2delight輪胎5大優點

沒有一條輪胎是萬用可以應付任何路面的，任何輪胎有各自優缺點，了解輪胎與慎選適合生活環境用途的輪胎非~常~重~要~。 曾有許多車主表示 Gogoro 容易打滑或是 Gogoro 的原廠輪胎很滑，會造成打滑意外的發生，跟輪胎有絕對的關係。 Gogoro 除了原廠輪胎以外，也提供另外 5 種不同特性的輪胎供車主選擇，這篇就會介紹這 5 種不同特性的輪胎，來看看這 5 種輪胎分別適合哪些人。 總結來說，Gogoro 2 Delight 可說是一台輪徑較小、較具風格特色的 Deluxe 版本，在騎乘感受上與 Gogoro 2 相較其實並沒有很明顯的差異，不過受惠於較小輪徑的除了些許的靈活性、更低的跨高之外，也有較經濟的輪胎花費，就這點來說筆者也認為 Delight 車款其實不僅限於女性騎士，對一般日常使用的男性車友來說其實也是相當適合的。 因為在騎車時大部分都是直行居多，所以輪胎中間區域會長時間接觸路面，因此雙效複合胎的中間區域採用較為堅硬的低能耗橡膠，減少滾動阻力，提高續航力。 而為了顧及轉彎時的抓地力，用於穩定車身與避免打滑，所以左右兩側輪胎邊緣胎肩的部分則是使用高黏度橡膠，提高過彎抓地力與避免打滑。

但若我們將操駕性納入考量，把試乘情境從直線拉到繁忙的市區道路以及山路彎道範疇，此時 Delight 的差異性方才被凸顯出來，相較於 Gogoro 2 Plus，Delight 2delight輪胎 在彎道上的重心可以更容易的被移動，對於逆操舵的反應也更靈敏了一些。 對比之前的加速穩定感，Delight 2delight輪胎 其實是一款整體穩定，但在設定上更適合騎士在市區操駕的車款。 在外觀方面，Gopgoro 2 Delight 與 Deluxe 款式相當接近，同樣採用皮質駝色的坐墊、鍍鉻後扶手以及鍍鉻後照鏡，此外還引進了香檳金以及水銀藍兩款新色，有別於 Deluxe 的黑白雙色款。

2delight輪胎: 輪胎安全小知識

本文的主角 Gogoro 2 Delight 是一台售價介於 Gogoro 2 Plus 與 Gogoro 2 Deluxe 之間的車款，基本可視為 Plus 的女性向升級版，或者也可說是小輪徑的 Deluxe 版，扣除補助後價格最低為 49,800 元起。 相較於 Gogoro 2 車系其他車款，特點在於縮減了輪徑，輪圈尺寸由原本的 2delight輪胎 14 吋縮減為 12 吋。 而Gogoro Delight的 Kenda(建大) K702FA就屬於半熱熔胎的一種，很可能是打滑主因之一。 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。 而隨著輪徑變小、輪圈重量更輕的設定，或許有意無意也帶來了些許加速上的增益效果，但這就不確定是真的有所差異抑或是心理因素了，至少就官方數據來看，Gogoro 2 DeLight 加速性能與 Gogoro 2／Gogoro 2 Plus 是沒有差異的。

另外 Delight 也採用了「裸把」的設計，除了讓外觀更具辨識度之外，對於身材較矮小的騎士來說也有一點視野上的幫助（不過雖然同為裸把，但 Delight 與 Gogoro S2 的裸把設計其實是不同的）。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。

2delight輪胎: 安全至上

原因在於輪徑較小可以減低跨高（座墊高度），使之更適合身材較嬌小的女性騎乘，另外縮減輪徑也可減低一些車體重量，並且花費在輪胎上的維護費用也會更加經濟。 除此之外，Delight 的中柱也經過全新設計為省力款式，騎士可以幾乎毫不費力的就架起這台車，讓女性騎士可以更輕易的駕馭。 不過因為這款中柱有改變一小部分的車架結構，因此中柱零件是 Delight 款式限定的，非 Delight 並無法改裝這款中柱。 在不久前 Gogoro 發表了兩台新車款，分別是性能旗艦款 Gogoro S2 以及針對女性設計的 Gogoro 2 Delight，其中較大眾向的 2delight輪胎 Delight 2delight輪胎 車款除了女性之外，也適合一般騎士嗎？

