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在引擎左側上還保留有可加裝踩發桿的位置，根據台鈴機車表示，選配踩發桿的費用為 1,800 元。 此外，機油的更換量只要 650ml 標示在右側，齒輪油使用量 50ml 也標是在左側，與 New Many 125 相比，也凸顯 Saluto 訴求節能、低保養成本等特點，減輕養車負擔。 車頭其餘細節還有後視鏡外殼採電鍍方式，腳踏板則是有 6 道防滑膠條，防滑效果不錯，唯隙縫若有髒污，較不易清除而影響整體美觀。 最後是前方置物空間，雖然放的下 2 瓶 600c.c.礦泉水，不過手搖杯則較不恰當，愛喝飲料的人士可能會想抱怨一下。

• 打開車廂，Saluto 配備有自動絞鏈，避免坐墊墜落是一貼心且實用的配備，不過車廂空間不若過往 Suzuki 速克達那般維持大容量設計，筆者以全罩式安全帽放入，雖然寬度足夠，但坐墊無法順利蓋上，因此最多僅能置放小帽體的四分之三式安全帽。
• 此外，機油的更換量只要 650ml 標示在右側，齒輪油使用量 50ml 也標是在左側，與 New Many 125 相比，也凸顯 Saluto 訴求節能、低保養成本等特點，減輕養車負擔。
• 在引擎左側上還保留有可加裝踩發桿的位置，根據台鈴機車表示，選配踩發桿的費用為 1,800 元。
• 再與同場加映的 New Many 125 相比，New Many 125 在高速壓坑的穩定就略勝 Saluto。

兩者絕非同一件事，透過前叉內部設定以及後避震的選擇，Saluto在懸吊上有著與動力相符、相當舒適的騎乘感；路面的柏油補丁、人孔蓋或者是富含台灣特色的坑洞等凹凸起伏，在Saluto的懸吊設定下都能有相當好的緩衝與震幅吸收，進而帶給騎士良好的穩定感，同時在轉向設定上也因為採取前後10吋輪圈而保有高度的靈巧性，搭配相當舒服的懸吊特性、整體來說能給人絕對舒適而符合通勤代步需求的表現。 口字型尾燈設計確實相當具有鑑別度，且有別於這類復古車型常見的方形、橢圓或者圓燈設計，達到了咱們提到的復古新經典造型，然而比起直觀的尾燈造型，更值得注意的是Saluto在細節上的雕琢，舉凡坐墊本體造型、皮革色澤和縫線設計到後方把手在支架的曲線折角樣式，不僅配合著側殼劃向尾端的起伏雕琢，優雅中盡顯豐富多變、且為車體在陽光下的色澤增添多彩變化，真要說如何做到？ 再往車身一探究竟，車尾燈組以 U 字型 saluto125開箱 LED saluto125開箱 導光燈條，搭配上排的煞車燈組，形成一個方型設計，LED 方向燈則隱藏在左、右車體內，唯持整體的一體感風格。 車體圓弧線條則是歐式風格常見的代表性設計，且亦有銀色飾板點綴。 至於飛旋踏板使用中央簍空設計，不過長度較窄，對於男性踩踏，會稍嫌不足。

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蘋果（Apple）iPad 10和M2版iPad Pro無預警地在昨（22）日開賣，《聯合新聞網》也報導價格也比前代調漲不少，不少網友笑稱使用A14晶片的iPad 10價格不再是「入門款」，入手iPad 10如同被當盤子，但事實真的如此嗎？ YouTube頻道「Linzin 阿哲」將它與iPad 9比較，並提及應注意之事。 趁著此次前往Dyson位於英國馬姆斯伯里 的研發中心機會，筆者除了進一步了解Dyson Zone耳機是如何被設計，更在短暫時間內體驗此款同時具備空氣濾淨與聲音降噪功能的耳機產品。

