t50戰鬥機6大分析

我家的飛碟 第399章蒼蠅中的戰鬥機 內容簡介 章節目錄 摺疊編輯本段內容簡介 t50戰鬥機 “一般人看不見我… 第一百六十七章我叫T50 第一百六十八章艦長與T50 第一百六十九章誰家的飛碟 第一百… 全球5代隱形戰鬥機鑑賞 現今世界最先進的戰鬥機當屬第5代隱身戰鬥機。 關鍵原因在於隱身戰鬥機在突破敵方防空網時有其他戰鬥機不可比擬的優勢。 也就是告訴印度，那個型號你花錢了不錯，我也浪費了不少時間，你半路上不合作，我損失大了。

最終，這種機載供氧系統將安裝在印度的所有高空戰機上。 2007年4月24日，俄羅斯的發動機製造商–“土星”科研生產聯合體的網站首次對外透露俄羅斯第五代戰鬥機可能的布局圖片。 俄羅斯的飛機仍然在使用氧氣瓶系統（重90千克/198英鎊左右）。

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不過印度似乎並不在乎，希望借參與T-50計畫大躍進，一舉登上世界戰鬥機技術的前沿。 俄羅斯拋出的橄欖枝是承諾由印度”負責”雙座型，似乎印度真成了和俄羅斯對等的合作伙伴了。 事實上，蘇霍伊依然掌握完全的技術主導權，在設計單座型 T-50 的時候，已經為雙座型預留了空間、重量和氣動設計方面的考慮。 蘇霍伊也完全主導研製進度，隻不過這個進度的發言權更多地在俄羅斯空軍的手裏，或者更確切地說，在俄羅斯財政部的手裏。 但為了抓住印度這個合作伙伴，俄羅斯必須早日把T-50弄上天去，再無限製地拖下去，連世界上耐心最好的印度都要不耐煩了，要是印度也撤了，那T-50就真的要步米格1.44的老路了。 對雷達的”隱身”能力是第五代戰機應具備的基本性能，T-50隻是部分實現了這一特徵。

根據這一計畫，印度空軍將在2014年、2017年和2019年接收該戰鬥機的3種樣機，該戰鬥機的定型版將于2020年開始服役(後延後至2022年)。 印度空軍打算共裝備200架該型戰鬥機，期中166架為單座機，44架為雙座機，但後來這一數位被削減為144架。 T-50需要的新技術、新材料、新工藝、新測試規範都和職工培訓需要時間才能建立起來，還有原材料和分系統的生產組織問題。 要把俄羅斯冬眠已久的軍工體系和原材料供應鏈重新動起來，解凍就需要相當的時間。

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同時，T-50和蘇-35戰機的一些機載航空電子設備也是常見的。 這些專家還說，與蘇-35飛機上的類似機載裝備相比，將會成為T-50的生產配置一部分的裝備有較大可能將會僅僅是漸進或演進性的改進。 全球5代隱形戰鬥機鑑賞 《全球5代隱形戰鬥機鑑賞》是套用於mobile平台的書籍閱讀類軟體。

機頭、機艙、進氣管等都採用了獨特的形狀設計，保證了對雷達波的低可探測性。 擁有至少兩個大型武器艙，主要用于裝載超大、大型和中型空空飛彈，整個武器艙室幾乎是飛機容量的1/3。 如執行戰鬥任務不需隱身時，T-50可外掛智慧型炸彈及飛彈。 T-50在不加油情況下的續航能力尚不清楚，但應該不會少于蘇-35S的3600～4000公裏。

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相比之下，當年中國訂貨的蘇-27和蘇-30基本上都是在18-24個月內交付完畢。 這隻能說明兩個可能：1、蘇霍伊的生產能力已經不足以快速交貨；2、俄羅斯空軍的支付能力限製了蘇霍伊的生產速度；估計是第二個可能性更大。 但是，T-50首飛成功離批量生產和形成戰鬥力還相差很遠。 T-50首飛一成功，普京已經在信誓旦旦地宣稱要在2013年開始交付俄羅斯空軍試用，2015年開始大量生產，印度也宣稱將在2020年前開始裝備T-50。 但俄羅斯《獨立報》1月29日報道，試飛的T-50使用的是蘇-35BM的 4++代發動機，沒有採用第五代發動機，也沒有第五代的主動電踩地雷達。 這樣看來，試飛飛機主要是驗證氣動外形和基本飛行性能的，離實戰水準的第五代戰鬥機還有一定的距離。

