sym jet 125懶人包

制動方面，僅搭載CBS的Alpha Max 125比起其他對手稍嫌遜色，不過售價也相對實惠。 上週剛發表的JET SL則靠著大尺寸的前碟盤，與相對高階的後卡鉗配置，在同級距車款中脫穎而出。 尾燈整體造型與六期 JET S 相同，差別在於內部的鏡像「J」形狀，雖然同樣為 LED 形式，不過改以光條的方式呈現，在外觀上看起來更具有連貫性與更濃厚的科技感，方向燈同樣採用傳統燈泡。 由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的 JET SR 傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達 6%，中速域的效率提升也有 2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。 不過 JET SR 到了 7,200 轉時，動力就開始逐步下降，當引擎轉速在 8,900 時，七期 JET SR 的馬力可和六期 JET S 來到 2.5 匹馬力的差距，但是從數據結果也顯示，SYM 將七期 JET SR 的引擎優化後，在中低速域的性能表現確實是優於六期 JET S。

• 在性能上，JET SR車重成功減重3公斤，原廠更為其配上更輕量化的鋁合金輪框，以達到更好的操縱表現。
• 而動力部分更是針對JET S車主的回饋進行修正，在符合七期環保標準的同時，維持同級最大馬力輸出。
• 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。
• 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。
• 不只引擎系統的零件不同，代號 FA2 的水冷排也是 JET SL 專用，與 DRG 相比尺寸較小較薄。

以秒數與車速來比較的話，七期 JET SR 至少在 14.1 秒前，也就是時速 95公里以前，加速表現都不會輸給六期 JET S。 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 根據 SYM 所提供的資料，在扭力曲線圖上可明顯看出，以相同的引擎轉速域下，JET SR 的扭力明顯比 JET S 高，而最大扭力出現的時間點也更為提早，JET SR 在 6,000 轉時可提供最大 1.08 公斤米的扭力，JET S 則是在 6,500 轉時提供最大 1.05 公斤米的扭力。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 sym jet 125 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。 由於活塞的輕量化可減輕往復運動的慣性，因此曲軸連桿的重量也得以減輕，同時可將曲軸的配重重新設計，整體重量減輕達 14%，轉動慣量降低 16%。 雖然進氣門的尺寸維持同樣設定，不過修改了進氣道的 3D 幾何設定，提高中低速域的進氣速度，並減少紊流狀況，使得進氣更為順暢。

sym jet 125: SYM JET 125 車系的進化史：飛越十餘年的噴射機

JET SL 也搭載了 JET 車系的經典小盾造型後土除，跳色設計不只美觀，在下雨天時更是非常實用的原廠配件。 除了車頭造型的變化之外，在車側殼件部分也採用了新設計，如胸蓋向後延伸的部分就採用了多件式的殼件設計，將側車殼分成兩個區塊，增加視覺上的動態感。 大燈設計與 JET SR 一樣採用外露的燈具，燈具部分為投射式 LED 魚眼大燈，由於遠近燈切換是透過電磁閥改變投射角度，近燈、遠燈的狀態如下圖示，而 JET SR 上市後那明亮的車頭燈一直是車友熱議的話題，既然 JET SL 採用與 JET SR 相同的燈具形式，不免俗的要測一下燈型。

而且引擎運轉相當細緻，震動也很輕微，對於震動很敏感的騎士可以放心。 紅色曲線為 JET S 的變速曲線，車速 30公里到 85公里是引擎轉速維持固定 7500轉，這樣的設計在直線持續加速時的確可以獲得最佳的變速效果，也可兼顧油耗表現。 藍色實線為 JET SR 的變速曲線，車速 25公里到車速 90公里的變速曲線則讓引擎轉速由 7250轉緩慢提升到 7750轉，直線加速表現更快，回油再加速的表現與山路的出彎加速表現也更為靈敏。

