sym tl500災情介紹

回到出發點時里程為1663公里，環島共行駛1027公里，加了59.54公升汽油。 為了追尋傳說中的絕美甘蔗汁，騎著MAXSYM TL到台灣各處去看看也是很合情合理的。 再說，如果在城市裡找不到，那麼這杯鮮美的甘蔗汁，是不是隱藏在台灣的哪個角落呢？

MAXSYMTL一台CP值超高的好車，由於出車一直無法滿足訂單，相信RD連解Bug的時間都被壓縮了，希望借此社團共同回報及發現問題討論，提供車友精進車輛行車安全及督促SYM …,各位師兄你地好，我部symmaxsym600i，今早揸揸下死火，跟住就著唔到車。 當一台運動型車款具有良好的動力和操控性能，能否讓這台車在彎道中更加出入自如和安心地發揮車子的極限，懸吊的表現絕對是一大關鍵，而16%的車主均認為Maxsym TL所配備的前、後懸吊表現不俗。 Maxsym TL配備的41mm倒叉在過彎時帶來了良好的支撐性。

sym tl500災情: 採用鋼管「編織」車架的MAXSYM TL

若要大叔來說， MAXSYM TL 很接近檔車的操駕感受，但是又沒有換檔間的頓挫及離合器切換的問題，重點是SYM 首度打造的並列雙缸引擎，著重在低、中加速域的 … 上到快速道路後，筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym TL的風鏡必須用工具調整，無法隨時針對狀況調整高低，真的是比較可惜的地方，好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯，能將氣流導向騎士的安全帽上方，即使來到風勢較大的路段，只要稍微彎腰躲進風鏡當中，就能稍微舒緩強風吹襲的不適。 懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉，搭配上雙三角台的設計，後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器，雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。 第一眼看到Maxsym TL，雖然在外觀上的搶眼程度遠不如靈獸系列的DRG 158來得那麼“震撼”，但圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條，搭配上LED大燈，光學膜尾燈的前後點綴，以及那聳立上翹卻不流於庸俗的運動化排氣管配置，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 至於像是懸吊、剎車，或是輪胎這些的表現，當然換上更高階的產品一定會有更好的性能表現，但就原廠的來說，個人認為只有輪胎在溼地上會讓人有些小擔心，其他的部分並不會讓我感到不滿。 但雖說輪胎在溼地上有小擔心，正常的乾燥路面表現也不會有所不滿。

超值價格兼顧 強悍影片拍攝 需求 相信過去這一年來，N ikon 所展現的企圖心讓眾多 Nikon 的死忠粉絲感到相當的振奮，不但推出了兩台全片幅無反相機 Z6 、 Z7 ，後續推出的高素質鏡頭如 Z 1.8S 系列也是一… 車頭兩側各有一個開關，左側非常小不太能放什麼東西，右側則是開口不大但是深度足以放下一隻iPhone X，目測MAX版的大手機應該也沒問題，同時內建了一個QC2.0的USB充電器，保持運動風格的同時也沒有犧牲太多的實用功能。 筆者多年前亦曾在此工作，因此對於這訓練場的每個角落都相當熟悉，能夠盡情的測試車輛的極限。 沒想到就在這個嚴苛的低速場地中，發現了許多 Maxsym TL 待改善之處。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。

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除了帽體的差異外，坐墊的支撐設計就是影響關闔的關鍵之一。 全彩 TFT + VA 液晶顯示儀表，以三區塊為主的液晶儀表也是 MAXSYM TL 的一大特徵，左側為燈號顯示，右側則是具有時速與其他資訊的 VA 液晶屏幕，中間的 TFT 液晶儀表則具有三種不同的顯示模式，透過左手的按鍵可以切換自己喜愛的顯示模式。 引擎的配置方式，將空氣濾清器設計在前方，由前方的車頭下方直接進氣，再直接由節流閥進入汽缸頭與燃燒室。 遠燈的表現更不用說，遠燈以光柱的方式呈現，最大流明數出現在十米處，之後延伸至最遠的 25M 都還有不錯的亮度。 除了馬力機實測之外，編輯部也要來進行 0-800m 加速實測，為了公平起見， MAXSYM TL 以滿油的狀態加上大叔接近雙載的體重，想信絕對能用最嚴苛的條件來考驗 MAXSYM TL 的實力。

