戰鬥機無線電頻率8大分析

轟炸機的發展肯定了理論部份的觀點，但戰鬥機的發展可以說是大幅度的否定空權論當中的描述。 戰鬥機不僅僅只是作為防衛國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。 第二次世界大戰是繼杜黑發表他最有名的空權論著作之後，空中武力印証空權對於戰爭與作戰的重要性，第二次世界大戰開始印證了這套空權理論。

第五代戰鬥機在科技上與前一代最大的差異就是低可偵測性技術的運用。 這一項科技研發在1970年代美國採用幾十年積累下來的研究成果，配合電腦的高速計算能力，逐漸將降低雷達截面積（RCS）的估算成功的機率與飛機設計融合，但為了滿足低可被偵測性而不再使用外掛點,可攜帶的彈藥因而大幅減少。 在性能上，第一代戰鬥機的平飛速度比螺旋槳飛機要高，航程則受到發動機的效率的影響而較差，水平運動性能也較弱，對油門改變的反應低，發動機的壽命受到材料與設計的影響，也不如當時最好的活塞發動機。 平飛的最大飛行速度在音速以下，武裝承襲自二戰，以機槍或者是機炮為主，並且能夠攜帶副油箱、炸彈與火箭彈等武器。 英國首先在夜間戰鬥機上安裝雷達，由專門的人員操作與指揮飛行員接近目標，接著在目視範圍內加以攻擊。 儘管德國很快也在他們的夜間戰鬥機上安裝雷達，英美兩國藉由共同合作，分擔研發項目，在空載雷達的發展上一直領先各國。

戰鬥機無線電頻率: 發展史

2000年以後空載雷達的發展路線主要是在使用主動原件的電子掃描陣列雷達和低被截收率（Low Probability of Intercept，LPI）技術等方面。 前者採用固定的雷達天線，天線上有許多小的訊號發射與接收單元，這些累積的訊號利用改變相位的方式，能夠對前方空域進行比傳統機械雷達快百倍以上的頻率掃描，也能夠同時對多目標追蹤，或者是快速在不同波形，頻率，PPF和模式之間切換。 後者配合低可偵測性技術的運用，降低雷達使用時訊號被發現的機率。 1 國際電聯「頻率分配表」中沒有提到這一波段，但個別主管部門可以根據「國際電聯無線電條例」4.4條進行分配。 合法無線電頻率使用發生干擾時，經主管機關協調處理仍未能改善者，依本法第六十三條第二項，主管機關得命有關使用者調整使用時間，變更使用地點，調整天線發射方向、功率或其他適當之方式處理。

譬如P-38戰鬥機的偵察機衍生型是將武器全部拆除，僅有偵查需要的相關設備。 採用數量較多的輕機槍，因為單挺機槍的理論循環射速較高，同樣的射擊時間內能夠投射較多的彈頭數量，總合重量不低。 戰鬥機無線電頻率 可是缺點是彈頭本身的威力較低，面對一些保護設計甚至完全無法貫穿，比如蘇聯著名的重裝甲攻擊機IL-2和美國的重型轟炸機。

戰鬥機無線電頻率: 軍用頻道

此外，噴射發動機產生的高溫也需要耐高溫的材料維繫操作和安全。 低可偵測性又被稱為匿蹤或隱身，這項技術是為了降低飛機被偵測到的機率、距離和避免被持續追蹤的可能。 自從雷達於二次世界大戰初期開始運用於對空警戒以來，相關研究不斷的進行，而廣義的降低偵測的手段當中，除了電磁波以外，同時要考慮的還包含紅外線、聲波與可見光等。 以現有的戰鬥機設計為基礎，在工廠進行規模不等的改裝，以執行其他任務為優先。

無線電使用必須簡短有力，才不會佔用無線電而貽誤戰機，為了促進攻擊與防守的效率，所以才會有術語及呼號的產生。 戰鬥機無線電頻率 免責聲明：文章內容不代表本站立場，本站不對其內容的真實性、完整性、準確性給予任何擔保、暗示和承諾，僅供讀者參考，文章版權歸原作者所有。 如本文內容影響到您的合法權益（內容、圖片等），請及時聯繫本站，我們會及時刪除處理。 本網站法規資料係由政府各機關提供之電子檔或書面文字登打製作，若與各法規主管機關之公布文字有所不同，仍以各法規主管機關之公布資料為準。

