sym jet全攻略

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不過著重於運動性能的 JET SL 在前踏板的裝載能力就表現平平，這邊以 20 吋登機箱做示範，可以看到前置腳空間幾乎完全佔滿，還稍微壓迫到坐墊前緣、部分內裝。 JET SL 在儀表部分採用左、中、右三區分設的設計，左側為車輛指示燈號，中央則為高反差全彩液晶儀表，可顯示時速、轉速、油錶及里程等資訊，右側則為水溫錶，且 JET SL 的儀表具備光感應機能，可針對環境光源自動調整儀表亮度。 接著看到尾燈部分，JET SL 的尾燈燈具與 JET SR 相同，同樣採用左右分離的設計，發動後「J」字型的尾燈會點亮，按下煞車時「J」字中心處會點亮。 JET SL 與 JET SR 雖然引擎不同，但外觀設計系出同門，龍頭造型採用 JET 車系的經典設計，左右兩排共十六顆的 LED 定位燈，在開啟電門後會自動點亮。 SYM的JET車系過去一直是TSR賽事的常勝軍，從2009年的JET POWER開始以來，至今SYM JET車系已經累積拿下高達54座的冠軍獎杯，而本次SYM也以更熱血、賽車化為核心設計裡面，透過全新的JET PERFORMANCE TECHNOLOGY賽事進化工程來精進JET SL的車輛設計。

sym jet: SYM JET SR 改款重點

SYM三陽全新發表 JET SL 水冷車款，新上市就造成一股不小的轟動，我們也搭乘上這波水冷旋風，替這台JET SL進行全車的改裝計畫。 目前在馬來西亞上市的 JET X 150，全車都配有 LED 光源科技，可在頭尾燈看到銳利的導光條設計，同時搭載 KEYLESS 免鑰匙功能、液晶儀表等配備，另外車廂容量為 18 公升，放全罩帽 + 雨衣 + 手套等較為勉強。 去年 SYM 在線上發表會上，推出 JET X 新車，是與泰國品牌 GPX 合作的產物，擁有和 GPX DRONE 150 相同的外觀，近日 JET X 150 正式在馬來西亞上市，而台灣市場方面，目前仍在評估是否在國內販售。 JET SR本次共推出四款車色，分別是白/藍、白/粉紅、消光灰/綠、消光灰/淺棕，同時原廠也強調新款的JET SR在改裝品的部分，大部分都能與JET S的改裝品通用，保持了車輛的改裝潛力。 雖然JET S外觀看起來相當纖細並充滿的跑格，但是他在車箱空間的設計上，卻是非常的寬闊且實用，以一般3/4的安全帽與中小帽體的全罩式安全帽都是能完整放進去的，若帽體較大、較高的全罩式安全帽，稍微小壓一下也是可以放入的，算是非常的夠用。

二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 經由賽道上的經驗與回饋，JET SL以J.P.T.賽事進化工程，進行整體性能提升在科技、動力、操控與安全四個面向進行了全面進化。 JET SL sym jet sym jet 的活塞採用凹頂設計，可以幫助油氣在汽缸內的垂直滾流，進一步提升引擎在中低轉速域時的燃油混合效率，也能強化扭力表現。

sym jet: SYM JET 125 車系的進化史：飛越十餘年的噴射機

由於這組 LED 魚眼大燈是透過電磁閥遮片來控制近 / 遠燈，將開關切換至遠燈時，仍可保有原本近燈的投射範圍，並且以補光的方式照亮遠方。 以秒數與車速來比較的話，七期 JET SR 至少在 14.1 秒前，也就是時速 95公里以前，加速表現都不會輸給六期 JET S。 從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。 經過實測結果發現，JET SR 將排氣門直徑從 17.50mm 縮小至 17.00mm，甚至將氣門桿徑從 5.00mm 縮小至 4.50mm，無論是氣門閥徑與氣門桿徑，皆縮小 0.5mm 左右。

JET SL碟盤與ABS感應盤為一體設計，FAR所推出的浮動碟盤附帶ABS感應盤，直上沒煩惱！ 前叉改裝野蠻公牛 HPS可調掛瓶前叉，輪框則為G-PRO GR3鍛造輪框系列。 為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我推出Jet sym jet SL全新水冷「競者之王」，「SL」代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。

sym jet: 同樣輕快有力，高轉延伸性更好！

運動型車款中最強，實際操作時能感受到煞車力道強而穩定，手感則是 Q 彈中有紮實感，讓騎士可以以更細膩的方式控制煞車力道，除此之外，JET SL 還搭載了 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統加強安全性，作動感輕微且自然。 JET SL 從大受好評的 JET SR 繼承了平衡性極佳的車架，再從大哥 DRG 那裡得到了全新世代的水冷引擎，兩者一拍即合，JET SL 就此誕生，首先最有感的就是動力輸出的變化，JET SR 透過引擎出力與傳動調教的配合，創造出極快的起中表現，而 JET SL 在換上 125c.c. 的水冷引擎之後，不只保留了起中加速迅速的特性，在高轉區段的延伸性也更好，在路線有急有緩，時不時還有長直線、大上坡的台灣山路來說，這種起中尾表現都不俗的車款絕對能發揮自如！ 而且引擎運轉相當細緻，震動也很輕微，對於震動很敏感的騎士可以放心。

