普悠瑪是件介紹

首先本公司與國動，針對普悠瑪失言事件道歉，未能盡把關及教育實況主言行屬我本人有怠惰責任，同時未能時刻掌握鏡頭前之演出，使實況主加強自身專業，今日痛定思痛深刻檢討改善。 林佳龍說，身為交通部長，此時以搶救優先，也須與台鐵共同配合運安會及司法單位調查，現階段仍會堅守崗位，持續努力救災及疏運，他不會、也不能在此時一走了之，但後續理當必須承擔一切政治責任，同時要再次為努力不夠向國人道歉。 （一）如先前聲明，尤先生當日並無趕點壓力而無超速行駛之動機，也沒有超速行駛之行為，為何機械記錄顯示有超速，尤先生也很驚訝。 面對媒體，尤振仲表示，他得給家屬知道當時的事發狀況，也感謝罹難家屬、受傷家屬對他的支持與鼓勵，有媒體問到他在事發後的心路歷程，尤振仲哽咽表示，他在事發後不是哭、就是睡，每次想到都覺得「為什麼走的不是我」，接著說「那種痛是連呼吸都會痛」當場嚎啕大哭。

• 挑戰組：游泳 1.5公里(限時65分鐘)、自由車40公里(限時1小時50分)、路跑10公里 (限時90分鐘)，合計51.5 公里(限時4小時25分完成)。
• 面對春節疏運壓力，台鐵推出「隨車機務」，讓檢查員上車，以便隨時排除故障。
• 根據台灣媒體報導，48歲的尤姓司機在事故中受到頭部輕傷，在22日晚間經過長達10小時偵訊後，23日清晨以50萬台幣交保回到醫院靜養。
• 1位台鐵高層人士向本刊透露，目前主要的調查方向，一是列車本身的性能問題，另一個就是軌道維修保養與駕駛人為疏失，依現場跡證而言，後者的機率較高。
• 共有1,760公里，其中有66％是直線，29％是彎道半徑大於等於600公尺彎道，5％是彎道半徑小於600公尺的彎道。

交通部長王國材今天說，已向行政院爭取納入特別預算，立法院若通過，可提前到今年實施。 2022年11月7日行政院政委吳澤成主持「臺鐵局限速備援系統辦理情形檢討及視察會議」，感謝中科院秉承「安全無價即刻執行」的理念，加速推動限速備援系統開發及安裝等工作。 當天，臺鐵局為表彰本院於本系統的軟硬體開發驗證的卓越成效及表達謝忱，特致贈感謝狀給中科院。 普悠瑪是件 普悠瑪是件 一則訊息，反映了台鐵的治理文化——面對災難，回應方式只是將更多條規加諸在基層員工身上，卻未曾深刻檢討根源。

普悠瑪是件: 新聞雲APP週週躺著抽

普悠瑪號第一編組（TED2001+2002）2012年10月25日由日本運抵台灣，但在當日甲種運送行經基隆站月台末端時，TEMB2004車底牽引變流器的保護罩和月台末端斜坡擦撞，導致列車卡住、刮出刮痕。 該區間已停用多時，營業列車不會行駛至該處，路線線型可能未保持主線標準，雖然相關單位在車輛下船前數日即以柴電機車在運送路徑上做過數次試運轉，但未考慮普悠瑪號車廂淨空過於逼近台鐵規範上限，列車經過該彎道時的車輛中心偏移量超過現行列車，造成事故發生。 因為此次事件影響，在普悠瑪號展開測試前，一方面防止列車與月台間距過近，另一方面配合月台增高工程，將基隆、暖暖、牡丹、貢寮與和仁等5處車站月台邊坡敲除，彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除。 2018年10月21日，發生在宜蘭線新馬站的普悠瑪列車出軌翻覆事件，除造成重大人命傷亡外。 令人震驚的是，事故前的所有安全防線全數失守，從列車採購驗收與維修、駕駛員調度、設備可靠性和運轉安全紀律，每一環節都發生嚴重失誤，更從此事件中發現台鐵竟沒有專責的營運安全管理體系（safety management system, SMS）。 2018年10月21日下午4點50分，台鐵普悠瑪6432次（編組TEMU2007+2008）樹林開往台東的列車行經宜蘭線新馬車站北端發生出軌意外，其中第3、5、7、8車翻覆，而八節車廂中又以第8車受損情形最為嚴重造成366名乘客中有18人死亡、215人受到了輕重傷。