sym jet 125: 引擎系統

此車也符合七期環保同時維持同級最大馬力輸出，另配合日常道路騎乘，扭力輸出提前，提供寬廣的扭力輸出高原，提供更完美的騎乘感受。 我們拿了四頂安全帽作為車廂容量測試，分別為 3/4 形式的 ASTONE MJF、M2R J-2，以及全罩式的 Caberg EGO 與 SOL SF-2，經過實測發現，雖然兩頂 3/4 形式的安全帽帽體大小不同，不過同樣都能輕鬆放進 JET SR 的車廂內。 除了活塞頂部形狀與重量不同外，相較於 JET S 的活塞回油孔，JET SR 僅剩下四孔，不過這樣的設計對於活塞裙的潤滑能力更好，原因在於當 JET S 的活塞由下往上移動時，大部分的機油會從下排的回油孔流往汽缸內，而 JET SR 改變了回油孔的位置，因此機油對於汽缸的潤滑與降溫能力更好。 首先在活塞的部分，左側為 JET SR 的活塞，右側則是 JET S，可以看見紅圈內所標示的活塞頂部設計略有不同，將原先的凸頂活塞改為凹頂，當引擎在點火 (爆炸) 行程時可產生更好的渦流與推力，重量方面則是略微下修了 3g 左右。 從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。 而在發表會上官方宣稱 JET SL 搭載的 125c.c.

而Alpha MAX則是同級唯一使用油冷引擎的車款，雖然並非水冷系統，但比起純氣冷設計，理當能擁有更佳的冷卻效率。 本篇文章中由於皆以最新版本的規格為基準，因此修改為七期標準的JET S暫時沒有動力數據可供參考。 而此次比較的五台車中，搭載水冷引擎的JET SL與CYGNUS Gryphus的動力峰值數據，也確實比其他採用氣冷引擎對手更為亮眼，亦不需要將轉速特別拉高才能湧現，因此在動力提升的同時也能兼顧優異的油耗表現。

sym jet 125: 同級最大前碟，制動更強勁！

坐墊為小型速克達常見的一體式設計，並且在前後座設小幅度的落差，整體乘坐感屬於著重支撐性的硬調設定，坐墊前端的兩側略為削薄增加足著性，而後扶手採用 JET 系列經典的單體式設計。 JET SL 採用飛旋踏板設計，而前置腳空間也向後延伸到乘客腳踏的位置，單人騎乘時可以將踩踏位置向後放，換取更高的靈活性。 零後仰懸吊系統讓 JET SL 在彎中再補油的狀況下仍能保持的穩定性。 前置腳空間示意，JET SL 保留了斜踏板的設計，讓騎士除了平踏、往後踩之外，還能有往前伸展的騎乘姿勢可以選擇。 前置物空間由右側延伸到中央處，中央的空間雖然較淺，但可以用來放置擦車布，相當便利，而內裝中央設有置物掛勾，掛勾前端設有防脫設計。 JET SL 在儀表部分採用左、中、右三區分設的設計，左側為車輛指示燈號，中央則為高反差全彩液晶儀表，可顯示時速、轉速、油錶及里程等資訊，右側則為水溫錶，且 JET SL 的儀表具備光感應機能，可針對環境光源自動調整儀表亮度。

在七期 JET SR 所測試的結果中，可在 7,518 轉提供最大 8.9 匹馬力，在 5,613 轉時可提供最大 9.2 牛頓米的扭力。 在多次的測試結果下，六期 JET S 可在 8,134 轉提供最大 9.3 匹馬力，在 6,194 轉時可提供最大 9.1 牛頓米的扭力。 經過實測結果發現，JET SR 將排氣門直徑從 17.50mm 縮小至 17.00mm，甚至將氣門桿徑從 5.00mm 縮小至 4.50mm，無論是氣門閥徑與氣門桿徑，皆縮小 0.5mm 左右。 增加了滑道的長度，使得變速比大幅提升，也修改了普利珠的滑道曲率，更適合山路與彎道騎乘，六期的 DRG 車主也可以買來換。 卸除傳動螺絲後就可以將傳動蓋取下，傳動蓋為單體式設計，傳動箱進氣口與傳動箱濾棉皆設置在進氣口前端，並且還導入隔板設計降低傳動噪音。 由於 JET SL 的空濾箱下部有部分蓋在傳動箱上，所以要先卸除空濾箱才能往下拆。