既然如此，那就讓我們騎著SYM的MAXSYM TL去找看看吧。 售價高達550,000元的TMAX 560，除了料件價格較高外，還有可能會需要等待進口零件增加維修等待時間。 简介：三阳sym TL500 加速及极速表现,本视频由娱乐花满地提供,466次播放,好看视频是由百度团队打造的集内涵和颜值于一身的专业短视频聚合平台. Maxsym TL是SYM Maxsym車系最新車款，「TL」是並列雙汽缸車款，搭載並列雙缸DOHC水冷引擎，原廠擁有40匹左右的動力，其中最大扭力出現區段廣且穩定的 … 關於「tl500極速」標籤，搜尋引擎有相關的訊息討論：.

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在電動車發展急速成長的趨勢中，德國的Volkswagen也以ID. Series電動車系列來應對，自2019年發表首款電動車ID.3後，在2023年CES消費電子展中，傳聞已久的全新旗艦房車ID.7正式亮相。 身披數位迷彩塗裝登場的ID.7，是基於MEB電動車平台所開發的最新車款，而那亮麗的數位迷彩其實也是全新開發的… 全新開發的水冷DOHC並列雙缸引擎，最大馬力40.7匹/最大扭力4.3公斤米，動力輸出遠勝單缸400。

• Like 54 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。
• 汽車上的Keyless系統相信大家在操作上已經非常熟悉，但摩托車上的Keyless系統相較於汽車，多了鎖龍頭與開啟油箱蓋兩種功能，旋鈕旋轉的方向和傳統摩托車的鑰匙鎖頭大致相同，差別只在於除了要把Maxsym TL熄火以外，其餘功能在執行前都必須按一下旋鈕解鎖鎖頭，才能繼續執行你要的動作。
• 坐墊中有個小靠背，但由於坐墊長度的關係，對於身材較為一般的騎士，需要更向後坐才能靠得到。
• 本質上， MAXSYM TL 的配備及動力給得相當有誠意，再加上 SYM 刻意在價格帶上的操作，讓 MAXSYM TL 成了三十萬以下黃牌大型速克達中能文能武的異類，如果不在乎後牌照的顏色與置物空間，又對操控、動力及聲浪有著那麼一點的執著，那麼 MAXSYM TL 絕對是你不能錯過的一輛好車。
• 但或許是傳動設定的關係，在大手油門起步的瞬間，離合器的接合會有個落差，不過也不是每個人都將公路當作賽道在使用，所以這個小小的問題其實可以無視。
• 當然，465 c.c.還是這個排氣量，著重起步之後，即便是在新竹安駕場地內，都能感受到高速反應確實有相對疲弱的感覺，因此假設對應到一般道路，可能在快速道路的再加速會感到有點辛苦。

本次 SYM 舉辦的媒體試乘活動是在新竹安駕中心的場地，這個原始設計為日式考照場的訓練場中多為低速彎角，而場地的排水設計讓轉角處有許多凹陷，因此除了考驗騎乘者的能力以外，同時也相當考驗車輛的靈活度、煞車、懸吊等，除了高速彎道以外，可說是最能體驗出車輛操控好壞的場地。 SYM 三陽機車於 2014 年經歷過更換董事長之後，歷經 5 年的人事重整，近期可說是推出相當多不錯的車款，包括 2018 年以全新引擎推出的 FNX、2019 年推出 DRG 之後，同年推出了醞釀 2 年的全新運動大型速克達 Maxsym TL。 他沒有大家說的吃機油問題，還被機車行老闆說我這顆引擎蠻特別的，因為這麼久的年頭動力都沒衰退，空轉還能上萬。 雖然原廠配備的倒立式前叉屬於不可調整的形式，但實際上路使用的表現相當不俗，重煞車的支撐力與穩定度相當優異。 MAXSYM TL 將引擎位置往上拉提，讓引擎本體更接近騎士的雙腳位置，有點類似打擋車款般的，騎士雙腳將引擎夾住的騎乘方式，也造就了 MAXSYM TL 雖然是大型速克達，但操控卻是接近打檔車般的感受。 綜觀近幾年的仿賽車設計方式，開始捨棄低重心的陳舊觀念，紛紛開始把引擎的位置上移，讓整體的重心較為提高。

