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那投保內容，跟相關的合約細項到底有什麼值得注意的，讓火花羅分析給你聽 … 車頭兩側各有一個開關，左側非常小不太能放什麼東西，右側則是開口不大但是深度足以放下一隻iPhone X，目測MAX版的大手機應該也沒問題，同時內建了一個QC2.0的USB充電器，保持運動風格的同時也沒有犧牲太多的實用功能。 ▲回到出發點時里程為1663公里，環島共行駛1027公里，加了59.54公升汽油。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 為了追尋傳說中的絕美甘蔗汁，騎著MAXSYM sym maxsym tl災情 TL到台灣各處去看看也是很合情合理的。

扭力則是 37.3Nm ，出現在 5265rpm 。 就一般輪馬力要比軸馬力數據少掉 20% 的測試結果來看， MAXSYM TL 的馬力表現相當不錯。 大家最關心的動力表現，編輯部同樣將 MAXSYM TL 架上馬力機，實測後輪上馬力，來看看究竟和官方宣稱的 40.7 匹數據有多少差異。 自從 2017 年的米蘭車展上 MAXSYM TL 以概念車的樣貌亮相後，國內外的車迷朋友都對這輛外型前衛的雙缸大羊充滿了好奇，而經過了兩年的努力，終於在今年的米蘭車展前，搶先在台灣推出 MAXSYM TL 量產車。 Maxsym TL 的假想敵，目標對手正是Yamaha 的熱銷大型速克達TMax，因此在外觀上可以感受到有很多相近之處，包括利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受， …

sym maxsym tl災情: 黃牌運動大羊決定戰，新挑戰者出現：SYM MAXSYM TL vs. YAMAHA TMAX DX

但在車身的線條與稜角上，很顯然的是介於兩者之間而勾勒出自己的輪廓。 和TL比起來的話，就像是陽光運動型以及彬彬有禮的紳士般鮮明。 滿滿的蚊蟲(在加油站已擦拭過)，是長途行駛一定會帶的伴手禮。

三更半夜的西濱，24小時的加油站都要靠古小姐帶路。 再來就是燈光的部份，MAXSYM TL這次的表現也讓我非常滿意。 因為西濱雖然舖設良好，但部份路段仍是沒有照明的設備。 此時藉著切換一下遠、近燈，路邊的反光板霎時提供清晰的道路輪廓。 其無論是近燈或遠燈的照射能力，都不會讓我感到有所不足。

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總合以上四點造就出 MAXSYM TL 優異的操控性能。 若要大叔來說， MAXSYM TL 很接近檔車的操駕感受，但是又沒有換檔間的頓挫及離合器切換的問題，重點是 SYM 首度打造的並列雙缸引擎，著重在低、中加速域的設定，讓 MAXSYM TL 整體的搭配就像其車身配重那樣的完美，根本就是為了台灣特有的道路環境所打造的。 這兩年SYM肯定是打了針或是吃了藥，從FNX開始就狂開大絕，不管是配備還是定價，積極的程度都讓所有愛車的騎士眼睛一亮，即使產品線仍然有相當大的成長空間（例如國產運動檔車仍然是台灣二輪愛好者引頸期盼的車種），但是每位騎士一定都願意給SYM所展現的企圖心相當多的掌聲。 若追求的是極致的豪華規格與長途旅遊的舒適體驗，TMAX則是面面俱到的那個選項。 比起前代，第六代的TMAX在調性上有微幅的調整，針對舒適性做了平衡，透過加長搖臂的方式，爭取車輛在彎中的穩定性這部分是給予肯定的。 重煞入彎若僅單靠前煞處理，重心轉移的幅度較多，對於41mm的倒叉負擔稍大，搭配部分後煞調整車輛重心，TMAX能在進彎時更得心應手。

雖尋求心理諮商的風氣漸開，但部份上班族擔心影響工作績效，不易於上班時間請假，因此南投縣衛生局自今年1月起，每個月第三週的週一晚間6點至7點「南投區社區心理衛生中心」將提供「夜間」心理諮商服務，歡迎有需要的民眾預約使用。 美國紐約警方，跨年夜在時報廣場值勤時，有數名員警遭一名揮刀男子傷及頭部，其中一人是第一天上班的菜鳥員警，初步調查顯示，他不沒有前科，但曾因為以前的貼文被聯邦和地方執法單位盯上，目前正調查他的背景是否為極端主義分子。 「聽說， SYM 弄了台TMAX 的致敬版？」 「聽說，外觀跟TMAX 一樣有型？」 「聽說，操控與加速並不輸給TMAX？」 自從2017 年的米蘭車展上MAXSYM TL 以 …

sym maxsym tl災情: 採用鋼管「編織」車架的MAXSYM TL

順手一張北回歸線，掰~在長直的南下西濱路段上，加速性當然是沒問題的。 而在東部的海線上，因為吃到強大的風勢，就只能維持在14格多一點。 但無論是在東部或西部，其高速巡航的穩定性都是很讓人滿意的。

