symmaxsym400i缺點詳細懶人包

全新勁旅 SYM MAXSYM 400，不只便利性、安全配備大器升級，全新調校水冷引擎動力飽滿，新世代緊湊型車體及柔韌線條展現勁旅風範，性能操控同步躍升，啟程極致舒適的旅程。 不過和TL一樣讓人高興的，就是MAXSYM 400的兩段可調前擋風鏡這邊。 就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。 但與TL相比，MAXSYM 400不需要工具；也就是只要用手就可以上下調整的設計可就方便多了。 以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。 總結車主及女乘客對車輛的看法，這台以出口為主的MAXSYM 400i，部份設備是依照歐洲人身型設計，例如前後掣動桿闊度及尾乘客背椅的距離，似乎較適合手長腳長的人仕使用。

但編者認為，車輛最令人眼前一亮是使用高性能車輛的放射式卡鉗，是否虛有其表？ 盡管當日訪問的車主異口同聲說她的線條跟Suzuki AN有點相似，但車頭眉燈及車尾的造型卻自成一派，極富「私家車」風格。 而車輛成功吸引他們的目光，除了漂亮的造型外，主要是性能方面有不錯的表現，無論耗油量、彎向表現、掣動力、雙騎加速力等比預期好。 休旅設定，整體動力與懸吊表現也謹遵此最高指導原則。 Maxsym TL的軸距雖然屬同級最短，但原廠特意加長其鋁合金後搖臂的長度，此舉有助提升高速騎乘時的穩定性。

symmaxsym400i缺點: 車主公認的四大優點

對於想晉升黃牌的騎士來說，與其被進口車的信仰綁架，不如選擇MAXSYM 400它更讓人滿意且實際的展現。 當一台運動型車款具有良好的動力和操控性能，能否讓這台車在彎道中更加出入自如和安心地發揮車子的極限，懸吊的表現絕對是一大關鍵，而16%的車主均認為Maxsym TL所配備的前、後懸吊表現不俗。 Maxsym TL配備的41mm倒叉在過彎時帶來了良好的支撐性。

所以如果你會在意這邊的話，把懸吊升級應該會是解決的辦法。 Maxsym symmaxsym400i缺點 TL搭載了一具465c.c.的水冷DOHC並列雙缸引擎，最大馬力為40.7ps，在6,750rpm時全數湧現。 這樣的數據，讓車主們在使用上認為不論是快速公路，還是山路等對動力需求較高的情況下都能滿足他們的需要。 除此之外，41.2Nm的最大扭力在6,250rpm便會完全釋放，讓不少Maxsym TL車主都認為它的起步有力、加速度飽滿，而這也讓它在需要頻繁走停的市區更有優勢。 對於渴望優異動力表現的準大羊車主來說，Maxsym TL相信不會讓你失望。

symmaxsym400i缺點: 設計理念

特別在與同級的進口車相比，MAXSYM 400採用的275mm浪花雙碟以及對四幅卡，在此次的表現上完全就是狠狠的甩了好幾巴掌在競品身上。 但只要是這種連續的長途操駕，好壞可是完全沒辦法被掩飾的。 symmaxsym400i缺點 特別在連續彎道的舊蘇花，由於蘇花改的關係，整個舊蘇花更是讓人快意的在剎車與油門的轉動間高潮迭起的纏綿著。

且消費者別擔心，過去你我印象中總以白牌速克達為主力的國產大廠，竟然也有越級跳的造車實力？ symmaxsym400i缺點 其實非也，受限於過往政策，其實國產大廠製造大型速克達的經驗已累積一定時間，只是過往僅可外銷的策略，透過台灣法規的修改而開放內銷，也因此如雨後春筍冒出的全新國產大羊，已非初生之犢，整體實力搭配誠意售價，其實還真挺有看頭。 不過你千萬不要以為MAXSYM symmaxsym400i缺點 400的懸吊不行。 以此次長、短途的全面測試來看，只要你不是很熱血的去騎乘，基本上MAXSYM 400是能夠提供你一個舒適的行駛環境。