sym tl500災情: 車主公認的四大優點

2020年4月11日—假如你正考慮入手SYM的這輛話題新作，今天Moto7從車主問卷回饋整理出的四大優點和缺點你絕對不容錯過！ 至於想要騎Maxsym TL通勤的人，筆者這次也有體驗市區及高架道路的騎乘，以Maxsym TL的動力，要應付這兩種情況可說是太輕鬆，但在市區的巷弄內騎乘還是沒有像白牌速克達一樣來去自如，在會車的時候還是要注意一下，記得自己是在騎一台有一定體積的黃牌大羊。 41mm的倒立式前叉配上六連桿後懸吊，不只在山路上提供騎士良好的駕駛樂趣，在路面坑洞的處理上也是恰到好處，沒有像船一樣軟綿綿的感受，而是在路感與舒適之間取捨過後，找到最好的平衡。

前置腳空間，礙於車架集中的結果，導致置腳空間的表現就不及同級對手來得優異。 以大叔鞋子 US 11.5 號的尺碼來看，平放在腳踏處就沒有多餘的空間，而向前延伸的置腳處寬度又略顯不足，導致會有三分之一的腳會暴露在車體之外。 坐墊中有個小靠背，但由於坐墊長度的關係，對於身材較為一般的騎士，需要更向後坐才能靠得到。

sym tl500災情: 動力實測

Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。 而這成本除了製造的零件成本以外，研發成本當然也要算在內。 根據筆者以前研發經驗，機車 ABS 調校相當麻煩，需要搭配輪胎、前後煞車力道比、懸吊等，每一個改變都要調整 ABS 相關參數。

煞車系統部分，前煞為雙碟配置，輻射對四活塞卡鉗加上275mm的浪花碟盤。 並且配有ABS防鎖死煞車系統，值得一提的是Maxsym TL使用的ABS系統品牌不是能見度最高的Bosch，而是德國馬牌Continental，對，就是我們熟悉的那個輪胎品牌，第一次聽到他們也有在做ABS系統也算是讓筆者增廣見識。 右邊的置物空間就比較深了，並且還有QC 2.0的USB充電孔，看到這樣的配置，就知道這個空間是專門拿來放手機的，不放手機的話，放個錢包應該也是沒問題的。 再來看看騎士的第一人稱視角，儘管Maxsym sym tl500災情 TL定位是運動型速克達，但這類大羊車款還是必須要兼顧長途騎乘的舒適性，因此開發團隊賦予Maxsym TL高把手的設定。 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。 SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。

sym tl500災情: 煞車很棒，但後輪 ABS 介入過早

後六連桿避震器也讓不少車主肯定其在行駛時帶來的穩定性，受訪車主們認為原廠給予這樣的懸吊表現，對於通勤或跑山而言都已經算是相當夠用了。 真心不騙，MAXSYM TL就算騎了那麼久；那麼遠的距離，上坡彎一樣沒在怕的，騎超爽。 sym tl500災情 另外在油耗的部份，要先說明的是；因為沒有精確的量測，以及你知道的，那個抽筋的右手和一直維持在高速域的指針，所以不要拿來作為經濟油耗的比較。