• Maxsym TL配備的41mm倒叉在過彎時帶來了良好的支撐性。
• 雖然對TL的運動性念念不忘，但MAXSYM 400這次的表現證明它非常適合長途的旅行免工具兩段調整的風鏡上滿滿的蟲屍，代表這一路上100%的防禦效果而說到剎車，雖然MAXSYM 400的運動性會讓我感到有所不滿。
• 在汽車界也可以稱作多連桿系統，避震器則是使用預載可調的掛瓶避震器，而多連桿系統的好處，在汽車界可是被一致推崇，但當多連桿系統被拿來裝在重機身上時，是不是能依舊這樣的神？
• 排氣管是這次Maxsym TL最讓人心動的元素，在視覺上，超級翹的尾管角度加上雙出口的設計，這不僅看起來帥，還運動感十足。
• 另外，雖然就此次的騎乘經驗來說是沒問題的，且後靠背正式量產後的版本與現在測試的版本不一樣，正式量產版會依台灣人身材做調整，屆時乘坐起來會更舒適。
• 儀表分成三個區塊，分別是燈號及能切換三種顯示風格及多重資訊的4.5吋光感應TFT儀表，包含水溫與電壓、騎乘時間、平均車速與油耗，在最右邊則顯示基本的總里程、時速、油量資訊。

另外，這套Keyless系統還有背光功能，讓你在晚上或其他光線不足的地方時，也能輕易地找到Keyless鎖頭。 而根據原廠表示，由於我們試駕的車款是試做車，所以你目前在這張照片上所看到的Keyless系統的質感是和正式量產車不一樣的，正式量產車將會做一些咬花的處理，質感表現會更加精進。 因為其出色的運動性和CP值，讓MaxsymTL500自上市 …,係地，就是國產車三陽SY… 雖然定位都是雙缸跑羊，但Maxsym TL500並不應直接和TMAX或AK550相比。

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這個感應鑰匙的功能除了能讓Keyless系統解鎖以外，還有尋車的功能。 轉動油門，低速移車拍攝時會發現濕式離合器接合相當順暢，加上鏈條傳動可以輕鬆將車輛帶出。 隨著時速增加加上第三平衡缸，震動幾乎與國產單缸小車相差不遠。

並且配有ABS防鎖死煞車系統，值得一提的是Maxsym TL使用的ABS系統品牌不是能見度最高的Bosch，而是德國馬牌Continental，對，就是我們熟悉的那個輪胎品牌，第一次聽到他們也有在做ABS系統也算是讓筆者增廣見識。 右邊的置物空間就比較深了，並且還有QC 2.0的USB充電孔，看到這樣的配置，就知道這個空間是專門拿來放手機的，不放手機的話，放個錢包應該也是沒問題的。 而Keyless的感應鑰匙也一樣因為是試做品的關係，所以質感表現不大好，正式量產後的質感將會大幅改進。

sym maxsym tl災情: 動力實測

正常在準備出彎時，正常反應是輕輕轉下一點點油門幫助車輛立直，快要完全立直時則可以順順的把油門加大甚至全開。 SYM 近來動作不斷，繼推出廣受好評的 DRG 之後，時隔不到一個月，再度推出全新大型速克達 Maxsym TL，建議售價僅 28.8 萬元。 本次藉由 SYM 於新竹安駕中心舉辦的試乘活動當中，讓筆者能在接近極限的狀態下體驗這款訴求運動的車款。 雖然這車體質相當不錯，但還是需要車主自己再重新調校，才能更顯現其優點。

接著來講講Maxsym TL的坐墊與坐姿，Maxsym TL的座高為795mm，把手位置設定偏高，腳踏位置也略偏前方，導致身高171cm的筆者的騎乘姿勢有點像在騎嬉皮車，在靜止狀態時，可雙腳踩地，但腳跟會微微離地，若選擇單腳著地，則可完全踩平。 繼續往下看，我們來到了油箱蓋的位置，透過免鑰匙系統就可開啟外蓋，內蓋則是用手轉開，Maxsym TL的油箱為12.5公升，官方測試平均油耗為22.5km/l。 車頭上方有面積超大的風鏡，具備兩段式手動調整，可惜不是電動的，而且手動調整還要拿出螺絲起子才能調整，略顯麻煩，照片中的風鏡高度是在最高的位置，也就是說風鏡的第二段位置是會再往下一些，但不得不說這風鏡的擋風效果真的不錯。