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sym jet: SYM JET懸吊解析 – 車手經驗分享

我們將 JET SR 與 JET S 的汽缸頭放在一起對比，左側為 JET SR 的汽缸頭 (代號 FZT)，右側為 JET S 的汽缸頭 (代號FZA)，由於汽缸頭是重新開模設計，因此廢除了噴射供油時代用不到的二次空氣管道 (左上角)。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 因疫情延至10月舉辦TSR第五站「TSR秋的賽車祭典」，上周六、日於台南安定賽車場舉行，此站今年TSR錦標賽的最後一戰，各路好手紛紛摩拳擦掌準備在比賽中大顯身手，爭奪今年最重要的榮耀。

前方彷彿隨時要切開空氣的車頭造型是JET SL一大兩點，維持左右分離雙燈的前提下帶入更具有侵略感的斜面造型。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 以靈活為主打的JET S更是國內125c.c.速克達比賽的常勝軍，本身就是12吋輪胎車款的良好體質，加上縮減兩側車殼角度，使得JET S能用更大的傾角過彎，憑著能在賽道上能展現出45度的大傾角來說，JET S在彎道上的性能發揮可說是非常的完美。 第一眼看到JET S就很難去忽視如鷹眼造型的大燈，豐富的車身折線，與張揚銳利的外觀不僅使JET S更加動感，同時識別度也相當高，與前代JET POWER皆有著相同的肅殺氣息，讓其他人一眼就能認出JET sym jet S。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。

sym jet: Audi 性能科技旗艦 S8 試駕！V8 動力的最後一舞

不過對於台灣使用環境來說，JET X 沒有前置踏板、較小的車廂空間等，實用性上略為不足，要導入仍有難度。 為了追求更極致的賽道性能，SYM針對JET SL推行J.P.T（Jet Performance Technology）賽事進化工程，在車輛操控與規格上進一步研發與改良。 維持與JET SR相同的1,290mm短軸距，並將重心集中，使操駕更加靈活；而因應下探更低的45.4°車輛傾角與運動化外型，JET SL也配上短排氣管，諸多細節使JET SL擁有更加優異的操控性，也廣受車主們的好評。 作為SYM參加國內賽車主力JET S車系中的一員，JET SL的整體造型仍傳承自JET S、JET SR車款；但與JET SR同樣搭載外露式魚眼頭燈、J形導光條尾燈的JET SL，更是採用了全新設計空力車頭造型，使車頭輪廓更具速度感，也更符合它的競速本色。 科技感十足的外型設計，擄獲眾多車主的芳心，成為了JET SL車主公認優點第三名。

煞車方面，SYM替JET SL搭載上同級距最大的260mm前碟盤，比起JET SR的226mm大上不少；後碟盤也同樣加大到220mm，和SR的190mm相比也多了30mm；後煞車卡鉗升級為對向雙活塞卡鉗，搭載有德國BOSCH ABS系統；前後煞車的雙升級對於JET SL煞車表現肯定會帶來相當有感的升級。 經過大量的腹內優化和全新的水冷引擎設計之後，JET SL的馬力表現比起JET SR提升16%、扭力提升9%、極速提升4.5%、0-400m加速縮短2.7%，動力曲線方面也比JET SR更強調廣速域的表現，因此JET SL的起步扭力獲得提升，並降低極速轉速。 相對車頭的大幅度更動，車尾反而顯得保守一些，尾燈組幾乎使用與JET SR相近的排列組合，不過眼尖的朋友可能會注意到排氣管換上全新樣式，這組酷似DRG的排氣管除了跳脫台灣國產速克達設計風格，短翹風格也呼應SYM JET的賽事血統。 SET SL保持1,290mm短軸距規格設定，重心集中與排氣管造型優化後，右側傾角升級來到45.4度，不過更值得一提的是顯眼的全新前煞車碟盤，從照片上可以清楚看出這幾乎塞滿12吋輪框的煞車碟為260mm規格；後碟盤也升級至220mm，後卡鉗換用對向雙活塞卡鉗升級制動手感，當然BOSCH ABS 10系統也是SL車款標配。 除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。 而台灣市場方面，JET X 自從去年線上亮相後，在網路上的聲量相當高，目前 SYM 仍在評估是否推出。