戰鬥機無線電頻率: 戰鬥機

三、未履行其營運計畫或網路設置計畫之無線電頻率使用應履行事項情節重大，經主管機關通知改善而不改善或無法改善。 二、非軍用通信及來自國外之干擾申訴，由主管機關受理、查測及排除。 供給人及承用人於頻率提供使用或共用之核准期間屆滿前六個月起一個月內，應共同向主管機關申請變更網路設置計畫及營運計畫。 供給人及承用人提前終止頻率提供使用或共用時，於預定終止日前六個月起一個月內，應共同向主管機關申請核准終止頻率提供使用或共用，並申請變更網路設置計畫及營運計畫。 一、申請核准函：電信事業依本法第三十七條申請設置使用電信資源之公眾電信網路，應向主管機關申請核發頻率使用核准函。 依本法第五十六條第一項申請核配之頻率，於頻率使用證明之有效期間屆滿前三個月起二個月內，申請人得依本章規定重新申請。

• 早期的應急定位發射機在撞擊後於121.5 MHz發射信標。
• 經核准後，向經主管機關認可之共享頻率資料庫管理機構申請核配頻率。
• 自從P-51攜帶副油箱伴隨轟炸機進入歐洲大陸之後，不僅降低德國空軍攔截的能力，同時擴大第八航空軍能夠有效轟炸的範圍，最終壓制德國的生產與運輸系統。
• 現在已經是第四代後期戰鬥機的標準配備，且多數為三重線傳飛控系統。
• 這一項科技研發在1970年代美國採用幾十年積累下來的研究成果，配合電腦的高速計算能力，逐漸將降低雷達截面積（RCS）的估算成功的機率與飛機設計融合，但為了滿足低可被偵測性而不再使用外掛點,可攜帶的彈藥因而大幅減少。
• 除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統的開發和使用材料的研究都影響到往後飛機設計的概念與可以使用的資源。

有遺失、毀損或記載事項變更之情事，應檢附有關證明文件向主管機關申請補發或換發。 其他降低偵測的手段還包含在燃料中加上特殊成分、降低排氣的溫度、改變發動機噴嘴的形狀以及與周圍冷空氣混合的效率、在飛機機身塗上特殊顏色的塗料、減少目視發現的距離、與週遭環境融合、減少反光或者是改變外型線條等。 而在夜間進行任務則是利用天然條件作為妨礙偵測的另外一種手段。 為了在航空母艦上操作，艦載戰鬥機的結構需要加強，重量會比較重，性能上會比類似技術與工藝能力下生產的陸上戰鬥機稍差，這方面是艦載機先天不利的地方，為了不讓性能差距過大，設計團隊必須考慮周詳才不至於讓海軍的戰鬥機處於下風。

戰鬥機無線電頻率: 使用無線電波的家電

雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。 在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。 某些頻段可能無法使用，或者某些國家或地區的使用可能受到限制。 的英國皇家空軍遇險與轉移小組（也稱D&D）通過全國範圍的天線網監控。 如果飛機「消失」或「暫時無法確定方位」，取決於飛機的高度和位置，中心的工作人員可能使用三角測量法確定對飛行員有益的確切位置。

但依本法第五十二條指定為國民和諧有效共用頻段、業餘無線電、船舶及航空器之使用頻率，不在此限。 十、共享頻率資料庫：指儲存有關頻率核配、使用者設備使用狀況等資訊，及負責分配與管理共享頻率資源之資訊系統。 報導提到，無線電玩家錄到的對話相當清楚，應是中共戰機離台灣很近，因為這些設備的接收距離可以達到數十公里到上百公里，但若太遠收訊會不清楚、有雜音，但錄到的內容可清晰聽到雙方的對話，這也代表解放軍空軍戰機已經飛到和台灣很近的距離。

戰鬥機無線電頻率: 業餘無線電頻率劃分

而今日所謂的線傳飛控在單純地以電路傳導飛控命令為基礎上開發，更重要的是可以有多部電腦介入飛控系統操作，飛行員只需下達動作指令，至於達成指令所需的機身、動力系統與氣動面調整，則是由電腦掌握。 戰鬥機無線電頻率 過去飛機在空氣動力設計上必須考慮穩定的問題以利飛行員控制穩定的飛行狀態，但線傳飛控的發展讓先天不穩定的機體構型飛上天成為可能。 因此線傳飛控對於戰鬥機的重大影響在於將傳統的靜穩定推向靜不穩定設計，提高總體可用升力和飛機的運動能力，此外利用電腦配合對飛行狀態的監視，能夠防止飛機失去控制，或者是讓飛機在接近失去控制的狀態下仍然足以保持能夠穩定飛行。 此外，線傳飛控還可以整合不同控制面的使用型態，突破過去鋼纜機械式的瓶頸，作出過去無法想像的動作，譬如飛機以朝上或者是朝下的姿態保持不改變高度的水平飛行。 以電腦軟體控制飛機的方式，在更新控制系統上也比過去的硬體要簡單與快速。 戰鬥機多用途的變化除了在硬體方面發生影響之外，也對地面作戰的戰術起了重大轉變，而這個轉變就是地空聯合作戰的需求。