SYM MAXSYM TL 508（台灣什麼時候上市啊？） 超愛這種配色的，讓人感覺好夢幻其實前陣子就對這台很有興趣了，畢竟售價跟外型、配備蠻吸引人的但其實 … Maxsym TL在外觀樣貌，其實承襲不少概念車時期的設計，僅有在車頭兩側的方向燈，和2017發表時的概念車樣貌有些差異，除此之外幾乎別無二致；Maxsym TL在車頭部分不分車色皆採用黑色前面板裝飾蓋，整體看來更有質感且富有層次，特別是眼角上吊的車燈設計，多了幾分英俊氣質。 實際感受兩車的加速力道，能發現550c.c.大排氣量的AK 550明顯比起465c.c.的Maxsym TL來的強。 AK 550瞬間加速來得又快又猛，而Maxsym TL則是溫順、線性，此外，AK 550具有全動力及雨天模式共兩種動力輸出模式，可藉由把手上的按鍵快速切換，雨天模式下動力會溫順許多，對於不熟悉車輛，或是低速要細膩掌握動力的情況下十分便利。

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在物理上，較低的重心雖然對車輛的左右傾倒較有幫助，但加上騎士的重量後，反而會讓車輛的重心分佈在上下兩個較遠的位置，反而不利於操控。 但或許是傳動設定的關係，在大手油門起步的瞬間，離合器的接合會有個落差，不過也不是每個人都將公路當作賽道在使用，所以這個小小的問題其實可以無視。 第三點則是優異的懸吊系統，與檔車相同的雙三角台搭配 41mm 倒立式前叉，讓 223kg 的 MAXSYM TL 有著俐落的殺彎能力。 調教合宜的前叉，一改以往 SYM 旗下大羊慣有的舒適調性，取而代之的是更運動取向的沈穩感受。 以 Yamaha TMAX 為目標而打造的 MAXSYM TL ，可說是集 SYM 近年之大成而問世的運動型速克達。 雖說不是市場上第一款以 TMAX 為目標而誕生的機型，但要能做到「青出於藍」倒也不是如此的容易，面對國產同級對手，MAXSYM TL 除了排氣量稍稍吃虧了點外，在價格與操控性能上絕對「更勝於藍」。

更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。 整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。

sym tl500災情: maxsym tl 508上市時間在 動力極速進化- SpeedEVO TL 傳動套餐 – MotoBuy的討論與評價

面對其他黃牌速克達可以放進兩頂全罩式安全帽的行李廂空間，只能夠放入一頂全罩的Maxsym TL在空間的表現上差強人意，受限於車架的設計，Maxsym TL的後箱是屬於較深但長度較短的類型，且在空間規劃上也偏向方正，如果需要額外再放一頂安全帽，只能選擇安裝後箱解決。 TL的名字來於並列雙缸Twin Line，主要針對歐洲追求駕駛樂趣的都會玩樂族群，Maxsym TL結合運動型檔車的操控感和scooter的舒適便利，由內而外打造簡潔純粹、充滿力道與 … 全台機車排氣定檢站資訊網，tl500通病,tl500災情,tl500油耗,sym tl500災情,maxsym tl災情,tl500改裝,tl500問題,tl500分期. 前叉為41mm倒立式前叉，算是這個價位中少見的高檔配置，前後輪胎皆使用瑪吉斯最新開發的速克達專用胎SUPERMAXX S3，尺寸分別為前120/70 R15，後160/60 sym tl500災情 R15，搭配的輪圈皆是輕量化鋁合金輪圈，原廠表示這組輪框與先前的Maxsym 400i相比，減少了37%的重量。 坐墊下方有一個38L的車廂空間，可放入一頂全罩式安全帽，圖中帽體尺寸為L，根據原廠表示想要放入全罩式安全帽，建議還是以照片中的方式放入，不過還是建議在購買前要帶著自己的安全帽去試放一下，以免買車後發生無法放入安全帽的窘境。 風鏡下方則是配置安裝行車紀錄器的預留孔，就算風鏡降到最低位置也不會擋到，在這個行車糾紛盛行的時代，原廠能預先為消費者想到要預留行車紀錄器的孔位，真的是非常貼心。