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Jet SL擁有同級機種中最短的1290mm軸距、最大左右傾角，並搭配側水冷引擎及短排氣管集中重心，讓車輛操控隨心所欲。 在動力提升後，騎煞車系統同步全面升級：前煞車搭配同級最大260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國Bosch10 ABS系統，不只加速暢快，更煞得安穩。 ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩固夾持於機車後視鏡 , 龍頭,把手處 (寬度 1.7~3.2 公分內管狀物) ∙採全新真空封膜包裝! 確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用! ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩定固定於後視鏡,龍頭,把手處..直徑寬度小於三公分的管狀物位置(附贈墊片,再細的管子都可穩穩固定喔!) ∙採全新真空封膜包裝! Jet SR有外露式LED魚眼大燈：國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，除了LED光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也讓整體造型動感有型。

代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 以銳利為名的Jet有充滿科技感的尖銳造型，配以12吋圈胎型，在國內125市場上，造成了絕對的視覺震撼。 下圖騎士身高體重為 170cm / 60kg，將雙腳放置於地面時後腳跟會微微抬起3mm 左右，同時也可發現，當騎士的腳踩踏於踏板時，膝蓋距離把手與內裝相當近，因此在低速左迴轉採用大舵角的情形下，膝蓋會直接與把手與內裝碰觸，而在右迴轉時則是會觸碰到油門線，以可用的舵角來說，左側會大於右側。

sym jet 125: JET125 JET SL SR S 125 ABS SYM iphone13 固定架手機架改裝支架固定座導航機車手機座

但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

JET X 125在日本共推出黑、紅、白等三款車身顏色，日本建議售價363,000日圓（折合新台幣約8.9萬），目前JET X 125已經在歐洲、日本及泰國（以GPX DRONE之名）等地上市，在台灣對於這台大輪徑水冷跑旅有興趣的車友，不妨對SYM喊話，或許三陽將考慮在台上市也說不定。 JET X 125標配全LCD自動調整背光的儀表板，雖然沒有支援與智慧型手機連接的功能，但包含轉速、時速、油量、電壓等資訊都完整顯示。 JET X 125的動力來自一具125c.c.水冷四行程OHC 4汽門引擎，最大馬力為12.6ps。 擁有零噪音零汙染怠速熄火、零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統，在通勤上更是能夠更省油、增加騎乘舒適性。 想想看你在停90多秒紅綠燈的時候，別人需要忍受引擎的震動聲，但你就是靜靜的等待，綠燈一亮油門一轉就可以順暢起步，超級省油、超級舒適。

sym jet 125: ◎歐叭小舖◎ JETS 125 JET S ABS 加高汽缸頭散熱呼吸蓋 汽缸蓋 三陽 SYM 改裝 引擎 改缸適合

JET SL 也延續 JET SR 的設計，鎖頭採用的是操作直覺便利的多功能鎖頭，車主可以直接透過鑰匙開啟電門、油箱蓋、車廂等，而 JET SL 搭載了相當實用的 QC3.0 車載快充，讓支援快充機能的智慧型設備可以快速回復電量。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 為了追求更極致的賽道性能，SYM針對JET SL推行J.P.T（Jet Performance Technology）賽事進化工程，在車輛操控與規格上進一步研發與改良。 維持與JET SR相同的1,290mm短軸距，並將重心集中，使操駕更加靈活；而因應下探更低的45.4°車輛傾角與運動化外型，JET SL也配上短排氣管，諸多細節使JET SL擁有更加優異的操控性，也廣受車主們的好評。 以速可達主打的方便性來說，JET S所搭配USB快速接頭可說是非常的實用，隨著3C產品的進步，現在多數騎士都會安裝手機架在機車龍頭上，搭配GOOGLE地圖導航找路。 而對應到現代人手機不離身的生活習慣，JET S搭載的USB快速充電接頭，讓車主不用擔心手機沒電，可以邊充邊導航，也讓眾多車友覺得方便許多。

轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。 首先是簧下重量的輕量化，全新的JET SR搭載輕量化的鋁合金輪圈，大幅降低簧下重量，同時全車也減重達3公斤之多，讓車輛的操控更俐落。 而動力部分更是針對JET S車主的回饋進行修正，在符合七期環保標準的同時，維持同級最大馬力輸出。 更配合日常道路騎乘需求，將扭力輸出提前，提供更為寬廣的扭力輸出高原，補足了前代JET S中低轉輸出疲力的缺點，提供車主更完美的騎乘感受。 雖然七期 JET SR 的建議售價較七期 JET S 多出了兩千元，不過七期 JET S 在禮券兩千元的補助優勢下，最終汰舊換新入手價格來到四千元的差距。 但 JET SR 不單單只是換了貼紙，而是裝上了 LED 魚眼大燈，若是以坊間的改裝品來說，差不多也是這個價格，除此之外更換上了輕量化的輪框，還有全新設計的引擎組，讓整體的燃燒效率提升，同時變更傳動組的設定，讓中低速域的加速表現更為傑出。

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雖然 Caberg EGO 與 SOL SF-2 同樣為全罩安全帽，不過兩者對比之下，SF-2 是採用小帽體的設計，因此置入車廂內仍可輕鬆將椅墊蓋上，這也證明了不同款式與帽體大小的安全帽，在車廂容量的表現上就會有所差異，因此建議各位可實際將安全帽擺入車廂內測試。 JET SL 從大受好評的 JET SR 繼承了平衡性極佳的車架，再從大哥 DRG 那裡得到了全新世代的水冷引擎，兩者一拍即合，JET SL 就此誕生，首先最有感的就是動力輸出的變化，JET SR 透過引擎出力與傳動調教的配合，創造出極快的起中表現，而 JET SL 在換上 125c.c. 的水冷引擎之後，不只保留了起中加速迅速的特性，在高轉區段的延伸性也更好，在路線有急有緩，時不時還有長直線、大上坡的台灣山路來說，這種起中尾表現都不俗的車款絕對能發揮自如！

• JET SL 搭載了側駐熄火開關，當側駐放下時引擎會自動熄火，並且無法發動，可以避免孩童誤觸啟動、誤觸油門所產生的危險。
• Jet簡約俐落的線條，不僅外型特別，比照歐規等級的鷹隼式雙大燈，在黑夜之中依然耀眼，獨家的雙刃LED定位燈與晶鑽赤影尾燈，在急速巡航之中依然倍受矚目，液晶儀表配上光指針轉速表，讓行車資訊一覽無遺。
• 不過將兩部車的動力曲線放在一起看，可以明顯看見七期 JET SR 最大馬力的轉速域，明顯比六期 JET S 更往前了 600 轉左右，從起步到 6,200 轉左右的這個區間，七期 JET SR 的馬力明顯比六期 JET S 來得高，在 5,500 轉時甚至可贏過 JET S 大約 0.7 匹的馬力。
• JET SL 具備彈升坐墊，當車主在中控鎖頭打開車廂時，坐墊就會自動彈起，可說是非常方便的功能，而 JET SL 的車廂空間屬於寬而淺、底部並不平坦的類型。
• 卸除傳動螺絲後就可以將傳動蓋取下，傳動蓋為單體式設計，傳動箱進氣口與傳動箱濾棉皆設置在進氣口前端，並且還導入隔板設計降低傳動噪音。