這個系統讓飛行員可專​​心駕駛飛機並進行射擊，同時也無須額外配置機槍手，但會使機槍的射速變慢。 ）是一種空對空戰鬥用的軍用飛機，主要用以對抗敵方的航空器，攻擊空中目標，奪取、維護戰場上的制空權，故其設計著重於提升機動力與運動性能。 戰鬥機通常也被視為一個國家最重要的空中戰力，亦是歷來最複雜和精密的單人用武器。

戰鬥機無線電頻率: 無線電玩家錄到共軍與台灣戰機對話 原因被解讀為…

對於國際電聯1區，英國無線電協會的頻段規劃（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）將更加明確。 他指出，當兵時剛下單位報到，第一次進入作業室，在通訊器材上掛有「無線電頻率表」並註明「極機密」、「禁止攜出作業室」、「嚴禁抄錄」字樣。 代表著「無線電頻率表」在軍中是機密的文件，相信略懂機密等級的人員，都知道這是一個「不可解密」的文件，雖已經汰除，但公開頻率實屬不妥。

現在已經是第四代後期戰鬥機的標準配備，且多數為三重線傳飛控系統。 在追求更高的運動能力的趨勢下，線傳飛控成為不可或缺的重要系統，目前的發展方向是與動力系統結合，將過去兩個分離的系統的控制整合使用。 其中日本和美國在太平洋地區以航空母艦上的航空兵力進行大規模作戰，也是美國海軍進行兩棲登陸作戰時唯一的空優維繫者。 在蘇聯方面，要擊敗前線的德軍的重要性較高，加上遠程轟炸機的數量不多，所以較少空襲德國本土。 僅有本來在戰前已經製造的少數重轟炸機（TB-3和Pe-8轟炸機）在開戰初期曾經空襲德國本土都市，所以蘇聯主力戰鬥機設計並未特別要求提高航程。 但仍然有一種載彈量較少而航程較遠的IL-4轟炸機，足以勝任對於德國境內重要交通設施作轟炸，為了保護這種遠航程但自衛武裝貧弱的轟炸機，在Yak-9型的基礎上發展出了特長程的DD型。

戰鬥機無線電頻率: 國際電聯1區

到了大戰中期，為了滿足輸出馬力需求大幅上升的狀況，液冷發動機從極為普遍的V型12汽缸提升為X或H型24汽缸，氣冷發動機則由一排，兩排提升到4排汽缸的龐大架構。 雖然這些活塞發動機能夠提供二戰前無法想像的動力輸出，可是替代動力的發展在二戰結束前已經逐漸明朗化，活塞發動機與螺旋槳的搭配註定要走下戰鬥機動力的舞台。 史上第一款名義上的的戰鬥機是1913年法國的莫蘭-索尼耶L單翼機。 法國人率先實現了在螺旋槳上安裝鋼鐵製子彈偏導片，使機槍子彈不會擊中螺旋槳。

• 像是美國的F-4，蘇聯的MiG-21與英國的閃電都曾經以飛彈作為空戰的唯一武裝。
• 在全球範圍內，國際電信聯盟（ITU）監督為業餘無線電傳輸預留多少無線電頻譜。
• 為了在航空母艦上操作，艦載戰鬥機的結構需要加強，重量會比較重，性能上會比類似技術與工藝能力下生產的陸上戰鬥機稍差，這方面是艦載機先天不利的地方，為了不讓性能差距過大，設計團隊必須考慮周詳才不至於讓海軍的戰鬥機處於下風。
• 每個頻段內的分配模式和類型稱為波段規劃;它可以通過法規來確定，但最常見的是由業餘無線電運營商之間的協議確定。
• 戰鬥機多用途的變化除了在硬體方面發生影響之外，也對地面作戰的戰術起了重大轉變，而這個轉變就是地空聯合作戰的需求。

前項申請僅涉及變更無線電頻率使用規劃部分時，應檢具無線電頻率使用規劃書及變更對照說明文件提出申請，其餘文件免附。 二、妨害性干擾：指無線電通信作業產生之干擾，危及無線電助航或其他安全通信之功能，或嚴重影響、妨礙或重複阻斷作業中之無線電通信。 本辦法依電信管理法（以下簡稱本法）第五十二條第八項、第五十三條第三項、第五十七條第三項、第五項及第五十八條第五項規定訂定之。 台灣無線電俱樂部 TAIWAN RADIO CLUB »廣場 › 哈拉報到生活區 › 哈拉聊天區 › 有人知道國軍戰機 驅趕 共軍戰機 的頻道是在哪邊嗎? 兩戰末期首創噴射機而在當時的性能上壓倒了同盟國的飛機，也因而戰後德國被限制軍備和禁止完全自行開發戰鬥機。 這一段時期的機種如蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、英國的格羅斯特流星戰鬥機、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。