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我想，這都是因為風鏡，椅座，夜間照明能力，油門開度的這幾個特點。 在引擎與動力表現方面，兩車都採用水冷並列雙汽缸DOHC 8V引擎，並搭載濕式離合器與CVT傳動系統，看似相同的並列雙缸引擎，出力特性可大不同。 Kymco AK 550採用270度曲軸，而SYM Maxsym sym maxsym tl災情 TL採用的是360度曲軸。 前者能夠營造出90度V型雙汽缸的特性，著重扭力與瞬間爆發力的車款大多採用此設計，像是Yamaha MT-07、Honda NC系列以及BMW F850、Triumph水冷引擎復古車等等，是近年來相當熱門的設計。

有些大帽體的全罩帽得視角度置入，坐墊才能完全闔上。 sym maxsym tl災情 除了帽體的差異外，坐墊的支撐設計就是影響關闔的關鍵之一。 全彩 TFT + VA 液晶顯示儀表，以三區塊為主的液晶儀表也是 MAXSYM TL 的一大特徵，左側為燈號顯示，右側則是具有時速與其他資訊的 VA 液晶屏幕，中間的 TFT 液晶儀表則具有三種不同的顯示模式，透過左手的按鍵可以切換自己喜愛的顯示模式。

sym maxsym tl災情: 第一名：外型 61.6%

再說，如果在城市裡找不到，那麼這杯鮮美的甘蔗汁，是不是隱藏在台灣的哪個角落呢？ 既然如此，那就讓我們騎著SYM的MAXSYM TL去找看看吧。 TL 的是「並列雙缸」，水冷並列雙缸DOHC 465 sym maxsym tl災情 c.c.

三台車同樣都是並列雙缸水冷四行程引擎，但由於點火角度和排氣管調校方式的不同，所產生出來的聲浪也不盡相同，根據票選，車友們最喜歡的是Maxsym TL渾厚低沉的聲浪，而TMAX 560低調的排氣音則是位居第二，AK 度點火角度所營造出更加澎湃的聲浪，在車友排名中得到第三名。 sym maxsym tl災情 售價高達550,000元的TMAX 560，除了料件價格較高外，還有可能會需要等待進口零件增加維修等待時間。 40.7 ps的最大馬力和42.1 sym maxsym tl災情 Nm的最大扭力搭配溼式離合器及鍊條傳動，讓TL的動力輸出相當順暢。 坐墊絞鍊設計在後方，並附有油壓頂桿，讓你探頭在車廂內找東西時，坐墊不會意外落下。 風鏡下方則是配置安裝行車紀錄器的預留孔，就算風鏡降到最低位置也不會擋到，在這個行車糾紛盛行的時代，原廠能預先為消費者想到要預留行車紀錄器的孔位，真的是非常貼心。

sym maxsym tl災情: 煞車很棒，但後輪 ABS 介入過早

但是如果真遇到突發狀況時，良好設定的避震或許會是讓你能躲過摔車／撞車命運的最後一根稻草。 本次 SYM 舉辦的媒體試乘活動是在新竹安駕中心的場地，這個原始設計為日式考照場的訓練場中多為低速彎角，而場地的排水設計讓轉角處有許多凹陷，因此除了考驗騎乘者的能力以外，同時也相當考驗車輛的靈活度、煞車、懸吊等，除了高速彎道以外，可說是最能體驗出車輛操控好壞的場地。 利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 Maxsym TL 的假想敵，目標對手正是 Yamaha 的熱銷大型速克達 TMax，因此在外觀上可以感受到有很多相近之處，包括利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 MAXSYM TL 自2020年發表以來，因其兼具檔車的動力及速可達的舒適便利性，在市場上一直非常的受歡迎，本次三陽針對動力性能及安全配備全新升級， …

坐墊設計相當平整在長途旅行上應該能夠提供相當不錯的舒適度，更難能可貴的是座高相當親民，雖然規格座高是795mm，但是實際上168公分的短腿騎士能夠單腳接近全放的下腳，女生158也能還能夠踮腳撐住。 我必須說資訊的呈現還有更精簡美化的空間，儀表板雖然資訊豐富但是如果在呈現美感上有更優化的話，會讓騎士更容易判讀各種資訊。 同為強調運動的兩款大羊，外觀設計的第一印象是許多騎士購車的一大考量因素，仍有舒適通勤取向需要兼顧的速克達，受到乘坐品質與置物空間的限制，車格難免略顯龐大，兩款車各自如何去呈現其視覺上的動感，做以下點評。 不過 ABS 作動的介入反應卻讓筆者感到相當無言，前輪介入時機極晚，直線煞車時幾乎不會作動，當然這也要歸功於新竹安駕的高抓地力路面。 不過後輪介入時機早得幾乎讓筆者無法置信，直線煞車時容易介入的原因，或許與懸吊過軟有關；但彎中帶著後煞修線時，僅僅略重的力道都會讓 ABS 介入，而且離抓地力極限還相當遠！ 而這後煞車卻又是抑制動力輸出、入彎修正路線等最好用的配備。

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