像是法國就禁止12歲以下的未成年人，擁有死亡保險責任的壽險合同，韓國、澳門等國也同樣禁止未成年人投保；美國、中國、德國、日本等部分國家或地區則採限額投保；香港對於被保險人未成年身故，則以最高320萬賠償額為上限。 直到民國99年再度修法，明訂未滿15歲未成年人訂立人壽保險契約，死亡給付從15歲開始生效，若未滿15歲前身故，採取退還保費或返還帳戶價值，也就是說，15歲以下的被保險人死亡，依照法規保險公司不予理賠，這也是目前現行的法規規定。 後來因為社會上出現狠心父母殺害未成年子女企圖詐領保險金的道德案件，主管機關再度修正法條，恢復第107條規定，死亡給付無效，但新增由主管機關訂喪葬費用額度上限，民國91年調整為200萬元。 PCloud 也有免費帳號可以使用，註冊後就有 10GB 免費空間能夠試用，不論是要體驗介面操作或是傳輸速度都沒問題。 相較於其他訂閱較為單一的雲端服務，pCloud 除了月繳、季繳、年繳之外，還會不定期推出優惠的終身買斷的方案，且費用上不會有額外的設定費或隱藏性支出。 PCloud 是來自瑞士的雲端服務廠商，2013 年創立至今已有 10 年歷史，全球有 1600 萬用戶使用其服務。

普悠瑪是件: 問題3：人力是否影響流程運作？

至於柳吳二人遭訴業務過失傷害、過失致重傷害等，公訴不受理，全案可上訴。 台鐵普悠瑪出軌案至今快3年，宜蘭地方法院今（18）日宣判，意外事故是因司機員沒有依照規定、擅自關閉ATP導致，台鐵2官員則與此案無因果關係，均判無罪。 高院新聞資料指出，尤振仲當天駕駛普悠瑪自強號列車自樹林站出發，誤判列車動力切斷、走走停停無法加速的原因是ATP系統（列車自動防護系統）故障所致，因而擅自關閉ATP系統。 這起嚴重的翻車意外造成18死、187人輕重傷，最慘的莫過於乘坐第8節車廂、來自台東的董進興一家人。 董家一行17人，20日開開心心到台北參加女兒的婚禮，還安排2日遊，21日下午返回台東時，卻搭上死亡列車，8名親人和1位鄰居共赴黃泉，其他坐在不同車廂的親人則逃過一劫。 據台鐵內部通報簡訊顯示，列車從樹林站出發時，控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就出現異常，卻照常發車，48分鐘後抵達雙溪站時又發現機車故障，在宜蘭站經列檢查修仍無法修復，計畫於花蓮站更換編組，沒想到還未抵達就出事，是否因列車故障導致出軌，也是檢方調查的重點。

2012.01桃園縣：由彰化田中站開往花蓮站的太魯閣自強號列車，於桃園埔心站南方幸福水泥廠平交道撞上闖越平交道的砂石車，造成列車車頭全毀，前3節車廂出軌，鐵軌被扯斷，機車長蔡崇輝不幸殉職，22名旅客受傷。 2007.06宜蘭縣：北上3902次的試運轉列車行駛於宜蘭龜山至大里間時，因機車長未啟用ATP，與南下的2719次區間車發生撞擊，造成5人死亡、18人受傷。 1991.11新竹縣：南下的莒光號於新竹舊山線交會一輛北上自強號，自強號發生故障撞擊莒光號，導致莒光號後3節車廂及自強號前3節車廂翻覆，造成30死112傷慘劇。 除了董家悲慘的遭遇，還有台東縣卑南國中赴韓國交流的20位師生，也有多人死傷。

普悠瑪是件: 台灣宜蘭普悠瑪號火車出軌事故：盤點四大技術焦點

尤振仲說，他是事件發生最接近的人，但時至今日，他卻連自己都不明白真相是什麼，要求檢調調查對他有利的證據，像是上班工作報單、運轉室錄影畫面、傾斜卡紀錄等，希望檢調不要再以消失或毀損為由拒絕，「我真的不明白為什麼，可能是基層的悲哀」。 同意和解時，應檢具公立醫院或政府辦理或特約定之保險醫療院所之證明文件申請。 非重傷者，同意自行醫療和解時，應提出公立醫院或政府辦理或特約定之保險醫療院所之估算治療所需醫療費用證明文件申請。 本基準濟助金包括死亡者殯葬費、扶養費、慰撫金等或傷害者之勞動能力喪失、減少、增加生活上需要之賠償、慰撫金等費用在內；醫療費用以就醫於公立醫院或政府辦理或特約定之保險醫療院所為限。 《聯合》引述董小羚說，今天一到運安會，工作人員就要求家屬簽保密切結書，「不准將今天聽到、看到的報告，對記者講任何看法」。 由於會前家屬收到一份運安會提供的保密切結書，會議結束後請家屬簽名繳回，董小羚不滿表示，包含她在內的大部分家屬都不會簽署，也不理解為何運安會不開記者會讓記者提問。