SYM持續挑戰自我，2020年推出Jet SR賽道王者再進化，「SR」代表著「JETS Revolution」的縮寫。 針對外觀、配備的魅力進化與針對騎乘感的操控進化，建構出新一代戰力再升級的賽道王者。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。

sym jet 125: 騎乘感受:動力充足同時保有靈巧性

後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。 全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。 儀表部分與六期 JET S 採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與 ABS 警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。 JET SR 的排氣管外型乍看之下與 JET S 並無太大差異，不過為了符合七期環保法規，從排氣管的漸縮段可明顯看出SYM 將排氣管內的觸媒位置往前移動，藉此提高觸媒的轉化效率。 下圖的實測結果中，藍色曲線代表的是七期 JET SR，紅色曲線則是六期 JET S，七期 JET SR 在輪馬力的最大數值，的確是比六期 JET S 還要少了 0.4 匹。 不過將兩部車的動力曲線放在一起看，可以明顯看見七期 JET SR 最大馬力的轉速域，明顯比六期 JET S 更往前了 600 轉左右，從起步到 6,200 轉左右的這個區間，七期 JET SR 的馬力明顯比六期 JET S 來得高，在 5,500 轉時甚至可贏過 JET S 大約 0.7 匹的馬力。

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JET S 的引擎是以 SYM 旗下的 Fighter 6 修改而來，不過到了七期的 JET SR 上，可說是一具全新開發的引擎，不僅僅是以達到七期環保法規為目的，最重要的就是讓 JET SR 有更好的引擎工作效率，如果只是單純地拆開汽缸頭，其實難以發現 JET SR 的引擎到底有哪些改變。 打開空濾箱後可以看到進氣導管，移除三顆螺絲後可以看到進氣歧管，而較長的進氣歧管可以提升低轉反應，與 JET SL 低轉就有充沛動力的表現相符。 JET SL 具備彈升坐墊，當車主在中控鎖頭打開車廂時，坐墊就會自動彈起，可說是非常方便的功能，而 JET SL 的車廂空間屬於寬而淺、底部並不平坦的類型。

購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 作為Jet系列的旗艦車型，JET X 125特別之處在於，將原本方便載物的平面腳踏空間，改為有車架結構的龍骨設計，搭配前後14吋輪框，以及全車LED燈具設計，展現出色的操控性能同時，緊湊的車身造型也霸氣外露。 同級最大前260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，制動系統基本上原廠換個煞車皮就可以騎的很熱血。 除了前後尾燈之外，JET SR也首度導入車系首見的雙黃警示燈，在緊急提供更好的安全性。 同時在實用配備的部分，也搭載了USB QC 3.0的充電座，智慧電壓管理提供對手機電池更友善的電壓，不但能快速充電，更保護使用者的手機電池健康。 自2015年Jet S上市後，更是憑藉著優異的體質，在TSR比賽中囊括35座冠軍，確立Jrt車系賽道王者的地位。

sym jet 125: 設計理念

未來的十年裡，JET車系的後續車型又會創下怎樣的銷售和賽道佳績，不論如何，絕對是十分令人期待的。 尺寸也提升到了12吋，最大傾角也因此得到改善來到45度。 JET S至今總計已取得超過三十個TSR冠軍，成為運動型速克達中的佼佼者。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。

sym jet 125: 誠一機研 JETS 125 JET S ABS 加高汽缸頭散熱呼吸蓋 汽缸蓋 三陽 SYM 改裝 引擎 改缸適合

2020推出Jet SR，更以「競 無止境」作為車款核心價值，在賽事中迄今囊括54座冠軍，而良好的車款體質也深受消費者喜愛，撼動了125c.c.運動速克達的市場版圖。 本次進行比較的六台車款的裝備重量幾乎都相差不大——除了Alpha Max 125以外，或許是額外搭載油冷系統的緣故，123 kg的乾重在加滿油料後，整備重量將可能超過130kg。 雖然重量看似不輕，但油冷系統也在水冷系統較高的養護成本與長途騎乘的抗熱衰竭性能之間取得了巧妙的平衡。

四氣門水冷引擎，能夠榨出 12.9 匹的最大馬力，是同級車中最強的引擎。 不只引擎系統的零件不同，代號 FA2 的水冷排也是 JET SL 專用，與 DRG 相比尺寸較小較薄。 在汽缸頭的部分一樣採用水冷四氣門設計，佈局與設計與 DRG 完全相同，且同樣具備 SYM 的三零科技。 接著看到尾燈部分，JET SL 的尾燈燈具與 JET SR 相同，同樣採用左右分離的設計，發動後「J」字型的尾燈會點亮，按下煞車時「J」字中心處會點亮。