MICHELIN CITY GRIP SAVER 是國際輪胎大廠米其林專為電動車設計的輪胎，與 S98 EV 一樣強調的是濕抓性能，MICHELIN CITY GRIP SAVER 口號為「全天候道路通勤的守護者」，主打的就是雨天濕抓性能、提高電池續航力、濕地操控性。 MICHELIN CITY GRIP SAVER 相較於其他車款能有效縮短 4.5 公尺的煞車距離，低滾阻設計也能提升 14.4 % 的電池續航力，是注重濕抓性能、操控性的好選擇。 MAXXIS S98 EV 的特性正好與熱融胎相反，MAXXIS S98 EV 強調的是多功能型複合胎與乾濕抓地的表現。 獨特的胎紋設計不管是面對乾地、濕地都能展現良好的車身安定性與抓地力，在一般車主比較關心的濕地抓地力上 MAXXIS S98 EV 可以有效縮短在溼地的煞停距離及展現在濕地良好的操控性，不易打滑，並且針對電動車的瞬間高扭力，可以提供瞬間的抓地力，是一般通勤組的好選則。 不過在避震系統的設定上，Delight 依然具備 Gogoro 2 系列懸吊較軟的缺點，但筆者倒是認為這點在 Delight 車款上或許不能算是一種缺線，原因在於美主車款用途不同，在山道上過彎或許 Delight 的避震設定是會讓人稍稍缺乏安全感的，但在市區騎乘舒適度的表現上卻也恰如其分，即使是中長途也不容易令騎士感到疲勞。

2delight輪胎: 資訊月「智慧城鄉應用」現場直擊，看新創如何應用 AI 與創新思維協助改善環境與日常生活體驗

這邊幫各位整理一下 Gogoro 原廠可選的輪胎特性與價格整理，各位可以依照自身使用情況選擇適合自己的輪胎，不過還是要注意，輪胎再好不代表可以完全避免打滑等意外，駕駛方式與行車安全還是車主必須注意的。 剛剛提到的都是大輪框車款使用的輪胎，當然小尺寸輪框（12、10 寸輪框）也有注重濕地防滑的輪胎可選，鯊魚王4代 CS – W1 全天候胎主打的就是「濕地剋星」，就是專為 12、10 寸輪框的 Gogoro 推出的全天候防滑胎，密集的胎紋與排水線的設計強化排水效果與濕抓能力，降低打滑機率，同時提高磨耗的里程數，是 12、10 寸輪框車款的高 CP 值選擇。 以上結論可知，電動車油門習慣與傳統機車不一樣外，打滑原因與輪胎胎紋、胎壓、種類有極大關聯。

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水行俠_瑪吉斯MA-WG逆向花紋破水線設計，增加車子制動力與減少輪胎花紋磨耗；輪胎副溝可提升過彎最大傾角和抓地力；S型胎紋可增加輪胎導性與排水性；輪胎圓孔設計模舫章魚吸盤，有效破除水膜，減少打滑、摔車等交通事故。 隨著車款介紹到一段落，接著就是實際的上路表現了，基於車款定位，我們選擇試駕的路段有 90% 位於市區當中，所有試乘都在開放道路進行。 當然，針對媒體所有的試乘車都有加上「性能提升方案」，其加速表現與尾速都與未提升之前有些許差異，而一般消費者若要享有這樣的表現，是可以額外付每月 249 元的「性能提升方案」來提昇性能，或是選用內含提升性能的電池月租費方案。

2delight輪胎: Gogoro 鯊魚王4代 CS – W1 全天候胎

$699 不限里程騎到飽：即日起至 7 月 31 日，購買 Gogoro 任一車款， 每月即可以 $699 的優惠價格，享受「騎到飽方案（價值 $1199 / 月）＋ 性能提升服務（價值 $249 / 月）」，共 12 個月！ 加速感非常的平穩與順暢，開啟方格旗模式之後油門（電門）輕轉，在幾秒內很容易就將錶速摧至 60~70km/h。 不過令筆者比較意外的是，在靈活度上的表現並未如試乘前預料的那樣靈敏，至少就平路上的騎乘感受而言，Gogoro 2 Delight 仍然是一款騎乘時十分穩定、較偏重巡航性能的車款，在中速度下也依舊可以維持相對穩定的車輪循跡性，單就這點來說，Delight 與 Gogoro 2 Plus 的騎乘感其實相當接近。 MAXXIS S98 PLUS 2delight輪胎 熱熔胎相較於半熱熔胎抓地力更強，採用高反應的 Ultra-R 聚合橡膠，升溫快速，抓地力更高，主要應用於競技賽道上，提升的抓地力、操控性、安定性，可以讓比賽選手在過彎或是激烈操駕的時後，車身更穩定，大幅度降低過彎時的打滑風險，但缺點也顯而易見，與半熱融胎一樣濕滑路面抓地力差、容以打滑，因全熱融的特性，磨耗程度會比半熱熔還要快。 Gogoro 會容易打滑除了跟路面環境與馬達瞬間扭力太大有關係以外，與最接近路面的輪胎也大有關係。 Gogoro 原廠輪胎是與正新橡膠（MAXXIS 瑪吉斯）共同開發的專用雙效複合胎，所謂雙效複合胎，就是一顆輪胎上有兩種不同的功效。

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