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普悠瑪是件: 問題1：例行的維修是否落實？

鹿潔身昨天在記者會上表示，詳細事發原因已經由交通部鐵道局負責，台鐵行車保安委員會配合調查，事故列車2015年與2017年都有經過檢查，今年9月19日才完成最近一次的檢查，而駕駛的尤姓司機員是1998年到職，現在擔任運轉副主任，平時負責排班工作，只有在週末才會支援駕駛勤務。 2018年10月21日發生普悠瑪列車翻覆事件，肇因於自動列車防護（Automatic Train Protection，ATP）系統關閉使列車喪失超速自動剎車的功能。 為強化行車安全，台鐵委託中科院電子所籌建「列車限速備援系統」，中科院電子所副所長劉榮超表示，該系統是運用既有雷達基座控制系統、油壓底平控制系統及顯示控制等技術，開發出列車煞車控制技術。 該系統經台灣德國萊因公司第三方驗證與認證；今年3月31日前完成普悠瑪號等7型列車400套「列車限速備援系統」的安裝與測試。 日本：負責該次事故車輛製造的日本車輛製造表示將派人來台做後續處理，釐清肇事責任。 日本NHK等多家媒體第一時間報導臺灣列車出軌新聞，之後就此次事件針對路線、列車、類似事故與日本做法詳細討論，並祈臺灣傷者能康復與弔念罹難者。

鴻海集團創辦人郭台銘受訪時指出，日本新幹線、歐洲高鐵，都有做嚴格的管制，希望台灣的軌道交通，學習德國、日本等軌道交通等先進國家的作法。 對於此次悲劇，台灣社會普遍不解：明明三年前普悠瑪號才出一次重大的翻車意外，怎麼現在太魯閣號也遭逢厄運？ 國動認為這是一個做錯事情的人應該做的基本，也希望普悠瑪這樣的事件不要再發生，同時我們會陪伴並支持他扛起責任面對錯誤並堅守身為我們應盡之社會責任。 但24日下午，台灣鐵路局公布事發後已有近15000人「退票」，過往「一票難求」榮景出現危機。

普悠瑪是件: 事故經過

10年後1991年11月造橋列車對撞事故，當時北上1006次自強號與一輛莒光號南下列車發生側撞，莒光號第7至9車及自強號第8至10車翻覆，釀30人死、112人傷。 1981年3月的「頭前溪事故」，北上1002次自強號行駛在新竹-竹北間頭前溪橋南方，因煞車不及撞上闖越平交道的砂石車，前4節車廂從橋上翻落河床，造成30人死、130人輕重傷。 為此台鐵也回應，2年間一直都有跟受害者家屬聯繫，沒有不聞不問，也已經有跟受傷乘客、家屬達成和解，會傳訊息主要是因為，有些民眾對法律程序不了解，承辦人員出自於善意提醒，絕對沒有強迫受害家屬和解。 普悠瑪是件 他說，至於其餘電聯車EMU500、600、700型系統於111年底完成134套測試驗證，餘64套預計於112年3月完成安裝、靜態及運轉測試；將達成行政院的政策指導，提早於112年3月31日前完成普悠瑪號等7型列車400套「列車限速備援系統」的安裝與測試。

