印第安機車詳細介紹
随后商业的不走运和接管公司的投资商的管理混乱几乎葬送了印第安，然而进入良性循环的机械部门仍然不断设计出性能良好的机车。 富兰克林，从1919年开始从事研发工作，并且设计出著名的101印第安“巡逻兵”款：长轮距，带3级变速箱和V型双缸发动机，时速可以达到60公里。 这款车经过市场的检验，逐步演化为能赢得大众青睐，在竞赛中取胜和保持耐用性记录的经典车型。 印第安機車 1903年一种V形双缸设计出来，配备了2和3级变速箱，而且还有摇臂式后减震。 1904年印第安产量达到596辆摩托车，并且在圣路易斯博览会的最佳机械的评选中赢得金牌。
从此以后复活印第安辉煌的各种努力还有很多，其中最成功的是70年代早期进口意大利小型摩托车。 但是所有的尝试都只是以破产、法律诉讼、欺诈控告而告终，对那些试图恢复印第安摩托车辉煌的人来说，留下的仅仅是苦涩的回忆。 其他款式如：1920年的原版酋长和1935年高度成功的体育“巡逻兵”款。
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虽然产量小，知名度低，但是印第安摩托车是美国最古老摩托车品牌的地位绝不容置疑。 如同一块美国机车史的化石，印第安用112年的漫长岁月向我们吟唱了一个品牌的兴衰。 美国联合摩托车公司在50年代后期又拆分印第安，并且在60年代后期倒闭，只有诺顿成为幸存者。
這種高度風格化的帷幔式擋泥板，從1940年起，就成為印第安摩托車的經典配置。 最新古典版“酋長”同樣安裝了帷幔式擋泥板，足足遮擋了大半個車輪，不僅造型流暢優雅，而且功能實用，能在雨天時有效防止車輪飛濺泥水，讓發動機保持乾淨。 印第安為“巡邏兵”款開發了一種20HP的V型雙缸發動機，時速可達到75公里。 這樣，高速度配上優秀的加速性能，使“巡邏兵”款成為更完善的機車。 印第安機車 上世紀30年代襲來的大蕭條，印第安重新調整市場戰略來適應當時的經濟條件。 更便宜和更經濟的機車被開發和生產出來，印第安生存了下來，哈雷-戴維森也成為唯一保留下來的本土競爭對手。
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這些年裡，”黑鷹酋長”配備了伸縮式前叉，可能是印第安所有產品的最高峰。 1907年，633CCV型雙缸贏得了英國首屆1000英里可靠性競賽的勝利(現在是國際6日競賽)，這使印第安的名氣得以在歐洲和海外傳播起來。 到一次大戰前夕，印第安成為世界上最大的機車製造商，每年生產20，000多輛車。 還有一個比較重要的原因，哈雷摩托車本身的調教對比印第安來說，脾氣有點「暴躁」，騎起來像拉不住的「野馬」，原廠的排氣聲本來就不小了，還有不少人改成更「洪亮」的排氣，不夠紳士。 而印第安的調教會相對平順許多，電控系統會讓車輛騎起來更加的溫和，使駕駛起來十分的線性，排氣的聲音渾厚有力但聲音卻不那麼吵，比較深沉。 對比哈雷來說，印第安每款車型的騎行姿勢都比較舒適，適合悠閒自得的騎行。
海德斯托姆的機械技能和恆德的商業眼光繼續推動公司迅速擴張。 命运坎坷的印第安终于迎来了新生，2011年被胜利公司收购后，焕发了全新的面貌，重新步入高端摩托车品牌系列。 到1950年BROCKHOUSE有限公司追讨债务，将印第安分离为生产、销售两个公司，然后分别卖给美国联合摩托车有限公司，其英国母公司是诺顿公司。
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杭州實拍印第安車隊,地位不輸哈雷,車價能買寶馬,國內罕見! 這讓不少真正喜歡美式重機文化的人感到遺憾，這也是不少哈雷車主換成印第安來避免這種情況，因爲沒有對印第安進行深刻的了解，是不會換這個在國內知名度不高的摩托車。 在這個俱樂部中，大家互相談論的不光是車，更多的是對穿衣搭配、生活方式的交流。 這不光是因爲印第安摩托車的歷史比哈雷更加的悠久，還因爲國內哈雷的車主也是越來越多，有不少人是僅僅是因爲品牌的名聲去買車，沒有對其內在的文化有過多的了解。 經典設計來自於1920 Scout的靈感而設計，無論是大燈、車把、車輪與擋泥板皆保有經典靈魂。 百匹馬力經典Scout搭載水冷V型雙缸四行程引擎，百匹馬力讓您體驗隨傳隨到的完整動力。