此外，《外交學者》報道稱，印度空軍稱其在面對中國和巴基斯坦空中力量時，沒有足夠的戰機來確保自身的安全，因而印度空軍焦急地等待115架蘇-30MKI戰機的交貨。 雖然原定于2015年交貨，然而照目前看來，這一日期又要推後了。 按照俄羅斯方面的說法，真正配備T-50應該是編號為129的渦扇發動機，但該發動機還在研製之中。 對該型號研發投入持續增加，2012年預算為8477萬盧布。 第二種發動機就是一般被稱為тип 30（30型）的發動機， 該發動機已經在T-50-II試飛過程中測試過了。 引擎選型未定，T-50的動力系統依然是個謎題，T50的原型機裝備了兩種引擎，第一種為1號樣機裝備的AL-41F發動機（117）。

t50戰鬥機: T50戰鬥機頭盔、抗荷服安全舒適高性能，殲20又有超越目標了

他們認為，俄羅斯新型殲擊機在很多方面要優于美國的同類型飛機。 例如，T-50的設計採用了最新的空氣動力系統，可最大限度地降低飛機的光、熱可探測性。 由于採用了大量復合材料（佔飛機外殼的70%、整體結構的40%），飛機更難以被雷達發現。 該系統與兩台機載電腦相結合，能發現400公裏以外的目標，同時跟蹤60個空中目標並向其中16個發起攻擊。 報告中還說，T-50的電子戰系統和對紅外製飛彈頭的抑製系統能更好地保護其不被防空系統發現，尤其是美軍的雷達系統。 機頭、機艙、進氣道等都採用了獨特的形狀設計，保證了對雷達波的低可探測性。

前不久，蘇57投入了敘利亞戰場，並在戰場上進行了試驗飛行。 這可以說是為數不多的才服役就拉到戰場上的飛機，這也體現了俄羅斯方面對它的信心，以及對它的期待。 由於這款飛的機身腹部不像殲20和f22殲31等飛機採取了平直設計，依舊繼承了蘇27的腹部模式，該模式會影響飛機的隱身性能。 媒體因此高度期待，推測正式服役的飛機會有比較大的變動和調整，然而服役的蘇57並未對此調整。 T-50的可動邊條是一個設計創新，起到可控渦升力的作用。 t50戰鬥機 因此從整體上說，T-50放棄鴨翼除了隱身方面的考慮外，另外一個原因可能就是俄羅斯在氣動、飛控等方面的進步，能夠在常規布局整合進TVC，進行飛控系統控製律的最佳化，即可得到較好的機動性能。

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根據不完全統計，如果算上印度的注資，T-50項目到現在已經燒掉了200億美元，而且短期來看仍然是無底洞。 而且，俄羅斯本身面臨的就是青黃不接的情況，大量的戰機需要更新，所以T-50無論是研發、生產、還是裝備都存在極大的不確定的。 T50是俄羅斯五代戰機的研發代號，目前隨著T50已經象徵性的進入了俄羅斯空天軍服役，正式命名為蘇57。 當今世界真正研發與裝備五代機的國家也就是美俄中三國，在這三國當中五代機發展最早的無疑是美俄兩國，中國是名副其實的後來者。 據俄羅斯之聲網站2014年3月24日報道，俄羅斯聯合飛機製造公司總裁波戈祥通報了公司的宏偉計畫：將生產外國伙伴們很感興趣的第五代殲擊機T-50，數量多達600架，佔領亞洲市場。

T-50的設計採用了最新的空氣動力系統，可最大限度地降低飛機的光、熱可探測性。 由于採用了大量復合材料(佔飛機外殼的70%、整體結構的40%)，飛機更難以被雷達發現。 再者就是武器方面，T-50的火力配置中有同級別中重量最輕之一的9-A1-4071K機炮，用於攻擊敵裝甲車輛或其他裝甲目的。 飛機可在一次飛行任務中攜帶這種30毫米機炮的150發炮彈。 新武器是GSh-301單管機炮的晉級版，後者用於許多俄羅斯戰鬥機和前線轟炸機。 2019年5月15日，俄羅斯總統網站發布公告，俄羅斯總統普京在索契舉行的國防工業發展問題會議上表示，俄軍將在2027年前採購76架第5代戰機蘇-57，並在2028年前用這種飛機裝備空天軍的3個航空團。

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俄羅斯方面在設計飛機時，考慮不少需求和發展方面的因素。 俄方本意想設計一款實力超越f22的飛機，但發現難以實現。 且結合近些年經濟困局等因素，無力投入大筆資金，T50的資金來源多數來自印度。 俄方會在蘇57基礎上進行改良和試驗，為下一代飛機積累數據，這才是主要的目的。 俄羅斯T50飛機已經正式服役啦，T50隻是它過去的名字，現在被稱為「蘇57」了，蘇57的命名本身也有了豐富的內涵。