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但在這次的騎乘中，就是雙腳頂住前踏板，屁股靠在小靠墊上這樣。 但以兩次的表現來看，MAXSYM 400的座位確實提供著在長途騎乘上的高舒適性。 在騎乘的表現上，如果以自家之前的同級車款相比，動力面與整體的操控性完全大勝先前的同門車款。 不過如果是和TL相比的話(嚴格來說和TL相比是完全不公平的)，那確實有著一段差距。 撇開動力上的區別，如果拿TL來比較的話，MAXSYM 400的運動性會被TL完敗。 然而話說回來，三陽對於MAXSYM 400的定位也很清楚，就是MAXSYM 400並不是強調運動性的大羊。

原本都已經有心理準備要來場雨戰，哪裡知道人品太好，路況不是剛下過雨、就是雨在後面追著跑這樣。 不是啦，是剛好可以了解一下MAXSYM 400在雨天的表現如何這樣。 全新的MAXSYM 400在外觀上有著自家的Joymax Z以及Cruisym的風格。 但在車身的線條與稜角上，很顯然的是介於兩者之間而勾勒出自己的輪廓。 和TL比起來的話，就像是陽光運動型以及彬彬有禮的紳士般鮮明。 根據車主們表示騎士座椅闊度適中，停車時，基本上大部份騎士都可以雙腳落地。

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老實說，從科技及性能來說，T-Max的車架、機器、傳動系統及造工等仍遠超同級台灣車，但這些優勢卻反映在價格上，可是台灣車在所謂的性/價比上卻有明顯優勢。 套用時下流行講話：「因為日本紙貴，造就台灣車掘起的機會。」，但為甚麼名不經傳，價錢更便宜的純正的國產車卻無法在港立足？ 為了能夠讓大家明白箇中道理，本誌搵來6位駕駛當紮的SYM MAXSYM symmaxsym400i缺點 400i車主，分享他們的駕駛心得。 相較於光陽的Xciting 400，很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，攻擊性不如對手出色，但論機能與貼心，Maxsym 400i又占了上風，加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21.9萬售價，Maxsym 400i還是有其市場魅力。

• 但以兩次的表現來看，MAXSYM 400的座位確實提供著在長途騎乘上的高舒適性。
• 除此之外，為了加強行車穩定性，同樣採用街車式前叉設計，即是設有上下眼鏡，跟頂級大羊體齊。
• 下有RV180與RV250，Maxsym 400i走的不是對手的運動風格，恣意的出遊休旅，才是Maxsym 400i所該有的定位。
• 以下，就來看看我們這次對三陽最新的黃羊MAXSYM 400所作的報導吧。
• 其次是盡管他們認為車身噴油、包圍夾綘及有限的儲物空間的弱點，然而在優點多於缺點的情況下，SYM MAXSYM 400i順理成章成為今年其中一台備受注目的中量級綿羊，至於更詳盡的車主訪問，請收看本誌製作的影像。
• 而車輛成功吸引他們的目光，除了漂亮的造型外，主要是性能方面有不錯的表現，無論耗油量、彎向表現、掣動力、雙騎加速力等比預期好。

以下，就讓我們來看看MAXSYM 400在這次長途的行駛表現。 可是約十年前，提起台灣車，很多人都會耍手擰頭，主要是嫌她們外型老套兼性能差，不少人情願選擇殘舊日本2手車代步，都不願購買全新台灣車。 今時不同往日，台灣車已脫胎換骨，不論性能及款式有了顯著的進步，相信不少讀者都會認同我們的看法。 置物機能，也是長途旅行相當重要的環節，對此在大羊中常見的龍頭兩側置物處，Maxsym 400i沒有缺少，但於左側更加了12V電源插座與USB插座，對於提供隨身3C產品或衛星導航的電力支援更為方便，的確為可取之處。 雖然如此，這難免給人拿Yamaha T-Max比較。

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相信諸多大羊車友們，都希望能在此篇試車報導中，一見分曉。 雖然對TL的運動性念念不忘，但MAXSYM 400這次的表現證明它非常適合長途的旅行免工具兩段調整的風鏡上滿滿的蟲屍，代表這一路上100%的防禦效果而說到剎車，雖然MAXSYM 400的運動性會讓我感到有所不滿。 但那純粹是懸吊的定位(舒適的巡航風格)關係，在剎車這邊可是完全不會讓人感到不滿。