這款車經過市場的檢驗，逐步演化為能贏得大眾青睞，在競賽中取勝和保持耐用性記錄的經典車型。 最早的“酋长”搭载了空冷、42°夹角的V型双缸发动机，采用侧置气门。 与当时印第安的Powerplus发动机不同，“酋长”的动力-传动装置采用了 半整体化的结构，即将发动机紧固到传动系统上，因此动力-传动系统坚固耐用。 当时，美国本土的竞争对手哈雷摩托车采用压制钢曲轴箱，但是这种制造工艺常常 导致机油泄漏，以至于曲轴箱油迹斑斑；“酋长”则采用了先进的合金铸造工艺，曲轴箱密封性能很好。
印第安機車: Indian 印地安
命運坎坷的印第安終於迎來了新生，2011年被勝利公司收購後，煥發了全新的面貌，重新步入高端摩托車品牌系列。 美國聯合摩托車公司在50年代後期又拆分印第安，並且在60年代後期倒閉，只有諾頓成為倖存者。 從此以後復活印第安輝煌的各種努力還有很多，其中最成功的是70年代早期進口意大利小型摩托車。 但是所有的嘗試都只是以破產、法律訴訟、欺詐控告而告終，對那些試圖恢復印第安摩托車輝煌的人來説，留下的僅僅是苦澀的回憶。 選擇INDIAN的名字，象徵美國產品的風格，同時將摩托車英文寫為“MOTOCYCLE”以區別於其他摩托車廠家的產品。
他们放弃了能拯救公司的款式——轴传动直线V型双缸发动机和体育“巡逻兵”以及漂亮的印第安4。 为注资开发新款式，管理层从英国BROCKHOUSE有限公司借贷大量资金。 随后1948年末酋长款停产，生产线的工人转而生产直立单缸和双缸。
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重型美式巡航機車，750ccV型雙缸水冷，配ABS，88880元。 就外觀來說，這款巡航車的整體設計還是很不錯的，平直寬厚的座椅設計，給人穩重成熟的感覺。 而車身曲線則是少了一些美式巡航車的犀利，多了一份圓潤之感。
這輛機車屬於杜龐特家族，他們收購了製造該款機車的”印第安機車製造公司”，這輛車70年代最後一次被人騎過。 印第安機車就是一粒埋藏在機車園地的種子，沐浴春風，立時就能煥發無比耀眼的光芒。 雖然，只屬於那些極少懂它的人……早在20世紀初，腳踏車競技在美國非常流行。 因為故障頻發，一個自學成材的美國工程師奧斯卡.海德斯托姆，設計、製造了美國式的競技腳踏車，主要用於訓練腳踏車賽手。 瘋狂的Bagger 印第安機車 印第安、哈雷也能跑賽道[愛卡汽車 汽車文化 原創]傳統印象中哈雷、印第安等一系列美式巡航摩托車都和操控、運動毫不沾邊。
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他們放棄了能拯救公司的款式–軸傳動直線V型雙缸發動機和體育”巡邏兵”以及漂亮的印第安4。 重型美式巡航機車,750ccV型雙缸水冷,配ABS,88880元說到重型機車，大家率先想到的估計就是V型雙缸、大排量、迷人的聲浪等詞語。 而說到美式機車，就不得不提哈雷車系這個極具代表性的摩托車品牌，粗曠的外表以及大排量V型引擎的設計，都給大家留下了深刻的印象。 今天小編就給大家介紹一款大排量美式巡航車，他就是來自哈雷旗下的Street 750，咱們一起來看看這款美式機車的風采吧。
當時，美國本土的競爭對手哈雷機車採用壓制鋼曲軸箱，但是這種製造工藝常常 導致機油泄漏，以至於曲軸箱油跡斑斑;”酋長”則採用了先進的合金鑄造工 藝，曲軸箱密封性能很好。 1912年印第安的產品控制了美國各類機車競技項目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。 海德斯托姆於1913年離開了公司，恆德幾年後也離開了，而此刻正值一次世界大戰期間，截止1913年，印第安那已經掌握美國市場的42%，生產了31950輛機車，截止到1916年，它生產了41000輛機車，成為戰爭期間主要的機車供應商之一。