翻閱台灣近年來最大火車事故，其1991年造橋發生「火車對撞」造成30死112傷、及1981年頭前溪橋「火車撞砂石車」，造成30死130人傷，最為嚴重。 此外，張律師表示，鐵路法第62條另有授權訂定《鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法規定》，事故致死的賠償金額為250萬元、重傷140萬、輕傷則賠40萬元，但如能證明有更大損害，也得以請求賠償。 換句話說，基本上國賠是一種具有補充性質的法律，只有在其他法律對於國家造成的侵權行為，並未規定相關賠償時，才會適用到國賠法，因此與鐵路有關損害賠償問題，應該優先適用《鐵路法》的規定。 普悠瑪是件 他強調，台鐵為了達到壓低成本、爭取最大效率營運，讓很多司機員都身心俱疲：「許多司機員跟列車長都有遇到ATP故障的經驗，當ATP故障時為了不用反覆復位而影響列車運行，他們就會選擇關上ATP，用自己的專業職能去駕駛車輛控制速度」。 對於司機「趕路」說，杜微在記者會現場澄清，台灣鐵路局是有趕點的動作，但一定是在限速的範圍內，「超速趕點」是絶對不允許的。 加上如果ATP系統正常運作，一定會在超速的情形下自動降速，讓火車正常運行。

普悠瑪是件: 民眾跟著哼「母湯母湯」　小綠人唱歌提醒

立法院國民黨團5日召開記者會直指，行政院長蘇貞昌至今沒核定普悠瑪事故後交通部提出的「台鐵總體檢報告」，蘇貞昌應下台負責。 蘇貞昌則回應，發生這麼大的災難，還有人用錯誤訊息帶風向，很不應該，強調台鐵總體檢報告完成後3天，就交由各部會執行，要改善的事項目前已有7成解除列管。 普悠瑪號事故造成18死，超過百人受傷慘劇，死傷乘客的賠償問題也成焦點。 有法界人士指出，死傷者必須提出國賠來向台鐵求償，但有律師認為，《國賠法》曠日廢時，本案應該優先適用《鐵路法》的規定，對鐵路行車過失造成人的死亡、傷害，可以請求撫恤金和醫藥補助，讓無辜的死傷者先獲得應有的補助。

• 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。
• 2022年3月23日：第二次開庭，罹難者家屬提出新事證，認為當時列車時速不只有141公里，運安會和台鐵的調查報告，還有相當多疑點，但對此運安會及交通部，目前還沒有做出回應。
• 根據查核中心求證，21日「醫院血庫充足」，但宜蘭捐血站、台北和其他捐血中心因調度血液，造成血庫安全存量不足，故於21日晚間發布新聞稿呼籲民眾捐血。
• 官方公布肇事原因，是在於尤姓司機員在行車時自行關閉了ATP（列車自動防護）系統，且在關閉後並未按照程序與調度員報備，隨後經過事故現場時又以不正常的超速行駛。
• 台鐵6432次普悠瑪列車10月21日下午在蘇澳新馬車站出軌翻覆，造成百餘人死傷，是台鐵近30年來最大事故，肇事原因眾說紛云，檢調已展開調查，行政院長賴清德也指示組成專案調查小組查明真相。
• 2021年5月15日起，因應新冠肺炎疫情升溫，同太魯閣列車暫停販售當日車次之站票，同年12月29日確定均恢復不發售無座位車票。
• 大會依政府規定所投保公共意外責任險，是目前台灣競賽活動中主辦單位唯一可投保類別，理賠範圍須由承保公司檢視大會有無疏失而判定有無理賠，所有細節依投保公司之保險契約為準。
• 第一級只有車載系統，也就是移動權與相關指令來自於行駛道路中的號誌，再將號誌顯示資訊和列車控制訊號綜合編碼，顯示到駕駛員的螢幕上，並透過號誌讓車子自動照路段限制時速，列車區間位置偵測則由計軸器或軌道電路區間提供。

此法則的提出，帶動工業國家對於事故預防的科學化分析方法，日本國鐵還曾據此推動「330運動」，以此降低事故風險。 春節寒假搶辦護照人潮多，領務局副局長陳尚友今天說，因20日到29日放假，民眾若要在這段時間出國，領務局雖開放到19日下午… 2023年農曆新年將至，很多地方會佈置一些繽紛的新春燈飾來慶祝，迎兔年大部份的燈飾也會以可愛的兔兔燈飾為主軸，但日前有一名網友分享一張照片並表示「恐怖新年裝飾」，意外掀論戰。 傾斜車列車此時出現，主要可以分為兩派，來自日本的自然式傾斜列車（被動擺式），和來自義大利的控制形傾斜列車（主動擺式）。 自然式傾斜列車透過慣性和向心力，及機械裝置讓列車隨著轉彎時的速度讓車體自然傾斜。

普悠瑪是件: 賴清德兩岸立場走「蔡英文路線」 蔡丁貴：虛假政治口號 無法討好選民

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