JET SL 的水冷排位於車身右側，並設有一組造型風格與全車線條相呼應的水冷排護蓋，在造型上還加入導風的功能，加強散熱效果，尾段則採用短筒身設計，讓車尾線條看起來更加俐落。 右側部分則會磨到水箱護蓋、排氣管尾段前端、部分中柱，準車主們如果想要下賽道挑戰極限，針對這三樣零件進行改裝應可增加更多傾角空間，要超越原廠宣稱的右側 sym jet 125 45.4 度最大傾角相信絕非難事。 一直以來Jet都是採用有可置物的平台腳踏、10/12吋輪框，而這次在日本推出的JET X 125，基本結構卻繼承在歐洲銷售成績優良的車款JET 14，配置的是吸震效果較佳的14吋輪圈。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 若您需辦理退貨，請利用顧客中心「查訂單」或「退訂/退款查詢」的「退訂/退貨」功能填寫申請，我們將於接獲申請之次日起1個工作天內檢視您的退貨要求，檢視完畢後將以E-mail回覆通知您，並將委託本公司指定之宅配公司，在5個工作天內透過電話與您連絡前往取回退貨商品。 請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。

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Jet簡約俐落的線條，不僅外型特別，比照歐規等級的鷹隼式雙大燈，在黑夜之中依然耀眼，獨家的雙刃LED定位燈與晶鑽赤影尾燈，在急速巡航之中依然倍受矚目，液晶儀表配上光指針轉速表，讓行車資訊一覽無遺。 搭配賽車級防滑座和二段式戰鬥盔甲造型後土除的特別設計，不僅外型出眾，更有著絕佳的功能性。 雖然CYGNUS Gryphus 125的車廂容量數據官方並未公布，但這次進行比較的五台車款都能順利將正常尺寸的3/4安全帽與全罩式安全帽收納。 若是有大量收納需求或是安全帽體偏大的車友，建議還是跑一趟車行進行實際確認。 車廂空間看起來與 JET S 具有相同水準，且同樣具備了椅墊自動升起絞鍊，可降低椅墊因外力落下而夾手的慘劇出現。 車頭造型為 JET SR 的改款重點之一，SYM 在本土車廠採用較為大膽的外露式 LED 魚眼大燈，無論是近 / 遠燈均會以雙燈點亮的方式呈現，以電磁閥遮片來改變近 / 遠燈的光形投射，方向燈則是採用傳統燈泡。

sym jet 125: 傳動系統

為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我推出Jet SL全新水冷「競者之王」，「SL」代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 針對賽道上車手與車隊技師的意見回饋，以Jet獨有的「J.P.T賽事進化工程」為新車款做四大極致進化。 sym jet 125 和DRG是同一顆引擎，因此只需要叫原廠DRG的汽缸來改裝到SL上，你僅需更換DRG汽缸、活塞、活塞環、上下墊片還有六期DRG的ECU ，就可以有155的動力，擁有125cc的運動操控性輕巧、比DRG還大的車廂，令這台車更有玩樂性。 制動系統方面，JET X 125採前雙活塞卡鉗，配上260mm碟盤，以及後單活塞卡鉗，配上220mm碟盤，算是相當中規中矩的配置，不過值得注意的是，DRONE 150為CBS單一配置，JET X 125則為ABS/CBS雙版本推出，在兼顧制動力道的同時，安全性也有一定保障。 在SYM sym jet 125 JET車系推出至今的十年光景裡，可說是正值運動型速克達最興盛的時期，然而，經過這十年，SYM證明了JET車系在眾多運動型速克達中強悍的競爭力，每一次的改款都能夠推陳出新，讓騎士們得到更佳的操縱感和騎乘感。 透過在賽道上的佳績，也說明了其優秀的體質和性能，絕對是時下眾多運動型速克達中不容忽視的一個車款。

sym jet 125: 全新125c.c.水冷引擎

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