莫斯科國際航空航天展覽會 蘇-35與隱形戰鬥機T-50還一同在航展上飛行。 此外,本屆莫斯科航展的地面展示包括116種飛行器,例如圖-160、圖-95MS和圖-22M3戰略轟炸機,A-50U預警機,雅克-130… 【突發：俄Rose一架T50戰鬥機墜毀】俄通社24日報導，起降距離短，9架韓國t50金鷹式教練機降落高雄國際機場補給加油，最大速度1.5馬赫，最高速度能達到每小時1900千米。 但印度國防部官員稱，因為FGFA項目本就是合作項目，印俄雙方理應相互共享技術。 莫斯科戰略技術分析中心副主任Konstantin Makienko談到，FGFA項目意味著雙方都是該項目的擁有人，重點不在於技術而在應用。 T-50的絕大部分技術性能還處于保密狀態，但專家們根據公開信息得出了一些結論，認為其最大飛行速度(包括加力速度和無加力速度)、最大航程、推重比、可允許最大過載等指標上要優于國外同類飛機。

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氣囊覆蓋人體面積的比例越大、灌輸的氧氣壓力和流量越高，飛行員的耐受高過載能力就越強。 黑鷹飛行表演隊編號為第239特技飛行中隊，成立於1967年，1978年解散，1994年再次成立，後於2007年又被解散。 2009年重新成立後裝備T-50金鷹新型高級教練機，機身使用黑、黃、白塗裝。 F-50戰鬥機 韓國航宇工業公司希望F-50戰鬥機能夠在2009年或2010年初實現首飛,並於2011年完成開發工作。 交付工作將於2013年開始,這項工作將使韓國航宇工業公司的T-50生產線延長…

• 航電設備一向是俄製戰機的“軟肋”，但在T-50身上有了質的改善。
• 對該型號研發投入持續增加，2012年預算為8477萬盧布。
• 說出來可能很多人不信，但T50這種機身布局使得它本身機體中央就很薄，所以中部應該是機身的主要承力框架，如果在中間開彈艙，想像一下把你們家裡的柱子中間全部挖空拿來放東西，大概就這感覺。
• 俄羅斯的T-50成功的集成了米格-29和蘇-27的優良性能，自2010年第一架T-50成功試飛後，在今年一月航程達到7000公裏。
• 【突發：俄Rose一架T50戰鬥機墜毀】俄通社24日報導，起降距離短，9架韓國t50金鷹式教練機降落高雄國際機場補給加油，最大速度1.5馬赫，最高速度能達到每小時1900千米。

T-50的標準配備發動機是AL-41，而不是代號117S的AL-31大改。 和T-50的高調首飛計畫不同的是，AL-41的進展和定型情況俄羅斯秘而不宣，T-50標配的主動電踩地雷達也是一樣。 t50戰鬥機 如果這些關鍵系統不能及時定型，2013年交付空軍就是空的。 美國在技術驗證型YF-22首飛到生產型F-22首飛之間用了7年，即使排除冷戰結束美國空軍不再急急忙忙的因素，依然需要不少的時間，這還是在F119發動機和APG-77雷達已經就緒的情況下。 即使T-50的試飛一帆風順，3年定型也是一個極其雄心勃勃的計畫。

t50戰鬥機: 機身設計與氣動佈局

最後一點不能忘記，T-50現在的航電設計水平還處於蘇-35這樣的4++時代，尤其是大量的電子設備還是4代機的標準（我們按照5代論劃分）。 對比中國殲-20和F-35都已經採用的光電分散式孔徑系統等新設備，在T-50上根本看不到。 而且，T-50哪怕到了現在的08機，仍然處於設計修改階段，無論俄羅斯人自己怎麼承諾的。

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從布局上看，T-50放棄了I.42的鴨式布局，而改為常規邊條翼布局。 T-50採用了與F-22同樣的菱形翼，菱形翼是平衡隱身、機動、航程等方面要 求的較好方案，所以 F-22採用的是菱形翼。 這次PAKFA也採用同樣的機翼，表明菱形翼在隱身和機動方面的優勢得到了東西方的認可。 t50戰鬥機 T-50第五代重型多用途戰鬥機由俄羅斯蘇霍伊設計局研製，該計畫隸屬于“未來前線航空系統”（PAK FA）項目。 與其他匿蹤戰機，例如F-22一樣，蘇愷-57的機身、機翼前緣對齊以降低雷達散射截面。