另一個讓聆聽體驗更為沈浸的「個人化空間音訊」功能，則是因為每個人對聲音及其發出方向的感知都不盡相同，頭型、耳型也都不一樣，因此蘋果透過iOS 16和iPhone上的原深感測相機，只要先掃描正臉，接著依照螢幕指示依序向右、向左轉頭，分別完成左右耳的掃描，即可快速建立專屬於自己的空間音訊設定檔，完成之後這個個人設定檔會同步套用在所有使用同一Apple ID的裝置上。 而這個功能不止第2代AirPods Pro可以享受得到，使用第3代AirPods、第1代AirPods Pro以及AirPods Max時也適用。 為何在外觀幾乎沒有改變的狀態下，第2代AirPods Pro又可以再進化？ 這都要歸功全新H2晶片的強大性能，包括驅動的「適應性等化」等演算法的升級改良，能產生更豐富細膩的聲音，通勤路上、工作時大家最常聽的流行、搖滾、嘻哈和電子舞曲等音樂類型尤其適合。 而H2強大的演算能力搭配耳機上新的聲學透氣孔設計和優化的麥克風位置，也是讓主動降噪功能與「適應性通透模式」流暢運作與切換的重要關鍵。 曾在2020年台北世界新車大展亮相的Suzuki Saluto saluto125開箱 125，已經正式在台灣發表上市。

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若論加速性能表現，Saluto 拜著充沛的低速扭力，時速攀升絲毫不遜於車重較輕的 New Many 125，不過在中高速，New Many 125 相較之下具有更好的延展性。 而筆者也另外同場加映，商借到友人的 New Many 125 進行體驗比較。 若論加速性能表現，Saluto 拜著充沛的低速扭力，時速攀升絲毫不遜於車重較輕的 New Many 125，不過在中高速，New Many 125 相較之下具有更好的延展性，要到表速過 90 公里之後，力道才有明顯趨緩的情形。 來到騎乘的龍頭視角，把手端會發現煞車把手比起握把來的短一些，不同於一般速克達的煞車把手長度往往是對齊握把，此一設計無非也是減少在都會停車時，可能被兩旁車輛擠壓形成「U」字煞車把手的機率，保持完整度。

而雖然煞車把手較短，但並不影響按壓煞車的感受，長度倒是縮減得恰到好處。 Saluto 125 外觀，在義大利設計師的操刀下，可謂一輛義日混血的速克達，外觀線條恍如 Vespa 品牌的車種，帶有濃濃的歐風氛圍。 而觸控控制音量的功能，終於在第2代AirPods Pro上出現了，耳柄上新增的電容感應層，讓使用者不用再拿出手機調整音量，只要用食指在耳柄上下觸控滑動即可快速調整音量大小。 實際操作發現需要一點巧勁，訣竅是拇指需要同時抓著輔助，熟悉之後就會覺得很方便，調整時耳機裡還會有小小的提示音讓你知道有沒有調整成功。

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由台日義三方聯手打造的Saluto 125，不僅是Suzuki有別以往的全新復古車款，更結合義式流線身形與日式精湛工藝，正式揮軍跨足精品速克達領域，並更一口氣推出五款繽紛車色，讓都會騎乘也可以很時尚。 採用指針+液晶雙螢幕設計的儀表板，時間、里程、油量、時速一目瞭然，更將調整按鈕整合至右側把手開關，除了提升儀表板的防水性之外，更呈現簡約經典的造型；儀表板背光採智慧光感應設計，可依環境光源自動調整強弱二段亮度，陽光下提升辨識度，夜晚則讓眼睛不再刺眼。 saluto125開箱 saluto125開箱 由於引擎設定略偏高轉，在原廠傳動調校上Saluto採取更加輕盈的設定而配合主軸為日常通勤的需求，從起步較為溫和開始向中速延伸、一直到尾速區間都維持著平緩卻穩定的輸出曲線，或許與目前市面上追求較強勁起步的設定有些不同，Saluto沒有那麼強勁的低轉扭力以及高轉馬力輸出，然而整體舒適的動力回饋卻也能帶給騎士相當輕鬆的騎乘感受，要說夠不夠用？ 再來看到兩側把手按鈕，右把手由上至下有少數速克達才會有的警示燈、儀錶板功能切換鍵、啟動按鍵；左把手則是近/遠燈切換附有超車燈、左右推移式方向燈、喇叭。 在這按鈕中，方向燈的左右推移不甚容易，若只是輕推，很難能順利開啟方向燈，是一缺點。