三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 在上次夜騎的時候，TL的大燈開關是被我嫌棄的地方。 不過在這次的環島中，MAXSYM 400的大燈開關就比TL要好多了。 畢竟，能夠快速的切換靠的就是手感，如果還要在那邊摸半天來確認就讓人….。 說到這，雖然TL和MAXSYM 400的左把手上都有相同的長條灰色開關，不過在TL身上為大燈的遠、近燈切換，在MAXSYM 400上則為雙閃的警示黃燈按鈕。

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由於恐怕破懷車輛美感，車主們均表示仍在爭扎是否安裝尾箱，即使安裝尾箱後，突出的位置跟尾泥擋相差不遠。 而車輛特點跟一般大羊無異，為了抵受400cc馬力輸出，因此採用類似街車的雙翼樑車架，固此無可避免犧牲地台設計。 除此之外，為了加強行車穩定性，同樣採用街車式前叉設計，即是設有上下眼鏡，跟頂級大羊體齊。

豬頭如我，里程表忘記設定回來，所以259.9其實是1259.9才對。 對了，如果你有發漏到之前的TL環島，就會發現這次MAXSYM 400怎麼竟然會比TL還快上一分鐘的疑問。 這其實是因為，TL在上次西濱有半路找加油站而浪費了一些時間(所以這次帶了個10公升的大油箱備用)，在高雄的時候有進到市區又被耽誤(在台北出發也在市民高上被塞車延誤。而這次由於請古小姐帶路，所以在台南就走了不一樣的路程)，不過差別最大的，就是在南迴進入了草埔隧道。

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初看Maxsym 400i，那整體線條的走向，總讓人有著Suzuki名機Burgman 650的韻味。 的確，厚實的車身比例，寬大的尾燈組，讓Maxsym 400i有著這領域休旅王牌的影子，但透過細節面的修飾，導入新時代的設計元素，Maxsym 400i還是有其自身魅力。 相對於整合LED定位燈在內雙鷹眼頭燈，個人認為也由LED排列組合出對向L型的尾燈組更讓人有記憶點，且立體的並圓潤的車尾造型，也是讓Maxsym 400i展現獨特性的一大關鍵。 上有政策，下有對策，當台灣兩輪路權逐漸恢復正常時，不僅台灣總代理積極的將國外機車大廠之大型速克達引進登台外，國產機車廠們也開始有積極的動作。

• Maxsym TL搭載了一具465c.c.的水冷DOHC並列雙缸引擎，最大馬力為40.7ps，在6,750rpm時全數湧現。
• 加上其只要20.8萬的售價，若再以一些進口的車款比較，這樣的性價比更是讓人感到物超所值。
• 而車輛特點跟一般大羊無異，為了抵受400cc馬力輸出，因此採用類似街車的雙翼樑車架，固此無可避免犧牲地台設計。
• 今時不同往日，台灣車已脫胎換骨，不論性能及款式有了顯著的進步，相信不少讀者都會認同我們的看法。
• 以此次長、短途的全面測試來看，只要你不是很熱血的去騎乘，基本上MAXSYM 400是能夠提供你一個舒適的行駛環境。
• 但那純粹是懸吊的定位(舒適的巡航風格)關係，在剎車這邊可是完全不會讓人感到不滿。

陳琮閔，對於Maxsym 400i整體動態表現評分不低，但主要對其懸吊設定的過於軟調較具微詞，如能針對此改善，彎道其成的樂趣與穩定性，皆可正面性的提升。 前41mm的正立前叉搭配五段可調之後雙槍避震，設定以舒適軟調為主，彎道重心轉換時只要速度稍快，便無法提供足夠的支撐。 定位為三陽RV家族旗艦，其實從一開始的出發定位，就清楚明瞭的說出Maxsym symmaxsym400i缺點 400i的立足點。 下有RV180與RV250，Maxsym 400i走的不是對手的運動風格，恣意的出遊休旅，才是Maxsym 400i所該有的定位。

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後六連桿避震器也讓不少車主肯定其在行駛時帶來的穩定性，受訪車主們認為原廠給予這樣的懸吊表現，對於通勤或跑山而言都已經算是相當夠用了。 在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。 不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。 另外就是，由於本車擁有ADT主動安全防護科技包含TCS循跡防滑系統，因此在左手把上會看到一個黃色的TCS切換鈕，另外ADT讓TCS與ABS全時偵測前後輪速差，提高急剎時的穩定性，讓安全性提升不少。 而在側柱這裡，也多加了側柱連動駐車剎車系統，即踢下側柱就鎖住後剎的設計。 整體來說，MAXSYM 400就如它所訴求的，以「兼具長途騎旅的泛用性與實用機能」這樣的定位而呈現著樸實無華卻機能滿滿的印象。