飛行員對飛機的指揮控製也完全實現了數位化，所有信息都顯示在座艙內彩色液晶大螢幕上。 假如想提前進行小規模量產，蘇57其實今年就可以交貨，就像中國臨時使用渦扇10發動機的殲20一樣。 但是，俄羅斯希望的是一款完美的五代戰鬥機，而不是一個因為發動機問題而提早交付的半個五代機，所以可能到2020年，裝備有大推力發動機的新式蘇57戰鬥機才有可能被交付俄羅斯空軍。 因此從整體上說，t-50放棄鴨翼除了隱身方面的考慮外，另外一個原因可能就是俄羅斯在氣動、飛控等方面的進步，能夠在常規佈局整合進tvc，進行飛控系統控制律的優化，即可得到較好的機動效能。 T-50避免了採用過多的控制面而造成飛機重量和複雜程度的上升，從而降低飛機的成本，另外也降低了飛控系統編寫的難度，特別是各操縱面的偏轉控制與協調的問題。

t50戰鬥機: 武器

也就是說，飛行在4000米（1.2萬英尺）高空中飛機上的飛行員必須監控其空氣和燃料供應。 俄羅斯新的機載供氧系統設計僅重30千克（66磅），結構更加緊湊，能夠供應遠多于同等重量的氧氣瓶供給的氧氣。 印度也研製出一種機載供氧系統，它將首先安裝在作為技術驗證機的新輕型作戰飛機（Light Combat Aircraf,LCA）上。 2007年4月24日，俄羅斯的發動機製造商——“土星”科研生產聯合體（NPO Saturn）的網站首次對外透露俄羅斯第五代戰鬥機可能的布局圖片。 2012年秋天，澳大利亞軍事智庫Air Power Australia軍事分析師們對蘇霍伊設計局的T-50和美國的F-22“猛禽”及F-35“閃電2”進行了對比分析。

3月24日負責武器裝備事務的俄羅斯副防長鮑里索夫表示，軍方因為新的造艦計劃和輕戰機計劃同時進行而預算不足，將來會盡所能的購買，並不一定會是原定的52架。 t50戰鬥機 儘管首飛日期多次延宕，但蘇愷-57仍然於2010年1月29日在阿穆爾河畔共青城進行了首飛，第2架原型機於2011年3月3日進行了44分鐘的試飛。 t50戰鬥機 此兩架原型機都未裝上雷達及武器控制系統，至12年月3日，蘇愷-57共進行了100次試飛，其後的9個月再進行多20次。 第三架原型機於2012年8月試飛中開始進行對主動電子掃描雷達的測試。

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這個座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負載來做出近戰纏鬥。 該機試驗機代號為Т-50，出口型印度方編號為I-21，是俄羅斯下一代主力多用途戰鬥機，屬于替代SU-27的第五代戰鬥機。 如果非得說還有別的原因，那就是T50是俄羅斯和印度聯合研發的五代機，印度錢也投了，參與也參與了，就是隻能站在門外看，俄羅斯不讓他接觸技術。 T-50“金鷹”教練機 T-50”金鷹“(Golden Eagle; 골든이글)高級教練機是韓國和美國合作的一款超音速高級教練機,韓國航太工業公司是本機研發… 另一個更感人的地方在於，T50其實是沒有彈倉的（至少它從來沒打開過，天知道裡面是什麼）。 說出來可能很多人不信，但T50這種機身布局使得它本身機體中央就很薄，所以中部應該是機身的主要承力框架，如果在中間開彈艙，想像一下把你們家裡的柱子中間全部挖空拿來放東西，大概就這感覺。

然而同樣是因為隱身及超音速巡航需要，蘇-57的水平和垂直控制面更小，這表明其希望使用矢量推力技術進行俯仰、偏航和滾轉控制。 但從機頭和機尾來看還可以隱約看到蘇-27的影子，因此似乎可以把該機視為創新與繼承並存的一種戰鬥機，這也符合俄羅斯經濟技術實力。 這樣的改變，似乎可以看出俄羅斯空軍在新的戰鬥機計畫中將氣動布局經驗傳承放在了更為重要的位置，否則不會把原來的設計全面推翻。 2007年4月24日，“土星（Saturn）”科研生產聯合體首次對外透露了俄羅斯第五代戰鬥機可能的布局圖片。 T-50原型機原計畫2008首次試飛，這是之前印度提出與俄羅斯合制的時間，但由於引擎研發及其他技術問題，試飛時間延期為2009年8月。

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