sym jet: SYM fiddle DRG BT JET S SR FNS ABS Z1 機車 後視鏡 手機導航 後照鏡 手機架 支架

試駕道路轉入山路，加大前後碟盤後除了煞車拉桿手感表現不差外，制動力在節奏加快的情況下，並不會讓你有停不下來的緊張感，對應加大的動力絕對不用擔心煞車問題；懸吊維持SYM一貫的沈穩表現，與經過賽事經驗調教的車架設定，彎道給人強烈安心感。 沒錯，現在SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125級距也有水冷車款JET SL可以選擇，而且JET SL還加入SYM全新主打的J.P.T.賽事進化工程，透過科技、動力、操控、安全，目標給消費者更優異的騎乘體驗。 第二代車型在原名上加上「EVO」以表進化之義，在外觀上，JET Power EVO與第一代車型並無太大差異，只有在車頭斜板造型加入少許變化和雙色後照鏡和手把的設計。 然而在引擎技術上原廠加入了名為S.T.C.S的雙渦流技術，將最大馬力數據提高了9%之譜，油耗表現卻能得到更好表現。 除此之外，原廠也加入了光投影式液晶儀表和LED尾燈，讓整車的配備更符合外型帶來的科技感。

• 自從DRG發表之後，過往最多人期待、或是疑問的點在於：「Jet S車系什麼時候才會迎來大規模的革新？」而在去年SYM發表七期動力的Jet SR之後，就在多數人認為架構已註定如此，在今日他們又發表了全新的車系雙生車型，擁有旗艦架構的全新Jet SL正式到來。
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• 黃蜂排氣管專門為了JET SL所打造的 SS2白鐵訂製管，採用手工量製的前段，與筒身兩節式的設計，搭配鈦合金防燙蓋與CNC下座，金屬質感提升、加速性能也同步升級。
• 由於 JET SL 的空濾箱下部有部分蓋在傳動箱上，所以要先卸除空濾箱才能往下拆。

SYM 三陽機車在 2020 年 3 月 25 日於桃園大魯閣卡丁車場舉辦 Jet SR 新車發表會。 車廂空間看起來與 JET S 具有相同水準，且同樣具備了椅墊自動升起絞鍊，可降低椅墊因外力落下而夾手的慘劇出現。 全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。

sym jet: SYM JET SR 125發表試駕，售價最低78,200元：動力重新調校、外型配備全進化！

在汽缸頭的部分一樣採用水冷四氣門設計，佈局與設計與 DRG 完全相同，且同樣具備 SYM 的三零科技。 坐墊為小型速克達常見的一體式設計，並且在前後座設小幅度的落差，整體乘坐感屬於著重支撐性的硬調設定，坐墊前端的兩側略為削薄增加足著性，而後扶手採用 JET 系列經典的單體式設計。 JET SL sym jet 也延續 JET SR 的設計，鎖頭採用的是操作直覺便利的多功能鎖頭，車主可以直接透過鑰匙開啟電門、油箱蓋、車廂等，而 JET SL 搭載了相當實用的 QC3.0 車載快充，讓支援快充機能的智慧型設備可以快速回復電量。 為比較 JET SL 與 JET SR 大燈照明能力的差別，近燈方面可以看到，燈具切線精準的切在車前 10 公尺處，照明範圍相當集中，但左右兩側還是有著不錯的照明表現；JET SR 的近照明範圍完整涵蓋了車前 5~25 公尺，甚至可以照到後方更遠處，從 15 公尺處開始，無論是左右兩側或中央的亮度都相當平均。 右側部分則會磨到水箱護蓋、排氣管尾段前端、部分中柱，準車主們如果想要下賽道挑戰極限，針對這三樣零件進行改裝應可增加更多傾角空間，要超越原廠宣稱的右側 45.4 度最大傾角相信絕非難事。 全新SYM JET SL外觀主要針對車頭升級，維持JET家族左右分離大燈的前提下展現出全新風貌，透過內凹的燈座位置也讓車頭的侵略感更強，甚至車燈下方還有出現下斜延伸的造型點綴，看起來頗有大型重機的奮力、架勢。

紅色曲線為 JET S 的變速曲線，車速 30公里到 85公里是引擎轉速維持固定 7500轉，這樣的設計在直線持續加速時的確可以獲得最佳的變速效果，也可兼顧油耗表現。 藍色實線為 JET SR 的變速曲線，車速 25公里到車速 90公里的變速曲線則讓引擎轉速由 7250轉緩慢提升到 7750轉，直線加速表現更快，回油再加速的表現與山路的出彎加速表現也更為靈敏。 各位可以仔細觀察下圖中紅圈處，左側為 JET S 的 H5K 普利盤，右側為 JET SR 的 FZT 普利盤，H5K 普利盤的曲道半徑為 35mm，而 FZT 的曲道半徑則是縮小為 30mm。 換句話說，由於 JET S 的普利珠較重，為了讓 CVT 傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過 JET SR 則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。 黃蜂排氣管專門為了JET SL所打造的 SS2白鐵訂製管，採用手工量製的前段，與筒身兩節式的設計，搭配鈦合金防燙蓋與CNC下座，金屬質感提升、加速性能也同步升級。 前煞車改裝川歐力士 F3全銑輻射四活塞卡鉗，搭配FAR SA經典系列的 260mm浮動碟盤。

sym jet: 全新輕量設計 操控再進化

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