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二次大戰期間也共交付給盟軍約35000輛Scout 760與Scout 741B等車款的摩托車，該車廠的生產的摩托車都是兩次世界大戰中的美軍軍規裝備。 1912年印第安的產品控制了美國各類摩托車競技項目，在ISLE的MAN 印第安機車 TT，印第安囊括了第一、二、三名。 曾經的輝煌不一定是永久的經典，但是曾經的經典一定是永久的輝煌。 印第安摩托車就是一粒埋藏在機車園地的種子，沐浴春風，立時就能煥發無比耀眼的光芒。 雖然，只屬於那些極少懂它的人……早在20世紀初，自行車競技在美國非常流行。
- 小時候的Burt Munro喜歡騎著馬在農場裡跑來跑去，儘管他的父親一直反對他這麼做，但Burt Munro還是在他年輕的時候展現出了對速度的渴望。
- 他的确用他1920年的印地安摩托，在犹他州1963年邦威尔盐滩（Bonneville Salt Flats）摩托大赛中完成梦想。
- 舒適有型無論是多遠的路，Roadmaster的配置都能夠讓旅途變得無比舒適，搭配大量的鍍鉻裝備，讓經典伴隨旅程。
- 我們不知道孟若過去的生活，因為他的生活哲學是把握當下結交朋友而不是緬懷過去。
虽然，只属于那些极少懂它的人……早在20世纪初，自行车竞技在美国非常流行。 海德斯托姆（OSCAR HEDSTROM），设计、制造了美国式的竞技自行车，主要用于训练自行车赛手。 到1950年BROCKHOUSE有限公司追討債務，將印第安分離為生產、銷售兩個公司，然後分別賣給美國聯合機車有限公司，其英國母公司是諾頓公司。 “酋長”的生產又恢復了3年多，從1950年到1953年。
印第安機車: 印第安摩托车蛮力公牛
“酋长”的生产又恢复了3年多，从1950年到1953年。 这些年里，“黑鹰酋长”配备了伸缩式前叉，可能是印第安所有产品的最高峰。 二人合伙建立了一个制造厂，并于1902年装配出第一台印第安摩托车（现代的小型单缸机车）SINGLE：单汽缸发动机安装在自行车车架上，排量为213CC，发动机采用机械排气阀和气动进气门。 海德斯托姆（HEDSTORM）设计的以全部链传动代替当时标准的皮带传动对摩托车行业来说是一座里程碑。 曾经的辉煌不一定是永久的经典，但是曾经的经典一定是永久的辉煌。 印第安機車 印第安機車 印第安摩托车就是一粒埋藏在机车园地的种子，沐浴春风，立时就能焕发无比耀眼的光芒。
試駕印第安 酋長黑馬 美式重機不只有哈雷美式機車喜歡大量使用銀色電鍍裝飾，然而這種非常「紅脖子」的設計理念在黑馬身上卻顯得極爲克制，原本排氣也是亮色鍍鉻排氣，而我試駕的這台改裝成了和車身顏色呼應的啞光黑，可以說將黑色主題貫徹的很徹底。 印第安機車 印第安雖然是哈雷的老大哥，但銷量和知名度的確是不如後者，這麼多年它們一直相愛相殺，推出的車型也幾乎都可以一一對應。 名士錶宣布與美國第一家摩托車公司「Indian Motorcycle」締結夥伴關係，並將摩托車的速度精神注入克里頓俱樂部系列柏特芒羅紀念限量版腕錶。 創立於1901年的經典重機品牌『Indian Motorcycle』印地安重機，一向以自由奔放的美式風格活獲得眾多車友喜愛，每年例行的大會師更是備受印第安車主期待。 而在疫情趨緩的今年，總代理海德生特別擴大規模舉辦、以「 Ride Rock Rally」作為主軸的2022印地安重機大會師，於日前邀請了全台灣各地的…
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五、依據個資法第3條規定，台端就本公司保有台端之個人資料得行使下列權利： 印第安機車 1. 得向本公司查詢、請求閱覽或請其製給副本，而本公司依法得酌收必要成本費用。 對象：本公司、本公司所屬之其他關係企業、未受中央國的事業主管機關限制之國際傳輸個人資料之接收者、與本公司有業務往來之機構(包括但不限於保險機構、行銷公司等) 。 地區：本國、本公司及其所屬其他關係企業所在地、未受中央國的事業主管機關限制之國際傳輸個人資料之接收者所在地、與本公司有業務往來之機構(包括但不限於保險機構、行銷公司等)。