。 改款後的Super Cub C125，保留經典的Cub元素，也搭載了眾多現代化配備，小巧的車身搭配耐用又穩定的引擎，經典不敗的造型與設計，搭載全車LED、Keyless系統、指針液晶混搭儀表、ABS系統，更考量臺灣騎士的使用需求，增加雙座配置。 盡量不要再很遠的地方就拉住離合器滑行，以免在中途有甚麼事情突然發生，需要加速離開引擎卻沒有即時的動力。 現在網路上對於檔車騎乘教學的文章其實已經有很多了，Youtube上也已經有不少的檔車教學影片內容也相當豐富，而這篇文章主要希望能幫助剛要踏入檔車世界的新手能夠更快的了解檔車的基本原理，同時也推薦一些不錯的教學影片給新手們參考。 揮別了過往HONDA Hornet車系為人津津樂道的高轉四缸設定，由印度本田推出的Hornet 2.0有著更加符合「Hornet」昆蟲形象的銳利車身線條，並搭載動力輸出輕快的184.4c.c.空冷單缸引擎、37mm倒立式前叉，同時也並未過度限縮前後座墊尺寸。 因此相當適合想要兼顧帥氣外型、舒適騎乘體驗，以及較低養護成本的年輕騎士。

起步階段的離合器與轉速控制，以及加速過程換檔的時機與技巧，決定了整個加速的狀況。 MY 150/MY 150 Retro採用較小的車身尺碼，以前後14吋輪框搭配小巧的車身與150.1 c.c.的排氣量創造出輕快的操控、加速感受，並且即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。 同時，融合現代與復古風味、相當時尚的外型，也成為許多檔車新手的首選。

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對於重車新手來說，入手重機或許最困難的地方，不是在於停車或價錢，而是在於需要自己換檔，操作一輛超過 200 公斤重的機車、馬力隨便都是普通白牌機車的 4 倍、5 倍起跳，光是把車騎好都有問題了，更不要說還要操作離合器換檔，太過累人。 不過速克達通常都很難有駕馭樂趣，即便再怎麼標榜運動功能，還是無法與真正的檔車相提並論。 這次我們所試駕的三款車，都是搭載單凸輪軸 8 汽門的 745 cc 打檔車 水冷並列雙缸引擎，可在 6,250 rpm 打檔車 時全油門發揮 54 匹馬力、最大扭力則是在 4,750 rpm 時擁有 6.9 公斤米的扭力。 搭配 6 速 DCT 雙離合器變速箱，整個動力傳輸到後輪的感覺相當的直接，三者無論是檔位、齒比都完全相同，僅只有因為車重的些微差距，幾乎不會感受到加速上有任何差別。 做為大型重機最主流的打檔車系來說，比較速克達或DCT車款，更需要騎士的操作，也讓「會騎打檔車」這件事，在意義上有些不同。 正所謂就起步就能看出是檔車新手還是老手，對於騎乘檔車的第一道門檻，就是如何快速順暢的起步，乃至換檔加速。

H’ness CB350承襲了70年代HONDA CB車系的典雅線條，若是想要兼顧復古造型與較為年輕、活潑的氣質，也有CB350RS可選。 結構簡單的空冷OHC單缸引擎，以及全車LED燈具、HSTC循跡防滑控制系統、輔助滑動式離合器等各項實用配備，都讓CB350成為一台質感出眾的高CP值黃牌代步車。 是不追求速度、喜愛復古質感，同時希望車輛尺碼適中、易於駕馭的騎士的好選擇。 穠纖合度的車體比例與復古設計，也相當適合作為改裝創作素材。 DCT 變速箱最大的好處，就是換檔平順度極高，一般檔車換檔時，多少都會因為操作離合器的時間，讓車子都會有些微頓挫的感覺。

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年關將近，許多人會考慮在此時換部新機車好過年，國內機車大廠KYMCO光陽也順勢推出多檔強力促銷減輕購車負擔，其中包括主打熱血型男的Racing S 打檔車 125、以及憑藉義式復古外型吸引美女目光的LIKE 125，在年底之前都紛紛祭出多項加碼優惠，最高現省19,000元，讓型男美女都能輕鬆騎上新車走春去。 張姓駕駛表示，他從大里要去烏日及清水區洽公，沒想到開車剛上環河路烏日大橋、通過路口時，轎車忽然拋錨，本以為是車子引擎溫度突然升高，待引擎溫度冷卻再行加水，沒想到依舊無法發動，連忙通知拖吊車救援，眼見後方車輛已回堵嚴重，拖吊車卻還沒來，讓他焦急不已，不知如何是好。 台中54歲張姓男子前天上班時段開車行經烏日大橋時，轎車突然熄火拋錨，排檔鎖在P檔（停車檔）無法移動，造成回堵，還好警方到場後依汽車維修技師的電話教學，順利將排檔打入N檔（空擋），推轎車至路旁解圍，恢復交通順暢。

• 不過要注意的是，不要一次提升太多轉速，應該慢慢練習，否則可能造成起步孤輪翻車，另外高轉起步也相當傷離合器。
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• MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。
• 大家一定對ovaobike很陌生，他們隸屬於ottobike（品睿綠能）集團旗下的電動車品牌，成立於2016年的台灣品牌目標整合馬達、電池、車架等項目攻佔國際電動車市場，該品牌也連續三年參與米蘭車展這個機車界盛事，讓世界看到台灣。
• 當你在打檔時，齒輪鍊條換檔聲音隨之傳出，伴隨著引擎的轉動聲及震動感，彷彿與心跳同步，讓你感覺到真正的騎乘樂趣。
• 因此相當適合想要兼顧帥氣外型、舒適騎乘體驗，以及較低養護成本的年輕騎士。

小阿魯在配備上也給得相當大方，原廠標配白牌檔車獨家的KEYLESS免鑰匙啟動，只要把感應鑰匙帶在身上就能免去找鑰匙的過程，讓騎車更加方便，新手最需要的檔位顯示器、785mm低座高、136kg超輕車重等特色也是一應俱全，不僅友善新手，配備也一次到位。 打檔車 新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。 坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性；高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。 看了這麼多款友善小巧、座高只有780mm以下的輕檔車，有發現合你心意的車款嗎？

打檔車: 車體全毀！台中汽機車碰撞釀死亡車禍 騎士送醫不治

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕大型重型機車駕駛執照考驗可不用再騎打檔車，交通部今年3月1日起已放寬可使用自動排檔大型重型機車進行訓練及考照，不過取得駕照後會註記持照條件B，也就是「限駕自動排檔車輛」的條件限制；若民眾考照後若違規駕駛手排車輛上路，可依道路交通管理處罰條例第21條，處6000元至1萬2000元罰鍰。 凶狠的頭燈外型及大面積露出的車架和引擎，粗獷的科技感是MT-15給人的第一印象，但不同於張牙舞爪的外型，MT-15在配備及動力表現上都十分平易近人。 155c.c.與一般白牌速克達排氣量相近的水冷引擎，因為用上了YAMAHA引以為傲的Blue Core節能舒適科技，在油耗表現和引擎震動的抑制表現都相當出色。 11.8萬的售價比起高階水冷速克達也沒貴上多少，不失為入門檔車世界的好選擇。 若說三款車當中，筆者的首選絕對是 NC750X，長行程懸吊對應臺灣惡名昭彰的路面狀況，不敢說完全如履平地，但是絕對比起跑車、街車來說更加舒適。

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