Alessandro Tartarini 義大利潮牌機車設計師，名列全球100位最佳工業設計師之一，設計作品廣受世界各國喜愛。 Saluto 是一款前所未有洋風和魂之作，以SUZUKI精湛的造車科技為核心，融合義大利設計師 Alessandro Tartarini 的車身設計，混搭義式美學與日式工藝，創生義日的混血新騎機。 New Many 125 在高速壓坑的穩定就略勝 Saluto。 Suzuki Saluto 125 配置品牌主打節能表現的 SEP（Suzuki Eco Performance）空冷單缸 2V 四行程引擎 ，具備低磨耗低阻力的特點，能源局測試油耗表現達平均每公升 51.7 公里。

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雖然 Saluto 最大馬力僅 9.4 匹，不過在峰值扭力已來到 1.02 公斤米，且可於 6,000 轉湧現，也讓 Saluto 的起步加速具備水準以上的衝勁，彷彿聽見它喊著：「我不胖！只是骨架大！」雖然車輛未有轉速表，不過實際騎乘時，可明顯感受到指針從表速 20 公里一路往表速 80 公里的攀升頗為迅速，也推判在時速 30 公里後是扭力完全湧現的速域。 往龍頭下方觀之，左側油箱蓋、中央防跳脫掛勾，右邊鎖頭便是 Saluto saluto125開箱 主打賣點的 Keyless，也因此 Saluto 的感應鑰匙沒有任何的按鈕、或金屬片，只要將鑰匙帶在身上，靠近車輛按壓一下鎖頭，當看見底下背光出現藍光，便可發動車輛、鎖龍頭、開油箱、車箱等等。 果不其然，今日就有網友捕獲到日本大學軟式野球聯盟聯軍的遊覽車來到新竹棒球場，而球員也依序下車走進新竹球場中。 追求極致的品質，又能將西方精緻文化，融合成獨有的「洋風和魂」SUZUKI 日式造車工藝的匠的精神，在科技賦能下，不斷拉昇到更高的層次。 此外，在引擎左側上還保留有可加裝踩發桿的位置，根據台鈴機車表示，選配踩發桿的費用為 1,800 元。

坐墊不應只是一成不變， Saluto 坐椅設計回歸義式機車經典線條，雙車縫線坐椅一如古著精品，並依照不同車色搭配皮革色彩，質感上乘，舒適滿分；後置環抱式鍍鉻尾架，摩登又復古，經典又時尚。 Swish 125和Saluto 125皆配備日本研發設計的SUZUKI Eco Performance全新七期節能引擎，SEP共有四大特色：輕量小型化、安靜低噪音、節能低油耗以及加速性能強，高效的動力使您悠遊於都會、暢遊於山路。 兩款車型更保留了獨家保留救急踩發桿預留孔位，車主可自由選配，當啟動不易或電源不足時，只要輕鬆踩踏踩發桿擺脫困境，就能提供您更安心的騎乘旅程。 台鈴工業自Saluto 125和Swish 125兩款速克達推出以來，其獨特造型操控體質，吸引許多年輕族群。 同時，因應全球減碳環保趨勢及政府環保政策，Saluto和Swish更配備全新七期SEP節能引擎，即日起至3/31皆有專屬優惠活動。