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所以這些加加減減的偷雞下，就變成反而快了TL一分鐘的紀錄。 雖然都已經有車主在路上跑了，不過來的晚總比沒來的好。 以下，就來看看我們這次對三陽最新的黃羊MAXSYM 400所作的報導吧。 自從台灣本土市場飽和後，賣車數量再難有增長空間，迫使車廠走出去。 為了迎合國際市場口味，車廠邀請外國設計師擔任設計總舵，然後結合豐富造車經驗及較低的定價，成功令台灣車脫穎而出，為日歐品牌帶來威脅。

雖然MAXSYM 400的座位在觸感上會有比較硬的感覺。 但在這次將近14個小時的騎乘當中，坦白說，要比上次騎TL去14耐更好！ 因為兩者雖然都有塊小靠墊，但就之前騎TL的印象，還是需要一定的變換一下坐姿。

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雖然於RV領域表現出色，但在整體懸吊設定上過於軟調，以逆操舵的方式駕馭，Maxsym 400i給予的支撐性不足，大大降低了彎道騎乘的樂趣，對於主動安全的表現也打上折扣，這點，是Maxsym 400i還可升級的空間。 但值得肯定的是，導入的雙三角台設計，與前後的重新配置，都讓人原先對於Maxsym 400i預設的立場有所改觀，沒有想像中的頭輕腳重，也沒有想像中的前懸剛性不足，對於市區的巷弄操控與迴轉等靈活性尚稱可圈可點，這表現，還是可以給Maxsym 400i一點掌聲的。 symmaxsym400i缺點 雖說RV，但以台灣交區與風景區多山的用路環境，其實Maxsym 400i於此面向還可以再向運動面靠攏一點，不是要到運動羊的戰鬥氣息，而是在舒適與操控間取得更佳的平衡，不僅讓出遊的樂趣更為豐富，對於操控面的主動安全，我相信也是有正面的助益。

MAXSYM 400在雙碟、對四幅卡，ABS、TCS這些加持下，比起同級進口車，更能享受到優質又安全的騎乘樂趣停車暫…看個風景啦整體來說，MAXSYM 400雖然在運動性無法和TL相比，但無論是長、短途的表現都讓人感到滿意。 加上其只要20.8萬的售價，若再以一些進口的車款比較，這樣的性價比更是讓人感到物超所值。 畢竟像是ABS、TCS這些安全配備MAXSYM 400全都一應俱全。 而包括兩個手套箱(內附USB 3.0快充)以及45公升的椅座下置物空間，更是充分的發揮日常與長程旅行上的實用性。

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其次是盡管他們認為車身噴油、包圍夾綘及有限的儲物空間的弱點，然而在優點多於缺點的情況下，SYM MAXSYM 400i順理成章成為今年其中一台備受注目的中量級綿羊，至於更詳盡的車主訪問，請收看本誌製作的影像。 至於今次介紹的SYM MAXSYM 400i，在09年意大利車展率先亮相，車廠更同時宣佈有關600版本的消息，可是至今仍只聞樓梯響，但不少人卻寄望600版本能採用雙缸引擎。 說回SYM，早年己將Joymax 250升級至300，因此車廠有一定製造中量級綿羊的經驗，而去年底登陸香港的400i，是走豪華型路線的中量級綿羊。 據講車輛非常好賣，主要原因很多人感到5萬頭就可以擁有400車子物超所值。 若不計算一開場的優惠車價，回歸正常售價，Maxsym 400i要價23.9萬元，放眼台灣此國產級距並無對手，加上其合宜台灣道路的舒適性，若以上下班代步通勤為主要考量，加上其國產的後勤維修優勢，Maxsym 400i的賣點，挺吸引人。 除了編輯自身觀點，找尋專業教練同步測試，近來致力耕耘兩輪訓練教育的恆典車業摩托訓練學院教官陳琮閔，綽號加菲貓的他綜合了Maxsym 400i於山路與市區道路的體驗後，有著與筆者不謀而合的觀點。

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