可以看見最大馬力出現在 7250rpm ，數據為 34.3hp 。 扭力則是 37.3Nm ，出現在 5265rpm 。 就一般輪馬力要比軸馬力數據少掉 20% 的測試結果來看， MAXSYM TL 的馬力表現相當不錯。 大家最關心的動力表現，編輯部同樣將 MAXSYM TL 架上馬力機，實測後輪上馬力，來看看究竟和官方宣稱的 40.7 匹數據有多少差異。 從第一眼的外觀來看，的確有著淡淡的 TMAX 影子，但實際上比起 TMAX 近年來的「旅」跑化外觀， MAXSYM sym tl500災情 TL 卻更往旅「跑」化方向邁進。 自從 2017 年的米蘭車展上 MAXSYM TL 以概念車的樣貌亮相後，國內外的車迷朋友都對這輛外型前衛的雙缸大羊充滿了好奇，而經過了兩年的努力，終於在今年的米蘭車展前，搶先在台灣推出 MAXSYM TL 量產車。

sym tl500災情: 多材質設計人體工學坐墊多種布面材質拼接，提供止滑效果， 搭配腰部靠墊，提供良好的腰部支撐 ​

也希望各位車主在交車之後，真的要去安裝行車紀錄器，不只為了保護自己，也才不會辜負原廠的一片好意。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 快速出貨誠一機研良輝MAXSYM TL 500 普利盤組改裝傳動組動力提升SYM 三陽大羊變段普利盤組. SYM Maxsym TL500 x Kymco AK 550國產羊皇正面交鋒車輛提供/三陽工業、大喵重機租賃睽違已久的國產運動型大綿羊SYM Maxsym TL，從兩年前看到概念車到如今正式販售， … 榮，也會繼續秉持品牌精神「Support Your Moment」，成為車友最堅實的後盾。 關鍵字：SYM三陽MaxsymTL500黃牌重機機車新車摩托車大羊速克達ETSYM.

而在把手下方的左右兩側皆有小型置物空間，右側內部有QC2.0 USB充電座，提升不少便利性。 除此之外Maxsym TL還有一項獨特的功能；側柱連動駐車煞車，市面上普遍400c.c.以上的大綿羊，都會有機械式手煞車功能來增加停車的安全性，手煞車開關通常都會做在把手或是前置物空間周邊，而Maxsym TL直接將手煞車開關與側柱連動，放下側柱隨即啟動，既便利又安全。 除了多了旅行的元素之外，AK 550在運動性方面亦是不輸Maxsym TL。 兩車同樣採用雙三角台與41mm倒叉的前懸吊設計，但後懸吊的側置多連桿設計方式則有所不同，AK 550採用水平的角度。

短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 有些大帽體的全罩帽得視角度置入，坐墊才能完全闔上。

在前置物部分，同樣擁有左右兩側小空間，並於左側有5V 2.1A的USB充電孔，能增加電子產品的續航力。 而在車箱空間，AK 550與Maxsym TL的表現也不分上下，都屬於較方正的形狀，這與常見於300級距長型的車箱大多能容量兩頂全罩安全帽不同，車箱雖僅能放入一頂全罩，但方正的空間能夠放入更長的物品或是更大的背包。 儀錶設計部分，與Maxsym TL類似，同樣分作三個區塊，正中央是Kymco獨家的Noodoe車連網系統，除了能顯示時速、時間之外，還能透過與手機連結，獲得像是導航、天氣甚至是更換桌布圖片等強大的功能，而在Noodoe儀錶的左側，有轉速、電壓與胎壓顯示，右側則是時速與油量、水溫等等，功能十分齊全。

另外，如果可以把儀表板做成可以調整明暗度的話，對於晚上的道路辨識性也會更加的提高，雖說MAXSYM TL的儀表非常漂亮，這樣的設計應該也是定位在正常的使用條件，但在碰到像我這種神經病喜歡在漆黑的山路上騎車的時候，如果設計成可以調整明亮度的話就實在是太棒了。 最讓我感到意外的，就是MAXSYM TL的長途舒適性。 就MAXSYM TL的外觀來看，我們一定會想那個腰靠最適合長途的使用了。

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