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打開車廂，Saluto 配備有自動絞鏈，避免坐墊墜落是一貼心且實用的配備，不過車廂空間不若過往 Suzuki 速克達那般維持大容量設計，筆者以全罩式安全帽放入，雖然寬度足夠，但坐墊無法順利蓋上，因此最多僅能置放小帽體的四分之三式安全帽。 或許原廠設計考量一般女性不太會配戴全罩式安全帽，因此顧及車體設計之餘，便犧牲了車廂空間。 往車身一探究竟，車尾燈組以 U 字型 LED 導光燈條，搭配上排的煞車燈組，形成一個方型設計，LED 方向燈則隱藏在左、右車體內，唯持整體的一體感風格。

代表車架本體和引擎是相同的，咱們先來講比較熟悉的部分；採用Suzuki Eco Performance, SEP引擎技術，包含了滾針式汽門搖臂、輕量化活塞與高強度鍍膜塗層等技術，124 c.c.單汽缸氣冷引擎，所提供的動力表現是最大馬力6.9kW（9.38ps）/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm，並且保有量測油耗51.4km/L的良好表現。 十年磨劍通常說的是創新、試圖、或者集大成，用在「復古車型」上或許有點奇特，但Suzuki Saluto所經歷的研發過程確實是如此，耗時10多年的研發過程、結合台日義三方的專業人士，沒有驚人的動力、也非無比俐落的彎道利器，6軸IMU或是循跡控制這類的科技尖端更不存在，但就是這樣一台純粹的「速克達」、一台向經典致敬的美型二輪，讓Suzuki在上市之後獲得了空前的回饋與迴響。 再與同場加映的 New Many 125 相比，New Many 125 在高速壓坑的穩定就略勝 Saluto。 不過若對於女性大多都以中低速騎乘，則 Saluto 反倒是有著相當不錯的舒適性。 至於在 Suzuki Saluto 的操控體驗上，其煞車採較為傳統配置的前碟後鼓，包含前煞車為 200mm 固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動卡鉗，相較於 New Many 125 等部分競爭對手採前後碟煞，且沒有 ABS 或 CBS 等等，是其較為可惜之處，而前後 10 吋的胎圈也是許多燃油速克達採用的尺寸。

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Swish 125因應新世代Hayabusa的推出，承襲自「隼」獨有的設計語彙，新年式車款採用與Hayabusa相同配色（黑金、銀紅、藍銀）。 Swish 125概念源於「Light Sporty Agility Commuter」，產品設計兼具運動感與靈活性，並提供日常使用機能與動力駕馭體驗。 高亮度LED大燈搭配LED雙層尾燈提升騎車安全性、LCD全液晶儀表板與重車級雙油門線為您清晰掌握行車資訊、大容量置物箱與USB充電孔兼顧了日常需求。 除了LED燈具，Keyless系統成了Saluto的一大特點，SUZUKI使用與小阿魯GSX-R150相同的系統，使騎士發動、上鎖車輛更便利。

Sony Mobile在今年9月揭曉的Xperia 1 IV Gamimg Edition電競特仕版，以及遊戲專屬配件Xperia Stream，確定將在台灣市場推出，筆者此次也實際體驗此款手機與配件設計，並且分析此款產品背後發展想法。 阿貴認為，Google Pixel Watch在地圖導航上相當傑出，一般智慧型手錶僅提供文字化的導航，它採用圖像化導航方式，就跟手機一樣，可直接在手錶觀看路線資訊。 Google Pixel Watch採用Fitbit程式，在運動模式上選項不多，需下載Google Fit App才有更多模式可選擇；雖然有血氧偵測及心電圖，但目前都未在台開放，相當可惜。 義大利設計專注在細節之美，就連按鍵和面板都考慮到了，雙色搭配讓美，更完美；儀表板按鍵移至手把處，讓操作更加得心應手。 同級車唯一搭載KEYLESS免鑰匙多功能開關，讓您擺脫鑰匙的束縛，一手掌握開電門、開油箱、開坐墊各項機能；更搭配5V2A的USB充電孔，快速充電，騎車不只為心情充電，同時為3C充電。 筆者也另外同場加映，商借到友人的 New Many 125 進行體驗比較。

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