戰鬥機無線電頻率: 航空應急頻率

具體頻率劃分因國家之間以及國際電聯各區域之間的不同而不同，如當前國際電聯業餘無線電頻率劃分所規定的那樣。 每個頻段內的分配模式和類型稱為波段規劃;它可以通過法規來確定，但最常見的是由業餘無線電運營商之間的協議確定。 不過歐美則認為這些型號只是第二代改進型，並將之後的蘇愷-27、F-16定義為第三代（蘇聯則認為它們已經是第四代），將F-22稱為第四代（蘇聯則認為它們已經是第五代）。

戰鬥機無線電頻率: 驚！岡山航教館舊軍機「無線電頻率表」任人看　空軍：為求慎重已全移除

第一項申請文件不全或其記載內容不完備或記載事項有誤者，主管機關應通知限期補正；逾期不補正或補正而仍不完備者，不予受理。 二、申請使用證明：受核配人為使用頻率，於完成網路設置計畫及營運計畫核准後，應向主管機關申請核發頻率使用證明。 無線電頻率核配之申請，應符合中華民國無線電頻率分配表（以下簡稱頻率分配表）記載或主管機關公告之用途，頻率分配表未記載或未經主管機關公告者，主管機關得不受理申請。

戰鬥機無線電頻率: 來源

〔即時新聞／綜合報導〕中共解放軍轟6等機型的戰機在7日接近台灣南部防空識別區，被台灣的無線電玩家疑似錄到中共、台灣兩方飛行員對話，中國媒體分析，雙方飛行員均採沒有加密的公用頻道，導致台灣無線電玩家能夠聽到兩方對話。 當第一代發展到後期階段，部分1930年代的技術與科技研究成果陸續的被運用，包括後掠翼、彈射椅、雷達測距儀等。 在結構和使用的材料上，已經無法在部分地方繼續以非金屬材料構成，而必須以全金屬，尤其是高強度的鋁合金作為主要的機體結構。 造成這種改變的趨勢除了飛行速度高以外，高速下的控制面變形導致運動能力遲緩或者是大幅降低是兩個主要因素。

戰鬥機無線電頻率: 蘇聯

衛星則收聽信號並提醒當地人員進入緊急狀態，信標使搜索和搶救人員能更快找到事故現場。 工作在406 MHz的信標會進行編碼，從而確定載具的國籍和迅速驗證誤告警。 衛星對純121.5 MHz版本的支持已在2009年初停止。

戰鬥機無線電頻率: 美國

共享頻率使用者申請使用共享頻率，應檢具申請書及相關文件，向主管機關申請共享頻率核配許可。 戰鬥機無線電頻率 經核准後，向經主管機關認可之共享頻率資料庫管理機構申請核配頻率。 電信事業申請使用無線電頻率，經依電信事業申請無線電頻率核配辦法取得頻率核配資格後，應依下列程序向主管機關申請核發頻率使用證明。 戰鬥機無線電頻率 無線電頻率應依本辦法經主管機關核配，並發給頻率使用證明後，始得使用。

使用任何無線電設備發射無線電頻率致發生干擾者，經主管機關通知改善，使用者應運用有效技術進行改善，必要時，應暫停該設備運作；無法排除干擾時，應立即停止發射。 第三代戰鬥機出現於1960年代，這個階段將先前累積的使用經驗以及各種試驗的結果加以整合。 許多高速飛行時的現象和控制問題獲得相當程度的解決，高後掠角度的機翼設計已經不受到青睞，三角翼和幾何可變機翼與後掠角度小於45度的梯形翼成為設計的主流。

直到美國發現蘇聯的一篇有關電磁波研究的（公開）論文之後，透過改良和運用電腦運算，方才開透過計算，以外型設計降低電磁訊號反射強度的先河。 越戰時期，美國與北越空軍交戰的經驗顯示，當時的飛彈可靠度太低，捨棄機炮是一個過於草率的決定。 利用退入第二線的戰鬥機執行其他任務，這種情況在許多國家都相當的普遍，企圖以少許的經費達到多用途的效果。 以簡單的改裝套件，讓戰鬥機可以攜帶相關的裝備或者是武器，以執行這些任務。

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